天津新能源汽车充电公司

1、天津有电动汽车充电桩的厂家吗，在哪？

2012年天津广麒电源公司通过了天津市科学委员会对电动汽车智能快速直流充电系统的立项申请，充电桩产品以圣纳品牌著称，分为金、木、水、火、土五大系列。现与比亚迪、北汽、御捷车业展开有新能源汽车方面的研发合作。公司为加速形成产业化体系，聘请了多名国内外技术专家作为产品顾问，并起草或参与制定了国家及电力行业标准。

落地式交流充电桩采用传导方式给具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。交流充电桩输出的电压是AC220V,由充电桩为电动汽车车载充电机充电。
特点:交流充电桩按安装方式的不同分为落地式充电桩和壁挂式充电桩两种。
落地式充电桩智能操作，占地面积小，适合电动汽车充电站、公共停厂场、住宅小区停车场、大型商厦停车场、路边停车位等场所进行地面安装；壁挂式充电桩适合在空间拥挤、周边有墙壁等固定建筑物进行壁挂安装，如地下停车场或车库。

2、国网天津城西供电公司，为新能源公交充电站顺利送电

4月20日，国网天津城西供电公司客户经理宋文玉对为天津市西青区张家窝公交专用充电站供电的5座变压器箱站进行送电前的最后一次检查验收。

张家窝镇位于天津市西南部，西青区中部，南靠独流减河，东临天津高科技产业园区，西依京沪铁路，京福公路、京沪高速公路穿镇而过。镇域面积44.5平方公里，辖16个自然村，3各居委会，常住人口3.1万，耕地2.6万亩。为加快布局新能源汽车充电设施，保障新能源公交车运营，加速绿色发展向农村，国网天津电力将电力服务向农村再延伸，加快推进“村村进绿色公交”。

城西公司全力以赴服务《推进新型基础设施建设 打造能源革命先锋城市战略合作框架协议》目标落地，加快电力服务能源清洁转型，推进“新基建”项目落地，同时助力2020年打赢蓝天保卫战行动计划，为服务天津经济社会发展注入新动力。据悉，国网电动汽车服务(天津)有限公司于去年12月中旬申请10千伏高压新装用电，总接电容量为3020千伏安，为张家窝公交专用充电站14个充电桩，40台新能源公交汽车提供充电服务。为满足项目工期进度要求，电力公司克服新冠疫情影响，在做好充足的消杀防疫工作的基础上，于今年3月底完成该充电站的电力配套工程，为顺利送电奠定了基础。

“根据天津市发展改革委进一步降低一般工商业电价的相关政策，充电桩实行大工业用电电价类别，但不收取基本电费，从减免电费方面支持咱们充电站建设。”在等待送电间隙，宋文玉向充电站负责人介绍道。

随着送电指令下达、箱式站高压侧合闸，变电器发出“嗡嗡”的运行声响。在仔细倾听确认了变压器运行状态、查勘计量表计后，宋文玉放下心来，送电成功。这也是天津市今年首批完成送电的的新能源公交充电站点。与西青区云锦世家、赛达园、大寺新家园、海泰北等十几个公交充电桩站点形成新能源公交充电网络，250余座充电桩为新能源汽车发展和市民绿色出行提供保障。

预计年内，天津市计划新建公交专用充电站38座，其中城西公司将新建公交专用充电站10座，在建3座，已完成现场勘查7座，保障新能源公交车便捷充电，服务百姓绿色出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源电动汽车充电桩哪个厂家好

目前充电桩的生产企业太多了，很多生产不规范，最好要找生产规范严格的厂家。例如：嗨充科技，生产的充电桩既可以充电动自行车也可以充电动汽车，适用性很强，你可以了解一下！

