电动汽车论坛上海

1、我想要了解下 新的新能源 电动汽车展会的情况，有知道的吗？

近期7月的3日到5日，在上海新国际博览中心有场2019第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会。
介绍：EVChina 是国内最早专注新能源汽车产业的展会、享有节能与新能源汽车第一展，全球节能与新能源汽车产业风向标美誉，EVChina2019 年展会总面积将超 40,000 平方米，主要围绕节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控（三电）和充电设施、关键零部件及材料等领域，通过“新能源整车展区（乘用车、物流车、客车）”、“电池电机电控展区（核心三电）”、“氢能燃料电池展区”“充电设施与配套展区”、“线束与连接器展区”、“新能源汽车空调展区”等展区，全面展示节能与新能源汽车发展的最新成果，这也将是我国新能源汽车行业的一次饕餮盛宴。
展览期间，将举办“世界新能源汽车产业发展大会”、“TOP100 中国国际节能与新能源汽车产业峰会及评选”、“中国国际新能源汽车核心三电发展论坛”、“中国国际新能源物流车发展峰会”、“新能源汽车装配智能化高峰论坛”、“整车企业与零配件企业商务配对圆桌会议”、”新能源汽车分时租赁发展趋势高峰论坛”、“新能源汽车试驾”、“新能源汽车媒体摄影大赛”等一系列会议活动。论坛致力于打造“务实、专业、高端”的新能源汽车及关键零部件的技术。盛宴和资讯交流平台，深度分析新能源汽车智能智造未来发展之路。
原始设备供应商如何才能拥抱新能源汽车市场带来的发展机遇，本届展会将关注动力系统的轻量化、动力电池、轮毂电机等，通过这些革命性的新技术新产品应用对制造工程带来新挑战与机遇。EVChina2019 上海国际节能与新能源汽车产业博览会将搭建深度解读新能源汽车工程领域交流平台。

2、电动车的标杆产品，朗逸纯电提车作业，内附未来媳妇靓照

黄河之水天上来，男人爱车与生俱来。仔细算算参加工作已经3年时间了，从那个懵懂的毕业生到如今的成熟，感叹时间过的确实有点快。随着年龄的增长，快乐确越来越少，你的生活中总是有忙不完的工作，数不尽的应酬，喝不够的酒，熬不完的夜！这些年奋斗有了些积蓄，决定换辆车吧！原来的朗动已经有些年头了，但是保护很好有些不舍得，可是还是觉得德系车驾驶感很好，对比了好多最后确定在大众里面选择吧，大众还有一汽大众和上海大众最后选择离家近的上海大众吧好保养什么的[偷笑]上帕萨特配置低还不想要，配置好的资金有限，最后觉得上新朗逸高配[得意]可是就在犹豫过程中发现了一款纯电朗逸而且配置还好，北方雾霾严重限号随时觉得也想买台电动车算了，后来研究了论坛好久和未来老婆商量了一下一致决定要纯电汽车感受下新科技[嘻嘻]

在风和日丽的下午洗了车带的未来老婆拍一组照片，水果手机不太给力各位将就看吧[嘻嘻]

陪伴了风风雨雨的朗动告别了

[色]大脸

最好看的45度

大屁股

日行灯

具有高级感的轮毂

随处e

e

简单中控，配置齐全

[色]出来了

女司机[嘻嘻][嘻嘻]

长腿镇楼[大兵][大兵][大兵][大兵][大兵]

