这才是新能源汽车

1、新能源汽车的优点和缺点是什么？

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

2、震汉出击，这才是最时尚的新能源汽车

昨天和朋友约好了见面地点，他说心仪我的汉EV很久了，想找时间上手试试，好吧，好朋友开口了我无法拒绝。再说了，万一他也种草了汉EV，一不小心换了新车，“老带新”的福利我还是很愿意拿的，嘿嘿~ 我比朋友早买车，他的老款帕萨特已经到了该换的车龄了，现在他正处于选车迷茫期，看得多了反而不知道该怎么选，所以这才找到了我。选车这档子事儿我认为不能一刀切，也不能盲区的下结论，只有适合自己的才是最好的。就拿我来说吧，当初看车无数，轿车、SUV、国产、合资都看过，后来结合到自己的用车情况和喜好才决定要汉EV。我上下班距离比较远，每天的来回大概在50公里，而且很难避开出行高峰，所以新能源车更适合我。还有一方面的的原因是我喜欢新能源车的操控感，特别是汉EV，动力奇快，底盘调校稳健......因为这两点，我才定下了汉EV，算是物尽其用，成人之美吧！

我当初看到汉EV的时候就觉得它气质不凡，太有震撼力了，说心里话一点不比奔驰、宝马差，反而很有特点，给人的印象特别深刻。

我当初看到汉EV的时候就觉得它气质不凡，太有震撼力了，说心里话一点不比奔驰、宝马差，反而很有特点，给人的印象特别深刻。

龙嘴、龙须和龙睛的形象很直观，霸气。赤帝红很有吸引力，无论哪个角度看上去都很好看，色泽很鲜艳。

轮胎尺寸245/45?R19，胎噪小，抓地力不错，另外刹车性能也不错，稍微轻踩就有制动力释放出来，而且不是那种突然介入的感觉，很平稳、线性。轮毂罩有人喜欢也有人想取下来不用，我觉得蛮好的，平时又没有什么影响，主要是拉风啊！

车身长，底盘平整，电池包防护得很好，不容易刮蹭到。

溜背的D柱朋友很满意，用他的话说就是太性感了，还有“小鸭尾”，他没说我不觉得，一说我真觉得很nice呢！

隐藏式门把手

隐藏式门把手

这里和宝马的“霍夫迈斯特拐”有异曲同工之妙，朋友说膜拜了。

这里和宝马的“霍夫迈斯特拐”有异曲同工之妙，朋友说膜拜了。

贯穿式尾灯，车尾的细节看上去很饱满，镀铬装饰绝对是亮点。对了，车尾底部还有运动套件，有点像扩散器，运动气质爆表。

3.9秒我没体验过，因为我开车比较谨慎，但是汉EV的加速能力确实很厉害，秒天秒地秒思域，对汉EV来说轻而易举。加速快，只要舍得踩“油门”就有强烈的推背感，一点都不拖泥带水，想超谁就超谁。

车里有很多软性材料，真皮多，还有木纹装饰，哪儿哪儿都有豪华感。

方向盘上的logo

方向盘上的logo

仪表盘科幻，甩他的帕萨特好几条街都不止。切换到SPORT模式之后，仪表盘会马上切换到另外一种颜色，界面也变得运动起来。这车我开了才500公里不到，目前感觉一切良好，电耗不高，大概也就11kwh，换算成电价非常便宜，感觉完全就是为我量身定做的。

座椅记忆调节。

座椅上的纹路有新意，打孔设计、菱形压纹还有缝线，坐起来软软的，腰托还可以调。

座椅上的纹路有新意，打孔设计、菱形压纹还有缝线，坐起来软软的，腰托还可以调。

伸手就能搞定，赞！

伸手就能搞定，赞！

15.6英寸，我见过最豪横的中控屏，没有之一。DiLink系统配置就很高了，系统流畅，设计很合理，左边是一级菜单，选择之后会展开二级菜单，我觉得这种设计很符合使用逻辑。

