新能源电动汽车高压

1、新能源汽车高压电存在的形式有那些？

一般的纯电动汽车中，通高压电的电缆是橙色而且对比低压控制线路来说，高压电缆要粗很多，很好辨认。再有高压电的控制器或是执行器的外壳上都会标注有高压电的警示标志。

2、纯电动汽车的高压四大件分别是什么？

1. 电池包与动力电池管理系统BMS
与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。
动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。
2. 驱动电机与电机控制器MCU
电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。
3. 高压配电盒（PDU）
高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。
4. 车载充电器OBC
OBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。
5. DC/DC
在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。
望采纳

3、纯电动汽车高压部件主要有哪些？

电动汽车高压系统包括动力蓄电池、高压控制盒、DC/DC转换器、车载充电机及慢充口、驱动电机与电机控制器、空调压缩机、PTC加热器、快充口和高压附件线束等零部件。
动力电池电能主要去向DC/DC转换器、高压控制盒、电机控制器、空调压缩机、PTC加热器

4、新能源汽车主要高压部件有哪些？

有动力电池、高压导线、高压控制盒、车载充电机、DCDC、电机及电机控制器、空调压缩机、pTC加热器等。

5、新能源汽车电压高和低有什么区别

这个是有区别的，一般电动汽车分为高压平台和低压平台，高压平台一般要达到380V-600V，主要是动力电池直接供电，主要作用是用来驱动整车电机，提供动力；低压平台主要是12V或者24V或者48V，主要是小电瓶供电，主要为车上的灯啊娱乐设施等供电。一般高压平台通过DCDC转化后给低压平台充电。
高压平台也分380V偏低和540V偏高电压平台，电压越高线束可以细一点，节约成本且绝缘要求低一点。
希望对你有帮助。

6、新能源电动汽车？

一、电动汽车高压防护措施
电动汽车针对功能失效、高压安全等方面所做的防范工作主要有:主动泄放、被动泄放、高压互锁、开盖检测、碰撞保护、电源极性反接防护等。
1.主动泄放
驱动电机控制器中含有主动泄放回路，当检测到车辆发生较大碰撞，或高压回路中某处接插件存在拔开状态，或含有高压的高压电控产品存在开盖情况，可在5秒钟内将高压回路直流母线电压放到60V以下，迅速释放危险电能，最大限度保证人员安全。
2.被动泄放
在含有主动泄放的同时，驱动电机控制器、空调驱动控制器等内部含有高压电控产品同时设计有被动泄放回路，可在2分钟内将高压回路直流母线电压泄放到60V以下，被动泄放作为主动泄放失效的二重保护。
3.高压互锁
每一个高压回路，电池包内部和电动电池的每根采样线均增加了保险，即使发生了短路，也可以保证电池包等高压器件及线束不会发生短路起火。动力电池管理便会检测到高压互锁回路存断路，为保护人员安全，将立即进行报警并断开高压回路电气连接，同时激活主动泄放。
4.开盖检测
高压部件上有监控电路，当发现高压连接打开时，会立即进行报警，高压五饰锁功能也可以使整车立即断电，并将电机控制器里的大申电容进行快速泄放从后从而保护维修人员的安全。
5.碰撞保护
当车辆发生碰撞时，动力电池管理器检测到碰撞信号大于-一定阀值时，会切断高压系统主回路的电气连接，同时通知驱动电机控制器激活主动泄放，从而可使电动汽车发生碰撞时的短路危险、人员电击危险降低到最低。
6.电源极性反接保护
当因不当操作或其他原因导致电动汽车的高压产品的供电电压极性反转时，驱动电机控制器、DC/DC变换器、动力电池管理器均可保护自己不被烧坏。当此极性反转的电压去除掉后，这些电控产品均仍可正常工作。

7、新能源汽车的高压电一般是多少伏？

纯电动汽车的高压电一般在400V左右

微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V；

大一点的车都是300~500V之间

8、新能源汽车的高压线是越粗越好，还是越细越好？

我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：

1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;

2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。

那么它们之间的区别在那里呢?

经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：

一、敷设不同

线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。

汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。

二、耐热不同

汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡胶)，200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。

三、对EMI要求不同

首先介绍一下EMI、EMC。

电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。

汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。

四、保护措施不同

汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。

五、物理性能要求不同

汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。

六、耐化性能不同

汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。

七、尺寸要求不同

汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。

八、颜色要求不同

国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。

九、线束芯数不同

汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。

十、国际标准不同

汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。

9、新能源汽车高压电一般多少伏？

国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的呢。