电动汽车要禁止吗

1、电动车为什么要禁售原因是什么？

其实，这些违规的三轮电动车、四轮电动车以及老年代步车存在设计上的缺陷，不仅存在质量问题，还存在安全问题，而且驾驶这些电动车的农民朋友，以前没有考过机动车驾驶证，对交通规则了解的并不清楚，而且缺乏交通安全意识，像闯红灯、逆向行驶、随意变道等行为很常见，这也导致了交通事故的高发生率。而这些违规电动车出现了交通意外，驾驶这些违规电动车的受害者权益很得到保护。

虽然违规电动车禁止上路，但不少商店仍旧在售卖这些违规电动车，不少农民朋友就纳闷了，违规电动车禁止上路，却不禁止销售?对于这个问题，新规已经来了，这些违规电动车不能出售了，自2018年7月1日起，北京率先实行违规电动车全面禁止销售的措施，农民朋友要有心理准备了。

当然，对于合规的电动车。国家是允许上路的，不用担心，如果你购买的电动车符合下面这些标准，就可以正常上路哦!

1、车速控制在25公里/每小时以下，如果电动车超速，则属于违规电动车。

2、电动车的重量不能超过55千克，如果电动车超重，则属于违规电动车。

3、电机功率标准为400瓦，低于这个数值的话，就属于违规。

对于生产电动车的厂家来说，电动车也要符合以下几点要求。

1、电动车脚踏的骑行功能要良好，半小时的行程中，脚踏行驶距离不能低于7公里。

2、电动车充满电之后，行驶的路程不能少于25公里。

3、电动车行驶到最高车速时，噪音不能高于62分贝。

4、电动车每行驶100公里，电耗不能超过1.2度。

总而言之，农民朋友经过正规渠道购买正规品牌的电动车，这样才能的电动车才是合规的，能正常上路。其实，实行违规电动车全面禁止销售的措施之后，电动车的质量和安全更有保障，对于农民朋友而言，是一个好消息。农民朋友在购买电动车的时候，不要因为贪小便宜而购买违规电动车。

2、老年代步车和电动车究竟哪个更应该禁行？

老年代步车和电动车哪一个需要禁行？我们应该搞清楚“禁行”二字的含义和目的，而不是单纯主观臆断去进行某一种交通工具。禁行更多的是出于安全、缓解交通压力而对某一路段、某一种或者几种交通工具做出的禁止通行的规定，但无论是老年代步车还是电动自行车都是老百姓日常出行最经济、最方便的交通工具，按理说是不应该禁行的，适当的规范化管理很有必要。

首先，老年代步车从名字上就能够看出他的受众群体主要是老年人，大家不要小看这个群体的数量，不仅是农村在市区也有非常庞大的购买市场。虽然我国对于老年人考取机动车驾驶证有着非常宽松的政策，但现实是真正手上有驾照并且买汽车的总归是少数派，更多的老年人在使用代步车或者电动自行车，而代步车相比两轮电动自行车还有着自己的优势，比如大多带个外壳可以遮风挡雨，可以同时乘坐两三个人而不会被处罚等等，速度方面也不是特别快，车身体积也是非常小巧，非常适合老年人驾驶。

其次，电动自行车虽然在结构方面不如老年代步车，但是他凭借更加小巧、灵动的身材获得了比机动车还要多的购买群体，截止2019年年底，全国电动自行车保有量预计接近3亿辆，而汽车才2.6亿辆多。电动自行车体型比老年代步车更加小巧，驾驶更加灵活，是老百姓短途代步的最佳交通工具。现在各地都推行了新的管理规定，比如挂牌、戴头盔、违章处罚等等都在往机动车管理方向靠拢。

两者对比来看，电动自行车因为是两轮设计，对于老年人来说不是很方便，尤其是身体素质较差的老年人，推动沉重的电动自行车比较困难，反而三轮或四轮代步车只需要转动把手就可以走起来，比电动自行车轻便多了，从安全角度分析，老年代步车走起来更加稳定一些；而对于更多的年轻人或者低收入群体来说，电动自行车凭借更加小巧的身材有着更多的潜在客户，价格方面也比老年代步车便宜一点，更适合单独驾驶的情况。

