新能源汽车补贴要降低吗

1、新能源汽车补贴政策有什么作用?为什么后期要降低甚至取消补贴?

新能源汽车行业发展初期，技术不成熟、产业链不完善、市场需求弱，但由于绿色出新需要，必须依靠国家政府的补贴福利政策，扶持起一批企业。在国家政策利好下，就会有一大批企业家投身其中，有的是踏实做产品搞技术，有的没能力但是为了拿到政府的补贴不折手段。新能源行业迅速窜起，成为投资热，慢慢的整个行业参差不齐、鱼龙混杂。

但是等技术逐步成熟、产业链渐渐完善、市场需求也有了，政府便慢慢降低补贴额度，毕竟只有靠市场需求起来的行业才能健康发展，只有靠企业自身实力生存下来的企业才是长远之道。

2、2020年汽车新政必看，新能源汽车补贴不取消

每年开年大家最关心的行业政策就是新能源汽车的补贴有没有变化？还有购车、用车方面有哪些新动向？今天就来和大家梳理一番。

“大家放心，今年的补贴不会进一步大幅退坡”

对原先“补贴退坡”有记忆的人都知道，按原计划2020年底是新能源汽车补贴的最后期限。不过目前来看，这一计划要延后了。

早在今年1月11日的电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“大家放心，新能源补贴今年7月1（前）不会再退坡。”

苗部长演讲时的PPT

不过，苗部长随后又补充道“今年的补贴不会进一步大幅退坡。”（可见其中的纠结与谨慎）回想2019年受补贴退坡影响，新能源汽车销量由上半年118%的同比激增，到下半年的40%的下滑，经历大起大落后，相关人士对于未来政策走向可谓谨言慎行。

虽然补贴细则尚未公布，存在变化的可能，但总体来看，为了维稳市场，新一年的补贴红利将持续，对想买新能源车的消费者是好消息。

双积分政策修订外资品牌可相互转让积分

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是所谓“双积分政策”完成了公开征求意见。主要调整是“扩展了关联企业的定义”：境内乘用车生产企业与其直接或间接持股总和达到25%以上的乘用车生产企业为关联企业，可转让积分。

其实是给了很多合资品牌一个缓冲台阶。比如，北汽新能源、腾势卖得好，奔驰作为股东之一可以从中受益。马自达没有电动车，但长安自主品牌电动车获得的积分可以匀给长安马自达等等。不过这显然不是长久之计，随着新能源积分比例要求逐年提高，平均燃料消耗量标值逐年降低，车企需要更多转型措施，不然只能乖乖向特斯拉、比亚迪这样的企业买积分了。

这条政策对消费者的影响是间接的。如今市面上诞生的小排量、“微功率”、三缸机、混合动力、适时四驱系统、电动车越来越多，是未来几年内不可逆转的趋势，如果你的预算不够，就不要对“大后超”抱有不切实际的幻想了，努力赚钱吧。

2020年7月1日起全国实施国六a

国六A阶段从2020年7月1日开始全国范围内实施，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车;B阶段是2023年7月1日开始。而上海、广东、深圳已在去年7月实行国六b标准，北京则要求从今年1月1日起对轻型汽油车实行国六b。

对消费者的影响是，全国的经销商将在上半年加紧清除国五库存，否则无处可卖。其次，将对二手车流通产生影响。比如，此前上海的国五二手车可流通到未提前实施国六的地区，那么7月后，国五的二手车可迁入地区将大幅减少。另外，也会波及部分平行进口汽车的销售。

不知道为什么，突然想起去年上海地区F-type打对折的往事……

新车必须搭载胎压监测

根据公安部数据统计，我国高速公路上近80%的交通事故是由轮胎胎压异常引起，其中46%由爆胎引起。因此“胎压监测”这个配置的意义不言而喻。车主可以实时查看轮胎气压，在胎压不正常时车辆能发出警报，提前处理以规避事故风险。

