新能源汽车技术路线谁能笑到最后

1、新能源汽车发展的方向有哪些？

环保是现在发展的重点，那么在人们选择出行工具的时候，新能源汽车就已经成为了新选择，也有越来越多的人倾向于电动汽车，目前新能源汽车，最大的优势就是开车不受限，全国不限号，购买新能源车免购置税、享受补贴政策等一系列措施，那么新能源汽车未来发展方向是什么呢？一起来跟小编看看吧。
新能源汽车未来发展方向：两极分化明显
得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。
新能源汽车未来发展方向：电动化标签日渐清晰
这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。
新能源汽车未来发展方向：智能化联网的未来
新能源汽车未来发展方向：产业链主支线并起
综上所述，新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知，新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今，发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。
新能源汽车未来发展方向：有望跃居国际舞台
截至目前，我国汽车工业在出口方面陷入瓶颈，新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低，出口量大，档次较高的纯电动客车出口规模小，但是单价高。也就是说，不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。而且，新能源车企在对外合作上也非常主动，或是研发合作，或是资本合作，或是贸易合作，不一而足。

2、节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）

引言：今天中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，在路线图1.0上做了修定，很多地方很有指导性，主要的地方还是在于汽车产业碳排要降下来，新能源汽车逐渐往上，设置了20%的市场渗透的目标。 

图1 对应的主要的改动

01? 新能源汽车的渗透率提升 

图2 路线图2.0的发展愿景 

路线图1.0定义的2020年7%-10%de新能源汽车的目标目前来看无法实现，目前前三季度是66.7万，乘用车的销售是1337.6万，目前在5%。而后续3个月按照每个月200万，新能源乘用车增加到95万，估算的市场渗透率是4.75%。在路线图坚定的把2025年的渗透率目标修订为20%以后，也就是说按照路线图接下来5年要达到15%的提高值，每年提高3%的渗透率（如果按照2400万折算，是72万的增量）。 

路线图1.0里面所说的节能汽车，目前明确就是混动包含48V和HEV，目前9月的市场渗透率分别为1.7%和2.25%，按照2025年的预期占比要到40%-48%，这个预期的增速是由车企自行迭代动力总成所实现的。目前这种对于乘用车含新能源汽车和不含新能源汽车油耗目标的估算，是比较合理的。如下所示，定义为WLTC工况下总体目标5.6=>4.8=>4.0，混动5.3=>4.5L和4.0L，也就是说短期内鼓励车企在混动领域投资，在15年内到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50％，汽车产业实现电动化转型和禁燃这个词完全脱开。按照这个路线图的设计考虑，混动的燃油车存续可能还要持续很长的时间。 

图3 技术路线图关于混动的提法 

在总体目标里面还有个提法，2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上，也就是BEV是47.5%，PHEV+EREV是2.5%，也就是说如果按照路线图的预期，目前市占率1.5%的PHEV总体的增量未来15年有个先高后低的过程，燃料电池的100万放在这里也挺奇怪。 

02 按照路线图的渗透率分布 

 这个比例我们按照上面的进行拆解，认为48V在2025年-2030年逐步让位给强混，PHEV和BEV的比例按照现在的20%往15%到5%的进行过渡。如果按照2025年2500万左右作为峰值对应的数量为100万PHEV、400万BEV、500万HEV、500万48V和1000万ICE。 

图4 中国乘用车按照路线图2.0分动力总成比例 

小结：实际这个路线图是否能顺利目前看来不清楚，不过保守的估计可能新能源汽车的发展比较难过10%的渗透，过了以后到15%到20%比较容易，还是因为目前的5%区域集中和地方的推广政策直接相关，要让新能源汽车形成比较稳定的盈利模式，走到对岸还要经过一段时间的摸索。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、节能与新能源汽车技术路线图2.0版发布，混动车迎来好时代

在10月27日开幕的2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》（以下简称技术路线图2.0）正式发布。其中最受业界关注的便是在进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，我国新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。