总之，无论是老年代步车还是电动自行车，都有着自己相对独立却不可或缺的消费市场，分别面对不同出行需求的人群，站在方便大众出行的角度分析，两者都不能禁行，和谐的交通环境不应该是禁止某一种交通工具，而应该是在严格管理的前提下，让每一种交通工具都充分发挥自己的优势，服务百姓生产生活才对。希望我的回答对你有所帮助。

3、关于深圳禁止电动车的问题！！！

其实就是政府废物，想当初我为之心爱的摩托车出事故多了废物们管不了就禁止了，但还好出现了电动车，电动车又出事故多了，你们又管不了好继续禁止，明天改骑自行车出事故的多了你们还禁止？那他妈老子就开飞机去，艹你奶奶的上天上你来抓老子吧。其实为什么说电动车你们管不了呢？就是因为你们摩托车制止不了好你不让骑，你在禁止电动车，很可能会出现烧甲醇的或者烧酒精的，很有可能那位大师研究出来烧自来水的，到时候你把自来水禁止了？那你就无敌了！！真的有关部门好好想想，这不单单是那个城市，有一个城市出现这种情况别的城市就会效仿。再者说禁止摩托车，你们交警骑的俩个轮子的那个东东是猪B吗？

4、为什么禁止低速电动车上路，但不禁止其生产和销售？

要说生产低速电动汽车是禁止的，我认为其中有些是矫枉过正。

首先，我国大部分城市对低速电动车或旧电动车的生产、质量保证和使用没有详细、明确的规定。低速电动汽车在尺寸和尺寸上差别不大，但不包括在交通管理系统中。路上闯红灯、过高速公路、倒车等的电动车很少。如何管理和引导是人民生活水平的关键。具有重要意义的电动汽车与摩托车处于同样的尴尬境地。

生产

生产是这个行业最上游的产品。尺寸、最大功率、最大速度、驾驶员安全系数、行人碰撞保护等是最基本的源头控制。作为一种强制性的严格规定，每辆车都可以保证是一种安全的运输工具，满足道路的运行条件。

使用场景

在国外使用低速电动车实际上是非常有限的，中国大多数城市都不想去任何地方，也没有违规成本。国外大多数低速电动汽车都是封闭式道路，即所谓的“社区电动汽车”，只能在指定区域内行驶，对最高速度有明确严格的规定。

法学

在我国，使用情景剧本并不难，如何执行剧本是最困难的。低速电动汽车不能像电动汽车或普通燃料汽车那样行驶，所以它的位置一直是一个“替代品”。

驾驶权限：一个简单的操作允许很多没有驾驶执照的人上路，要求每辆电动车，不管速度多快，如果是驾驶，它必须有相应的驾驶执照。

违章成本：我国现行机动车扣押制度是世界上非常先进的违章交通处罚制度。驾驶12的司机是非常宝贵的司机，因为即使你犯了小错误，你会被无情地扣除，然后你必须参加一个新的考试。这就是“违规成本”。低速电动汽车的驾驶员不具备驾驶员资格的国家强制许可，因此不存在扣减，这相当于纵容其违法行为。探索交通法规的范围，将低速电动车引入交通管理系统，必将使低速电动车更加正式化。

禁止是所有方面的最佳政策，也是最懒惰的做法。一辆车有它的存在。就在汽车刚刚出现在德国的街道上时，骑手们认为他们不应该在他们的“道路”上行驶。

5、国家有禁止电动汽车上路吗

没有禁止，正规的电动汽车还会得到国家的推广和补贴。

6、政府提倡新能源汽车又禁止电动车上路是否有冲突？

政府提倡新能源汽车又禁止电动车上路一点也不冲突。

7、电动车会被禁止吗

我觉得速度快的会被禁止，因为会引起安全问题。但如果厂家不注意做好电池回收，造成环境问题，就很难说了。

8、低速电动车屡屡出现各种问题，应该禁止生产吗？

看到这种需求代来的商机，低速电动车制造商开始纷纷推出偏向年轻消费者的低速电动汽车。不仅从造型方面通过模仿各类豪车的造型来吸引年轻消费群体，同时也开始推出三座甚至四座车型，在车身尺寸和空间表现方面也有直逼小型汽车的势头。