档杆称手，比较好把握，按键都是常用的一些按键，比如驾驶模式调节、回馈设置、空调开关等等。

朋友拿我的车开了一圈又一圈，看得出他确实喜欢，趁机给他讲了很多关于汉EV的使用感受，以及其他配置的特点和差异，至于他会不会选汉EV，那就看缘分了。

3、解决里程焦虑 才是新能源车的痛点

近来，身边越来越多的朋友向我问起了新能源车型到底怎么样，毕竟燃油指标一标难求，很多要了7、8年的人对自己实在没有信心，想要将指标油改电，8年的等待似乎和摇号相比，要更有盼头一些。

当然除了指标问题之外，越来越多的人关注新能源车型，也是因为国产新能源车做的越来越好，不仅颜值能打、科技感十足，并且在续航里程上也让大家更加心安。广汽新能源Aion系列的LX车型就符合了上述的所有优点。蒂芙尼蓝的车身颜色再加上650km的续航能力，让Aion LX走进了大家的视野。

解决续航焦虑

对于新能源车型来说，如何解决续航焦虑问题，成为了车厂的研发重点。针对这一点大家都在两方面同时做着努力——增加最大续航以及快速充电。现在的新能源车型，都喜欢将自己的续航里程标的更长一些，至少从账面数据上让消费者感到踏实。但对于我个人来说并不看好这种做法，一味的将续航旅程夸大会在实际的使用过程中心里没有底，标600km的续航但却只能跑300km，会使得消费者对于车辆本身失去信任。

而在这一周的使用过程当中，Aion LX的表显里程与实际使用里程高度接近，虽然存在着一定量的误差，但几乎可以忽略不计，再加上Aion LX的工信部纯电续航里程为650km，这一续航能力已经在新能源车型当中，处于佼佼者的地位了。

其次就是充电速度了，这直接决定了我要在咖啡厅或商城呆多久这个问题，虽然有些时候我完全可以看个电影再出发，但赶时间的时候，我更希望它能在一杯咖啡的时间里，为我带来更多的续航里程。直流充电桩的普及让快速充电成为了可能，30%的电量充到80%的电量，仅仅需要半个小时左右的时间，增加的300km的续航已经完全足够日常使用的了。

Aion LX这台车，作为日常代步车来使用的话，实际里程和充电速度都能够让我这个对于新能源车型无感的人感到惊喜，毕竟还有很多车型的虚标里程让人感到不安。而这台新能源车型的实际续航里程，已经超过了我这台百公里油耗12L的汽油车，所以我想里程焦虑在我这里，已经不再是问题了。

更传统的驾驶感受

本次试驾的这台Aion LX是售价为27.96万元的80车型，650km续航的前驱车型，也是市面上的主力销售车型，尽管它没有80D和80D Max那样过剩的动力，但正因为这样它拥有全系LX车型当中最好的续航里程。

而且作为日常代步车来说，150kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，已经不仅仅是够用的数据了，这样的动力，已经达到了2.0T低功率的水平。在实际的驾驶过程当中，将驾驶模式调节到Sport模式，轻踩踏板就能够带来的最大扭矩，肯定会让绝大部分人都感到这是一台很蹿的车。

当然，Normal和ECO肯定才是大家最经常使用的模式，在这两个模式下，循序渐进的动力输出十分轻柔，拥堵路况下能够给驾乘人员带来更好的用车体验，而在高速路上也能够带来十足的信心，这一点Aion LX做的非常到位。

动力回收系统也是考验一台新能源车型的重点，如何将动力回收的介入做到细无声，这是特斯拉的强项，这也是广汽Aion LX的强项。不会有突如其来的重刹感觉，也不会在松开加速踏板后延迟介入，真正做到了和燃油车一样的驾驶体验，是我个人非常喜欢的。并且它还提供了单踏板模式，让那些追求新鲜驾驶感受的人尝鲜。