而在全球汽车产业的另一热点——智能网联汽车方面，技术路线图2.0进一步明确了构建中国方案智能网联汽车技术体系和新型产业生态，提出到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

（中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏）

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在介绍技术路线图2.0主要内容时，提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，即：

1）我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；

2）新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；

3）中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；

4）关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；

5）建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；

6）技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

李骏指出，技术路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，并将 “1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备”的“1+9”研究布局。

除了电动化之外，业界最为关心的莫过于技术路线图2.0提出了至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。

据李骏院士介绍，随着汽车节能技术持续提升，当前我国乘用车新车平均油耗持续下降，已接近2020年百公里5L的目标值，目前已大量应用高压缩比（12-13）+米勒循环+变排量附件+低摩擦技术等先进节能技术，汽油机热效率逐渐靠近40%的国际先进水平；自动变速器占比已经达到70%以上，7DCT和8AT相继实现量产；CVT方面，CVT180 、CVT250相继量产。

但面向未来越发严苛的排放标准，单纯提升汽油机热效率显然难以完成，因此，“禁燃”的声音不断传出。但鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适，要在发展汽车电动化的同时，重视传统汽车的转型。因此，专家组一致认为，今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型去转变，用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

正是基于此，2.0版技术路线图中提出了，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。在此基础上，我国汽车油耗将在未来5年、10年及15年达到不同的标准。

业内分析人士指出，新版节能与新能源汽车技术路线图是对我国汽车电动化路线的合理修正，将引导我国电动汽车产业走上健康和可持续发展的道路。在汽车全面电动化的进程中，混合动力汽车的重要性有望显著提升，国内厂商技术储备充足，随着混合动力汽车成为关键的过渡产品，其重要性将显著提升，市场渗透率有望迅速增长。

根据乘联会统计数据显示，从2019年下半年开始，过去平稳但有些“寡淡”的混合动力（HEV）市场开始明显升温，尤其是在2020年前7个月纯电动与插电式混动车型同比下滑的情况下，还实现了混动车型（不含进口车）批发销售16.6万辆、同比增长16.2%的逆势上扬。而丰田、本田等日系在华合资混动车型的表现更是出色，仅广汽本田混动车型今年前三季度累计销量就达到了82,284辆，展现出了极强市场竞争力。

值得一提的是，丰田汽车有望向广汽集团提供混合动力技术，这也是丰田首次将其核心混合动力技术提供给外国公司，其目的无疑是为了进一步提升其在中国市场的份额（2019年丰田品牌在华市占率约为6%）。

此外，日产汽车也在加强其在中国的混合动力汽车业务。该公司将发布一款配备了其ePower混合动力技术的车型。日产汽车还计划未来三年在中国推出五到六款混合动力车型，其中包括畅销的轩逸轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、节能与新能源汽车技术路线图2.0发布 2035年无传统内燃机车型

易车讯 10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会回上，中国汽车工程院院士、中答国汽车工程学会理事长李骏代表汽车学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。

 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到：到2035年，传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力，而新能源汽车将成为主流，销量占比达到50%以上，其中纯电动汽车的将占95%以上。此外，各类网联式高自动驾驶车辆到2035年将在国内广泛运行。 

李骏指出，到2035年，我国新能源汽车动力电池技术总体将居于国际领先地位，动力电池产业链完整、自主、可控。基础设施方面，2035年，将建成慢充桩端口1.5亿端以上、公共快充端口146万端以上。

此外，李骏还介绍，路线图2.0在1.0版的基础上由“1+7”拓展为“1+9”,即1个总体技术路线图和9个细分领域技术路线图，分别是节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。

5、新能源汽车技术路线图发布，未来十年电动汽车不会替代燃油车

下一个十年，纯电动车会替代汽油车吗？我非常明确的告诉你：不会！

虽然电动汽车是国家大力扶持发展的项目，但是它的发展也不是大跃进式的，而是要脚踏实地一步一步的往前走，逐步的用电动汽车来替代燃油车，而不是一下子全部替换掉，国家对此是有非常明确的规划的。就在今天，2020年10月27日，由中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，这可以看做是国家对新能源汽车的规划发展蓝图。

