奇瑞2017新能源汽车销量

1、奇瑞作为中国最早布局智能驾驶的车企之一，他研制出了什么新的东西？

因为他不仅技术提升了，而且还创新了很多的小玩意小零件。

2、奇瑞小蚂蚁女王版将上市，全铝电动车四座，NEDC续航超300公里

对于奇瑞这个汽车品牌，不管是国内还是海外消费者并不陌生。对海外市场而言，奇瑞曾是多年出口的冠军品牌，对于国内消费者而言，不管是现在的瑞虎、艾瑞泽系列车型，还是早期的热销车QQ、A3、E5等等，很多人都很熟悉，毕竟那是伴着很多人年少的汽车梦过来的。在奇瑞推出新能源品牌后，在新能源细分市场上，奇瑞也做得风生水起。

尤其在微型电动车市场上，奇瑞2017年推出的eQ1（小蚂蚁），自推出后，凭借超高的性价比和可爱的外观设计，为其赢得了不少市场份额，还多次成为微型电动车市场上的销量冠军，成为奇瑞新能源汽车销量重要的组成部分。如今，这款微型电动车又有了新动作。

?日前，我们从奇瑞新能源官方渠道获悉，旗下微型纯电动车eQ1又推出女王版车型，新车将于3月25日迎来正式上市。售价方面，虽然还得等到上市当天才能得知，不过参考eQ1在售车型的5.98-7.58万元的售价来看，预计女王版本车型和在售车型变化不会太大。

奇瑞eQ1（小蚂蚁）是2017年上市的，新车采用全铝合金车身，是基于奇瑞LFS平台打造。即将上市的女王版车型和在售车型有哪些不同呢？我们不妨来看看。

新车定位微型电动车，车身尺寸分别为3200/1670/1550mm，轴距则达到了2150mm，最小离地间隙135mm，和在售车型保持了尺寸上的一致，日常通行和代步完全没问题。作为一款3门微型车，女王版采用了2+2的座椅布局，让空间灵活多变，哪怕是四口之家出行也能满足。

外观设计方面，是最大变化之一，外观和现款eQ1的车型虽然保持一致，但女王版车型最大的亮点采用了双色拼接车身，车顶为白色，车身主体配色采用了女王专属的“流樱粉”，潮派的颜色让整体提升了时尚感。除了内外饰大量的粉色元素加入，在一些细节设计上也有优化设计。比如女王版采用了时下流行的鹰眼式大灯，配合竖条式LED日间行车灯，科技感和辨识度瞬间提升。

说完了外观，我们来说说内饰设计。和外观一样，车内也采用了大量粉色元素，粉色、米白色和黑色的配色，提升了车内的色彩感，可爱温馨成为设计主调，门内板、仪表中控、空调出风口、旋钮换挡周围和座椅周围都采用了可爱粉装饰。和在售车型不同的是，女王版车型配备了专属Easy-Entry电动座椅，一键快速移位+翻折、复位，方便了后排乘客进出，提供了乘客上下的便利性。

配置方面，女王版车型的中控搭载了10英寸竖形液晶触控屏，该大屏集成了语音助手，一些常用功能通过语音就可完成。虽然是一款微型车，但也搭载了一键启动、电子手刹、自清洁空调、无线充电等智能配置，所谓小蚂蚁虽小却五脏俱全。

最后我们来看看动力方面的表现，女王版车型配备了一台永磁同步电机，动力电池组容量为30.6kWh，最大功率为30kW（41Ps），最大扭矩达到了120N·m。NEDC工况综合续航里程为301km，城市通勤和日常代步完全不在话下，即便是跨城出行，都能完成。

此次女王版的小蚂蚁新车推出，进一步丰富和完善了eQ1（小蚂蚁）的产品矩阵，也为其产品销量提供了一定条件，不过由于受众群体的受限，它面向人群主要为女性消费者，在销量贡献上到底会有多少，还得市场来说话。不过这款车作为家庭的第二辆甚至第三辆车，做日常代步和城市通勤，的确是个不错的选择。

对于小蚂蚁女王版这款新车，你有什么看法或期待呢？欢迎拍砖留言互动！

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

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3、吉利汽车3月数据已出，长安与长城的数据为何仍在僵持？

长安汽车

根据长安汽车发布的产销数据，今年前8个月公司累计生产汽车174.55万辆，同比下降5.23%。销售汽车179.61万辆，同比下降5.54%。

长安汽车销量最大的两家子公司分别是重庆长安和长安福特。今年上半年，两个主要汽车公司销量下滑，拖累了整体销量。

其中重庆长安公司汽车前8个月汽车销量为54.26万辆，较去年同期减少2.82万辆，长安福特前8个月销售49.03万辆，较去年同期减少7.16万辆。

根据长安汽车2017年中报显示，上半年公司营业收入335.6亿元，同比减少6.3%。净利润46.2亿元，同比减少15.9%。业绩下降主要是自主品牌降价和福特汽车销量走低所致。