总结

作为一台售价接近30万元的新能源车型来说，它确实给我带来了很大的惊喜，诚实的续航里程以及更加传统的驾驶感受，这些都是值得肯定的，再加上它的后排空间、老板位的电动腿托，都让Aion LX超过了我对它的预期。而感应式的门把手再加上时尚运动的车身造型，辅以蒂芙尼蓝的车身颜色，也能够征服不同需求消费者的购车需求。作为一台新能源车型，它的出现可谓是给这个价位的国产新能源车型，带来了不小的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、充电桩数量同比大增50%，这才是新能源车的未来？

随着2019年后半年，新能源车销量出现同比大幅下滑，关于新能源车该何去何从？就一直是消费者争论的重点，有人认为只有等电池技术成熟，十万元级别的新能源车也能达到燃油车的续航水平，新能源车才能成为主流；也有人认为新能源车销量下滑就是因为补贴退坡，政策的扶持还要很长的一段时间才能刺激消费者对新能源车的购买欲望，2019年的退坡幅度实在太大。

然而在氢云链看来，新能源车是大势所趋，就目前而言，电池技术不可能取得突飞猛进的发展，一方面是要考虑到安全性的问题，另一方面，其实现在很多续航在400公里以上的纯电动车型，其实已经能够满足日常的需求，一味增加电池组的容量，其实并不能让续航得到相应的提升，反而是浪费。

所以关键的问题是在配套设施，目前，我国的加油站数量超过了10万座，不管是人口密集的大城市，还是地广人稀的中西部地区，想要找个加油站，都不会太难。但是充电桩数量却少的可怜，这给新能源车的发展带来了一定的隐忧。所幸的是，2019年的新能源车销量虽然没有继续高速增长，但是充电桩的保有量却飞速上升，公共桩和私人桩在内的充电桩市场保有量为121.9万台，同比大幅增加50.8%，车桩比达到了3.4：1，相信会对新能源的销售产生积极的影响。

不过在此之外，充电桩其实也存在很大的问题，首当其冲的就是油车占了充电桩的位置，这是个很大的问题，尤其是在经济发达城市，停车位数量本就存在不足，很多车主为了方便，就会占用充电桩的位置，导致新能源车主怨声载道，是一个需要重视的问题。

还有就是充电桩损坏及功率不足的问题，很多车主按照导航找到充电桩之后，会发现充电桩已经损坏根本不能使用，或者是充电功率不足，对快充的影响非常明显，延长充电时间，其实也是个不小的问题，还有就是如何实现盈利，才能让越来越多的企业去建设充电桩，最终让消费者体会到新能源车后期超低的使用成本，产生对新能源车的购买欲望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车是什么意思

新能源汽车包括两类，一种是纯依靠电力驱动的BEV，另一种是可以充电也可以依靠发动机混动行驶的PHEV。

电动汽车属于新能源汽车范围是国家规定，不过并不是所有使用电力的四轮车都属于汽车。

比如续航低于150公里、生产厂家没有汽车生产资质、安全标准也非常低的低速电动车，这类车属于场地内部用车不允许上路行驶，所以也不能和新能源汽车混为一谈。

合格的电动汽车定义新能源也算合理，原因是电动汽车的电力消耗小于新型能源的发电量，电力结构的变化决定了身份。

目前国内仍旧以火力发电为主，比例占到70%；剩下的3成则是有风电、太阳能发电、地热发电、以及水电核电等全新方式获取，发电量为1.95万以kwh，而电动汽车以现有的不到200万台计算耗电量也仅在120亿kwh左右，假设使用专用电表充电的电动汽车使用了这些电，也就理所当然的可以叫做新能源汽车了。

6、为什么都说氢能才是新能源汽车的未来？

2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。

车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。

特别值得注意的是，根据官方的说法，第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30％，这意味着一次加氢可以行驶近650公里，而氢的充电过程仅需5分钟。