在这个路线图中，进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，逐渐成为主流产品；燃料电池汽车保有量达到100万辆左右；节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。技术路线图同时明确了研究领域，提出了产业总体+9大技术发展方向，即围绕产业总体与节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备等九大分领域开展技术研究，制定“1+9”技术路线图。

看到了吗？到2035年，新能源汽车，即所谓的纯电动汽车，才能成为主流产品，预计占比才会超过50%。而其它的汽车，基本要实现“节能化”，将会以混合动力为主要技术，使汽车的油耗大幅度下降，比如乘用车油耗要降低到4L/百公里以下。所以说，在下一个十年，纯电动车肯定不会替代汽油车，即使在下下个十年，纯电动车也不会全部替代汽油车，只是占有比例会上升。

就现阶段来说，电动汽车有很多技术瓶颈还是无法突破的，比如动力电池技术、续航能力、充电基础设施以及人们的认知、接受程度等，只有全社会都对电动汽车有了一个更深刻的认知，同时电动汽车的使用环境更加友好，电动汽车才会取得突飞猛进的发展。相比之下，燃油汽车也有很多电动汽车无法比拟的优势，比如续航能力、能量补充速度及方便程度、驱动力等，所以说燃油车并不会消亡，更不会全部被纯电动汽车替代，而是在某些领域仍然存在，比如重卡、军工、矿山、森林等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、明知新能源汽车技术路线走偏，为什么还不惊醒

从发展趋势上来看，大家看到这个图还是比较令人震撼的，这是国际能源署IEA的预测。从2020年开始，传统汽柴油汽车的市场份额开始进入到下降的通道，新能源汽车，包括普通的混合动力汽车在未来应该说是市场份额持续扩大的趋势。右上角的这张表是我们的技术路线图课题组对未来形成的预测和判断，中国新能源汽车年销量的目标，2020年预计在200万辆的规模，到2025年是500万辆，到2030年是千万辆的市场销售规模。这是分阶段的技术发展目标和路径。从整车来看，主要的工作是降重量、降能耗、提高续驶里程，这是主线。对于插电式混合动力，最主要是降低油耗，这个油耗与以前提的油耗不太一样。以前提的都是综合油耗，把电耗和油耗折算在一起，现在提出来下一步要重点考核混动模式下的油耗，要真正检验插电式混合动力汽车的混合动力系统的技术水平，我们相应地提出了这样一些油耗指标的要求。对于电机，还是要提升比功率和比扭矩，对于电机的控制器要提升功率的密度。对于电池，我们有专门的电池的技术路线图的专题组，我们现在提的目标是到2020年单体比能量达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦时/公斤，到2030年达到500瓦时/公斤。我们目前的最好水平是180瓦时/公斤，到2020年要达到300瓦时/公斤，这个挑战非常大。对于成本，单体成本到2020年要降到1元/瓦时，系统的成本要降到1.3元/瓦时，2025年单体的成本要降到0.8元/瓦时，系统的成本要降到1元/瓦时。到2030年，单体的成本要降到0.6元/瓦时，系统的成本要降到0.8元/瓦时。成本要逐渐降低。燃料电池除了车之外，氢能也是非常关键的一个环节。到2030年基本上是采取了大规模的集中制氢和分布式制氢并行的技术方案。在2025年之前，大规模的集中制氢主要是焦煤气和驰放气这种技术方案制氢，2025年之后是大型煤制氢。对于分布式制氢，逐渐会引入可再生能源的分布式制氢。对于燃料电池整车的目标，从发动机来讲还是要提升功率的水平，轿车和客车都是逐渐提高。寿命方面，要从目前轿车和客车分别3000小时、5000小时要提高到5000-10000小时（2020年）。成本要有显著的下降。燃料电池方面需要做的工作，从材料、部件、发动机、动力系统到整车、氢能的利用，包括到规模化的示范，都需要完整的、全面的、系统的往前推进。

