电动汽车冬季如何防止掉电

1、电动车的电池为什么在冬天时容易掉电

这是因为蓄电池是经过化学反应进行存放电的，而化学反应的快慢和深度和反应温度密切相关，温度越低反应越慢、反应深度越浅，所以蓄电池在温度低时就显得电量不够用，有资料显示，电池的标称容量是在摄氏20度时的容量，在零下10度时就会下降一半，另外目前电动车用电池绝大部分是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池的特性是短时大电流放电，而电动车的用电特性是小电流长时间放电，这就引起一个问题，当你感觉没有电时一般就是电池已经达到深度放电了，而充足电须用很长的时间，家用电动车很难有机会长时间充电（一晚上肯定是不够的）这就造成电瓶的长期亏电，影响电瓶的寿命，有条件还是经常进行长时间小电流的去硫充电为好。还有冬天要根据所在的地的最低温度对电瓶进行保养，冬天适当加大电瓶的电解液浓度，除了有利于电量的增加，更重要的是防止电解液的冻结。祝你好运。

2、电动汽车在冬天电池不耐用，怎么样能保证它的续航呢？

电动汽车在冬天电池不耐用，怎么样能保证它的续航呢？

新能源汽车主要使用锂电池，锂电池优点很多，但锂电池的发展还不完美。 例如低温，天敌。 冬天气温下降，会影响锂电池内部的反应，电量衰减，还会影响充电时的电力，这是锂电池最大的缺点。

冬天电动汽车的续航距离会变短吗？ 

在我国北方特别寒冷的地区，也有可能产生不能充电的问题，这给业主们的移动带来了很大的烦恼。 你的新能源汽车续航能力怎么样？ 目前，为了解决电动汽车续航里程的问题，先解决冬季电池的温度，针对这个问题，我国汽车制造商已经提出了一些解决方案，可以有效地提高电池的温度。

第一个是柴油加热。 柴油加热这种方式其实最初是在重型卡车上使用的，为了重型卡车的冷启动加热，但是很多人反对在电动汽车上加热。 因为一开始电动汽车必须打着新能源的招牌，环保。 如果加了柴油，还是会产生废气。 那是假环境保护。 柴油机加热效果明显，由于技术形成古老，比较成熟，已经在威玛EX5上得到应用。

第二个是电热丝加热。 现在电热丝的加热是最普遍的加热方式，据说特斯拉的电动汽车使用的是电热丝的加热，这也是最简单的，就是把电热丝放入电池组，由电池提供热能来提高温度。 这种方式也很有效，但对冬季汽车来说还非常耗电，所以使用时有些矛盾。

第三个是液冷预热。 其实这种方式是现在最合适的方式，因为它可以加热电池，可以散发电池的热量，夏天和冬天都有很好的效果。 目前比亚迪的电动汽车正在使用这种模式。 目前，许多汽车制造商也在推出智能温控这一新系统。 也就是说，让计算机将电池控制在温度，让电池在最佳温度下工作。

如果冬天能提高电池的温度，使用时也不要开空调。 充电时不要花太多时间。 另外，请勿将新能源车停放在露天场所。 行驶时可以有效地增加续航距离。

3、电动车电池天冷掉电快

一、温度过低，电瓶容量下降
目前市场上的电动车80%-90%用的都是铅酸电池，而铅酸蓄电池一个缺点就是不耐受低温。一般情况下，蓄电池的最佳使用温度为25℃，随着每下降1℃，电瓶的可用容量约下降0.8%。
二、电池充电和放电能力减弱
气温低下的时候，电动车电池的充电和放电的能力都会减弱，等气温回升了，这种情况就会好转。冬天气温较低，电池里的电量释放不出去，一般电池的电量会下降40%左右，而一些质量差的电瓶电量下降的会更多。
三、电池溶液温度变低，活性下降
电动车普遍采用的都是铅酸电池，它的发电原理就是利用化学反应进行发电。进入冬季，气温下降，铅酸电池中的溶液温度降低，其中的物质活性也会随之下降，转化效率低，电阻增加，引起电池放电电压降低，使得电池的可用容量降低，耗电变快。产生化学反应的时候，产生和释放的电量就会减少很多。一旦温度低于15℃，蓄电池的续航能力也就变得越来越差，等天气冷到0℃以下，续航里程能将会下降1/3左右。
所以“电动车电池充电时间变长，却不耐用”就是因为这些原因导致。
如何缓解电池冬天不耐用的问题？
1、适当延长充电时间
充电的时候，即使是充电器颜色变绿，也要延长一会充电时间，可以再浮充1-2小时。但是切记时间不要过长。很多用户习惯插上充电后就不管了，第二天用车时才拔掉插头。熟不知，过放过充都会导致蓄电池受损，尤其是过充，会降低电池的储电能力。
2、把握好电瓶的电量
冬季电瓶的电容量是会降低的，在电池电量剩余25%的时候，就需要及时充电了。如果不及时充电，很有可能没骑一会就会没有电了。这个就是冬季电池虚电的现象，所以要及时地充电。
3、减少刹车和重新启动
由于天气比较寒冷，如果再加大油门或频繁刹车，电瓶的电流量就会增大，会加速电瓶的消耗。为了能够保证电瓶电量充足，可以使用一些阻燃的材料在电池的周围进行覆盖，这样，电池的温度上升，电容量也会提升一些。
4、避免低温充电
低温下，充电要更慢一些，因为电池充电需要“加热”。冬天气温较低，当电池电芯低于0℃时，系统会先给电池电芯加热。当其温度达到5℃以上时，才会开始给车辆充电。所以，建议车主在冬季温度较低时“用完即充”，车辆使用完毕后及时充电，此时电池温度相对较高，可以提高充电效率
5、注意插拔电源顺序
充电时，先插电池后插电源；充满后，先切断电源后拔电池插头。如果顺序反过来，有可能烧坏蓄电池或是充电器。此外，要定期检查电动车的线路是否存在漏电或是绝缘破损的情况，防止充电时漏电伤人，更主要的是防止充电或是行驶时短路起火。
6、切勿长期搁置
电动车就算不骑，蓄电池也会放电，很多电动车静置两周内基本电基本已放完。长期搁置不骑，也要保证至少每个月补充一次电，避免亏电。