按照常识，这辆车长近5米，采用后轮驱动设计，非常豪华和未来感的车型。推出后，应售空。实际上，据官方消息，该车有望在2020年开始生产，并计划在欧洲，北美和日本销售，到2025年，丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出，对于丰田本身而言，这种车型的销量并不算高。

成本高且维护困难

根据相关报道，丰田Mirai于2014年上市，迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后，即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售，这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。

同时，对于采用“黑色技术”的车型，丰田未来在技术上过于复杂，整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同，即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高，但是诸如储氢罐，燃料电池堆，增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高，维修难度大。

支持基础设施薄弱，技术瓶颈难以突破。

数据显示，2018年中国加油站数量已超过100,000，并且有加氢站数量。根据相关数据，到2018年底，全球共有369座加氢站。其中，欧洲有152座，亚洲有136座，北美有78座。但是，在总共369个加氢站中，只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制，而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道，尽管电解水和化石燃料可以产生氢，但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体，其密度非常低，很难液化。它在室温下不可液化，因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始，挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。

氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源”

关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。

作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。

7、都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？

今年的新能源汽车市场增速很快，很多车型都创造出了破纪录的销量成绩，比如在不久前过去的11月份，特斯拉Model 3卖出了21604辆，要知道这个销量成绩比宝马3系的16123辆还高很多，此前几个月，特斯拉Model 3和宝马3系的销量一直不相上下，11月则是大比分领先，这就得益于新能源汽车市场的大幅增长了。

特斯拉Model 3的销量成绩虽高，但是它仍然不是新能源汽车市场的销量冠军，销冠是五菱汽车推出的 宏光MINI EV，它更是创造了33094辆的好成绩。除了五菱宏光MINI EV外，理想ONE也取得了4646辆的好成绩，是它在本年度的最高单月销量成绩了。这两款车都是新能源汽车的冲高之作，谁才是今年最大的赢家呢？

理想ONE

价格范围：32.80万元

11月销量：4646辆

如果说五菱宏光MINI EV主打的是入门级新能源汽车市场的话，理想ONE就是主打高端新能源汽车市场了，32.80万元的价格和BBA的中型SUV处于同一价格区域，但是理想ONE却是一辆中大型SUV，不用说奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些BBA的中型SUV，就是相比它们的“大哥”——奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等中大型SUV，理想ONE的车身尺寸也占据了明显优势，5020mm的车长和2935mm的轴距在车内空间方面更加宽敞。从它6.5秒破百的加速时间来看，动力上也达到了BBA的中大型SUV的3.0T车型的水准，因此，很多人认可这款车就是因为它的产品力“越级”。

除了动力方面的优势外，它最大的优势还是在最大续航里程方面了，纯电模式可以续航180km，加满一箱油可以续航800km，增程式的新能源类型在国内“只此一家别无分号”，车主无需担心它的最大续航里程，只要有加油站续航就不是问题。其实现在国内的充电设施建设还不是很完善，增程式无疑是解决车主的最大续航里程“焦虑症”的最好方式之一了。

五菱宏光MINI EV

价格范围：2.88-3.88万元

11月销量：33094辆

如果把理想ONE作为家里唯一的一辆汽车的话，是十分合适的，它在本地出行只需用电即可，长途出现可以用增程器。而五菱宏光MINI EV就不同了，它聚焦于本地出行，如果经常出远门的话，这辆车是无法胜任的，当然，如果你很少跑长途，大部分时间都是在本地出行的话，这辆车就是十分合适了，2.88-3.88万元的价格范围在所有车型中都算便宜的，而且还不用交购置税，进一步提升了它的性价比，因此，它能斩获新能源汽车市场的销量冠军似乎也是一件顺理成章的事情。