7、想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

理想汽车：

1.卖点：没有里程焦虑的一款车，选择了一条不同的技术路线——增程式混合动力汽车，理想ONE交付是新势力之中交付比较晚的，目前取得了相对不错的销量成绩，当前主要还是在消化之前的订单。

2.资金：7月30日也在纳斯达克上市，盘中市值一度超越蔚来汽车。加上IPO融资之前又融资了10亿美金，根据IPO招股书上的说明，和其他新势力烧钱的幅度相比，理想汽车资金使用率是很高的，总结一句就是：理想汽车属于传统企业的挣钱方式，还是奔着盈利和活的久去的，因此它应该可以活得比较久。

3.趋势：理想汽车因为它属于混动范围的，国家新能源的补贴没那么强，但是目前新能源汽车销量不及预期之外，更重要的原因是充电桩的基础实施不完整，车主安装只有充电桩比较少，在国家新基建未完成的情况下，理想汽车短期内采用的技术路线只能用务实来形容，他们的风格有点类似
互联网的活化石当当网，也许短期内做不大，但是活的长。

蔚来汽车：

1.卖点：蔚来汽车走的是豪华品牌路线，纯电动+换电模式，ES8和ES6
相聚推出之后，经历了2019年的至暗时刻之后，越来越被认可。它是新能源头部企业，短短几年销量在豪华品牌里面算中流了，是用户企业的倡导者和践行者，汽车的产品力也很厉害。用户社区形成了蔚来一种特殊的文化(类似宗教，宣达的方式是买的不是一辆车，是一张进入XX圈子的门票)

2.资金：蔚来汽车经过合肥政府投资之后，加上特斯拉在美股的涨幅，蔚来的市值也是说水涨船高，加上国内一些银行的授信，短期内没有资金风险，前不久蔚来5万台车辆下线，加上蔚来8月3日对外公布7月交付数据：交付3533台，同比增长322.1%。交付量仅次于今年6月，创史上第二高单月交付成绩。总结一句就是：蔚来汽车属于开创了新的商业模式，产品力+三电的真刀真枪的研发水平和专利，在降低运营成本的情况下还是很有希望做大做强的。

3.趋势：蔚来汽车的换电模式解决里程焦虑，符合国家新能源的补贴的方向，在国家战略的支持下，又扛过了几次危机，面向的人群都是C端用户，2020年又推出了EC6，蔚来的趋势还是客观的

小鹏汽车：

1.卖点：小鹏汽车总体的感觉是类似汽车行业的小米，小鹏汽车把年轻人的第一辆智能汽车作为slogan,重点在发力汽车智能化，自动驾驶方面确实是和其他车厂玩差异化竞争，早期也被叫着中国版的特斯拉，还因为挖人的事情和特斯拉闹得不愉快。智能化就是它的标签了。截止到目前销量稳居新势力TOP4，P7上市之后，还在消化订单中，从早期与海马汽车合作代工的方式，转变为肇庆自建工厂的模式。

2.资金：应该是新势力三强里面上市比较晚，据媒体报道8月底之前会在美股上市加上IPO融资之前又融资了9亿美金，加上银行的综合授信，短期内资金应该没什么问题。

3.趋势：小鹏汽车因为它属于纯电动的，充分享受国家新能源的补贴，在国家战略的支持下，面向的人群都是C端用户(举说C端用户占比最高)，2020年P7批量交付，又升级了自动加上XP
3.0, 符合软件定义汽车的大趋势，在不犯大错误的情况下，发展为低配版本的小米应该也是有可能的

威马汽车：

1.卖点：威马汽车总体的感觉是传统车企造新能源汽车，年轻人的开得起的新能源汽车作为slogan,重点威马自己包装的技术卖点就是三个Living技术矩阵，并称之为迈向“数据驱动的智能硬件公司”过程中最重要的技术抓手。