吉利汽车

根据吉利汽车公布的8月份未经审核的产销数据，前八月汽车销量71.8万辆，同比增长88%。公司全年目标是110万辆，前8个月已经达到这一目标的65%。接下来是汽车销售旺季，公司有很大几率超过全年汽车销售目标。

吉利3.0也就是博越、帝豪GS、帝豪GL和远景SUV四款车型是公司销量增长的动力。今年上半年，吉利汽车营业收入455.04亿元，同比增加117.54%；净利润50.05亿元，同比增长127.74%。

长城汽车

长城汽车8月份产销快报显示，公司前8个月销售汽车60.35万辆，同比增长1.88%。产量58.6万辆，同比下降3.74%。

其中长城汽车的主打产品SUV前八个月销售52.29万辆，同比增加4.01%。明星产品哈弗H6销售30.3万辆，同比减少5.3%。而哈弗H2销售增加45.13%至13.68万辆。

2017年中报显示，长城汽车上半年营业收入412.56亿元，同比下降1%。净利润24.2亿元，同比下降50.87%。主要原因是公司降价促销、新品推广费用和研发费用增

吉利：3.0代智擎，用三个排量满足所有整车需求2.0TD发动机是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，与沃尔沃Drive-E系列VEP4 采用同一标准设计、研发、制造。

目前主要规划生产吉利3.0代1.0TD、1.5TD、2.0TD三款智擎T动力发动机。

同时，吉利还通过整合国际资源，联合开发了全球效率最高的湿式7DCT系列变速箱产品，与1.5TD发动机组成黄金动力组合。这款发动机目前在吉利的博瑞GE、缤越、星越、嘉际上已得到广泛应用。

吉利3.0智擎，赋能吉利新能源战

在新能源方面，吉利在混动、电动、醇动、氢动等一系列的新能源技术领域均有布局。其中吉利智擎混动系统又无论是在日系比较强势的HEV，还是奥迪、奔驰主推的欧洲混动MHEV以及插电式混动PHEV都有布局，并且在技术上均已经积累并拥有了自己的优势。

目前已经上市销售的混动产品，无论是MHEV、PHEV都是基于吉利3.0智擎动力系统的平台化、通用化、电气化等设计理念实现。接下来，基于3.0智擎动力系统的HEV产品也会马上推出。

长城：长城的发动机是自主研发制造的，而且之前使用过这款汽车的人都说它的发动机油耗较高，但是最近的哈弗H6以及WEY vv5、vv7的车型，在这一方面有了很大的提升，它匹配的1.5t和2.0t的发动机在市场上都获得了非常好的口碑。而且这款车基本上是以皮卡和SUV为主。

代号为GW4B15的1.5GDIT直喷增压发动机，凭借完全自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管等主流技术，荣获“中国心”2017年度“十佳发动机”称号，

另外SUV是哈弗系列和WEY系列的主力，这2款汽车的风格非常沉稳，而且车内座椅非常舒适，虽然它有着这些特点，但是在油耗上还是略高。长城发动机给人的感觉是非常稳定非常舒适的，但是它在油耗这方面存在着一些不足。

长安。是最早投入大量精力开始做发动机技术研究的自主品牌之一。基于在发动机研发制造领域强大而深厚的资源积累，长安研发出了具有国际水准蓝芯1.5T发动机。这款发动机采用的是燃油混合喷射技术，所以能够既可以保证燃油经济性，同时还能避免过量的排放。

正是由于蓝芯1.5T发动机在动力与燃油方面强大优化作用，长安汽车将这款发动机广泛搭载于它的各个系列，其中以长安CS55为典型代表。

CS55配备的1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩225牛·米，与之搭配的是6速手动变速箱和来自爱信AW的6速手自一体变速箱。其次长安对蓝鲸动力进行升级，将各个方面都体现得非常完美。现在已经不仅仅是停留在耐用的方面。总而言之，各有所长，萝卜白菜各有所爱。

4、新能源汽车有哪些SUV

广汽新能源汽车有限公司于2017年07月28日成立。法定代表人冯兴亚,公司经营范围包括：造;汽车销售;汽车零售;汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;汽车零配件批发;汽车零配件零售;齿轮及齿轮减、变速箱制造;货物进出口（专营专控商品除外）;工程和技术研究和试验发展;工程技术咨询服务;机械技术转让服务;节能技术转让服务;环保技术转让服务;新材料技术转让服务;技术进出口;互联网商品销售（许可审批类商品除外）;为电动汽车提供电池充电服务;充电桩销售;汽车租赁;电动机销售;汽车充电模块销售;(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)等。

