大众未来电动汽车

1、为什么大众汽车要这么大规模推动纯电动汽车？

为什么大众集团要这么义无反顾的推动从内燃机到纯电动汽车的变革，之前一直规划的从48V、插电式混合动力这一系列的产品为什么到2019年整体的战略全部All in BEV了呢？这个说实话，作为从中国这个角度来看，我们是推动纯电动驱动和纯电动战略的最坚定的推手，而最近大众是在原有的10年推出50款全新纯电动车型的计划，将升级至70款，未来10年将从此前预测的1500万辆增至2200万辆。

按照这个速度，2022年左右要达到150万/年，从2020年开始从50万、100万、150万、200万、250万这样的节奏来走。

随着欧洲监管部门的日趋强硬（这些方法都会扩散到全球其他区域，只是早和晚的区别），从2019年开始随着WLTP程序往“新常态”方向发展，车企不仅要把基于原有工况的红利消化掉，还要在更高的要求下把之前游离在规则边界附近的做法通通抛弃掉。因此从尾气排放和二氧化碳排放两方面，使得车企必须削减动力总成的组合数量，在这个领域的投入产出，不仅时间周期很长，而且约束越来越严格。

所以从大众的角度来看，短期内电动汽车的

利润率是很差啊，比小型车更差，但是在合规性（符合监管机构、民众等对于环境保护的期望），这个矛盾是不可调和的。从汽车产业本身的角度都很难接受这个现实，但是当下就是如此。

2、【回到未来】始于1970崛起2020，追溯大众纯电动车的历史

如今电动车和路边的充电站是一个常见的景象。但是，很少有人对这项突破性技术的历史有太多了解。其实早在1970年，当大众汽车公司首次成立其未来研究中心时，电池研究专业的电化学家，阿道夫·卡尔伯拉博士（Adolf Kalberlah）的工作就是在一个开发“面向未来的动力总成”的小团队中工作。他和他的十人小组很快就取得了研究成果，不久之后他们就开发出了一套电池系统。从团队建立开始，仅用了两年时间，大众T2 Camper电动车就被开上了公路。
“为什么大众早在1970年就开始了电动车的研发工作？”答案是，当时人们认为石油将在1990年代完全用完。所以为了应对这样的情况，汽车电动化的准备以及其他相关措施已经在西德实施，包括“无车周日”。
虽然从现在看来对人类对于石油耗尽这件事是杞人忧天了，但是当时大众T2 Camper电动车仍然成为了备受喜爱的城市汽车。充电10小时即可行驶大约70公里。充电也很简单，只需要一条充电电缆和一个标准的220伏插座，十分方便，这在当时是一项革命性的成就。
不过与大多数处于起步阶段的技术一样，缺点也是有的。铅酸电池重量高达850kg，比当时的大众甲壳虫还要重，整套系统重量接近1吨，带电池的车重更是超过了3吨，这意味着维护电池是一个相当大的挑战。团队的解决方案是一项快速更换技术，可将一块扁平电池迅速更换为新电池。
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卡尔伯拉博士和他的团队的工作并没有停止，在T2 Camper电动车之后又开始了漫长的测试和改进，在1976年大众又推出了第一款高尔夫纯电动车。而在下半年，纽约现代艺术美术馆发起了一场寻找“未来出租车”的竞赛，卡尔伯拉博士凭借他的CityTaxi（混合动力的改良版大众T2）获胜，并一夜成名，德国的电视节目甚至邀请他和他的T2电动车来到演播室接受采访。
“我们为电动的大众T2感到自豪，它是短途驾驶的理想选择，T2电动车也进入入市政车队中，参加本地的送货服务。” 而电动高尔夫City也紧随其后在1981年短期量产，卡尔伯拉博士也几乎每天都会驾驶电动高尔夫。
现在全新的电动化时代已经开启，大众ID纯电动车家族将在今年正式上市，包括紧凑型车、运动型车、SUV、MPV、跨界车等等，ID系列车型都采用了大众全新的MEB纯电动架构，MEB平台可以说是大众汽车品牌历史上最重要的项目之一。
其中ID. 3是大众MEB纯电动家族的首款量产车，而中国的首款MEB车型将是一款SUV——ID. 初见，这款专为中国打造的纯电SUV将在2020年开始生。除此之外，大众还在去年展示了另一款专为中国打造的电动旗舰SUV——ID. ROOMZZ。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、实现出行可持续电动智能化 大众汽车集团2030战略发布