同时在配置方面，这些低速电动汽车也可谓相当丰富和齐全，自动挡、彩色大屏带倒车影像、冷暖空调和导航等可谓一应俱全，日益与小型汽车的配置接近。因为从车辆的功能定义角度，国内的低速电动车产品早已超越了“代步”功能的定义范畴。

驾驶人员安全意识薄弱、低速电动汽车本身的安全隐患以及监管不足，低速电动汽车堪称名符其实的“马路杀手”。

驾乘人员对于交通安全意识的淡泊，交通信号灯和交通规则等对于这类车的驾驶人员来说简直形同虚设。所以，我们几乎随处可以看到低速电动汽车“任性”地行驶在公路上，闯红灯、逆行、随意抢道、并线等交通违法行为相当普遍，已经成为人见人怕名符其实的“马路杀手”。近年来，低速电动汽车违规驾驶所导致的事故屡见不鲜，在网上搜索“老年代步车事故”，竟然出现了多达51万个相关词条。

同时，低速电动汽车本身设计方面所存在的安全隐患，也是导致低速电动车事故频出且事故严重性较高的原因所在。国家汽车质量监督检验中心曾经进行过代步车安全性碰撞试验，其结果让人不寒而栗。

此外，低速电动汽车之所谓成为“马路杀手”，因无需驾照和无需牌照等带来的监管不足问题无疑也是重要原因之一。也正因为无需驾照和牌照，使得对低速电动车的监非常困难：一是低速电动车到底属于机动车还是非机动车，其定性问题存在争议；二是还没有明确的相关法律法规，低速电动车的监管无法可依；三是执法主体不明确，低速电动车到底归谁管的权责不明确。

国家相关部门前期针对低速电动车出台了以下相关规定：一是尺寸方面，低速电动车的车身长不能超过3.5米，宽不能超过1.5米，高不能超过1.7米；二是速度不能超过70km/h，车辆速度低于20km/h的时候必须要有提示声音；三是车身重不能超过750kg，蓄电池不能超过车身重量的30%；驾驶需配备安全气囊，安全带等。虽然在一定程度上这些规定对规范低速电动车市场产生了一定的正面引导作用，但显然还是难以从根本上解决低速电动车带来的安全问题。

车业杂谈认为，要解决低速电动车的乱象，结合国外在低速电动车领域的相关举措，可以从以下几点着手：

一是对于低速电动车产品的管控要严格，从产品端确保安全性。即要对现有的针对低速电动车的相关产品标准，诸如最高行驶速度限定、准入条件及产品安全标准等要进一步细化和明确；又要对低速电动车生产企业和销售企业进行严格管理，提升其违法违规的处罚成本，确保其生产和销售的低速电动车产品的安全性达到国家制订的相关标准，杜绝存在安全隐患的低速电动车产品的生产和销售。

二是要完善低速电动车参与交通的相关交通法律法规，确保监管部门明确且有法可依。驾驶低速电动车的驾驶人员需要持有驾照，低速电动车需要进行车辆登记、注册和检验，以确保监管能够具体到位，提升低速电动车驾乘人员的违法违规成本，提升其交通参与安全意识。同时也需要考虑是否在固定或单独的行驶区域或路线上行驶，确保与普通汽车进行分道分区域行驶。

不过，国内低速电动车市场保有量已经达到百万辆的事实，一方面说明低速电动车产业很难以将其一棒子打死，另一方面也说明这个市场需求已达规模，一棒子打死有损部分消费者的权益。在这样的情况下，车业杂谈认为，在确保对低速电动车的监管及交通违法违规成本不低于普通汽车的前提下，国家层面还是应该通过相关法委法规和标准的完善，进行合理有效的疏堵结合式管理，根治低速电动车乱象的同时，也最大限度维护好有生产资质的生产和销售低速电动车的企业以及低速电动车消费者的合理权益。