5、2019年6家自主车企销量点评，吉利136万辆夺冠，奇瑞增长12.1%！

2019年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，小智就来和大家一起来分享2019年自主品牌的具体销量情况。

自主品牌2019年销量：

①. 2019年，吉利汽车以136万辆的成绩夺得自主销冠，不过同比下滑9.3%；

②. 上汽通用五菱2019年的销量下滑最为严重，高达27.8%；

③. 长城汽车2019年的表现与2018年持平，长安汽车和上汽乘用车也有小幅下滑；

④. 奇瑞汽车虽然2019年销量排名落后，但是60.5万的年销量相较于去年已经提升明显，同比增长达到12.1%。

2019年，吉利汽车凭借136万的销量再次获得自主第一，这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。不过，吉利汽车2019年的销量不如同期，下滑9.3%。总体来看，吉利在产品布局上愈发完善。2019年，自吉利新能源车型几何A推出后，吉利汽车便形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局。

轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；新能源车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。另外，吉利汽车在海外市场也有很好的表现。

而2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。2020年，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。

2019年，上汽通用五菱销量近98万辆，但可惜销量在各大自主品牌中下滑最为严重，达到27.8%。回顾上汽通用五菱全年的销量表现，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730全年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510全年累计销量141885辆，同比跌幅43.1%。随着国内市场消费升级，主打低端市场，走价格、空间路线的上汽通用五菱面临着巨大压力。

上汽通用五菱目前正经历着转型的阵痛期，2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以此来吸引更多的年轻客户。但RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3这4款新车并未对上汽通用五菱整体销量带来明显帮助。不过，上汽通用五菱在新能源市场的表现值得认可，全年销量突破6万辆。2020年，上汽通用五菱则会在新宝骏品牌上继续添砖加瓦，保持品牌竞争力，未来预计会推出10款新车。

2019年，长城汽车总销量超91万辆，销量表现相比同期保持稳定。长城旗下共有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。

哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”；而WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。

目前长城汽车还没有公布2020年的新车规划，而2020年，长城汽车会给我们带来什么样的惊喜还是比较令人期待的。

长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。长安汽车在2019年，基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。

据了解，长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下。另外，长安汽车还规划了多款新车，包括逸动PLUS、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star、长安新能源E-Rock等车型，意在帮助品牌占据更多市场份额。

上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。其中，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；而上汽MG名爵品牌中国销量接近16万辆，2019年全球销量29.8万辆，海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一。

在2020年新车规划方面，上汽荣威或将推出荣威Ei6纯电动车和新一代荣威RX5，而荣威Ei6纯电动车或将在今年4月份的北京车展上展出，该车纯电动里程有望达到600公里；而上汽名爵将于今年推出3款新车型，包括名爵6、HS的中期改款车型，以及一款全新轿跑车型。

奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心。

根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新车。新能源领域，奇瑞还有S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。

从2019年的全年销量来看，除了奇瑞汽车保持两位数的增长、长城汽车销量保持稳定外，其它几个自主品牌都有不同程度的下滑。为了迎接新一年的挑战，多家车企也纷纷公布了2020年的新车规划。至于谁能在充满竞争、充满不确定性的2020年打出漂亮的一仗，我们一起拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、雄狮科技获2亿元融资，奇瑞加速汽车智能网联化

[ 亿欧导读 ]?3月18日，芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司获得奇瑞汽车2亿元战略融资。雄狮科技获得2亿元融资后，或将“重仓”智能网联相关项目。

作者丨王瑞

编辑丨何奇

奇瑞向雄狮科技“加注”2亿元，深化智能网联化改革。

据天眼查数据，3月18日，芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司获得奇瑞汽车2亿元战略融资。据悉，此次战略融资由奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司共同注资。

亿欧汽车第一时间向奇瑞方面咨询此事，截至发稿对方并未回复。

成立于2014年7月7日的雄狮科技，董事长为尹同跃，其于2018年12月申报独立商标，并于2019年4月申请独立网站域名。2019年11月8日，雄狮科技股东由奇瑞汽车股份有限公司变更为此次注资的五家公司，注册资本也由1775万元增长至2亿元。