3、最近菲斯塔纯电动挺火的，分享下本人现代纯电车的用车体验

首先我是一名昂希诺纯电动车主，看到菲斯塔纯电上市了，大家关注度蛮高，也来这边的论坛跟大家分享一下我的现代纯电车用车体验。 我当时是在2019年12月入手的昂希诺纯电 GLS智捷版。首先跟大家聊聊我为什么选这台车，用一句话形容就是毫不犹豫，下面给你们大家解释一下我为什么用毫不犹豫这个词形容，还要提起我的电动车新伊兰特ev，这辆车是北京现代的第一款电动车也是我的第一台电动车，当初新车上市怀着忐忑的心情买的这辆车因为没接触过新能源汽车不知道质量到底怎么样。 开了两年多跑了五万多公里没出过任何问题能耗也出奇的低，经过两年的考验增加了我对北京现代的信任！为何要换车？一辆车已经不够用了，我一辆媳妇一辆这样用车比较方便。第一次见到昂希诺还是两年前的春晚上有个北京现代的广告正是这款昂希诺ev，当时就被他的外观吸引了，这车刚上市我就开始关注了，各方面的条件我还是很满意的，所以新车刚上市我就毫不犹豫的提车了！目前，我已经行驶了有5000公里，今天分了四个方面来跟大家聊聊本人对昂希诺纯电动的使用感受，有感兴趣的车友可以在底下回复交流一下。 一、外观 首先是外观，作为一款合资纯电动SUV全球车型，昂希诺纯电动的外观设计是我认为非常前卫大胆的，前脸使用了分体式LED大灯的设计，数码点阵式的格栅，突显科技感，侧面使用了柔美的线条设计，低风阻轮毂加上黑色的车顶设计，可以跟任何一种车身颜色形成撞色，很有时尚感。 话不多说，上图

前脸看起来是不是很霸气！

后面也不错吧

LED大灯

LED转向灯

二、空间与内饰 这个车空间表现还是很不错的，尤其是前排空间很是宽裕，后排没有小板凳的感觉，后备箱与后座椅略有一个小台阶，昂希诺纯电动采用了10.25英寸的中控屏幕，同时使用了很多镀铬饰板对车内进行装饰，看着非常的精致中控台采用了中空设计增加了车子的储物空间。取消换挡杆用按键式替代增加了些许科技感。

前排

主驾驶电动座椅调节

前排还有个储物空间，平常放点东西还蛮方便的

后备箱空间

后排座椅还可以放倒，平常装点东西还是很方便的

后排

三、三电系统 平常这车开起来，我最大的感受急速动力充沛，提速迅猛，有较强的推背感，毕竟搭载着一台大陆EM15永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，最高车速170/h，集成度很高的一款轻量化电机及控制器。 电池搭载宁德时代的523三元锂电池组，该电池组采用水循环冷却系统，可有效降温和升温保动力电池始终处于高效工作温度。 到目前为止本人认为523电芯是市场上最安全最稳定且保有量最大的电芯,不要总是追求能量密度越高越好，毕竟安全第一！最大续航可达500km，重点是续航根据平均能耗推算出来的并不是一直不变的，平均能耗越低表显续航里程越高！有时充满电表显续航会超过500公里，这个和气温与驾驶习惯有关。 刹车方面与其它车的真空助力泵有所不同，该车刹车系统采用了博士的一套集成abs为一体的刹车系统，并不是踩下刹车动能回收和刹车系统同时接入，可根据踩踏力度与踩踏行程判断动能回收过程中是否介入刹车系统。还有动能回收拨片在行驶过程中使用频率很高很是方便，尤其是在市区拥堵情况下刹车系统不介入可单手将车杀停。 同时可自定义设置充电电量，普通家用充电桩充电从30%升至100%时间大概8个小时左右，快充模式下将电量从30%升至80%，时间为40分钟。 最后给大家爆两个隐藏功能：当动能回收为2挡时，收油滑行动能回收刹车灯会介入，防止了车子减速追尾事故的发生；紧急制动的情况下不仅刹车灯会亮而且双闪也会同时会亮警示后车减速。

三电控制

四、驾驶模式 昂希诺纯电动提供了四种驾驶模式，ECO、COMFORT、SPORT以及ECO模式下长按驾驶模式按键后可进入到ECO+。有意思的是每个模式下都有默认的能量回收等级、空调设定甚至是最大限速设定。所以如果你想享受SPORT模式下的快感又不想太快消耗电量，你也可以在SPORT模式下将能量回收设定在3挡，这种体验也是非常有趣的。