易车讯 7月13日，大众汽车集团2030战略发布会举行，目标是到2030年时，在出行领域，实现可持续的电动化和智能化。在产品、软件和运营领域，大幅增加纯电动车销售占比，推出更加易用的软件系统，最终实现自动驾驶，提升多品牌协同效率，增强集团整体盈利能力。

同时，大众汽车集团2030战略的亮点还包括，大众ID.BUZZ将于明年推出，拥有大众集团最新自动驾驶技术。奥迪全新纯电动车也将会在明年亮相，具有L4级自动驾驶技术，在奥迪主导的Artemis项目中，宾利和兰博基尼也将利用现有资源，开启电气化转型。

在整车制造平台领域，大众汽车集团将会投资8亿欧元（约61.14亿人民币），在沃尔夫斯堡建立研发中心，打造未来集团所有品牌共用的SSP平台。需要再次强调的是，SSP平台将会成为一个能用于制造集团中所有品牌旗下所有产品，并具备高级自动驾驶技术的超级平台。

除此之外，大众汽车集团还将在车辆软件领域进行深度研发，将会交由集团内部专门的软件研发部门——“CARIAD”进行针对车辆操作系统软件和自动驾驶系统软件的研发，并持续追加投资。2030年将会推出奥迪和保时捷使用的高端品牌应用软件系统。

按照大众汽车集团的运营计划，2026年将在新平台生产纯电动车，到2030年时纯电动车占比达到50%，到2040年时旗下产品实现零排放，到2050年时实现碳中和目标。在此过程中，大众将每年推出一款纯电动车，并实现在中、美、欧洲主要市场中的销量份额提升。

最后，在大众汽车集团的运营领域，为了继续提升利润里，不仅要继续强化多品牌协同能力，还计划到2023年时，固定成本降低5%，材料成本降低7%。

关于大众汽车集团2030战略，以下的详细内容包括，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。

到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金并加速其发展。电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，预计将推动纯电动车的利润率增长。由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。总体看来，2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8- 9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。

大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Arno Antlitz表示：“集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。同时，集团将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。值得一提的是，我们强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”

大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

深入平台化战略，拥抱未来技术

大众汽车集团整合4个核心技术平台的优势，能够为所有乘用车、轻型商用车品牌，以及部分卡车车型创造无与伦比的协同效应。协同效应将在诸多领域发挥实力：从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自主研发的电芯和电池的规模化生产，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。

机电一体化——驱动软件服务板块的快速成长

可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台。随着时间推移，SSP平台将显著降低工艺流程复杂性。

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。

下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线。就像如今的MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。

为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

大众汽车集团管理董事会成员，研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平台彰显集团在平台化战略的实力，提升我们品牌自身的能力，同时使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化。

长远来看，我们的SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”

软件——全球软件平台无缝连接，实现智能自动驾驶

软件将使NEW AUTO无缝集成到客户的数字化生活中，并形成更大的规模经济。大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E3 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E3 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 强调：“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。

通过研究庞大的自动驾驶相关的实时互联数据，集团的共享汽车车队可以不断推出新功能和服务，满足客户不同的定制化出行需求。同时，数百万辆汽车的大循环运行将显著延长产品的生命周期。2030年之前，来自集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载我们自主研发的软件系统。

电池和充电——充电基础设施建设是最大限度发挥“NEW AUTO”潜力的关键

专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。

第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营。大众汽车集团刚刚向这家卓越的电池合作伙伴追加了5亿欧元的投资，并将携手Northvolt公司于2023年投入生产。

第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

 第三家工厂位于西班牙，大众汽车集团计划将西班牙打造为其电动化攻势的战略支柱，并考虑在当地建立纯电动汽车的完整价值链。作为电动化转型的一部分，本地化战略将确保为西班牙当地纯电动汽车生产计划提供保障。大众汽车集团已经确认将与其战略伙伴在当地建立超级电池工厂。在2030年前的最后扩建阶段，该电池工厂的年产能将达到40千兆瓦时。预计大众汽车集团的纯电动汽车家族将于2025年开始在西班牙投产，相关计划的最终决定将取决于总体框架内容和当地国家补贴。

