大众甲壳虫电动汽车

1、甲壳虫或将电动化复活？大众注册多款相关商标

作者：赵宇奇

2019年夏天，大众汽车墨西哥工厂最后一辆甲壳虫下线，并正式宣告这款风靡全球80多年的传奇车型停产，让不少喜欢“老爷车”的车迷唏嘘不已，不过前不久倒是传出了甲壳虫电动化复活的消息，如今大众汽车的一系列操作也证实了未来那些记忆里的大众品牌的老爷车应该都会以电动化的身份来到我们身边。

日前，据海外媒体报道，大众汽车已将带有“e”字母前缀的许多经典车型名称申请了商标，此举被视为大众汽车正在进行经典车型的电气化复兴计划。

早在6月下旬，大众汽车便申请注册e-Samba名称。当时，有人推测这可能会用于ID. BUZZ概念车的量产版本上。在接下来的几周内，大众汽车随后注册了e-Beetle、e-Golf Classic、e-Kübel和e-Karmann商标名称。

此前大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯就已经在社交平台宣布将借助纯电复活经典车型大众T1，新车最快将于2022年正式上市。此外，大众早前也与合作伙伴eClassics联手打造了以经典甲壳虫为蓝本的纯电动车型。

对于老爷车而言，纯电化或许是最好的复活方式，复产老旧引擎恢复往时风味，很有可能会吃力不讨好。所以，更加安静、舒适以及经济的电机就成为了最好的选择方案，到时候我们只需要顾着享受这种经典的味道就够了。（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、大众甲壳虫停产了吗？

受排放门事件影响，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民回币1400亿）来处答理此次事件，巨大的财务压力迫使大众开始抛弃一些低盈利项目，比如辉腾、甲壳虫、尚酷等。现款甲壳虫车型是大众复活该车系后的第二代产品，和第六代高尔夫采用相同平台，即PQ35平台打造。但高尔夫换代后，甲壳虫车型并未随之换代，此前大众品牌技术负责人FrankWelsch在今年日内瓦车展上表示因为多种原因，现款甲壳虫车型将不再推出全新车型。这也意味着这台有着大众品牌图腾之名的车型将会成为历史。由于排放门事件以及销量没有达到预期表现，大众官网宣布，甲壳虫将于2019年7月正式停产。近日，大众品牌首席设计总监KlausBischoff透露甲壳虫车型并不会就此消失，不排除未来推出四门纯电动车型的可能性。

3、大众甲壳虫要出电动版本？

日前，编辑从相关渠道获得了一张更加接近实车的大众ID.1渲染图，作为大众品牌入门的纯电动车型，新车或将成为大众e-up的继任车型。
现款大众e-up
从图中可以看出，新车外观设计更加符合ID.家族设计，整车造型与现款e-up较为相似，但从细节来看，新车取消了保险杠处的C形日间行车灯，同时全新造型的轮毂也降低了车辆风阻。动力方面，新车预计搭载24kWh和36kWh电池组，其中24kWh版本的续航里程约为298km，而36kWh电池组续航里程我们还不得而知。
此前发布的效果图
根据此前消息来看，新车定位于城市代步电动车，且将在2023年亮相。另外，新车与ID.3、ID.4共同采用大众MEB平台打造。据悉，该平台与MQB平台都是基于大众模块化理念而来，具有极强的扩展性，可打造不同车身轴距，并根据不同电动车的需求调校出不同的续航里程。
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4、一辆大众甲壳虫裸车价多少钱？

从甲壳虫车目前已经有些过时了。那你要想买的话，那也没办法，是不是啊？价钱也不贵，十几万块钱儿呗，裸车。咱也不买呀，那车有什么新鲜的，就是个壳的外表变形了，机器还是那个机器。

5、纯电动版大众甲壳虫假想图曝光 经典车型未来有望重回大众视野

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来 大众甲壳虫纯电动版的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，大众旗下的经典车型甲壳虫停产之后，民间对复产这款车的呼声极高，而近日有外媒绘制了一组大众甲壳虫纯电动版车型的假想图，并且根据大众目前的产品序列将其命名为ID. Beetle。

从假想图上看，全新的甲壳虫纯电动版车型依旧采用了大众甲壳虫经典的设计风格，仅仅是在诸多车身的细节上做了电动化的处理。燃油版甲壳虫采用的是三段式下格栅的设计，而电动版车型采用了贯穿式的封闭式格栅造型，显得前脸的整体感更强，也突显出极强的辨识度。车身侧面依旧采用了隐藏式门把手的两门造型，而且宝马iX3同款的低风阻轮辋进一步呈现出该车极强的未来科技感。大面积的车顶玻璃十分圆润，一直延伸到车尾处，车尾则配备了一个扰流板，进一步提升了该车的运动氛围。

其实复产电动版甲壳虫的计划早已初见端倪。早在2017年，大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯在接受媒体采访时就表示，大众有生产纯电动版甲壳虫的想法，并且已经在欧洲申请了e-Beetle的商标。而在2019年日内瓦车展前夕的大众之夜活动上，也曾发布了一款名为ID. BUGGY的概念车，这款概念车就在诸多方面与甲壳虫有极高的相似度。