工信部已经发布的国家标准《GB26149-2017 规定》，2020年1月1日以后销售的新车必须安装胎压监测系统。

ETC取代人工收费势在必行

去年底ETC收费细化改革和新的高速收费方案在北京召开了听证会，讨论了新的起步价改革方案，以及车型分类收费方案等等，预示着ETC全面推行的脚步不会放慢。

随着设施的不断完善，ETC可以显著提高通过收费站的效率。其次，ETC是有关部门掌握“交通大数据”的重要来源，更关键的是，对于盗抢车辆、肇事逃逸、非法在逃人员的追捕提供了有力线索，是利国利民的好事。

不过，去年年底吐槽ETC计费错误、计费方式混乱的声音也不绝于耳，只能盼望有关部门尽快为后台运营换上专业点的程序猿了。

除了以上这些，还包括南昌、宁波、重庆、吉林全省四地逐步放宽皮卡在中心城区的通行限制；国家发改委等部门共同发布的《消费方案》明确严禁各地出台新的汽车限购规定，且各地不得对新能源汽车限行限购等等。总体来看，随着新能源汽车补贴的持续，加上双积分政策的升级，小排量化和电气化依然会是今年车市的主旋律。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车补贴大幅下降，还会有多少人会选择新能源车？

财政部官网上正式放出了今年新能源车补贴政策全文，车东西查阅补贴标准文件发现，新能源车补贴今年呈断崖式下跌，补贴退坡幅度高达50%！

与过去一样，今年的补贴新政设置了过渡期，为期三个月，由3月26日至6月25日。

此政策一出，意味中国新能源车产业的“温室时代”，正在过去！

在财政部发布的文件中，明确了“扶优扶强”、“分阶段释放压力”等一贯的原则，车东西重点关注占新能源车比例最高、但在技术上与国外差距也最明显的乘用车领域的补贴新政。

文件中明确设置，对纯电动乘用车，补贴新政不再像去年划出5个补贴区间，而只是设置了两段续航补贴标准——续航里程在250-400公里（注，文中提到的续航一律为NEDC工况法续航）之间，补贴1.8万元；续航大于400公里，一律补贴2.5万元。

该通知中还提出，要完善补贴标准，分阶段释放压力。根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

1、将安全放在了第一位，技术指标上限不做调整，防止企业盲目追求能量密度。

解读：这是补贴方向上的调整，即从引导企业追求高能量密度、高续航，转换为不对行业技术方向进行干扰。

之前补贴的政策导向主要是将企业向高能量密度、高续航方向引导，但由于发生了电池自燃等事故，整个行业也进行了反思，反映到补贴政策思路也发生了变化：不再干涉技术方向，技术指标上限不做调整（乘用车160wh/kg）。该政策对磷酸铁锂技术路线较为利好。

2、加大退坡力度，分阶段释放压力，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

平均退坡50%基本符合市场预期。3、设置政策过渡期，保证产业平稳过渡。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照18年0.1倍标准补贴； 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按18年0.6倍标准补贴；燃料电池按照18年0.8倍标准补贴。

燃料电池此前的预期是补贴不退坡，新标准是按0.8倍标准补贴，该部分不及预期。4、强化非补贴政策作用，鼓励新能源汽车消费。自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，依然纳入推荐车型目录。是否进入推荐目录对车企来说非常重要，即使拿不到补贴，但进入推荐目录，依然有利于车企销售。这一政策主要是促进新能源汽车消费。

