吉盛动力新能源汽车变速器

1、新能源汽车有变速箱吗？

新能源汽车分为非插电/插电混合动力、纯电动、燃料电池；
目前来说，插电的是带变速箱的，纯电动的是不带变速箱的

2、新能源汽车是否需要变速器？

新能源汽车主要分为纯电动汽车，插电式混合动力，燃料电池汽车。其中纯电动汽车和燃料电池汽车是没有发动机，单纯靠电机驱动，而混动现在多数采用油+电混合，所以还是有发动机的。无论他们有没有发动机，变速器都是必须有的，现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速箱，如：特斯拉、宝马i3、北汽新能源、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势汽车、江淮iev5等。

这种变速器的优点是：成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。缺点是：当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间，所以电动车的速度受到制约，高速经济性不高。在固定功率相同的条件下，采用异步电动机的电动车车速更快，但是和固定齿比变速箱匹配之后，速度却没有提升。即便是加速强悍的特斯拉，在中后段的加速表现同样不佳，这就是受固定齿比变速箱的影响。

而混合动力汽车多采用传统自动变速器或者双离合变速器或者专用变速器，氢燃料汽车驱动原理与纯电动相同，单纯靠电机驱动，所以变速器与纯电动基本一致。

3、新能源汽车到底有没有变速箱？

新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。
当然这个问题不能一概而论，市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的，如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。
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4、湖南吉盛国际动力传动系统有限公司怎么样？

湖南吉盛国际动力传动系统有限公司是2010-01-21在湖南省湘潭市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于湘潭县响水乡九华经济区无限路。

湖南吉盛国际动力传动系统有限公司的统一社会信用代码/注册号是914303006985894772，企业法人顾笑映，目前企业处于开业状态。

湖南吉盛国际动力传动系统有限公司的经营范围是：汽车自动变速器及零部件的设计、制造、销售及售后服务；与产品相关的货物及技术进出口（以上项目法律法规有专项审批的，以专项审批为准； 应经审批的，未获审批前不得经营）。在湖南省，相近经营范围的公司总注册资本为1442751万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共14家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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5、全球首款ECVT纯电专用变速器进入快车道，万里扬与博世战略合作

一提及新能源汽车，多数人侃侃而谈的就是续航里程，炫酷的外表等等，而对于核心技术层面几乎是很少涉及，当然这与宣传层面也有莫大的关联，而在变速器领域里小有建树的万里扬近日再传捷报，正式与博世签署ECVT战略合作，关于这个ECVT可以说是万里扬第一次为纯电动汽车开发的专用无极变速器，官方说明是全球首款，是否准确不太清楚，但国内第一个涉足的毫无疑问，没办法，万里扬声名鹊起的看家办事就是在无极变速器领域，而当初参与合作开发的博世现如今也正式签署战略合作协议，向ECVT实用化领域迈出更为坚实的一步。

当然大家对于双方的合作其实兴趣不会太大，博世在CVT领域里最为出名的就是钢带技术，可以说是核心中的核心，少了钢带CVT一事无成，而在万里扬官方信息里也提及到“此次合作可以充分发挥博世在新能源汽车零部件特别是CVT及其钢带产品方面的技术优势和品牌优势，为万里扬产品升级提供强有力的技术支持，同时，结合万里扬自身拥有的成熟的CVT研发、试制试验和生产制造能力，可以大力推动万里扬CVT产品在电动和混合动力汽车等新能源汽车中的应用并有效满足不同客户的配套需求，为万里扬在新能源汽车产业快速发展中创造新的业务领域和利润增长点，有助于进一步增强万里扬市场竞争力和抗市场风险能力，推动持续发展。随着此次合作协议的顺利签订，双方的合作必将为中国新能源汽车产业的发展注入新动力。”

至于ECVT本身，根据万里扬的介绍获悉，电动机只是改变了做功的方式，变速箱对于优化电动机动力输出依然至关重要。万里扬认为，随着电动汽车业内对变速箱的共同认可，以及电动汽车逐步由目前低端产品向上升级换代，用户对性能、效率和续航里程的追求以及对重量和成本的敏感度降低，变速器多档化应该是电动汽车传动系统未来的发展趋势。与此同时，多档减速器与纯电动汽车搭档存在动力中断的驾驶性、匹配难度大等问题，用 CVT 借助无级变速的特性就可以实现动力的连续输出，同时也可以调节电机的转速，让其更高效的工作。