五、用车感受 吐槽一些不满足的地方吧，一直说这车的好会被误解为北京现代的托！ 第一，轮胎抓地力不足，出现过几次紧急刹车感觉有些滑，厂家为了节省成本我能理解，但是安全不能忽视！第二，取消备胎这个不能理解，就送了一个充气泵和补胎液不知道关键时刻能否起到作用。第三，厂家为了省事还是采用了地盘整块平铺的电池，未采用分体电池后排还是有小板凳的感觉，近途无所谓长途坐着应该不太舒服。第四，中控虽然是液晶仪表分辨度也很高，但是是由三小块液晶仪表组成的显示功能过于单一不是很全面，这点不如菲斯塔ev的中控仪表了。第五，Blue Link服务太过于捆绑模式了，没有wifi与手机共享流量，没有音频输入插头，等到赠送的服务到期想要继续享受多媒体的前提只有续费而且流量不便宜！这点和好多国产新能源汽车没法比，比如国产某品牌享受终不限量免费wifi……第六，充电口在锁车的情况下依然能打开这个我很是费解。其他问题本人认为可以忽略不计。 这辆车相比伊兰特ev改进还是很多的，第一续航多了将近一倍！输出马力和扭矩也增加了很多，足已满足中远途的出行，目前为止一直在家充电还未用过直流快充，充电金额方面没关注过，因为不当家作主所以不操心钱上的事。操控也相对的顺滑多了，超车时毫无压力，不管用什么驾驶模式油门的反应很及时毫无拖沓。一块大屏幕多媒体增加了许多的科技感，基本车辆的所有信息都能显示，同时增加了人工智能系统，可以语音控制一些功能。总之，昂希诺纯电动这款车开起来还是蛮得心应手的，用车体验很不错。 第一次发帖，可能写的稍有些乱，大家见谅哈。

4、现在新能源汽车是怎么个发展趋势

长沙优力电驱动系统有限公司坐落于长沙，依托树根互联的赋能，公司从当初仅向客户销售锂电池转变为提供围绕电池与车辆的全生命周期服务。

建设面向新能源车的“车辆运力服务平台”是优力最大的需求，如果仅靠线下服务，最终用户围绕电动车电池的诸多需求较难满足：

a.电动车充放电过程无监控，充电过程一般在夜间或者无人值守的情况下进行，电池过充容易起火，存在安全隐患，引起的火灾直接威胁消费者的生命安全；

b.电池寿命短，低电量使用、电池过放等容易造成电池寿命快速衰减；

c.传统电动车行业电池和车易被盗的问题屡见不鲜，且失窃找回率很低，给消费者造成很大的困扰；

d.电池工况输出不能合理规划，电机效率不能充分发挥；

e.传统铅酸电池寿命短且无法监控管理，消费者无法获知电池的寿命，骑到半路突然没电，给出行造成极大不便，只能到门店花钱更换新电池。

建设面向新能源车的“车辆运力服务平台”：打造开放、共享的“互联网+新能源”产业生态，引领和推动行业转型升级；打造基于新能源电池包、设备、企业、用户、社群等物联网技术实现的全新商业模式；实现从智能研发、智能产品、智慧服务、智慧运营的产品360度全生命周期大数据分析与应用。

在实现电池与车辆全生命周期服务平台的线上管控之上，树根互联为优力电驱搭建了全生命周期可视化大屏，让设备位置、设备工况、设备故障等关键数据一目了然。客户可实时掌握设备数据更新，并且实现远程锁机管理、保养提醒与记录、预测性维护、固件升级、远程救援等功能。如此强大的可视化大屏通过“根云视界”制作。

优力电驱网上商城于2018年8月顺利上线。商城实现产品展示、定制化网上下单、线上结算、后台系统管理、经营数据分析等主要功能；目前正利用“根云视界”制作的可视化大屏实时展示工况数据，进行电池寿命和健康度建模等工作

实现项目相关设备和动力电池联网覆盖率达到100%， 2018年6月前完成1000台设备的接入，2018年10月前完成6000台设备的接入，到2018年年底接入已过万。

基于采集的电池数据开展大数据分析，实现核心零部件健康度评估与寿命预测，联合相关金融、保险机构推出新能源智能车产品全维保解决方案，变“卖产品”为“卖服务”，解决客户对产品寿命与服务保值的后顾之忧，探索形成创新的销售和服务模式，实现企业服务性业务收入增长30%。

通过“根云视界“可视化大屏实时展示工况数据，监控与提醒电池健康度，建立电池寿命预测模型，为客户推送最佳操作建议和电池保养提醒，并提供预测线保养服务。项目降低过充过放等不安全事件50%以上，延长电池寿命10%以上。项目所连接的电池无害化回收利用率达90%，减少环境污染。

更多精彩资讯转载自【根云视界】~

5、电动汽车方面的技术论坛有哪些？

晕~~自己搜索一下呀 总有一个合适的吧 因为我不感兴趣就随意搜一下了 你自己可以筛选一下
http://www.baidu.com/s?wd=%B5%E7%B6%AF%C6%FB%B3%B5%C2%DB%CC%B3&cl=3
希望对您有点帮助吧