2.资金：应该是新势力三强早期融资最厉害的一个，据媒体报道要上科创板了，2019年终奖据说没发，在没有公布新一轮融资之前，威马的前途还是存在变数的，在一级市场融资有限的情况下，在二级市场融资不太乐观。BAT里面，阿里投资小鹏，腾讯投资蔚来，百度投资威马，但是百度这两年在BAT里面掉队厉害，估计没有太多的资本去下注威马了。

3.趋势：威马汽车因为它属于纯电动的，也是充分享受国家新能源的补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，在不犯大错误的情况下，继续保持目前的销量不掉队很是有风险的，之前威马汽车面向的人群都是B端用户(出行公司等)，据媒体报道，8月威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已离职，威马汽车销量未来走向C端用户的趋势应该也不远了。官方信息显示，威马7月份销量为2036辆，同比增长近一倍，环比实现五连增，且再次刷新年内单月销量纪录。其中，威马EX5自2018年上市以来累计销量突破3万辆，居新势力造车企业单车销量冠军。

恒大恒驰汽车：

1.卖点：发力新能源高端市场，就是豪。卖点目前只能看到的是出身豪门，营销模式可能有创新(汽车小镇)，其他的 不太清晰

2.资金：应该是入局晚但是投入大，据媒体报道恒大集团计划三年内投资450亿。2019年已经投入200多亿把造车的几大核心供应链收入囊中，还和头部汽车零部件厂商签订了战略合作协议，声势搞得最大，还投资了国内几个最大的汽车经销商集团，也顺道解决了销售渠道问题，针对充电桩的问题，恒大又和国家电网合作成立合资公司，算解决了充电桩问题，看上去好像钱可以解决的问题都解决了。港股恒大健康股票因为恒大造车又涨了好几波，现在也更名为恒大汽车了，短期内资金应该是最多的。毕竟地产的资金流是吓人的。

3.趋势：恒大恒驰汽车属于纯电动的，加上许主席对国家政策的敏感性，自然也是充分享受国家新能源的补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，最近一口气发布了6款车型，涵盖了轿车、MPV和SUV，可谓豪气冲天！名字起得真是牛逼(恒驰1~6)，估计也是故意这么叫的。最近在各大平台、央视，新媒体等开启了广告轰炸模式，震惊业内。如果产品力可以，还是可以期待的。但是恒大的企业文化里面，做地产他们是第一，做其他的产业每次口号都很大，但是
实际效果差强人意，比如恒大冰泉，恒大粮油，恒大人寿都没有在业界排名第一，产品力和底蕴用钱买不来的，要不然单凭资金，一汽和东风的资金也不比恒大差多少。

比亚迪新能源：

比亚迪新能源就不用细说了，资格老，也是最早布局纯电动领域的，前几年的利润都是很大部分靠国家补贴发展起来的(看近几年的财报就知道了)，技术确实也是一流，尤其是冲破了新能源的核心技术(电池更不必说，国内属一数二的)，近期推出的刀片电池也是受到业内好评，大大提升了电池安全性、降低了电池热失控风险。随着比亚迪重视汽车设计，在造型中心的成立，设计上的短板渐渐在补齐。因此比亚迪活的久这没什么多说的，也有可能活得最好

8、汽车技术路线图2.0发布：混动取代燃油车已成定局？

文/宋双辉

上个月全球新能源汽车供应链大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉纲透露了一个信息，他参与制定的节能与新能源汽车技术路线图2.0版已经过审了，总体目标就是2035年节能汽车与新能源汽车各占比50%，汽车产业实现电动化转型。

今天，正式的路线图公布了。

在2020中国汽车工程学会年会上，学会理事长李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，证实了此前的说法，我们来看看具体的目标：

到2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比各达50%以上；

到2035年，乘用车新车平均油耗（含新能源汽车）达到2L/100km，传统能源汽车达到4L/100km；

到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上，公共快充端口（含专用车领域）146万端。 

总结来说就是，从现在起十五年之后，路上跑的要么是混动车，要么是插混或纯电动或氢燃料电池车，纯汽/柴油车将退出舞台。

很多人看到这则消息就慌了，我的大学同学发微信问我，“汽油车以后不让卖了？我现在要不要换混动车啊？还是直接一步到位换成纯电动吧？”