作为奇瑞探索智能网联汽车的重要支点，雄狮科技此次获得2亿元融资具有重要意义。

在传统车企中，奇瑞算是智能化转型“先驱”。早在2010年，奇瑞就已经开始对汽车智能互联技术的探索，与中科院合肥物质科学院达成合作后，奇瑞建立起无人驾驶汽车技术平台。2017年下半年，奇瑞建立智能汽车事业群，先后推出“124战略”和“WWW+战略”。2018年4月，奇瑞推出两大战略的融合升级版本：奇瑞雄狮。

奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“雄狮科技是奇瑞继汽车、汽车零部件、船舶、金融、商贸、旅游&地产之外的第七大业务板块，代表了奇瑞汽车的未来与出行变革的未来。”

依托雄狮科技，奇瑞计划在2019年以车联网和自动驾驶整套解决方案赋能智能汽车；在2022年推进智能整车与智能企业；在2025年实现智能交通，提供智能移动出行服务，赋能智慧城市。

奇瑞已经实现了第一个“小目标”。目前，奇瑞全新一代瑞虎8等旗舰产品，均搭载奇瑞雄狮智云系统。2020年3月9日，奇瑞在线发布了全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO，新车同样配备了奇瑞雄狮智云系统，后者包含19项ADAS辅助驾驶功能，如ACC全速自动巡航、LKA车道保持、BSD盲点检测等，可实现L2+级智能驾驶。雄狮已经融入奇瑞的家族基因。

雄狮科技获得2亿元融资后，或将“重仓”智能网联相关项目。据未来汽车日报报道，雄狮科技的2亿元融资将主要用于研发与市场开拓。研发方面，车联网与5G无人驾驶将是重点，奇瑞5G智能汽车联合实验室自去年启动以来，正在稳步运行中。

目前，奇瑞正在尝试建立智能网联生态，已经与行业上下游60余家企业形成合作，构建雄狮体系。与此同时，奇瑞正在花费重金招兵买马。据奇瑞官方信息，自2019年12月以来，奇瑞开始在南京、上海、芜湖、深圳等多地，招聘智能网联领域的资深工程师。

2020年初，奇瑞集团提出要将雄狮科技作为集团智能化板块平台，将软件技术视为核心，发力自动驾驶、车联网、大数据三个领域。2亿元融资，或许仅仅是奇瑞与雄狮科技发力的开始。不过，面对突如其来的疫情与市场低迷，奇瑞一季度乃至2020年的销量数据需要更多支撑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2017年奇瑞汽车更加注重渠道建设

引子：每到岁末年初，业界最为关注的无疑就是整车企业和整车品牌在过去一年所取得的成绩，以及面向未来一年的新目标和主要举措，同时也会乐于倾听整车企业和整车品牌对于行业热点问题的观点。

为此，《车业杂谈》新媒体平台通过书面形式，面向整车企业和整车品牌就上述相关业界关心的问题进行了一次专访，现就整车企业和整车品牌的专访内容在《车业杂谈》平台进行全文发布。

同时，《车业杂谈》新媒体平台也欢迎更多的整车企业和整车品牌能就上述相关问题接受我们的书面专访。

本期我们发布的是奇瑞汽车就业界关注的七个问题所回复的专访内容。

问题一：过去的2016年，贵公司整车产销取得了怎么样的成绩，在新产品研发和投放、渠道建设营销服务等方面有哪些重要举措？

在整车产销方面，奇瑞（集团）在2016年取得了可喜的成绩。奇瑞（集团）销量目标维持年初提出的70万辆不变。2016年奇瑞集团实现销量70.47万辆，同比增长28%。1-12月累计出口88081辆，连续14年保持国内乘用车出口第一位。

2016年奇瑞一共推出了三款奇瑞战略转型后2.0产品。分别是：2016年3月上市的艾瑞泽5、9月上市的瑞虎7，以及11月份上市的瑞虎3x，这三款产品标志着奇瑞正向体系第二代产品阵营初步成型。这些产品都是奇瑞战略2.0平台下的成果，依托的是逐步完善的正向研发体系与验证体系、更精细的流程、更严苛的标准以及我们对消费者产品体验更加深入的理解与应用。在做对、做好产品之后，我们的营销方式也发生变化，从1.0升级到2.0，更加重视品牌形象和用户体验，努力把好产品卖好。

奇瑞营销2.0体系从本质上来说，就是除了产品之外，更着眼强调与消费者的情感沟通和销售服务体验，不断提升客户满意度，进而提高客户忠诚度。通过全新的营销2.0体系，更好地服务外部客户（消费者）、内部客户（经销商）、渠道客户（供应商）和行业客户（媒体）四大客户群体。