6、3年烧了15万台车 但专家仍然表示纯电车更安全？

我发现一个很有意思的现象：每一次只要我们在外面搞静态展览活动，在围观人群里一定会出现这样的声音：你这车是电车啊？那不行，电车会烧起来的，太不安全了。当然对于我们来说，这就是大多数不懂纯电车的人对于这种新鲜事物的成见。但你也不能否认一个事实：纯电动车的起火风险，至今仍然是很多人对这种车敬而远之的主要原因之一。

但最近一场权威论坛上给出的数据和专家的分析，似乎传达出了一些不一样的信息。

自燃并不是车辆起火的大头

这场官方举办的2020中国电动汽车百人会论坛上，很多相关领域的专家学者都有出席并发表演讲，其中上海消防的统计数据明确指出，从2013年开始，国内机动车每年燃烧数量陡然上升，2008年-2012年每年平均燃烧1.1万辆-1.4万辆，五年总计烧了6.15万辆；而2013年至2017年的机动车燃烧数量增长至年均3万辆上下，总共烧掉了15.02万辆车，是上一个五年的2.45倍。尤其是2013年，发生起火的车辆从2012年的14091辆猛增至31817辆。

专家同时表示，目前没有证据认为大多数电动汽车起火的根本原因在于电池，但因为电池往往是一辆纯电车里最大的可燃烧物，也是车里最危险的易燃物体，因此公众对于电池的关注度较高不无道理。

但根据上海消防相关专家（如假包换的专家，不是满口跑火车那种）指出，在其统计的所有机动车起火事故中（包含燃油车与电动车），占比最大的原因是电气方面问题，占比达到35%；其次才是自燃，占比26%。而在电气起火事件中，低压电起火占据了绝大多数。

为何低压系统起火风险更高？

一辆纯电动车如何区分高压电和低压电系统？很简单，动力电池、驱动电动机和功率转换器等大功率、高电压电气设备构成高压系统，其他全部都是低压系统。换句话说，起火的大头并非纯电车的三电系统，而是其他各类电气装置。特别是现在的纯电车大多主打高度智能化，各种低压用电设备非常多，各种电线纵横交错，往往火灾隐患，就是这么来的。

而且根据中国质量认证中心的专家在会议上的发言，纯电动车之所以低压电系统火灾隐患高发，关键原因在于大量新增的电气设备，相当一部分并非车规级零部件。实际上在我们看来，现在相当一部分追求“整个内饰都是屏幕，没有实体按键”的设计，大多数都无法通过车规级标准认证。而反倒是像威马这种偏传统的内饰设计，虽然看起来科技感不强，但这些都是供应链上成熟的车规级零配件，出问题的几率远小于那些华丽的高科技内饰。

充电安全也是个大问题

但非常值得注意的是，专家同时指出，充电安全也是引发车辆燃烧的非常重要的因素。根据不完全统计，有将近30%的电动车燃烧事故是在充电时引发。这跟全国各地标准不一，更无法确保安全的充电桩有莫大关系，我们前几个月的文章里，也曾经高度关注过快充桩的安全问题。

针对快充桩的安全问题，目前国家已经在制定相关的技术和强制标准，有望在数年内正式执行。同时国家也将会和各大纯电车企合作，把更多的纯电车接入统一监管的平台，实现对这些纯电车的安全监控。

但整体来说，电动汽车的起火率低于燃油车，燃油汽车的燃烧事故每年约2-4辆／万辆，而NEV为0.9-1.2辆／万辆，前者是后者的两倍以上。但纯电动车的安全工作，仍然还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、上海电动车品牌比较好的有哪些？