9、中国会禁止电动汽车吗？

大多数新能源的主要转化形式都是电能，所以不仅不会禁止，还会大力发展，技术成熟之后必然会成为主流

10、为什么　要禁止骑电动车，而不禁止骑摩托车？

国各地针对摩托车和电动车的政策法律从来都是很随便很唐突， 我们就是想不明白， 为什么交警可以随意对
国各地针对摩托车和电动车的政策法律从来都是很随便很唐突，
我们就是想不明白，
为什么交警可以随意对电动车摩托车主们进行处罚？
相关法律不健全的情况下，禁电禁摩就是对宪法的践踏，
下面我们一起来挖掘深水下的真相。

为什么要禁止？官方的理由如下：
一、摩托车、电动车造成交通拥挤；
二、不遵守交通规矩；
三、容易造成交通事故、交通事故多；
四、犯罪分子利用电动车、特别是摩托车实施抢劫；
五、影响领导出行和成绩。
据说某市领导出行，看到摩托车居然赶超他的车很不爽；
某领导没上级领导训斥说交通管理不好，摩托车电动车满天飞。
于是领导一怒，摩托车电动车死翘翘；
六、电动车重量速度超标。

……总之，一个比一个严重，
摩托车、电动车就是洪水猛兽？！

事实上，摩托车、电动车的危害是不是像官方说的那样？

一辩：造成交通拥挤问题。大家到街上去看看，造成交通拥挤的不是电动车、摩托车，而是小轿车和其他机动车辆，长长的队伍、占地方最多的不是摩托车也不是电动车，是轿车和其他大车。

二辩：电动车、摩托车不遵守交通秩序，那反过来说汽车都很遵守交通秩序，这样理解没错吧？但是现实呢？不言而喻。

三辩：电动车、摩托车造成的较多事故多。2010年中国交通事故造成人员伤亡世界第一，超过 10万人。这里面有多少是电动车和摩托车造成的？“我爸是李刚”、“杭州斑马线事故”，到最近的佛山碾压事故、甘肃校车事故，都是机动汽车造成，其恶劣程度可以说是登峰造极。这些，哪一个是电动车、摩托车造成的？

四辩：说电动车、摩托车被当成抢劫是工具，这跟菜刀施行实名制一样可笑。自己管理不力、打击不力，把责任推到摩托车身上。

五辩：汽车造成的污染日益严重。电动车和摩托车，特别是电动车，有绿色环保的特点，无污染无噪音，符合低碳经济环保，适合城内外距离不太大的工作人员使用，又不占大地方。汽车有么？一方面高喊低碳、保护环境，执政为民，一方面打击环保产品，谋私利，说明管理者是多么的虚伪。

六辩：所谓超标，依据是什么？汽车不重？速度不快？为什么不超标？电动车光电池都几十斤，重量能降下来么？电动车速度如果限制在20公里内，那还不如走路呢！上一个陡一点的坡，能上的去么？这明显是以莫须有的罪名强加给电动车。

目前中国居民摩托车、电动车拥有量保守估计是2.5亿辆。但是，开电动车和摩托车的都是什么人呢？都是中低收入阶层的人。他们也只能买得起这些车。如果他们买得起汽车，谁喜欢去开摩托车、电动车，风吹雨打太阳晒吃灰尘？

电动车、摩托车不允许上路，特别是公路、市区里。是不是修路的钱都是拥有小车汽车的人自己出钱修的？如果只允许他们上路，那别拿全体纳税人的钱去修路，让他们自己出钱修好了。

禁电动车、禁止摩托车的法律依据是什么？至少现在我知道的是没有一部法律依据是禁止摩托车、电动车的。

退一步讲，就是要禁止，也要从源头上禁止，干脆直接禁止生产和销售，但是他们就是不这样做，既允许生产销售，又禁止上路。老百姓买电动车摩托车干吗？当饭吃么？从本质上讲，禁止摩托车和电动车：

第一，歧视中低收入阶层的表现，违背执政为民以人为本的理念；所以我认为禁止摩托车和电动车是非法的，是不依法行政的体现。

第二，是利益的博弈，本质上是管理者谋利益，一方面、电动车不需要上牌，他们没有利益可图；

第三，摩托车上牌上证利益不如小轿车和其他车辆可观，还给管理者造成麻烦。

第四，管理者根本不管什么法不法，只要他说了算，说明现在是人治不是法治。

第五，禁止电动车、摩托车还有大利益集团压制中小企业和老百姓的原因。比如小车生产商、公交车公司等等为牟取