奇瑞2016年渠道建设最重要的成果就是战略2.0阶段第三代形象店的全新启航。在硬件方面：第三代形象店对标合资品牌，对店面的装修档次、店面形象、服务硬件等方面进行了综合提升。软件方面：以维修品质和客户体验提升为核心，从售前，售中到售后，建立从常规的客户满意到客户忠诚的全新体系。截至2016年底，奇瑞新建或改建第三代形象店将达到160家。

问题二：面向2017年，贵公司在整车产销方面有什么样的目标，会通过什么样的举措确保这一目标实现？如新品投放、渠道建设以及营销服务等方面。

2017年奇瑞将继续做好新车型的开发和对现有产品的升级工作，在战略2.0关键阶段，我们将更加注重渠道建设，包括硬件方面对标合资品牌、对店面形象以及服务硬件等当面进行综合提升，软件方面，以维修品质和客户体验提升为核心，从售前，售中到售后，建立从常规的客户满意到客户忠诚的全新体系。

问题三：自主品牌已推出高端，合资也在下探,未来合资和自主品牌将可能直面竞争，贵公司对自主品牌向上发展、合资下探如何看待和应对？

中国汽车自主品牌未来直面合资品牌的竞争，是大势所趋。与合资品牌相比，自主品牌在品牌溢价能力上亟待提升，但在适应中国细分市场、差异化服务方面也有自己的独特优势。

在奇瑞看来，自主品牌的出路，就是要把产品做对，把产品做好，做强品牌。做对产品，首先找准目标用户群体，弄明白这个群体的生活方式和需求，根据他们的需求为他们研发、生产适合的产品。在做对产品的基础上，通过与国际标准接轨的正向开发体系和流程提升产品品质，做好产品。

通过做对产品、做好产品，奇瑞实现了新一代产品“性能自主领先，品质超越合资”，具备了与主流合资品牌竞争的综合实力。

问题四：如何看待2016年新能源汽车的市场表现？对2017年新能源汽车市场有何期待？从贵公司的角度，政府或行业层面如何做，才能进一步有效提升新能源汽车的市场需求？

随着国家政策的扶植以及越来越多消费者的关注，中国新能源汽车（纯电动+插电混动）市场进入了快速发展时期。16年1-11月的新能源乘用车总体销量28万台，同比增长102%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售20.8万台，增长145%；插电混动销售7.3万台增长35%。相信在2017年新能源汽车市场依然会延续较快的增速持续前进。

新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，为了抓住这个难得的历史机遇，奇瑞自2001年开始投入新能源的研发。目前，奇瑞在已经建成的、较完善的节能汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、替代能源汽车四大新能源技术体系基础上，重点发展动力电池、电机、新能源汽车材料方面的技术。奇瑞积极研发锂电池正负极材料、电池质子隔膜等核心产品，在电池、电机、电控——电动车的三大关键核心部件上，奇瑞已实现自主开发和生产。2017年奇瑞汽车将继续坚持正向研发体系，利用新机制，集中做新能源产品，加速发展新能源车型。到目前为止，奇瑞共承担了30余项“节能与新能源汽车”重大项目课题，并全部通过国家科技部专家组的验收。这些项目课题的实施，帮助奇瑞突破了混合动力、纯电动汽车整车集成及关键零部件开发、生产等技术。

问题五：智能网联时代已来临，各车企在 2016 年已有相关行动，面向 2017年，贵公司将如何响应智能网联趋势？

智能网联汽车时代已经成为未来汽车行业发展的一大潮流趋势，智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业，可显著改善交通安全、实现节能减排、消除拥堵、提升社会效率，并拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展，对促进我国产业转型升级具有重大战略意义。

在智能网联汽车方面，奇瑞布局比较早。2012年，奇瑞就在北京车展上推出“小蚂蚁”第一代概念车，到目前已推出了第三代。在智能技术方面，我们很早就成立前瞻技术研究院，和新能源公司共同开发奇瑞智能汽车，目前我们，已研发出第一代、第二代智能汽车(无人驾驶)，今年11月，我们与百度合作开发的全新无人驾驶概念车正式进行示范运营。这次运营和体验，是在全开放城市道路的复杂路况下，实现全程无人工干预的L4级自动驾驶技术（最高级别），处于世界一流水平。

目前，奇瑞已掌握车道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能处理技术，是国内首家拥有智能底层控制技术的车企。我们与科大讯飞合作开发了Cloudrive智云互联行车系统，已经应用在艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等新一代产品上。

顺应未来车联网与无人驾驶的融合趋势，奇瑞将打造人车生活共享的生态圈，基于此，奇瑞智能车制定了“124”战略，即，一个人车生活共享的生态圈；两个创新平台，智能化、网联化；通过四个阶段实现自动驾驶。