选车君观点：大众甲壳虫对于大众来说是一款具有特殊意义的产品，也正是依靠甲壳虫大众才得以迅速壮大，在81年的销售活动中，甲壳虫共创造了2150万台的销量，可以说是一款非常成功的车型。随着消费者对复产甲壳虫的呼声逐渐增高，相信在未来的某一天纯电动版的甲壳虫也将回到我们身边。

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6、大众甲壳虫电动汽车多少钱

新甲壳虫 2.0豪华版 指导价：22.50万 新甲壳虫 1.8T豪华型 指导价：26.50万 新甲壳虫 2.0顶配版 指导价：24.50万 新甲壳虫 2.0豪华敞蓬版 指导价：31.00万 新甲壳虫系列介绍 对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性, 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。 新甲壳虫 1.8T豪华型-基本资料 车型名称 新甲壳虫 1.8T豪华型 车体结构 跑车/敞蓬车 豪华级别 豪华型 新甲壳虫 1.8T豪华型-引擎参数 标准引擎 1.8T 涡轮增压汽油多点电喷发动机 标准变速器 自动 4档 标准排量 1781 cc 气门数 20 最大功率 110/5800 KW/rpm 最大扭矩 220/2000 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 9.2 升/百公里 最高时速 199.0 km/h 加速时间 9.5 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准 新甲壳虫 1.8T豪华型-转向/悬挂/轮胎 驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式 悬挂方式 麦弗逊式独立悬架/纵臂扭转粱式非独立悬架（前/后） 轮毂尺寸 7JX17 轮胎 225/45 R17 尺寸和重量 车身重量 kg 轴距 2515 mm 轮距 1508/1494 mm（前/后） 全车长度 4129 mm 车身宽度 1721 mm 车身高度 1498 mm 通过性 最小转弯半径 m 最小离地间隙 97 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 离去角 ° 货舱容积 行李舱容积 340 L 油箱容积 55 L 标准座位数 优点：外形时尚，匹配动力，做工精良，不错的操控性!

7、大众甲壳虫为什么愿意停产也不降价？

辆被誉为汽车界的“活化石”的甲壳虫，其销量在上世纪70年代就达到了1500多万台，到2003年，它的总产量已经打到了 21529464 台，并且它那经典的外观博得了无数人的青睐，堪称大众目前为止最“风骚”的车型，就连全新CC(参数|图片)或者新出的T-Roc(参数|图片)，都无法与之比拟。而且甲壳虫使用的后置风冷水平对置四缸发动机用得比保时捷还早！现口口声声说着“情怀”、“经典”等煽情的话术——但我想问，你们有谁真的在近两年入手过一辆所谓经典的甲壳虫吗？没入手现在趁着还有点存货干净入手啊，买到一辆就是绝版！

然而又几个人真的愿意入手呢？这才是甲壳虫停产的真正原因——2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台，长期的销量萎靡，让大众已经没有精力为这辆经典车型的“情怀”买单了，大家都去买SUV，谁还买小排量轿车？1.2T，1.4T图个啥？省油？那为什么不直接去买新能源车型。

等等，这就是我今天想聊的内容——新能源车型，纯电动版的甲壳虫(参数|图片)了解下？近日，大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff透露甲壳虫车型并不会就此消失，不排除未来推出四门纯电动车型的可能性。

辆被誉为汽车界的“活化石”的甲壳虫，其销量在上世纪70年代就达到了1500多万台，到2003年，它的总产量已经打到了 21529464 台，并且它那经典的外观博得了无数人的青睐，堪称大众目前为止最“风骚”的车型，就连全新CC(参数|图片)或者新出的T-Roc(参数|图片)，都无法与之比拟。而且甲壳虫使用的后置风冷水平对置四缸发动机用得比保时捷还早！

8、大众品牌为什么不能把甲壳虫变成新能源汽车，而要选择停产？

在最近几周天里最火的一件事情就是甲壳虫停产了，在刚刚过去的7月10号，最后一辆甲壳虫驶离了墨西哥的大众生产线，这台有着81年历史的情怀车型终于还是离开了我们，然而在大众停产之后，宝马旗下的MINI却复活了复活了MINI的经典款并取名为MINI SE，并且它搭载了纯电动新能源，于是很多网友也产生了这样的疑问，为什么大众不像MINI一样把甲壳虫改为新能源让它再战几年呢？

其实这就是甲壳虫与MINI的区别了，MINI是一个品牌而甲壳虫只是一个车型，这样一对比的话，甲壳虫的影响力就少了很多，而且甲壳虫是一款情怀车型，情怀车型如果进行创新的话还是相对困难的，如果改为新能源更是失去了这台老车该有的“灵魂”。