结构分解图现在肯定是没有，仅仅公布了一个外观样机图和相应的文字介绍，万里扬的这款 ECVT 变速器本体由带轮系统、一级齿轮减速机构、液压系统、电动泵、液压驻车机构几个主要模块全新组合，采用单独电动泵的形式结合电磁阀组成的液压系统实现 ECVT 的无级变速。全球首次实现 ECVT 无级变速技术与纯电动车的完美结合，打造纯电动车专用的无级变速器。该款 E-CVT 其扭矩容量达 280Nm，最高转速 8000rpm，综合传动效率 95%，E-CVT 的无级变速同电机实现了完美的匹配，可以让电机始终工作在高效区间，相较于单档减速器可以节省电能约 7%。同时，驱动电机扭矩可以通过无级调速系统调节放大或缩小来满足车辆使用，并且电机转速范围可以大幅度降低，不仅可以有效提高纯电动的系统效率，大幅度降低电驱动车辆电耗，实现节能减排，同时可以降低电机转速及扭矩需求，降低电驱动动力总成的振动噪音，降低系统成本，提高电驱动车辆驾驶性能。

而在官方新闻里提及已有样机装车测试，这是一个颇为重要的信息，但是截止目前并没有相关图片出现，但是万里扬的新车一般情况下都是首现搭载奇瑞一款车型先期匹配测试（金华生产基地规划的ECVT生产线并没有完工，因此相关的测试还是在芜湖），不排除现在匹配的是艾瑞泽e的可能性，当然这方面没有任何实锤信息，完全是一种推测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车不需要变速箱？

有一部分新能源汽车确实是不需要变速箱的。

7、新能源汽车，为什么不通过加变速箱的方式解决耗电问题？

 内燃机转速过低，扭矩变小，熄火。 电动机转速越低，转矩越大，小时候坐电车起步时摇晃。内燃机只有在一定的转速下才具有最佳的经济性，但电动机的效率在各种转速下基本相同。内燃机转速高，密封和润滑零件磨损快，但电动机结构简单，没有油封、油封、活塞、轴套等对润滑、振动要求高的零件，因此可以承受更高的转速。

由于电动机在比内燃机更宽的转速范围内工作，因此无需变速器就能输出各种车速。 有些电动车为了提高车速和扭矩性能，还增加了两级变速器。变速器的目的是什么？ 燃料发动机有最佳转速区间，为了确保不同的速度，发动机在该区间工作。 电动机的最佳转速区间范围宽，而且性能变动低，所以不需要变速器。 另外，增加1级变速器后，传动效率将衰减10%至20%。

不装变速器，专家给出的答案是，电动机直接驱动车轮是最有效率的。 新能源汽车是从电动机通过减速器到车轮的动力输出方式。新能源汽车的续航时间一直是备受关注的话题。 目前，新能源汽车选择通过增加电池容量来增加新能源汽车的续航里程。 但是，电池容量的增加带来了车身重量的增加，同时功耗也增加，电池堆积带来的安全性问题更为严重。新能源汽车的车速取决于电机的转速，车速越高电机的转速就越快。 所以电动汽车速度快，耗电量非常大。

假设一下，新能源汽车车速达到120码，电机转速为6000转。 如果打开变速器，变速器的齿轮比变为1:2，车速120码，电机转速3000转，耗电量减半。 在不改变电池容量的情况下接通变速器，意味着车的续航距离增加了。

考虑到加入变速器来增加成本，一味地堆积电池容量不是不划算吗？ 电动车本身是通过减速机的动力传递到侧轴后再传递到车轮上，但是减速机简单的单级变速器很难换成多级变速器吗？ 50kwh的电池容量搭载120kw的电动机，续航距离为400公里。 理论上讲，要达到800公里的续航距离，需要再装上50kwh的电池，50kwh的电池成本需要两三万美元或更高，比变速器成本还低。