智能汽车真正批量化上市，不是一个仅依托少数几个企业就能实现的，需要政府、企业、社会各个方面的共同努力，而且这个过程会相当长，可能要10年甚至更久。但我们在智能汽车开发过程中积累的各种先进技术却可以不断改善目前汽车的驾驶体验和安全性。例如ADAS先进驾驶辅助系统，基本可以实现在特定路况上的辅助驾驶，极大的提高了汽车驾驶的安全性。2017年，奇瑞的新产品上有望实现自动刹车技术的量产应用。

问题六：不少车企开始打出移动出行服务提供商口号，贵公司对这种新的企业战略转型如何看待和应对？

随着越来越多车企推出移动出行服务战略口号，反映了汽车行业的发展趋势，作为汽车行业一员，我们当然很关注，无论是从技术和产品方面，我们都在做着自己的规划。除了在今年我们推出的2.0系列产品上，我们大量应用了智能互联技术，以强化消费者的消费体验外，在未来产品方面，在今年北京车展上我们的FV2030纯电动概念车实现了全球首发，FV2030概念车不仅外观造型科幻感十足，还配备了全息屏幕实时互联、酷炫的3D奇幻效果等未来科技元素，基本展示了奇瑞对自己车型未来15年的全新的“Life in Motion生·动”设计风格、智能技术以及新能源技术的规划。今年11月中旬，奇瑞与百度合作开发的纯电动eQ无人自动驾驶汽车，在乌镇世界互联网大会期间进行了国内首次开放城市道路运营和体验，进一步加强了汽车网络化功能，未来奇瑞汽车将继续加大在出行服务领域的投入和研发。

问题七：2016年互联网企业大举进入汽车行业，但目前的表现差异较大，甚至有些企业的表现超出业界预期 。对于互联网造车，贵公司如何看待和应对？

优秀互联网企业加入汽车产业，从汽车长远发展来看，是一件值得鼓励的事情。汽车工业在100多年的发展历程中，一直吐故纳新，吸收最先进的技术、理念和模式，才能一直走在先进制造业的前端。融入互联网思维、融合互联网技术，一定是汽车产业未来重要的发展方向之一。

少数互联网公司因为没有从事过汽车研发、生产，往往认为造车是很简单的事，只要把所谓的“大脑”做好了，“身体”找代工就可以。但这种找代工、快速造车的模式存在明显弊端，例如，不具备法规/安全、成熟的整车技术、严谨的开发流程及完整的产业链条等。这些劣势使互联网造车面临洗牌，首批互联网造车团队将走完第一个生命周期，只有拥有雄厚的资金和人才、技术的团队才能获得生存。

互联网思维的精髓里，强调“分享”和“快”。这个“分享”是指优势资源的整合，不是简答的“分包”或“代工”；这个“快”是指对市场、对用户需求的快速响应，是用户思维，不是投机式的“抄近道”。

未来汽车发展的方向：智能化、网联化、电动化与共享化。汽车企业的趋势是由交通工具制造商向移动生活服务商转型。目前汽车制造业的优势，例如法规/安全、成熟的整车技术、严谨的开发流程、完整的产业链条等，将会和人工智能、高精地图、控制算法等互联网技术和互联网思维融合，二者是优势互补、融合发展的关系。在具体的发展模式上，要真正融合造车企业、互联网企业二者的优势，通过跨界融合，创造出新的拥有互联网思维的造车企业，而不是简单做1+1的生硬嫁接。

8、“有苦不说”的汽车销量数据背后

文/十一

岁末年终，各家车企都把重轴戏押在了年终销量上。譬如吉利汽车2019年累计销量达到136.16万辆，夺得中国品牌乘用车销量第一，成为吉利汽车自2017年第三次夺得中国品牌乘用车销量第一；长城汽车2019年累计销量达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军；丰田、本田更是遍地开花，均实现正增长等等。

不得不说，这样“耀眼”的销量数据，让外行人看了绝对会喜大普奔：“哇，都卖得很好啊!”可内行人心里清楚得很，这些所谓的捷报背后究竟有着什么样的隐忧。今天，【汽车维基】就带大家一起解读部分车企提前亮出全年销量成绩单背后那点事儿。

“喜大普奔”的公开数据

新年伊始，不少车企已经按捺不住自身的喜悦，纷纷亮出了2019年的销量成绩单。

首先从自主品牌来看，吉利早早的公布了2019年销量数据，累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。其中12月销量130036辆，同比增长了39.3%，经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。

值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

一汽集团近日公布去年全年营收突破6000亿关口，同时自主板块表现给力，红旗品牌从2019年8月开始已经连续五个月销量过万；2019年12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标，2019年最终累计销量高达100166辆；奔腾品牌从2018年开始进入发展快车道，2019年前11个月奔腾销量达10.4万辆，同比提升43%，市占率提升18%。

长城汽车在2019年累计销量也达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；奇瑞汽车全年累计销量达63.91万辆；比亚迪2019年累计销量46.14万辆......