4、新能源汽车补贴新规出台，谁会降价以对？

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文称“通知”)。通知规定，将新能源汽车推广应用财政补贴政策将延长至2022年底。为了平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新的补贴政策从2020年4月23日起实施，2020年4月23日-2020年7月22日为过渡期。
同时，通知规定过渡期之后售价在30万元以上的车型将不再享受补贴，也就是说过渡期后想要继续享受补贴，售价就必须低于30万元，而采用“换电模式”的车辆不受此规定限制。不仅如此，通知还规定了年度补贴的数量上限，为200万辆。而享受补贴车辆的续航门槛也有所提高，从250公里提升到了300公里，至于续航400公里以上的车型虽然继续享受补贴，但是额度也有所下降，从原来的2.5万元降低到了2.25万元。
从目前过大多数国内新能源车的续航里程来看，300公里这个“门槛”对很多新能源车来讲并不十分困难，很多车型的续航里程都已经高于这个“门槛”里程。但是，30万元这个价格“门槛”却将一些车型拦在了门外，再加上补贴力度的下降，为了响应通知的规定，新能源汽车企业将采用怎样的价格策略？
补贴新规出台后，蔚来汽车迅速做出了响应。蔚来汽车表示，用户在2020年5月31日前提车，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。值得一提的是，蔚来汽车是采用换电模式的新能源汽车，不受30万元的价格“门槛”所限制，但是补贴的下降对其还是产生了影响。自身承担差额，也可以看做是另一种形式的“降价”。不过对于过渡期之后的价格策略，目前蔚来汽车还没有透露。
对于补贴下降，奔驰也做出了回应。其电动车EQC的指导售价为57.98万元，奔驰表示对于2020年4月24日-6月30日购买该车型的消费者补贴额度不变，消费者可以继续向享受原来1.6万元的价格补贴额度。
ONE是理想汽车旗下的一款增程式新能源汽车，该车型的终端售价为32.8万元。那么补贴下降之后这款车型会降价吗？目前来看，不会!理想汽车CEO李想表示，补贴下降之后用户新车到手的价格不会改变，但是却不是以降价的方式来弥补差额，而是下降的部分将由理想汽车负责承担，这或许也可以看做是另一种形式的“降价”。
而 “有理由”降价的，或许就只有特斯拉了。理想汽车CEO李想认为，30万元的价格“门槛”是为了限制特斯拉而设定的，却也给了特斯拉降价的理由和必要性。
其实，不难理解李想的猜测。从特斯拉推出的两款国产车型来看，标准续航版车型补贴后售价29.905万元。而长续航版补贴后售价33.905万元。特斯拉完全可以把标准续航版车型的指导价下调到30万元，这样该车型能以补贴后售价27万多的价格出售。同时，特斯拉还可以拿到补贴。更重要的是，价格的下探，还能增加其在30万左右车型中的竞争力，可谓是一举多得。
不过，让人意外的是，与蔚来汽车、奔驰汽车、理想汽车等“自掏腰包”填补差额、补贴消费者的方式不同，通知出台后特斯拉非但没有降价，反而上调了指导价。其中，标准续航版车型价格上涨了4500元，补贴后售价30.355万元。而长续航版车型价格上调了5000元，补贴后售价34.405万元。也就是说，特斯拉非常明确的表明补贴下降的部分将由消费者自己承担。
不过，这又成了特斯拉的“价格游戏”，4月30日，特斯拉官方微博正式宣布，为了更多的消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造的Model3标准续航版车型价格将下调到30万元以内。具体价格将于2020年5月1日在官网发布。
不仅如此，随着特斯拉国产进度的进一步完善，其成本也将进一步降低，也让其继续降价成为了可能。此前，也有消息传出，特斯拉Model3标准续航版车型或将大幅度降价，降价后或仅售22万元，具体售价会是多少呢，还是蛮让人期待的。
通知对新能源汽车行业的影响十分明显，过渡期后各新能源车企将要如何应对新政策，目前虽然大多数车企都还未明确表态，不过或以降价应对居多，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车补贴新政策出台，对新能源汽车影响有多大？

在4月23号，有关部门又重新明确了2020年新能源汽车的补贴政策并且联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通过了解该补贴政策之后，我们可以看到，补贴政策继续执行退坡制度，大家所担心的完全取消补贴并没有出现。今年的补贴比去年退坡了10%。去年的时候250公里以下的车型不能享有补贴。而今年的续航里程提高到了300公里。也就是说在300公里以下的车型不会再享受补贴。