大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统，确保为客户提供便捷的充电服务，开辟更多的商业机会。同时，这些技术和服务将成为<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/volkswage

4、大众汽车集团发布2030战略 要成为电动汽车领域的全球领导者

7月13日，大众汽车集团正式举行2030战略发布会。大众集团宣布，将在电池电动自动驾驶领域释放价值，并提出到2030年的新汽车战略。

今年，大众集团将会推出ID.BUZZ，其将搭载大众集团最新的自动驾驶技术。未来奥迪将会在2022年推出一款全新的纯电动车，其将具备L4级自动驾驶技术，最终在2030年推出可完全自动驾驶的车型。此外，大众集团将投资8亿欧元在沃尔夫斯堡建立研发中心，并打造全新的纯电动机电一体式SSP平台，未来在该平台上将打造大众集团旗下大多数的纯电动车，包括大众、奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪等等。

大众表示，将于2026年开始在新平台上生产纯电动汽车，预计到2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划；同期的目标还有大众汽车将其电动汽车在美国和中国的销量份额提升至50%以上。为实现这个目标，大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型。

同时，大众表示他们预计到2040年，可在主要市场实现“销售的几乎所有汽车都将是碳零排放”，有望在未来2年削减5%的固定支出，将额外削减7%的材料支出。

大众汽车预计其可于2026年开始在新平台上生产纯电动汽车。大众还表示其第三家电池超级工厂的选址可能在西班牙。

此外，大众CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，我们给自己设定的目标是成为电动汽车领域的全球领导者。

5、大众觉醒，首款纯电SUV ID.4拉开反击序幕

受到全球范围的疫情影响，原定于3月3日举办的日内瓦车展被取消，众多车企由线下发布改为了线上发布会。北京时间3月3日下午，大众汽车通过线上发布会宣布旗下首款纯电动SUV车型命名为ID.4，将于今年上市，并计划在欧洲、美国和中国同时生产和销售。

大众纯电动汽车领域的开局——ID.4

为何说是纯电动汽车领域的开局？以中国市场为例，大众品牌在国内上市的纯电动车型都是基于燃油版打造而来，在电池和电驱动系统的布局上只能依靠燃油版的车型来布局，并不算是真正意义上的纯电动车型，这些车型更多的用意可能是为了政策而生。

全新ID.4是继ID.33之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型，是一个专属于电驱动模式打造的平台。全新ID.4在外观设计上较为圆润，封闭式格栅设计表明了其纯电动车的身份；两侧的大灯组通过一条LED灯带相连，营造出贯穿式的视觉感受；下方两侧前雾灯处也改为大尺寸的通风口，加上底部的灰色防擦护板，整体营造的潮流感还是很足的。

车身侧面，新车采用了悬浮式车顶设计，流畅的车顶线条让新车看起来像Coupe SUV的造型，同时，轮毂为双色多辐式样式，整体显得非常的紧凑时尚。尾部方面，新车尾灯采用了贯穿式的设计，与前脸相呼应；同时尾标同样配有红色光源，点亮后给尾部带来很好的整体性。

动力方面，新车将提供后驱和四驱的驱动布局；高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置，确保车辆低重心的同时，能够获得优秀的动态行驶表现，同时可实现平衡的轴荷分配。而根据电池容量的不同，ID.4的最高续航里程可达500km。

内饰方面由于还没曝光，所以具体细节我们还不得而知。据悉，ID.4将和其它MEB车型拥有一样优势，结构紧凑的电驱系统让ID.4有着宽敞的内部空间；同时，ID.4将采用全数字化的驾驶座舱设计，驾驶员可通过触控或直观的智能语音控制系统来控制车内功能。

混动也运动！

新Touareg R是未来大众汽车动力最强车型

大众汽车计划最早在2025年将旗下车型的二氧化碳排放量降低约三分之一。目前，大众汽车也正陆续投入10亿欧元，在展开车型电动化进程的同时扩充其混合动力车型阵容。据悉，大众品牌在2020年计划推出8款电动或混动车型。