4、新能源汽车冬天与夏天相比，哪个季节掉电厉害呢？

冬季是个寒冷的季节，作为新能源汽车在冬季使用的时候，由于电池低温带来的因素会导致，电池出现衰减，同时由于冬季气温低，也需要利用使用车辆的空调等功能来进行取暖，对于冬季使用新能源汽车而言，如何能够在冬季的时候省电？

新能源汽车在冬天的时候省电，可以从车辆的用车等方面着手，首先在用车上面来说，合理的使用车辆的空调来进行取暖，以纯电动汽车为例，车辆的空调使用的是PTC加热来实现制热的功能，制热对于新能源汽车的电能消耗是非常大的，在使用上面可以合理的使用空调制暖系统, 利用车辆带有的座椅电加热等方式来实现加热功能，这样也是可以为新能源汽车在冬季的是时候达到省电的效果。

在驾车外出的时候，合理的规避线路，提前做好道路的规划，这样对于新能源汽车来说也是可以达到冬季省电的效果，其次在车辆的使用上面，尽可能的减重，降低车辆自身的负重，本身冬季的气温比较低，电池的活性低，对于续航上面会存在一些影响，降低自身的负重也是能够达到省电的效果。不管是燃油车还是电动车，低温下整个传动系阻力会增加。比如，也许我们感受不到，但其实冬天的空气密度和夏天的空气密度都是不一样的。而冬天空气密度增大，会导致风阻变大。

最后在使用上面保持车速，避免急加速之类的用车，如果新能源汽车一直急加速的行驶，电池续航里程也会大大缩短，在使用上面这些需要尽可能的避免的，最后一点，在冬季的时候，可以适当调整能量回收强度进行制动，会回收一些电能储存在电池里。

5、电动车掉电厉害，冬季续航打折有办法解决吗？

进入冬天，气温骤降。北方高纬度地区的新能源汽车车主会发现，车辆的充电时间会大大增加，充电量也会缩水，续航里程更是下降非常多。有些车主就会担心会不会是车辆的动力电池或者其他地方出现问题了，实际上这是正常情况。

引起电动汽车冬天续航里程缩水的根本原因就是低温，新能源车辆的动力电池现阶段大部分都是采用锂电池，锂电池对于低温是非常敏感的。实验室数据显示，在25℃的时候，电池活性最好，此时无论是充电或者放电都能达到最高，续航里程也处在最佳状态。随着温度降低，电池活力也跟着降低，在低温下，无论是充电或者放电都会受到影响，充电量下降必然会带来续航里程的缩短。放电量下降，电池里的电放不出来，续航里程缩水也就很正常了。

其次在冬季大部分车主都会开启热空调，电动车的热空调都是以电热丝加热，功率有些可以达到6KW，相当于电动车时速60公里的耗电量。本身冬季电动汽车的续航就已经缩水，再加上热空调制热消耗的电量，续航里程缩水就更严重了。

有些冬季使用电动车的小技巧，能帮助车主们增加一些续航里程。刚启动出发时，尽量先低速慢行，待电池温度上升，这样可以尽可能充分释放电池中的电量。此外，利用电池余温，停车充电尽量立即停车立即充电，这样能更好的提高电池活性，增加续航里程。

6、在低温下怎样防止新能源汽车电池耗电过快？

现目今新能源汽车使用都是锂离子电池。怎么样防止电池耗电过快，如果由于电池置身自放电而造成的放电，我们将无法控制，但是我们可以改变我电池耗电量过快的原因电池耗电量过快的方法，主要在冬天尽量少使用暖风，因为暖风是属于电量消耗最快的高压用电器。并且在我们行驶过程中靠制动回能来回收电池能量。

