电动汽车左后轮有时候响

1、电动车后轮转动响是什么问题

响声分为两种，机械响声，和电磁响声，机械响声是指电动车的轴承内磨损或缺少润滑油导致的，而电磁响声是电动车电机在通电时，电机内部的磁场在相互受力的作用下产生的，由于电动机的外壳是铝质材料，为了能够屏蔽电机的磁场，但是铝制的材料隔音不好，所以声音就很大。

2、电动车后轮咯吱咯吱响

所谓的咯吱是什么声音，如果是尖锐的吱吱声音，很有可能是电机里的磁钢松动造成的。你把电动车支起，空转后轮，如果是轴承坏了把耳朵探上去，如果还有声音就是轴承坏，如果没有，那有可能是减震有问题。带上人后让后座的人感觉一下是不是很震的慌，如果是那换个减震。不过你也可以空转电机然后在后轮那加负载，可以带手套小心的给后轮阻力，如果还有声音，但不是减震的问题

3、电动车后轮为什么响

一、机械性振动的产生原因与对策
1、转子的不平衡振动
A、原因： ·制造时的残留不平衡。 ·长期间运转产生尘埃的多量附着。 ·运转时热应力引起轴弯曲。 ·转子配件的热位移引起不平衡载重。 ·转子配件的离心力引起变形或偏心。 ·外力（皮带、齿轮、直结不良等）引起轴弯曲。 ·轴承的装置不良（轴的精度或锁紧）引起轴弯曲或轴承的内部变形。
B、对策： ·抑制转子不平衡量。 ·维护到容许不平衡量以内。 ·轴与铁心过度紧配的改善。 ·对热膨胀的异方性，设计改善。 ·强度设计或装配的改善。 ·轴强度设计的修正，轴联结器的种类变更以及直结对中心的修正。 ·轴承端面与轴附段部或锁紧螺帽的防止偏靠。
2、轴承之异常振动与噪音
A、原因： ·轴承内部的伤。 ·轴承的轴方向异常振动，轴方向弹簧常数与转子质量组成振动系统的激振。 ·摩擦音：圆柱滚动轴承或大径高速滚珠轴承产生润滑不良与轴承间隙起因。
B、对策： ·轴承的替换。 ·适当轴方向弹簧预压给轴承间隙的变动。 ·选择软的滑脂或低温性优秀的滑脂，残留间隙使小(须注意温升问题)。
3、电刷滑动音
A、原因： ·整流子与电刷的滑动时的振动电刷保持器激振产生
B、对策： ·握刷的弹性支持、选择电刷材质与形状、抑制侧压引起的电刷振动及提高整流子的精度等。