五菱宏光MINI EV推出的3款车型中，有2款是120km的最大续航里程，有1款是170km的最大续航里程，电池能量是不同的，电动机是相同的，都是20kW永磁/同步电机，最大扭矩都是85牛·米，最高车速可以跑到100km/h，比较令人欣慰的是，五菱汽车为它的电池组提供8年或12万公里的质保政策，再联想到它2.88-3.88万元的价格范围，这款车的“火爆”市场行情就不难理解了。

在笔者看来，这两款车都是今年最大赢家，五菱宏光MINI EV是11月的销量冠军，理想ONE是今年的新能源SUV市场的销量冠军，国产车能够在新能源汽车市场大有作为还是值得欣慰的。那么，对于这两款车，你又是怎么看的呢？欢迎留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源车子和普通的车子最根本的区别是什么？

最近几年，大家应该发现了一件事情，就是在道路上出现了很多新型汽车。这些汽车都拥有一个共同特点，就是拥有着独特的绿色车牌。可能很多不了解这一现象的人，会觉得这个汽车非常新颖，更有一些人想知道它跟那些普通汽车有着什么区别。从外形上来看，这些新能源汽车跟普通燃油车是差不多的，只是它挂着绿色的车牌。接下来就跟我看一下新能源汽车和传统汽车的根本区别吧，很多人傻傻不知道。

其实大家应该发现了，在大城市里这种绿牌汽车是随处可见的，也就是我们常说的新能源汽车。这种汽车的产生，是在全球倡导绿色环保的形式之下，以及世界能源革命的形势下推动的。现在中国民众和政府对于保护环境的意识是比较强的，尤其是在政策的推动之下，新能源汽车是比较普及的。特别是在一些大城市，我们看到一些充电桩设施是比较方便快捷的。甚至是一些公交车，出租车以及各种网约车，都变成了新能源汽车。

所以基于这些背景，我国的一些大型车企公司开展了对新能源汽车的研发。尤其是吉利北汽集团以及比亚迪等车企，生产研发的新能源汽车更多了。除了国产车企之外，国外的一些大型车型也是加入了其中。比较亮眼的就是特斯拉汽车，这是美国的一款车，它的设计非常具有科技感，造型设计的非常大胆。即使这款车的价格比较高，还是有很多消费者愿意为之购买的。另一方面，奥迪，丰田，宝马等车型也是不愿意认输的，也纷纷推出了新能源车型。

其实在保护绿色地球还有世界能源变化的大背景之下，新能源汽车绝对是未来的主流方向，汽车未来都会往这个方向发展。

大家都知道，传统汽车动力系统是由变速箱和发动机构成的，这是由柴油和汽油在发动机内产生压缩作工，然后把能量释放出来，才让汽车开起来的。新能源汽车是比较简单的，因为它的能源主要是电能。新能源汽车是由电池，电机以及其他电控部件组成的。很多人可能觉得新能源汽车比较单一，但是其实新能源汽车也是好几种的，不仅有纯电动汽车，还有混合动力汽车，他们之前也存在着差别。

其实说到新能源汽车的核心，大家都知道，一定是属于蓄电池的。对于新能源汽车来说，电池就和传统汽车的发动机一样重要，制约新能源汽车的核心技术是蓄电池的技术。而纯电动汽车的传动系统也是比较简单的，内部构造是非常接近的，这也让新能源汽车的反应非常灵活。

在城市道路的行驶中，我们看到新能源汽车的通行效率是比较高的，消耗的能量成本是比较低的。一般车辆结构设计需要考虑汽车内的安全性，而新能源汽车跟传统汽车的安全性是不同的。电池正常工作其实需要考虑涉水安全，还有温度环境方面，所以新能源汽车对于电池的要求是比较高的，要有很好的稳定性，还有密封性。

大家通过这篇文章应该了解到了新能源汽车和普通燃油车的区别了，归根结底，两者的根本区别就在于动力系统的能源供给方式不同，并没有明显的好与坏。