7、冬季纯电动车的电量明显减少，我们应该怎样正确使用？

北京现在的新能源汽车的数量以每年6万辆指标的数量在不断增长，而目前，电动汽车的冬季续航短，掉电速度快成为困扰很多电动车主的主要问题。很多车主都是穿着厚厚的衣服，帽子、手套、围脖等等装备一起穿上，开着价格不菲的电动汽车出行，而这样的出行方式给我们带来的并不是便利而是痛苦。其实在冬季，我们掌握好正确的电动汽车使用习惯的话，我们也可以向燃油车一样自由的驾驶电动汽车。今天我们来细数一下冬季有那些电动汽车使用的好习惯吧。

首先就是我们关于停车问题。电动汽车应该停靠在地下车库。没有地下车库的尽量停靠在背风处或者用车衣或者挡风材料保护电池避免受到冷空气的侵害。

错误方式：室外停车

正确做法：室内停车

解释：由于电动汽车的动力来源于车辆搭载的电池，所以说冬季低温情况下电池受到的冲击最大。而目前北京市场上的量产电动汽车分为两种，一种是比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，另一种就是以吉利帝豪为代表的三元锂离子电池。其实磷酸铁锂电池在低温情况下电池掉电量明显高于三元锂离子电池。

我们都知道，锂离子电池的最佳工作温度在25~30度之间。而温度过高或者过低都会对电池产生很大影响。低温下电池电解液粘稠度增加，内阻值变大，锂离子携带的电荷的扩散速度明显变慢。电导率降低。而此时正负极活性化学物质反应变慢，导致电池充放电变慢。所以建议大家要对电动汽车进行保温。

其次就是正确的驾驶，冬季气温过低，避免对车辆进行急加速或者紧急制动等操作，平稳驾驶。

错误方式：急加速、急刹车

正确做法：平缓驾驶

冬季低温情况下，启动电动汽车时电池的各个层面受到低温影响活动非常低，所以输出的电流并不是很高，此时如果进行急加速行驶的话，锂离子会因为大倍率放电而形成金属锂枝晶导致容量衰减严重，最后枝晶会将隔膜刺穿等。所以在冬季低温下尽量保持平缓的驾驶方式。同时配合能量回收功能，掌握好电门的开合度，可以回收更多的电能。第三，就是空调暖风使用问题。我们应当尽量选择一些空调替代物，比如说低功率的加热坐垫（必须是正品哦）。

错误方式：开启暖风不停歇

正确做法：适当使用暖风、寻找替代品

冬季低温开电动汽车，暖风空调会消耗更多的电量，续航里程会明显变短。如何才能够正确的使用暖风呢？首先我们应该知道，暖风是一个恒定的功率加热器，在早晨行车的时候车内往往非常冷，我们可以在车辆正常行驶的时候开启暖风，感觉车内并不是很冷的情况下就可以关闭空调了，空调开启后尽量吹下面，也就是吹脚，俗话说脚不冷身上就不冷了。其次，我们开电动汽车出行应该合理规划行驶路线，尽量避免特别拥堵的路段行驶。第三就是选择加热坐垫来增加车内温度，加热坐垫的功率远远小于空调，所以可以节约很多电能。

第四，冬季驾驶电动汽车应该防止电池过放电，养成随用随充的习惯。

错误方式：电池过放，不及时充电。

正确做法：随用随充，电池电量在30%左右的情况下尽量选择充电。

在冬季，过放电会对车辆的电池造成很大影响，而且冬季低温情况下SOC的核算精度误差比正常温度要差很多。所以冬季使用电池应该在电池电量在30%左右的情况下应该及时充电。还有一点就是应该尽量做到随用随充，在车辆到达目的地之后就要进行充电，这样电池温度还没有降低，此时充电无论是充电倍率还是电池保护都是最好的。

8、电动车冬天一颠就断电，什么原因，请高手分析下，谢谢！

这不仅仅是电瓶插头的问题，还有可能电源回路插接件，受环境温度影响，弹性差，接触不良造成的。另外，电动车使用时间久了，线路、接插件接点氧化，尤其是电源负极最容易被氧化，检查时你就会发现有一根电源线的金属丝比另一根线要黑一些，那就是被氧化的迹象。氧化严重的时候，线路就会接触电阻很大，甚至霉断，务必要注意一下。

9、纯电动汽车一直断电怎么办？

电动汽车在断电后停车前，由于电动机还在转动，这时的电动机就变成发电机，会有一个强电场出现；另外，在电动机的调速功能板上，有一个滤波电容，这个电容储存了大量的电能，在断电后也会出现强电场。虽然这个强电场不会对人体造成伤害，但是会对电脑控制板充电器等有一定的危害。因此，有必要消除这个强电场。消除的方法有很多，如：二极管短路法；大电阻放电法等等。具体什么方法决定于你的电路设计。