二、流体噪音的产生与对策
电动机的流体噪音中，主要为冷却用的风扇引起的噪音。此外，转子铁心的槽开口部接近静止侧的部份，变成显著气笛音，再则通风路等如存在共鸣空间，产生显著的共鸣者。
1、风扇噪音的大小： 电动机一般求两方向转动，风扇的叶片为径向直线叶片，效率不良，而且噪音大。噪音值约由下式来求。但测定电动机的轴中心高度，距离有1m的情形。 噪音dB(A)=70 log D+50 log N+ D：叶片的外径（m）， N:每秒的转数， ：常数32～36， 由上式，降低噪音位准，以减少风扇的外径较重要。但吐出风量与风压低下，与这些的配合变成重要。风扇在外框的内部时有减音或遮音效果。
2、风扇噪音的频率依不同类型而有差异。 ·压力噪音，为风扇的叶片空气受压力冲击产生。 ·扰流噪声，为叶片周边空气流动的扰乱起因者，径向直线叶片的风扇，电动机的用途上可说不可避免。 ·风扇与其它部份的干涉引起的气笛音，为接近转动叶片存在其它部份空气如流通，产生激烈的气笛音。
三、电磁噪音（感应电动机）
有关电磁噪音，其电磁噪音由耳朵的听感感度良好频率100HZ以上的频率带域，单一或复数的特定频率音组成，特别与定子共振时变成显著的噪音。感应电动机较DC电动机常有电磁噪音问题，因此以感应电动机为中心说明。电磁噪音感应电动机通称“磁音”，对此种的研究，首先要了解正弦波电流的电磁噪音。
1、正弦波电流的电磁噪音： 因正弦波电流，感应电动机的气隙产生的磁通，加转矩产生的基本（主）磁通，存在高谐波磁通。这些的磁通使定子与转子铁心互相吸引的电磁力波作用，定子铁心变形为多角形，转轴弯曲移位产生振动。主要产生电磁噪声之气隙高谐波磁通原因者，有:
A、绕线分布引起的磁动势高谐波。
B、定子或转子铁槽产生的槽高谐波。
C、铁心饱和产生的饱和高谐波。
D、偏心引起的偏心高谐波
E、电压、线圈、磁路等不平衡引起的高谐波。
F、槽磁导高谐波等。
G、相带高谐波，气隙存在为数很多的空间高谐波磁与电源波形畸变等引起时间高谐波磁通。
2.电磁噪音防止对策：
A.由电机设计上 ·适当槽数组合 ·采用特殊槽 ·斜槽化 ·选择线圈节距 ·正弦波绕线 ·采用分数槽绕线 ·气隙、齿、轭铁部之磁通密度的适当化 ·转子槽部极与厚度的均等化 ·采用磁性楔 ·气隙的扩大
B.由机械设计上 ·消除静的偏心，提高加工·装配精度。 ·对外力提高轴的弯曲刚性，装配精密。 ·全闭槽消除齿尖厚度不同，提高制造技术。 ·磁路使不造成不平衡的构造以及制造，特别转子导体的电阻，绝缘或轴的断面形状。 ·定子、转子避免与电动机构成部材料的共振。 ·避免与电动机装置机构产生共振。 ·定子铁心或轴承支持部的弹性、防振支持。 ·由电动机外部的遮音或防音的构造。
C.在使用上，消除电源电压的不平衡。 ·电磁噪音的原因变成电磁加振力，这些的高谐波磁通因互相干涉产生电磁力波引起。 但并非所有电动机的噪音问题，皆由电磁力波所引起的。有些是因与定子或转子的自然振动数一致或接近的情形形成共振状态。所以电磁噪音产生的因素，不单单只因为电磁力波的频率，我们还需要了解电动机各部份的振动体自然振动频率。

4、电动车突然后轮咯噔咯噔噔的不走了是怎么回事

你可以根据情况来判断故障大体在哪个地方：

1、大灯和刹车灯在故障时不闪烁就可将故障压缩在电机与控制器。

2、控制器的电阻坏了，不能正常输出电压和电流。

5、车子在行驶时左后轮发出滋滋的声响是什么原因？

1、刹车盘里夹杂着细小的石子，导致行驶中摩擦异响。

2、刹车片磨损严重导致的，刹车片的背板是金属的，运转时就会有异响的。

3、可能是DSG变速箱发出的金属声音。

4、也存在刹车片挡板变形的情况，如果变形，行驶途中它就会蹭到旋转中的轮胎发出声音。

(5)电动汽车左后轮有时候响扩展资料：

汽车常见故障：

汽车故障是汽车不能完成其功能的现象，如发动机起动困难、不着车，汽车漏油、漏水，照明系统失灵等。

汽车有故障就有表现，常见的故障表现为：工况突变，声音反常，气味反常，排烟反常、温度反常，外观反常，燃油、润滑油消耗反常，有渗漏。常见故障是出现频率高，使用中会经常遇到的故障。

【电控汽油喷射发动机常见故障】

不能起动或起动困难：

不能起动的现象可能是打开点火开关发动机无任何起动征兆，起动机有响动但不能转动，起动机能够转动但带不动发动机，或者发动机能被起动机带动但不能起动。

起动困难的现象可能是发动机转动缓慢，或者发动机转动时声响不均匀。起动困难可能在冰冻天气或者酷热天气时发生，也可能在常温下发生，也可能冷车初次起动困难热车时起动正常。

这些现象与主喷油器、冷起动喷油器、温控开关、ECU和控制电路工作不良，蓄电池亏电，点火器或脉冲发生器损坏，燃油系不供油或供油不正常等因素有关。对于自动变速汽车，不能起动可能是变速器手柄位置不对。

异响：

有“回火”、“放炮”、“喘振”、“爆震”和机械异响。“回火”是燃烧火焰从进气管沿进气相反方向向外喷出并发出声响的现象，而引起“回火”的原因可能是主喷油器和冷起动喷油器堵塞卡死造成混合气过稀，点火过迟或错乱，进气门不密封，进气歧管泄漏，油压过低或脉动大。