举一个例子，这个例子也发生在甲壳虫的身上，第1代的甲壳虫采用的是后置后驱式的动力驱动方式，然而在甲壳虫进行换代变为第2代的时候却违背了初心改为了前置前驱，这也让很多老车主表示不满，也让很多大众的粉丝表示不满，从此之后甲壳虫的销量就出现了下滑的情况，在这种状态下再改为新能源的话，是不是要重蹈历史还是说不准的一件事情？

另外甲壳虫这台车的实用意义已经不大了，在消费升级的今天，大家都有能力去购买那些大车，甲壳虫的销量真的是少得可怜，在这种情况下即使把甲壳虫再次进行更新换代也难以续写当年的销量神话，而且甲壳虫这台车本身价格就不算低，如果改为新能源，想必是价格也会更高一些，这简直就是自己找罪受。

所以大众也很明白，等待甲壳虫的唯一一条路就只有是停产了，如果继续生产甲壳虫这种叫好不叫座的车型，虽然自己的品牌文化得到了弘扬得到了宣传，但是收益确确实实是在亏损状态的。

9、甲壳虫“借电”复活！大众正注册纯电甲壳虫商标，MEB平台打造

甲壳虫“借电”复活！大众正注册纯电甲壳虫商标，MEB平台打 

大众汽车生产过很多经典的车型，比如桑塔纳、高尔夫、捷达等等，但从外观上看，最经典的应该是甲壳虫这台车。甲壳虫的经典之处太多了，所以不管是普通人，还是明星，都很喜欢这款可爱的车型。但在去年夏季的时候，大众宣布停产甲壳虫，这款经典的车型，在今年最后一台走下流水线后，放入了大众的博物馆。这个操作也说明了，甲壳虫的确与我们告别了，也宣告了它的时代的终结。但最近有消息显示，其实大众和我们开了个玩笑，甲壳虫并没有被放弃，它可能很快就会复活。

我们被大众“耍了”？甲壳虫又将复活，大众注册纯电甲壳虫商标

早前，有人找到了欧洲知识产权局的申请消息，从消息上看，大众并没有放弃甲壳虫，而是在打造一款纯电的甲壳虫车型，并且已经注册了新的商标叫做e-beetle，这个名字相信大家都知道，它就是甲壳虫的电动版。既然已经开始注册了，说明大众内部有电动甲壳虫的规划，而提前注册也是为了避免商业竞争对手来捣乱，抢注相关的名字和商标。大众的这个操作，基本上被认定是复活甲壳虫的前奏。

那么打造纯电版本的甲壳虫是否有难度呢，大众现在具有专门的MEB平台，可以用来打造电动车型，所以只要大众愿意，随时可以生产出纯电的甲壳虫车型。如果真的在MEB平台上打造的话，甲壳虫的版本也会很多，续航会有多种选择。除此之外，大众同时也申请了高尔夫电动版和e-kubel的商标，应该也会在后面推出。

既然大众有实力打造电动版甲壳虫，那么他们有没有打造甲壳虫的动力和需求呢。从目前的市面上看，这种市场需求是存在的。因为现在新能源市场非常火热，各种细分市场都有布局，即便是甲壳虫这种车型，也是有电动需求的。毕竟现在连跑车都开始电气化了，甲壳虫这种经典车型为何不可呢。

最主要的是，现在市面上的竞争对手已经发展起来了，比如宝马MINI还有奔驰的Smart，都有电动版本，也卖的非常火。和甲壳虫相比，这些车的经典程度显然差了一大截，所以大众打造纯电甲壳虫是有必要的，也是很重要的一个步骤。如果甲壳虫纯电版真的上市，应该在全球市场都会很受欢迎，毕竟这款车本身就是休闲代步车，也是很有个性的车型，电动更加符合这种定位。

而从电动甲壳虫可以看出，未来电动化汽车至少有一点值得期待的，就是越来越多经典老车型有机会被复活，因为很多经典车型因排放问题被迫停产，而电动化将大大解决这些车的排放问题，唯一的阻碍被解决，就看有多少拥趸支持了。

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10、大众甲壳虫电动版渲染图曝光 或命名ID. Beetle

近日,有海外媒体曝光一组 大众甲壳虫电动版的渲染图。据悉，新车外观依旧延续了家族式设计理念，车身质感十分精致。据猜测，新车或将归为ID.系列，并命名为ID. Beetle。

新车外观整体延续了甲壳虫经典的家族式设计理念，但细节上进行了电动化特殊处理。复古的圆形大灯是甲壳虫车型的标志性配置自然不会缺席，不过格栅采用了电动化处理，封闭式结构辅以底部蓝色贯穿饰条修饰，不失时尚。车侧也是趋于电气化特征的打造，其轮拱较为突出圆润，轮圈样貌设计时尚，后视镜与侧裙采用双色搭配，整体外观展现出较为浓郁的未来科技气息。

动力方面，新车或许将与大众ID.3采用相同的MEB平台制造，参考大众ID.3的性能来看，电动甲壳虫的续航里程可以稳定在400-500km之间。

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