因此，此次发布会不仅发布了ID.家族的新车型，大众汽车还揭幕了新Touareg R、新Golf GTE等多款全新混合动力车型。

新Touareg R拥有高效的插电式混合动力驱动系统，既具备了电动汽车的可持续性，又有着强大的性能表现。这款车型搭载一台最大马力为136马力的电机和一台最大马力为340马力的V6涡轮增压TSI发动机，系统综合马力达到462马力。在纯电动E-MODE模式下，Touareg R最高时速可达140公里/小时。

新Golf GTE也具备同样的特点。Golf GTE采用插电式混合动力系统，在调教上更加运动。该系统由一台最大功率为85千瓦（115马力）的电机和一台最大功率为110千瓦（150马力）的四缸涡轮增压TSI发动机组成，系统综合马力达到了245马力，纯电续航里程可达60km。在纯电动模式下，新Golf GTE的最高时速可达130公里/小时。

小编有话说

随着ID.4的发布，大众汽车也进一步完善了在电动车领域的阵容，这对于大众汽车品牌在未来车型的布局和产品方向上都有着重大意义。

据悉，ID.4预计在2020年12月正式在中国市场亮相，名称为ID.初见，正式在中国市场上市或许将在2021年。对于国内新能源市场而言，目前大众品牌在国内上市的几款纯电车型中在续航里程上并没有占据多大优势，要想扳回一城，还需更快引进更多的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、纯电动版大众甲壳虫假想图曝光 经典车型未来有望重回大众视野

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来 大众甲壳虫纯电动版的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，大众旗下的经典车型甲壳虫停产之后，民间对复产这款车的呼声极高，而近日有外媒绘制了一组大众甲壳虫纯电动版车型的假想图，并且根据大众目前的产品序列将其命名为ID. Beetle。

从假想图上看，全新的甲壳虫纯电动版车型依旧采用了大众甲壳虫经典的设计风格，仅仅是在诸多车身的细节上做了电动化的处理。燃油版甲壳虫采用的是三段式下格栅的设计，而电动版车型采用了贯穿式的封闭式格栅造型，显得前脸的整体感更强，也突显出极强的辨识度。车身侧面依旧采用了隐藏式门把手的两门造型，而且宝马iX3同款的低风阻轮辋进一步呈现出该车极强的未来科技感。大面积的车顶玻璃十分圆润，一直延伸到车尾处，车尾则配备了一个扰流板，进一步提升了该车的运动氛围。

其实复产电动版甲壳虫的计划早已初见端倪。早在2017年，大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯在接受媒体采访时就表示，大众有生产纯电动版甲壳虫的想法，并且已经在欧洲申请了e-Beetle的商标。而在2019年日内瓦车展前夕的大众之夜活动上，也曾发布了一款名为ID. BUGGY的概念车，这款概念车就在诸多方面与甲壳虫有极高的相似度。

选车君观点：大众甲壳虫对于大众来说是一款具有特殊意义的产品，也正是依靠甲壳虫大众才得以迅速壮大，在81年的销售活动中，甲壳虫共创造了2150万台的销量，可以说是一款非常成功的车型。随着消费者对复产甲壳虫的呼声逐渐增高，相信在未来的某一天纯电动版的甲壳虫也将回到我们身边。

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7、作为大众引进国内的首款MEB平台纯电动车怎么样？

作为首辆从大众，进口的MEB平台纯电动汽车，ID.4自投入预售以来获得了巨大的曝光率。事实上，和其他人一样，我对来自大众的ID.4非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会来到三亚体验来自大众， 上汽的ID.4 X。我相信您一定对这辆车有很多疑问。不用担心，我会在下面的文章中一一回答。首先，让我们从上汽大众id. 4x和一汽-大众id. 4 crozz的区别开始

[1.id.4x和ID.4 CROZZ傻不可辨？我来告诉你区别。]

说实话，如果不看车尾标签，把ID.4 X和ID.4 CROZZ放在一起，就算是作为汽车编辑，我也很难区分这两辆车的身份。但仔细研究，还是能从细节上发现ID.4 X和ID.4 CROZZ的一些区别。