其好处是什么？ 车身重量变轻，电动机工作效率变高，电池容量减少，对电池管理系统的要求也变低，安全性变高，车辆的操纵性也变好。

8、目前新能源汽车中变速器一般用的什么变速器

目前新能源汽车中，电动汽车是属于电机驱动。其变速是通过调节电压高低来实现的。其他沿用发动机的汽车。变速器一般采用的是多级变速器。

9、新能源汽车变速机构分为哪八类？

1. 同轴变速器

吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴。图1 为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃（ Volvo ) XCgO 下 8 混合动力汽车上。雪佛兰（ Chevrolet ) Bolt 变速器，输入轴与输出轴同轴。图 2为雪佛兰 Bolt 同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰 BOIt 纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构，可减小变速器尺寸，便于整车布置。

（图1）

（图2）

2. 两档变速器

现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时，需要使用同步器，此时换挡冲击较大，而采用DCT结构时，由于变速箱只有两个档位，此时双离合器结构会使成本增加很多。

吉凯恩（ GKN ）两档变速器，减速比分别为 1 1 . 38 和 5 . 85 ．图 3 为吉凯恩两档变速器剖视图，图 4 为吉凯恩两档变速器在输入轴上的换档机构。应用在宝马（ B MW ) i8 混合动力车上。格特拉克（ Getrag ）两档变速器，减速比分别为 1 2 . 06 和 8 . 61 。与减速比为，一 1 0 . 5 的单档变速器相比，两档变速器的低速档减速比设置为 11 一 12 ，满足加速和爬坡性能，而且所需电机最大转矩可以降低；高速档减速比设置为 5 一 9 ，满足最高车速要求，而且所需电机最高转速可以降低。电机最大转矩和最高转速降低，可使得电机小型化、轻量化。而且两档变速器可使电机较多地在最佳效率点运转，降低油耗。

（图3）

（图4）

3. 集成电子断开差速器的变速器

吉凯恩变速器，集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉 凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽 车上。 高速时，电子断开差速器将电机与车轮分离，以提高高速时系统 效率并防止电机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或 分离，使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。

(图5）

4. 集成双离合器式差速器的变速器

吉凯恩变速器，集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速 器应用在路虎揽胜极光（Range Rover Evoque )、福特福克斯(Ford Focus ) RS上，也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车 采用双离合系统取代传统差速器，可精确调节每个车轮的扭矩， 实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制，实现电子限滑差 速锁功能。断开连接时提高系统效率。

（图6）

5. 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器

吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器（吉凯恩称为 eTwinsterX),如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上 首次亮相。

该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。

6 电机控制器变速器三合一总成

计划于2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。 采埃孚（ZF )三合一总成，如图9所示。

（图9）

计划于2018年量产，应 用在欧洲汽车制造商车型上麦格纳（Magna )三合一总成，如图10、11、12所示。

（图10）

（图11）

（图12）

博世（Bosch )三合一总成，如图13所示。

（图13）

三合一总成结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减 少电缆、可以提供整体解决方案。

7集成发动机电机发电机的变速器

吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图14所示。应 用在三菱欧蕊德（Mitsubishi Outlander)混合动力汽车上。

(图14）

本田（Honda )集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图15所示。应用在雅阁（Accord )混合动力汽车等车型上。

 (图15）

丰田（Toyota )集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图 16所示，原理图如图17所示。应用在第四代普锐斯（Prills )等 车型上。

 (图16）

 (图17）

菲亚特克菜斯勒(FCA)集成发动机电机发电机的变速器，原理图 如图18所示。应用在大捷龙（Pacifica )混合动力汽车上。

 (图18）

实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模 式之间切换，提高了整车性能和效率。

10、纯电动汽车为什么要用变速箱，用什么样的变速箱，如何控制？

电动没说一定用变速箱
变速箱的意义实际上是用在内燃机车上的
为了改变发动机较窄的使用宽度，使发动机的工作范围变大
举个例子，发动机在1500--2200rpm之间最经济，动力性也不错
而我需要1000rpm，这时候就需要变速了，发动机的转速基本不变，用变速箱是变速箱的输出轴转速变成1000.
电机的使用范围是很宽的，等功率区很大，所以一般不涉及变速的问题
用变速箱只是用在爬坡和起步阶段
如果硬要说加速性能不好，那只能说你电机没匹配好，净输出扭矩小。