4、每辆车给予2000元汽车充电消费券 天津刺激新能源汽车消费再加码

（文/张钰翊）近期，地方政府对于新能源汽车消费的刺激政策还在陆续出台。车友头条了解到，天津市于近日出台了《天津市促进汽车消费的若干措施》，提出在2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津的人员或注册地在天津的单位在天津新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。
根据规定，注册完成后，申报人将启动车辆购置程序，并根据购车情况填报申领人所获取的天津新能源小客车指标信息和所购车辆相关信息，并上传相关材料，进行充电券激活。按照“先到先得”原则，信息经审核通过后，平台进行账户储值。充电消费券可进行多次、多个充电桩企业个人账户充值，不可提现，不可转让。充值金额不超过充电消费券额度上限2000元，达到上限后，充电消费券自动注销失效。
事实上，这是天津市在促进新能源汽车消费上的“加码”政策。
此前，车友头条曾报道，天津市工业和信息化局印发《天津市2020年新能源汽车推广应用工作要点》，提出天津将探索新能源汽车交通扶持政策，继续实施新能源汽车免限购、不受机动车尾号限行等政策，探索研究新能源汽车通行费用优惠、专用停车位等提高新能源汽车使用便利性的政策。此外，天津市还表示，将持续推进全市各类公共充电桩建设，今年全市将新增各类公共充电桩4000台。
可以看到，天津市在推动新能源汽车消费上可谓是不遗余力。有业内人士表示，随着包括天津在内的各地汽车消费政策陆续落地，有望在二季度密集催化并产生效果，助力汽车销量同比增速反转向上，全年政策刺激下的汽车市场迎来新的发展机遇期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、为什么一些新能源汽车充电运营企业难以盈利？

近些日子，一则“为什么一些新能源汽车充电运营企业难以盈利？”的问题，有不少的人都在问，我来说下我的看法。首先，是因为目前的新能源汽车的总数还是比较少的，路面上绝大部分还是燃油车为主，所以他们会比较少人去充电。其次，大多充电企业位置都比较偏一点，因为需要的场地大，所以也会盈利难度加大。最后一个很大的原因呢，就是大部分的人都会选择在家里充电，白天开车，晚上充电。因为充电时间太长，外面充不方便。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。

目前的新能源车的趋势确实是逐年上升的，但是目前来讲，新能源车占比的数量还是比较低的，路面上的主力仍然是燃油汽车为主。所以，这就会导致充电器也的盈利比较差。

因为新能源车充电需要的厂地也比较大，所以位置大多稍微偏一点，这也会导致客流量的降低，所以也会加大盈利难的问题。

最后是最重要的原因，就是大部分的电动汽车车主，都是在家里充电的比较多。他们都会在家里安装充电器，这样的话，就会导致人们可以不需要去充电企业里进行充电。而且呢，充电一充就是7-8小时，也只能适合晚上睡觉的时候充了，白天谁有时候充7-8小时的电？一天都快过去了这样。 

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。大家看完，记得点赞，加关注哦。

6、天津新能源汽车面临怎样的困境？

天津市科委日前公布的数据显示，目前该市新能源汽车保有量达到3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%，仅2016年，各领域新能源汽车就新增2.46万辆。新能源汽车推广应用规划目标，到2020年，全市预计新能源汽车推广总量将超过17万辆。

天津市发改委有关分析认为，天津新能源汽车充电问题仍然面临诸多挑战，充电基础设施建设仍存在较大缺口，尚不能满足新能源汽车快速发展的需要。日前，天津市发改委会等部门研究制定了《天津市新能源汽车充电基础设施建设运营管理办法》，面向社会公开征求意见。按照适度超前的原则，到2020年，天津将建设各类充电桩超过9.2万个，力争达到15万个，可满足约16万辆车的新增充电需求。到2020年，在中心市区，环市四区和滨海新区的建成区，建设全面覆盖、密度较高的充电服务网络，基本建成平均服务半径为0.9公里的公用充电基础设施网络体系，在其他地区建成平均服务半径为3~5公里的公用充电基础设施网络体系。

此外，天津市新建住宅配建停车位须按照100%比例标准预留充电基础设施建设安装条件（指电力容量预留以及电力管线预埋至停车位），并鼓励房地产开发经营企业和充电设施建设运营企业合作，按照一定比例建设充电设施。按照规划，新建的大于20000平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。