插电混动汽车取消新能源

1、取消地方目录后，北京新能源号牌可以选择插电式混动汽车吗？

当然不行，纯电动才可以上新能源牌照

2、油电混动汽车能被重新划分到新能源车吗？

油电混动车型被剔除出新能源车型行列当中。随着广州深圳两座城市指标松绑，有的消费者想油电混动车型能否被重新划归到新能源车型行列当中呢？如果这样，消费者购买油电混动车型并可以获得新能源车型的车标。

一、双积分政策

就目前市场上的情况来说，将油电混动车型重新划归为新能源车型行列几率并不大。一旦将油电混动车型划归为新能源车型，则市面上跑的绿色牌照车型会越来越多。同时车企应付，双积分政策也游刃有余，这样一来，国产新能源车型企业会大受打击。

二、电气化进程

不可否认的是，我国新能源车型朝着电气化的进程发展。以后的车型都会以电动车为主，油电混动车型或者插电混动车型只是过度产品。如果将油电混动车型划归为新能源车型行列，这会使原本研究纯电动车型的厂家备受打击。

三、油电混动车型被认可

既然有如此多的消费者想要油电混动车型划归为新能源车型行列，则说明油电混动车型有独特的优势。省油，没有里程焦虑都是油电混动车型的优点。但不论是从国家能源战略角度，还是从目前国内新能源汽车格局来看，将油电混动汽车划为新能源车型的可能性并不大。

3、上海2023年起插电式混动不再送绿牌，这释放了何种信号？

上海2023年起插电式混动不再送绿牌，这释放了何种信号？

2月10日“上海发布”公布信息显示，上海市政府最新公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。

根据办法，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度（下称“绿牌额度”）。

办法还明确了新能源专用牌照额度申请个人的要求。

和此前相比，新出台的办法在要求个人用户名下没有使用过上海市绿牌额度注册登记新能源汽车外，还要求插电混动车辆需的购买者必须满足在上海市有充电设施的要求，并且名下没有上海市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车）。

新的办法自 2021 年 3 月 1 日起施行，有效期至 2023 年 12 月 31 日。2021 年 1 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日，消费者购买新能源汽车申请专用牌照额度的，继续按照上一轮新能源汽车的购买程序和条件办理。

2020年10月24日，上海公安局交警队宣布，调整外牌限行措施。上海市外牌限 行政策收紧，使得免费发放的新能源本地牌照愈加受到追捧，受此影响，上海新能源汽车销售呈现爆发性增长。

插电式混动以及增程式汽车，当前虽然也算是新能源汽车，但是不少车主在购买后，都把它当燃油车来用，购买插电式混动的目的，更看重这个“绿牌”。

上海是国内汽车限购较为严格的几个城市之一，但是对于新能源汽车，上 海市则是大力支持。在燃油车蓝牌平均竞拍价格高达8、9万元的情况下，新能源汽车的专属绿牌免费送，就连大部分时间都烧油的插电式混动车型，也可以免费申领新能源牌照。而上海市政府此次出台新能源申领牌照的政策之后，将 从根本上卡断购买“插电式混动汽车”，钻牌照空子的行为。

新政对上海市民的影响

消息发出，有网友评论认为，该办法对插电式混合动力（含增程式）汽车的限制更加严格了。

由于新政从2023年1月开始实施，有网友称，插电式混合动力车在上海还能卖两年，说明上海的政策水平还是不错的，给了一定的过渡期，但主机厂以后可能不会规划插混的产品了。

新政策实际影响的个人消费者应该不会特别多，毕竟已经拥有沪牌燃油车的消费者不太会选择再购买一台插电混动或者增程式的产品，增购纯电动车的情况还是比较多的。但是这条政策改动，表明了上海市政府的立场，将逐步划清新能源产品的界限，不再容纳过渡技术产品。

目前上海存量的插电混动产品大都是网约车和一部分个人用户，运营车辆不受该政策管辖，但是当插混与增程式产品不再拥有政策支持时，消费者购买此类产品的倾向会断崖式的下降，厂家也将失去制造开发迭代强混产品的动力，未来可能会间接导致上海整个网约车市场的洗牌，充电资源将会开始紧张，充电桩产业可能会迎来发展。

购买二手新能源申请绿牌与购买新车申请绿牌的规则完全相同，所以个人用户未来二手插电混动产品的残值将变的非常的低，个人用户存量插混或增程式产品面临置换时会出现残值归零、牌照报废的情况。

事实上，2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称“路线图2.0”）明确提出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。

这也意味着，长期来看，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，至2035年，传统能源动力乘用车将转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

2月9日，中汽协数据显示，1月，我国新能源汽车销量连续7个月刷新纪录。

1月，新能源汽车产销分别达到19.4万辆和17.9万辆，同比增幅分别高达285.8%和238.5%。

中汽协方面指出，与2020年1月相比，国内纯电动汽车保持快速增长势头。其中，纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7%；燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别下降80.0%和63.2%。