不得不说，随着id的到来。系列车型，大众正在改变过去在设计层面的单调。全新的电器家族Facebook让ID.4 X看起来更年轻，有很强的电器属性。当然，如果你仔细品味它，你也可以发现它与大众家族其他模式的联系。适中但有设计意识的造型让人神清气爽。

两款车在内饰部分的造型几乎没有区别，而ID.4 X的配色选项更丰富，更超脱。比如我们今天测试的蓝色款的内饰，就采用了“趋势坐标”的配色。除了这种配色，ID.4 X还有红色和传统的黑褐色配色选项。

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最后，在主驾驶座上，ID.4 X包括ID.4 CROZZ选择取消后窗控制按钮，代之以触摸操作的后窗按钮。只有打开这个开关，后窗才能被这两个按钮控制。整体逻辑混乱。对于这部分的设计，我们也咨询了工厂人员，得到的答案是，这个设计的主要目的是让面板更加简洁，同时延续车内的触摸造型语言。

[2 id. 4 X的的智力真的强大吗？]

对于ID.4 X，上汽的大众给它贴上的最重要的标签是情报。从纸张强度来看，id. 4 X的表现不错。中控双液晶屏尺寸为5.3/12英寸。AR-HUD、智能语音、定位软件的加入，似乎也符合我们对智能的定义。还有一个小细节值得注意。国产id. 4 X和id. 4 Crozz在车芯片中搭载三星猎户座V7处理器，芯片计算能力是欧id. 4的两倍，这一切都让人对id. 4 X的，的智能性能充满期待那么它的实际体验是否符合预期？

对于ID.4 X的表现，我的评价是：“和我自己相比，确实有进步，但是和第一梯队还有差距。”为什么这么说？我们继续往下看。

1.关于内部屏幕和汽车系统

设计的演变是值得肯定的，但在功能上，其性能还是有提升空间的，或者说大众的设计思路与国内消费者的使用习惯不同。软件部分，地图由高德，提供，在线多媒体部分由酷乐提供。ID.4 X不直接将两个应用移植到车辆系统中，而是与整车集成。

将APP的原有功能嵌入id. 4 X的汽车系统，使其界面和功能操作模式与日常智能手机截然不同。高德原有的明星声部已经被大众自己的声部取代，酷炫音乐的许多功能也被取消。这样的好处是整体界面更加统一，视觉效果更好。但是如果APP的所有功能都可以在这个基础上保留，体验会更好，这个问题可以在后续的OTA升级中解决。试驾上汽大众id. 4x续航这么真的电动车真的很少见

2.关于智能语音

智能语音控制也是ID的功能之一。4 X主推从实际体验来看，其功能丰富程度与一线水平还有一定差距。它可以支持一些基本功能，如语音设置导航、语音搜索歌曲、语音查看天气、唤醒免费语音控制等。体验不错，反应够快，成功率在主流水平。智商的增加。灯光也提高了声控的交互感。

但是ID.4 X的语音无法控制窗口。更有趣的是，当我问“还剩多少力量”时，它竟然说：“你可以自己去看力量。”不说了，回去好好想想。确实没错。

3.关于增强现实平视显示器

AR-HUD的加入，让我们获取车辆的基本信息更加方便。通过AR-HUD可以将当前车速、限速标志、自动驾驶辅助系统状态、导航信息投射到车辆前方。另外，导航启动时，AR现实生活导航会将路线投射到待行驶的道路上，提高了导航提示的准确性，帮助驾驶员正确选择路线。

可惜这次测试的车辆都没有配备智商。驾驶L2自动驾驶辅助系统，所以这部分的实际体验可能要等到我们试驾之后才能给你深刻的体验。

[3.MEB平台的产品空间真的很大吗？]

对于纯电动平台的SUV车型来说，空间从来都不是一个需要担心的项目。虽然ID.4 X定位为紧凑型SUV，但车身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由于前后悬架设计较短，轴距2765mm远超一般紧凑型SUV，ID.4 X表现出了出色的内饰空间性能。下面具体看一下。

[4.真的难得有这么真的电动车！]