上海 永久电动车 凤凰电动车 新大洲电动车 欧通电动车 都是上海电动车品牌，应该都不错吧。你可以看看上海电动车论坛，里面的相关东西很多！

8、谈一谈我的爱车帕萨特新能源的用车感受！

我是一名北方人，家境不好，从小凡事都靠自己忙完努力学习，最终，我的努力得到了回报，烤乳酪上海复旦大学，一路奖学金，基本四年大学没花过父母的钱，都是自己挣得，毕业以后又在上海一家软件开发公司工作，转眼六七年了，上海的房价太贵，我有的一点点积蓄，想买一部属于自己的车，也算是踏入社会给自己的回报，我在决定买电混帕萨特之前，对现在市场上的电混车和纯电汽车做了很多的研究，先不说限号的问题，这个不是主要考虑之一，想要说说电混的车真的能不能用得上吧，首先强调一下，我不是专业的，此论坛内容只代表我个人的意见。电混的车很纯电车是有很大区别?的，电混当然是电和油需要同时具备的，而纯电汽车就只要有电就可以了，所以对整组电瓶的要求会更高，质量现在确实各大品牌使用层次不齐的。所以我还是没敢下手，于是目标直接定在了电混车型上，帕萨特由于是在上汽大众旗下的车型，我自然关注度就变的高了，在看过新车之后发现无论是从外形还是空间，都要大很多，外形现在也是很时尚大气的，弟弟推荐我的这款，因为我一个女孩子，主要就是上下班用方便，这款车看起来很大气，车内有格调，显档次，不管是家用还是公司用都很合适，而且这个颜色适用于各种场合，车身空间宽敞，座椅舒适性非常好，坐着很舒服，现在城市里都建了很多的充电桩，在百度或者高德都可以搜得出来附近的充电桩的位置，再说混动版的，也不担心说电池没有电就不能开，还可以继续用燃油模式行驶，真的是让人放心，设计师设计车型的时候都已经替我们想的很周到了，让我们来看一看吧

大白的车头的进气格栅的这种设计让车头看起来比较宽，保险杠两侧的大大的C字型的日行灯，在没有点亮的情况下和金属的装饰条是一个整体，点亮后也很容易识别

外后视镜有电动调节、加热、折叠的功能，而且在倒车的时候后视镜会下翻，这对我这个不是新手的新手（驾照拿的早，但是并不是经常开车）来说，很实用

车头的两侧也有这个“PHEV”的标识

现在有狠多充电桩，充电狠方便的

行李箱盖上的一个折线形成尾翼的效果，下方保险杠的装饰形成两个排气筒的效果

车标的下方是有带字母的哟，感觉有点意思，高逼格，高级车都是带字母的吧

再来看看大灯和C字形的日行灯的细节，我的大白搭配的全部是LED灯的

看门把后的细节，就显得很精致合高档

这个车轮显得特别

超级大的后备箱，装了好多东西，没有收搭好请大家忽略

有两个杯架位，说实话，这个点烟器放在这里，是方便使用，特别是加装行车记录仪要取电的时候

后排有独立的空调出风口，而且还是可以单独控制的

后排也有配了LED的照明灯

后排车窗出厂就配这个遮阳帘，可以挡阳光，也可以保护车内的隐私

有倒车影像功能，再也不怕倒车不入位

侧视镜的内侧这里有个警告灯，行驶中，当后方有车辆跟上来的时候，这个灯会亮起来提示后方有车辆来，如果需要变道的时候就要小心?

功能很多，支持无线、蓝牙等等联接，也可以把智能手机通过数据线和车机联接起来用，还是很方便和实用的

阅读灯是LED的，要是再多个眼镜盒就更好啦

前排的空间很充足的，座椅是真皮的，所以我没有加座套，感觉加上座套后有些多余，脚垫自己换一个全包围的脚垫，平常整理会比较方便

这个装饰条开始我以为是塑料的，仔细研究了一下，发现是木头的，大众用料真是下功夫啊

我最爱的全景天窗，晒太阳看风景两不误

后排的空间真的很宽敞。要知道，帕萨特可是官车的哟，当年大多数领导都是坐在后排的

多功能的方向盘，有真皮包裹，手感相当不错、

9、聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史？

全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

1月11日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。

新能源补贴完成历史使命

精准把握形势实现触底反弹

工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。

2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。

汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种资源，开拓好国际和国内两个市场。

20年发展培育出最大新能源市场

敢于突破创新才能脱颖而出

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。

中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。

新能源汽车产业前景光明

合作共赢才是立足之本

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。

广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。

除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。

新能源车正式进入后补贴时代

彻底解决里程焦虑势在必行

上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。

补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

智能汽车才是新能源产业未来

中国化自动驾驶任重而道远

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。

中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

消费者更容易接受PHEV车型 

纯电车相比燃油车仍不具备优势

上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。

随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

红点观察

综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。