哎，大家都不要慌，首先，这个技术路线图，是给有关部门制定政策作为参考依据用的，它提出的，都是一些美好而远大的目标，并不是政策本身。

下面我会把技术路线图1.0曾经制定过的目标给大家解读一下，就会发现理想和现实之间差距还是很大的。

其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

那么2.0版的技术路线图到底会对汽车行业带来哪些影响呢？

我们先来看看2016年发布的技术路线图1.0版，当时提出了几个目标，2020年汽车年产销规模达到3500万辆，乘用车新车整体油耗降至4L/100km，国六排放标准实行，节能汽车年销量占比达到40%，新能源汽车年销量占比7%-10%，充换电站大于1.2万，充电桩大于500万。

实际情况又是怎样的呢？

2019年的汽车产销规模只有2500万辆左右，其中新能源汽车销量120.6万辆，占比只有4.6%，油电混动汽车销量28万辆，占比只有1%。截至今年9月，全国充电基础设施累计数量141.8万台。

除了国六标准实行，其他全部没有实现，而且相距甚远。

所以2.0版本的路线图来了，对之前过于乐观的目标进行了修订，整体来说就是不再试图从传统燃油车市场一步迈向纯电市场了，而是采取更为折中的办法，让油电混动车作为过渡。

对于汽车企业来说，虽然新路线图看似不再激进了，但是也并不代表他们就可以放松警惕了，因为更难的挑战摆在眼前，那就是油电混动技术掌握在了少数日系企业手中，其他车企没有足够的技术储备。

虽然目前48V轻混车型越来越多，但是它不能完全和油电混动画上等号，因为新版路线图中还规定了一个油耗目标，就是非新能源汽车的油耗要达到4L/100km，这一点只有丰田、本田的油电混动车能够达标，奥迪、奔驰等车企推出的48V轻混车在油耗上和汽油版没有区别。

摆在其他车企面前的路就是两条，要么与丰田、本田进行技术合作，要么放弃油电混动，主攻插混和纯电。后者在技术角度难度小很多，可是市场层面则非常冒险。

要让消费者在15年的时间内完全放弃燃油车，选择插混和纯电动车，续航够不够是一回事，基础设施建设能不能跟得上又是另一回事。

而且这意味着放弃一半的市场，和其他车企一起去抢另一半市场的蛋糕，显然僧多粥少。

所以与日系车企合作可能是一条更适合的路线，丰田去年就已经开放了混动技术专利，期限到2030年底。就在这两天，广汽已经与丰田达成了合作，将获得丰田提供的整套THS混动系统，量产车型明年就能推出。

大家一起，把油电混动市场做大，这样的大团圆结局可能更美好一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、我国新能源汽车技术路线是什么

在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略，在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。

中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向，尽快形成平台化与模块化，不要折腾。

500公里以内的乘用车，燃料电池与纯电动相比没有优势

纯电动车最大的风险就是电池的安全性，我国应尽快建立电动车的年检制度

随着补贴政策的退坡，双积分制度的力度还不够，可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策

10、节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动？

□大河报·大河客户端记者 祁驿

10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。

图片来源：2020中国汽车工程学会年会暨展览会视频截图

其中，他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

2030年-2035年，将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。

智能网联方面，至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看，2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规划应用；2035年，HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。

难道说到2035年路上就见不到燃油车，厂家也不给产销燃油车了吗？

答案99%以上是不会的。

首先，这个技术路线图，是给有关部门制定政策作为参考依据用的，它提出的，都是一些美好而远大的目标，并不是政策本身。

如果你看过技术路线图1.0版本，然后对照执行结果你就能发现理想和现实之间差距还是很大的。

其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？

按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

所以，对于消费者来说，该买的买，该换的换，技术路线不是政策。

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