电池寿命不准确一直是纯电动汽车的一个难题，但我们自然对大众生产的ID.4 X有更多的期望。而这一次，ID.4 X也不负众望。ID.4X有两种不同的电池组和三种不同续航版本的型号，我们今天测试的型号配备了一个容量为83.4kWh的三元锂电池组，由单个电机驱动。NEDC的续航里程是555公里。试驾上汽大众id. 4x电池续航时间真的很难得

试驾上汽大众id. 4x电池续航时间真的很难得

经过简单的计算，我们会发现续航里程极其精确。即使在这样苛刻的条件下，ID.4 X还是交出了答题卡。除了优秀，我觉得没有什么词可以形容这辆车。

【5 ID.4 X开车怎么样？]

在介绍ID.4 X试驾体验之前，先来个结论。id. 4 X在的驾驶体验比同价位的自有SUV车型途观L要好。这个结论来自几个方面。首先，在动力部分，我们测试的id. 4 X初版配备了最大功率为150kW、峰值扭矩为310Nm的永磁同步电机。虽然这不是整个系统最强大的版本，但大众拥有的2.0TSI高功率和低功率发动机之间的动力储备使其在日常驾驶中感到舒适。

电机的输出特性使其在动态响应中表现良好，油门踏板线性调节，动力储备充足。初期的动力输出明显强于同级别的燃油车。

在驾驶模式上，ID.4 X有四种不同的选择：经济性、舒适性、运动性和个性化。各种驾驶模式的区别主要集中在油门踏板的响应速度上，日常驾驶使用舒适模式可以满足需求。此外，车辆的能量回收也与行驶模式相互关联，但有趣的是，在这种车辆中，能量回收最大的模式是运动模式。

如果常规模式的能量回收强度还是不能满足需求，ID.4 X还在变速杆上设置了“B”档，这就是强能量回收模式。在这种模式下，松开油门踏板时的拖曳感会比较明显，整体恢复力度接近很多纯电动汽车上的单踏板模式。

在底盘悬挂的调整上，ID.4 X的硬前区和软后区风格符合大众家族的调整。在日常道路上行驶时，汽车会在路面上感觉到一些小的颠簸，这将增强路面感觉，而在通过相对较大的减速带或坑洼时会提供更好的舒适性。另外，在NVH性能上，id. 4 X显然无内燃机更有优势，对轮胎噪声和电机噪声的控制非常好。只有当车速超过100km/h时，车辆才会产生轻微的风噪。试驾上汽大众id. 4x续航这么真的电动车真的很少见

众所周知，在ID.4中，X上， 大众选择了后轮鼓式制动器的制动模式。实际使用中，该制动系统的制动效果令人满意。唯一的不足是其制动踏板仍然存在很多纯电动汽车常见的起步阶段软的问题，这也是电动汽车在起步制动时更加依赖能量回收系统进行减速造成的。

[6，写在最后]

用更常规的话来总结ID.4 X的试驾经验，我觉得ID.4 X首先是大众，然后才是纯电动车。从“车”的角度来看，ID.4 X几乎实现了我们想要的一切，有足够的空间，足够的动力，足够的“新能源”设计，最重要的是，它的寿命足够精准。在电气化的浪潮中，也有智能。显然，大众在这方面做了很多努力，所有的“高科技”配置，比如AR-HUD和智能驾驶舱都有提供。但是，从实际经验来看，大众在这一部分的表现并没有达到轻松自如的状态。当然，对于传统汽车公司来说，转型的过程一定不能像新动力汽车公司那样快。可以说ID.4 X向我们展示了目前大众车对纯电动汽车的理解，未来在燃油车领域可能还需要一段时间观察和等待MEB平台的其他车型达到大众的水平。

8、上汽大众纯电动车型e-Lavida朗逸电动版已经亮相，这款车值得购买吗？

提及新能源汽车，你能想到谁？特斯拉、日产聆风、还是自主品牌的比亚迪、江淮iev？随着新能源汽车发展成为时代趋势，各大汽车品牌相继开启了在新能源领域的布局，3月25日，大众汽车在珠海举办以"纯电时代 经典焕新"为主题的媒体活动，展示大众品牌在新能源车领域的最新成果。活动中，上汽大众首款纯电动车型e-lavida朗逸电动版首次亮相，也标志着上汽大众在新能源领域的布局进入新阶段，可以预见，未来的新能源汽车市场竞争将会越发激烈，自主品牌面临的压力巨大。