另外还有一个非常重要的信息，就是新能源汽车的补贴对象，只面向30万售价以下的车型，哪怕知道价值是30.01万元也是不可以获得补贴的。

这个政策其实也是应对那些车企为了补贴降低而提高车价的举措。

如果没有这一项政策的话，那么车企肯定会在补贴退保之后，适度的提高价格。车企如果还想继续享受补贴，那么就需要设置30万元以下的指导价。对消费者而言也是一种消费保护措施。

那么随着这一政策的出台，现在来看新能源汽车还值得买吗？

买与不买其实还是要看消费者的需求的。如果在一些限号地区买车是刚需的话，新能源汽车当然还是要买。指导价在30万元以内的新能源汽车还是有不少，续航里程在400公里以上的也有不少车型。

排除那些刚需的消费者，会不会把新能源汽车作为选择目标，这也是看消费者自己的判断的，有些人对新能源汽车接受度很高，有些人则觉得还不太成熟，现在购买为时尚早。

购买新能源汽车也是看个人的条件的。比如充电桩或者个人的充电桩是否就在附近，最近买车的主要用途。如果经常跑高速跑长途的话，那么选择新能源汽车就不太合适。

而现在的汽油价格非常的便宜，对新能源汽车的选择也是有很大影响的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、为什么取消对新能源汽车的补贴后，对新能源汽车的需求会降低？

国家之所以取消对新能源的补贴，还是已经充分认识到了这种汽车，完全就是很多厂家骗补贴做出来的东西，产品根本就不够成熟，所以基本就取消掉补贴，而且真正人们的使用情况也非常的不好，完全还达不到普及的状态，这就是为什么又贵有不好用的东西，取消补贴以后，人们马上就把它抛弃了。

7、新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？

作为一名本科在读的新能源学生。表达一下个人对这件事的拙见。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次亲眼见到新能源汽车是高一升高二的时候，家乡多了一批蓝色的出租车，是比亚迪的新能源汽车。从那时候开始关注新能源汽车。

2015年—2016年越来越多的新能源出租车出现在我的生活视野，那时不少的哥都换了新车，原因是政府补贴力度很大。

一辆BYD电动车约30万，那个时候山西省几乎还没有私人购买新能源发电车的事例。

政府给购买比亚迪电动车的用户给予地方补贴。按照中央财政给予补助的计算，地方按1：1补贴，加上出租车司机的优惠政策，比亚迪出租车到手价格最多可减少12万元左右。

中央大力的补贴政策下，到2018年为止，据不完全统计我国市场约售出125.6万辆新能源电动汽车。

不过，大力的"补贴"确实迅速提升了一个新兴行业在大众眼中的地位。冲量之后，这个”打折卡“也要停售了。

2019年3月26日，我国中央政府财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

新政调整如下：

分析补贴下降随之而来的行业影响

个人观点出发，减少补贴，并不代表国家对新能源汽车降低了关注。而是对新能源行业的购车为主的补贴形式转向了对设施的投资和建设。

1.加大对城市新能源公交车的投资

目的：建设新能源城市，减少燃气燃油车的排放。

2.完善新能源汽车充电基础设施

根据四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》：到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。

但截至2018年11月，全国共有充电桩72.8万台，完成率仅为15%，缺口达407.2万台。

今年春运也有不少人选择用新能源汽车出行，而服务区的充电设备却不尽如人意。很多人的预计行驶时间被拖延5-6个小时，大部分都是浪费在等待充电站的无用时间上。

相信这些补贴会落实到完善汽车充电站、充电桩等等的基础建设上。

3.行业将进入"真刀真枪"的竞争阶段

"政府补贴、不限购、不限号、电比油便宜"的几大优势让整个电车行业有乐观的销售业绩。随着市场的完善，补贴政策阶梯性的退出"舞台"，势必会引起整个行业更大的竞争。

不仅仅要面临国内的市场压力，还有来自国外的各个新能源动力车的品牌。

价格回温是一定的，更多品牌的车将进入不仅仅是拼价格的时期，消费者也会越多的关注车的性能、电池构造等等。

4. 价格回温后促进硬件升级

行业竞争第一阶段是价格，第二阶段就是硬件的对比。补贴减少，汽车价格的回温，那么资金结构的转移也会增大到电池技术的研发上。至少方向是研发续航里程更为强悍的电池结构，整个行业在不久的将来也许会面临配件的进一步升级。