“放炮”是没有完全燃烧的混合气在排气管内燃烧并发出声响的现象。

出现“放炮”的原因可能是点火正时不准或错乱，高压线圈故障造成火弱或无火，火花塞电极间隙不当，怠速阀不良，主喷油器或冷起动喷油器不密封，油路压力过高，排气门不密封或汽缸压力过低，温度传感器或冷起动温控开关搭铁使控制系统误动作造成冷起动喷油器喷油。

“喘振”是发动机转速周期性的上下波动而发出的异响，而引起“喘振”的原因可能是进气管的真空接口堵塞造成压力传感器无法及时感应进气管的真空度，正时皮带老化发生跳齿，废气再循环（EGR）系统有故障，涡轮增压系统故障等。

“爆震”是汽车加速时发动机发出尖锐、清脆撞击声的现象。可能是点火提前角过大或使用低标号汽油（辛烷值低）造成的。机械异响可能是发动机运动部件间隙失调，或机件磨损使配合间隙过大造成。

6、电动车后轮有响，一般是什么原因，去修理店没修好

先排除一下车轮在转动时，是否与刹车线、车架、塑料件或其他异物能接触，而产生响声，若没有，再做以下排除：
第一个怀疑是刹车磨到了刹车盘，一般调整一下就好；如果刹车锈得利害就需要拆下刹车维护下了。
第二个可能是飞轮响，飞轮使用2两左右就会因为钢球与球仓间隙变大，发出异响，换掉飞轮或去掉链条即可。
第三是后轮（一般是电机）轴承坏了，换轴承可解决。

7、电动车启动后后轮咯噔咯噔的间断的响，转动不畅甚至不转

这让低速电动车产业相关方的心始终悬在半空，不知何去何从，进退皆不是。进，前方有“达摩克利斯之剑”悬顶；退，先不说多年苦心经营全部清零，万一错过政策可能的转机，也必然追悔莫及！

标准的制定迟迟不能出台，在于各方始终未能在一个问题上达成一致：即低速电动车应该采用什么样的技术标准。相关方为此吵得不可开交，公说公有理，婆说婆有理。但究竟该如何？答案或许需要从低速电动车行业本身发展的脉络中去寻找。

因何而来？墙内开花墙外香！

梳理低速电动车的发展轨迹不难看出，低速电动车产业的发展在很大程度上可以说是国外需求催生的结果。

从2000年起，依据欧洲的L6\L7（四轮摩托车）技术法规体系，我国摩托车行业大批出口以休闲娱乐为特征的四轮摩托车，高峰期出口量超过100万辆/年，迅速占领了全球中低档市场。为了稳步提高相关产品的技术水平，国标委拟在98协议条约义务的框架下（“98协议”是指1998 年于日内瓦制订联合国《关于对轮式车辆、 可安装和/或用于轮式车辆的装备和部件制定全球性技术法规的协定》，要求协议缔约方以按本协定书制定的全球性技术法规作为本国技术法规的基础），在摩托车类别内扩展“四轮摩托车”这一车辆类别，但提案未能在政府有关职能部门间达成共识。其后，成立了“全国四轮全地形车标准化技术委员会”，构建了满足道路使用的四轮全地形车标准体系。至此，我国的二轮、三轮摩托车和四轮全地形车共同构成了和欧洲法规一致的摩托车产品技术体系。而随着排放要求的提高，内燃机产品逐步被电驱动取代，形成了目前低速电动车的雏形。

随后，中国三、四线城市及广大农村地区因存在巨大的出行刚需，使得具备高性价比的低速电动车成为备受欢迎的“国民电动车”，又进一步迎来在国内市场的大发展。

市场的迅猛发展推动了行业的整体升级。作为年销量突破百万辆的行业，巨大产能和产量支撑了产业进步和技术水平提升，四轮低速电动车成为我国为数不多的，在全球细分市场领域产品性能优良、性价比最高、综合优势明显的产业群体。经过多年发展，行业中也成长起一批有实力的企业，包括雷丁、丽驰、时风、御捷、大阳等。

去往何处？三个“一批”是出路！

但尽管历经10年的高速发展，低速电动车行业却始终未获得合法的“身份证”，各方态度暧昧。一方面，低速电动车产品因为高性价比，满足了部分特定的出行需求；另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展给道路交通安全带来严峻挑战。