这次亮相的e-Lavida朗逸电动版，是上汽大众基于全新一代朗逸在大众集团最新MQB平台上与德国大众共同研发的上汽大众首款纯电动车型，定位于国内A+级主流新能源汽车市场。其实观察此前大众在混动汽车市场的一系列动作就不难发现，上汽大众对中国新能源汽车市场的发力筹备已久。相继上市的大众途观L以及帕萨特插电式混合动力版车型，皆取得了不俗的市场成绩。如今，上汽大众将朗逸与领先的德系新能源技术完美结合，就是想借e-Lavida这步重棋，强势入驻中国新能源汽车市场。下面我们就来了解一下这款e-Lavida究竟如何。


外观方面，朗逸标志性的C型日间行车灯搭配车身同色前进气格栅，对前脸格栅和前后保险杠做了细微的调节，使整车更具整体感。特有的16吋低风阻铝合金轮毂，造型时尚动感。这一外形承袭全新一代的朗逸设计语言，时尚潮流，久经国内消费者考验，毕竟有400万的销售量摆在那里，外观审美应该符合大多数人的口味。

动力方面，朗逸电动版搭载的电动机最大功率136马力，峰值扭矩290N·m，最高车速可达150km/h，0-50km/h加速仅为3.4秒，在同级别也处于优秀水平。
除此之外，百公里综合工况能耗表现算得上同级最优，仅为13kwh/100Km，综合续航278Km，实现了高能效与强动力的完美平衡。

电池方面，快充模式下，仅40分钟即可将电量提升至80%，充电5分钟即可行驶15km，配备的智能预约充电管理功能仅需提前设定好出发时间，系统就会根据车辆当前的电量情况利用低谷电价对车辆进行充电，让日常充电便利快捷。

9、大众ID.6最新消息曝光 定位中型纯电动轿车

大众ID.家族车型的信息不断曝光，一台又一台新车牵动着众多消费者的心。日回前，我们获悉了一答组大众ID.6车型的最新消息，据悉，新车将是 ID.VIZZION 概念车的量产版车型，定位为迈腾级别的纯电动轿车，而非我们此前猜测的SUV车型。消息显示，新车将于2023年第四季度正式与我们见面，将与近期非常火热的宝马i4车型成为直接竞争对手，由此可见，新车或将成为大众未来电动产品序列中的旗舰车型。从外观上我们可以看到，新车或将采用极具未来感的设计语言，大尺寸格栅将采用封闭式设计，狭长的头灯组将采用贯穿式设计，并将配备可发光的大众品牌LOGO，同时，新车还将采用溜背式造型设计，进一步凸显新车的运动性格。据悉，和大众ID.4一样，未来新车也将分别由一汽-大众和上汽大众两家合资公司进行国产，届时新车时候会针对国内市场的需求进行细微调整？我们目前还不得而知。续航里程方面，新车的最大续航里程或将达到700公里。

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10、未来推4-5款纯电动汽车 大众集团与江淮汽车深化合作

6月11日，行车视线从官方获悉，大众集团与安徽省国资委、江淮汽车集团签署投资协议，进一步加速推进在华电动产品的布局。大众汽车集团CEO迪斯博士线上出席此次签约仪式并签署相关协议，工信部部长苗圩以及德国联邦经济和能源部长阿尔迈特共同出席线上签字仪式。签约各方计划在获得相关部门批准后，于2020年12月31日完成相关交易。
据悉，本次交易完成后，大众集团以及安徽省国资委分别持有安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权。而江淮大众将发行的新股权，在认购完成后大众集团将持有江淮大众75%的股权，大众中国应认购江淮大众等价于45.17亿元注册资本的新股权。与此同时，大众将授予合资公司4-5款纯电动车型项目，帮助合资公司未来进一步深化新能源出行。
此外，合资公司工厂将于2025-2030年全负荷运转，目标年产能20-25万辆，2029年实现35-40万辆的年产能。目前，江淮大众已经上市了思皓E20X，未来4-5款纯电动车的推出，进一步会扩充该品牌的车型矩阵，从而应对即将到来的新能源浪潮。
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