在政策支持以及供给驱动下，我国新能源车产业链逐渐成熟，多元化新能源车产品不断满足市场需求，新能源车有望继续保持超预期的高速增长。

4、不插电混动汽车是新能源车吗

这是从各个角度看的问题，一般不承认新能源汽车！
不插电式混动车型为什么不被承认其新能源地位呢？不插电式混动车型，以日系的丰田家族车型为代表，如丰田普锐斯和卡罗拉、雷凌、凯美瑞的双擎车型以及雷克萨斯CT和GS混动车型，这些车型都属于HEV油电混动车型，单从纯电续航里程来讲，这类车型的确很少，但是从技术角度来看，HEV油电混动却是具有相当难度的，目前世界最成熟的也就是丰田，自主品牌无一在HEV领域有所突破，因此，国家针对HEV的纯电动里程短的特点，指定了新能源车入围标准，那就是纯电动运行超过70公里的续航才能进入新能源车的名单。仅此一点就已经将丰田HEV混动车系排除在外。
而PHEV比HEV就要简单得多，因为它是两套独立的动力系统，一个是传统动力系统， 一个是EV系统，属于1+1的关系，没啥技术壁垒。我们国家为了在汽车领域实现“弯道超车”，因此在政策上对PHEV车型有所倾斜。但这类车子会比较重，比如，比亚迪宋DM，就比宋重了500公斤，就是因为增加了一套电动的动力系统的原因。

5、插电混动车会和新能源车一样，不受通行的限制吗？

插电混动就是需要人为进行充电的，它的动力来源分为燃油和充电两种方式，和油电混动一样配有一套电池和电机，除了能回收动能，优势在于还可以满足较长距离的纯电续航。而且当电量耗尽以后，发动机就会介入工作，保持汽车的正常行驶。从整个意义上来说，其并不是完全用电的，因此可能在一定的范围中会受到限制。

随着环境问题的日益严峻，国家对汽车排放限制也愈发严苛，近年来也催生了各种各样的新能源车。市面上主要分为油电混动、插电混动以及纯电这三种车型，相比于燃油车，它们排量小、省油还环保，大大减少我们的出行成本。可是对于想买新能源车的朋友来说，往往分不清它们三者有什么区别？哪种会更适合自己？看完它们的优缺点就懂了。

油电混动

在国内普及最早的就是油电混动车型，它还是以燃油为主，没有充电插口，但配备了一套永磁同步电机，用来进行能量回收。比如在刹车的时候回收动能，储存在电池内，低速起步的时候是依靠电机启动，所以能达到不错的节油效果，同时还有更强的动力输出。

虽然油电混动车型相比插电混动、纯电动来说，性能会更可靠，不用担心续航，但它只能享受一定期限内的电池保修服务，而没有国家对新能源汽车的补贴以及牌照等福利。

插电混动

插电混动就是需要人为进行充电的，它的动力来源分为燃油和充电两种方式，和油电混动一样配有一套电池和电机，除了能回收动能，优势在于还可以满足较长距离的纯电续航。而且当电量耗尽以后，发动机就会介入工作，保持汽车的正常行驶。

可以说插电混动车型非常的经济耐用，动力方面比燃油车也更加的强劲，特别是走市区路况，直接通过电动的方式，就已经满足需求了。更重要的是，它还能享受国家补贴以及绿牌照灯福利。但是在价格以及后期的保养方面就不太亲民了，远远高于普通的燃油车。

纯电动

目前国家大力推行的就是纯电动汽车了，0排放，无污染，还可以享受国家的各种补贴以及不限行等福利，价格相当实惠。如果能满足一定的充电条件，比如当地充电桩数量能支持基本用车需求，那纯电动车型对于日常城市通勤是相当实用的。

可是，即使解决了充电以及电池稳定性的问题，但纯电动车的续航里程一直是消费者比较担心的，因为很多车型实际续航短，而且实用过程还会出现“掉电”、夏冬都不敢开空调等问题。

6、插电混动汽车是新能源车吗

纯电里程超过50的插电混动就算新能源

7、插电式混动新能源车，几乎一直用电，需要保养吗？

别的地方不太清楚，北京的话新能源指标是不能买混动汽车的

8、新能源市场结构调整后，插电混动还能存在多久？

这种形式不会太长，现在也不受欢迎了

9、插电式混动汽车电用没了，不充电可以吗？

插电式混动车电没有了，不充电可以吗？当然可以！随着新能源车的发展，新能源车是越来越受关注了，其中插电式混动车型则是最受关注的新能源车。这种车型既有效解决了纯电车行驶里程不足的问题，同时又能获得新能源车的补助，相比纯电动汽车，插电式混动车型更符合当下新能源车的需求，这也是很多业内人士公认的。

比如就拿比亚迪很多插电式混动车型来说，车主可以自行设置损阈值也叫SOC点。“SOC点”：可以理解为电量的止损阈值，可由用户在15~70%之间自由调整。剩余电量高于这个值，车辆会倾向于消耗电来省油。剩余电量低于这个值，车辆会倾向于消耗油来发电。

如果你将SOC值设置成50%,当电量低于50%时，发动机开始带动充电。此时会有明显的发动机负荷过重，噪音、震动明显加大，超车感觉动力下降，如果按照之前的行车方式给油的话，会感觉如同爬坡一般吃力，而且发动机的转速会降低，大概在1600-1800左右，如果还想维持原有的速度状态就需要毕竟明显的深踩给油，此时的油耗会在10-12左右，除了速度掉到40以下强制使用电动机以外，电动机基本不工作。

当然对于那些国内一些骗补贴的厂家就另说，美其名的插电式混动，而只是在传统的燃油车加上了一套电机和电池以及控制系统，两者之前根本没有能量转换。就像之前看到某厂家销售的插电式混合动力标称油耗为百公里2.5L，但是其使用的是1.5L性能很老的发动机，没电就就是传统燃油车，而且由于加上了电机与电池的负重，油耗能达到十多个。

10、插电混动汽车可以上新能源车牌吗

可以的，只要是按照国标生产的合格的插电式混合动力车，都是属于新能源汽车的范畴，如果当地在执行新能源汽车牌照就是可以上。