以上仅代表个人观点，谢谢。

8、新能源汽车补贴要取消了？现在买电动汽车还有优势吗？

2019年的补贴只是补贴退坡，到2020年补贴才会取消，今年购车依旧可以享受优惠。另外我认为，取消补贴反而是一件好事，因为这样可以更加刺激车企踊跃提高自己的汽车硬实力，就比如像我最近发现的一家叫做国机智骏的汽车公司就是这样，他们的一台叫GX5的SUV车，就有着简约大气的外观，宽敞的内部空间，同时还搭载了人性化的智能语音交互系统，最主要的是续航很持久，是我觉得近期要上市的电动汽车里，比较重视汽车性能的一台车，还是比较看好这台车上市后的表现，也只有想国机智骏这样真正花心思，考虑用户需求造出来的车才会被用户认可，所以补贴的消失，也能让更多车企能在补贴的红海中醒悟过来，去及时扩充自身优势，开拓属于新能源汽车的蓝海。

9、新能源补贴取消，对购车影响大吗？

随着2019年新能源汽车新补贴政策的出台，补贴出现了衰退。至于补贴政策，当新能源汽车补贴取消时，会对购车补贴产生很大影响吗？

取消新能源补贴对汽车购买影响不大。从新能源汽车的发展来看，取消补贴意味着对新能源汽车的竞争将更加激烈。在刺激的新能源汽车市场，将会有越来越多的选择。因此，在车辆价格方面会有一定的优惠。此外，目前新能源汽车产业链成熟，配套设施能够满足汽车需求。

与牌照有限的城市相比，新能源汽车有一定的优势。无限制的旅行、无限的数量和低成本。总之，即使新能源汽车补贴在2020年完全取消，对汽车购买的影响也不会很大。毕竟，新能源汽车的双点政策将继续有效。中国不会完全放弃对新能源汽车产业的支持。

与2017年补贴标准相比，新政策逐步减少对低里程、低电池能量密度新能源汽车的补贴，适当提高对性能指标较高汽车的补贴标准。尽管补贴普遍减少，但提高了技术门槛，从而鼓励汽车公司改进其研发技术。最重要的是，这一政策可以提高整个行业的预期，即补贴将逐步取消，低水平重复建设汽车不再可行。

面对政策调整带来的不确定性，控制成本，提高质量至关重要。行业的集中度有所提高，强者仍然很强。与此同时，结构性产能过剩也出现了。高成本、低质量的低端产能已经逐渐被清除。只有具备技术优势、市场优势和资本优势的企业才能在后补贴时代环境中胜出。

10、为何说新能源汽车的整体补贴力度将会下降?

据报道，近期有关“明年新能源汽车补贴将大幅削减”“补贴新政即将出台”的各种传闻笼罩汽车行业，尽管目前尚无官方的确切说法，但是多位业内人士表示，明年我国对新能源汽车的整体补贴力度减弱将是不可避免的。

报道称，业内人士表示，其实对于新能源汽车补贴力度的逐步降低，是当初在设计这一政策时就已经确定好了大框架，相关部门已经确认，新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的补贴基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。

此外全国乘联会秘书长助理卢华平日前向媒体透露，政府正在研究调整明年的补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。他还透露，地方补贴陆续退出也将是大概率事件，此后就有消息传出，北京可能会率先取消地方补贴。

还有分析人士称，目前新能源汽车的销售情况远超预期，造成补贴明显超过了预算，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额会超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。

希望新能源汽车可以持续发展下去！