在合资品牌方面，根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

另外在合资阵营中，本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。其中，2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%......

此外，广汽三菱虽然总体体量不大，但依靠在SUV这一领域系统的规划和精准的定位，在去年累计销量13.62万辆，实现4%的同比增长。

从以上部分车企公布的2019年全年销量数据不难看出，各家表现都比较出色。但愿汽车厂家的领导们不要因为这些光鲜的数据和表象的捷报而沾沾自喜，能关起门来好好总结自身存在的不足。

“有苦不说”的背后数据

国人向来喜欢报喜不报忧，但是在华丽的数据背后，一些难掩尴尬的数字也随之浮出水面。譬如说年度目标完成率，谁都不会主动报道，因为总体上都没达到100%完成，而中间某一个小品类完成得好就会大肆吹嘘；又或者是同比下滑，并且降幅较大的数据，都让很多企业“难以启齿”。

就像吉利汽车，2018年吉利销量完成150.08万辆，?同比增长约为20%，同时，吉利在2019年初时将2019年销量目标定为151万辆。但伴随着整体汽车市场的不如意，吉利汽车在去年7月份宣布，主动将全年销量目标下调10%至136万辆。而从2019年最终累计数据来看，吉利汽车勉强算是完成了全年销量目标，实属不易。

除了有的厂家下调全年销量目标，更多的企业还是出现了较大程度的下滑。据了解，2019年上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰品牌表现最差，累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。

在【汽车维基】看来，通用将三缸机技术应用于旗下大部分车型，从这点上可以理解为剑走偏锋，但是从实际效果来看，也是直接导致经典车型销量产生下滑的原因之一。

除了上汽通用，广汽集团也颇为“难过”。据了解，2019年广汽集团全年累计销售206.21万辆，同比下滑3.99%，其中，广汽丰田和广汽本田均有增长，但广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲克全部处于下滑状态，且自主品牌降幅较大。

了解发现，广汽三菱全年累计卖出了13.3万辆，同比下滑7.64%；广汽菲克全年累计卖出了7.39万辆，同比下滑40.96%。

同为日系品牌，马自达在销量上有些“掉队”。据统计，2019年马自达全年累计销量为22.77万辆，同比有16.37%的下滑，这也是马自达连续第二年在华销量同比下滑。

其中，一汽马自达全年销量9.14万辆，而长安马自达则为13.63万辆，虽然一直坚持“价值营销”，但实际结果并不理想。新款昂克赛拉上市后确实拥有了一部分消费者的拥趸，但是从其整体产品线单一缺乏爆款车型的表现来看，马自达在华之路并不好走。

销量下滑的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。

其中长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%；上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%。

比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%。其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成了2019年65万销量目标的70.98%。

跌幅最高还是形势岌岌可危、不得不“卖房保壳”的海马汽车，2019全年销量仅实现2.95万辆，同比跌幅高达56.4%，且在目前统计的车企中跌幅最高。

除了传统车企，造车新势力同样非常艰难。2019年，造车新势力虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。

目前仅有蔚来汽车公布了12月的交付数据，数据显示，2019年12月，蔚来交付3170辆新车，环比增长25.4%，创2019年新高。2019全年共交付新车20565辆，其中蔚来ES8交付9132辆，蔚来ES6交付11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

可以发现蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。

通过上述部分车企的销量表现看出，很多华丽数据背后，车企同样有着自身的苦楚，只不过不提罢了。

2020是一场“生死大战”

众所周知，中国汽车行业持续增长了28年，在2018年突然被“泼了一盆冷水”。也正是这盆冷水，让中国汽车市场在连续28年的高速增长状态下，呈现出更加平稳发展的状态，而过去的2019年的汽车市场，更是让整个汽车产业进入到存量时代。

与此同时，通过2019年大部分主流车企全年销量分析来看，吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。

也正是由此让我们看到，自主阵营洗牌正在逐渐加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。

而合资阵营变动较大，其中德系、日系优势进一步扩大，挤压其他系别生存空间，韩系目前仍然面临较大挑战，但变革初见成效，未来表现值得期待。

造车新势力们依然还在为不多的“生存船票”厮杀，遗憾的是，虽然很努力，但它们中的绝大部分最后都无法摆脱出局的命运。在【汽车维基】看来，2020年的整体汽车市场环境依旧不会马上好转，对于这些新势力车企来说，更大的考验就在不远处。

严冬之下，无人能完全避开冲击，但在刺激下，有人能有越挫越勇，也会有人坠入深渊。恰如中国汽车工业协会副秘书长师建华曾说过，我国汽车产业高速增长期已经结束，进入到了市场和产业结构调整期，低速发展是发展常态，行业从增量竞争向存量竞争转化，数量增长已经不是主要的，而质量的提升更重要。因此，汽车行业也在走向成熟。

言下之意，如今的寒冬更像是一个火炉，所有的整车制造商在里面被锻炼，最终出现几个烈火金刚。

2020，这是汽车行业迎来真正夜幕的开始时间，也是迎来黎明的倒计时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为什么2017年新能源汽车销量将爆发

相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录资源到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。

以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%，2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。
受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。 目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、 深圳等限购一线城市。
目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。目前这部分市场大部分是低速电动车，最高车速每小时五六十公里。低速电动车无法上牌和购买保险， 安全保障较弱， 且市场混乱， 车型良莠不齐，不过由于价格便宜，最低甚至只要1-2万元，在老年人和部分无车青年中热销。 如今低速电动车的年销量规模已经突破了一百万辆， 换句话说，未来 A00 级电动车市场仍有巨大替代空间。目前时速100公里，续航100公里的微型电动车对乡镇和三四线城市都十分实用，充电6、 7小时对于家庭用车也比较方便， 能充分满足低成本短距离用车需求。虽然国补退坡20%，但各三四线城市开始陆续出台新能源汽车补贴政策，加上补贴，基本可以让微型电动车变得便宜。 随着各大车企开始瞄准三四线城市的微型电动车市场，预计2017年 A00 级电动车市场将进入爆发期。
目前，北汽、众泰、奇瑞、长安等各大车企已经推出A00级纯电动乘用车型来打开三四线城市、农村乡镇等地的市场。 根据各大车企的2017年产品计划，将有至少十几款A00级纯电动乘用车在2017年上市，比如奇瑞eQ1、宝骏E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的车型EC180为例，灵动版售价15.18万元，加上国补、地补和北汽新能源提供的厂家补贴，补贴后价格为4.98万元， 官方最大续航里程为180公里，最高时速100km/h，基本满足三四线城市与乡镇家用需求。
除个人消费需求拉动以外， 出租车市场的新能源替代是未来几年拉动新能源乘用车市场成长的另一重要细分领域。 相对普通汽车，新能源汽车购置成本更高，但是使用成本较低，且保养方式简便。所以长期来看，新能源汽车需求的发掘存在于运营端，比如出租车。 出于政府对公共交通的鼓励， 叠加对新能源汽车产业的扶持，未来出租车电动化将是重要政策引导方向。
以一二线城市为代表，全国各大城市出租车电动化风潮渐起， 相比公交车的电气化率相差甚远，新能源出租车的替代空间巨大。 目前山西太原已实现出租车全面电动化，截至2016年底深圳市的纯电动出租车运营数量为5500辆。 截至2016年底，新能源出租汽车1.8万辆，我国出租车保有量超过140万辆， 新能源出租车在存量市场的渗透率仅1.3%， 而根据交通运输部统计数据，每年我国出租车增量有2万辆以上规模，为电动化提供较大替代空间。

出租车电动化具备较高经济性，替代空间非常巨大。 以太原为例， 2016年太原将8292辆传统燃油出租车一次性置换为 比亚迪 e6 纯电动出租车。 考虑国补地补，比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后， 置换价格与传统车当， 80kWh装电量可续航300公里左右。 而充电服务价格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假设一辆出租车一天驾驶500km，一天须充满两次电量，经折算全天电费仅160元，仅为燃油车加油费一半不到，而且相比燃油车保养，纯电动车保养频率低、 方式简便。
新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算， 2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算， 2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。
快递数量规模巨大提振物流车需求。 在“ 互联网+”带动下，各行业的商业模式发生巨大转变，线下单一营销模式转变成线上、线下营销，人们的购物方式有了新的改变，电商网购规模迅速扩大，同时，带动快递物流行业蓬勃发展。其中，物流车在快递的运输上承担了重要的角色。
2016年底，国家关于新能源汽车补贴调整方案发布，新出台的补贴方案对新能源汽车的发展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽车推广目录中，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。在2017年公布的第二批新能源汽车推广目录中，专用车型共有37款，占比18.4%。 2017年新版第一、二批目录超预期先后落地有望助推2017年电动物流车行业景气度提升。http://www.okeycar.com/