1、新能源车碰撞测试可靠性怎么样?
汽车安全一直都是消费者非常关心的问题,很多人买车看性价比,看品牌抑或是看保值率,但这一切都是建立在安全的基础之上,所以汽车碰撞测试的结果都有着不小的关注度。
近些年,新能源汽车迅速崛起,成为了有别于传统燃油车的又一支重要力量。但是对于新能源车的安全问题却一直比较滞后,尤其是因为没有发动机和变速箱等重要部件,碰撞测试也要针对具体情况进行分析,导致消费者一直对其心存顾虑。幸好,近日史上最严的电动汽车碰撞测试成绩出炉。
2019年EV-TEST第一批测评车型有4款,分别是蔚来ES8创始版、上汽荣威Ei5(参数|图片)智联至尊版、奇瑞瑞虎3xe(参数|图片) 2018款480畅行版,以及威马EX5智行2.0 400 Extra 创新版。
值得一提的是,由于蔚来ES8创始版已在召回之列,所以EV-TEST中止了其正在进行的性能测试,并表示在召回完成后再安排相应测试,并适时发布评测结果!
在剩下的三款车型中,本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外,其余两款车型均得4星。在剩下的三款车型中,本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外,其余两款车型均得4星。
但事实上,要去评判一件事物,我们就得清楚这其中的规矩。就像很多人都质疑日系车在IIHS中的高分的理由,那么,我们就需要明白,这个碰撞测试的成绩组成,是否就是想平常我们考是一样,考了80就代表这门课的掌握程度。
然后,我们在了解到IIHS碰撞测试成绩需要测的项目时,我们就可以从中得出,为什么日系车一撞就碎,但碰撞测试得分高?
首先,IIHS是对评估车辆的耐撞性有六项测试:中等重叠前部,驾驶员侧小重叠前部,乘客侧小重叠前部,侧面,车顶强度以及头枕和座椅。
就例如,在2019年小火一把的丰田卡罗拉(参数|图片),获得2019年的TOP SAFETY PICK资格,而能够获得这个资格的,车辆必须在驾驶员侧小重叠前部,中等重叠前部,侧面,以及在乘客侧的可接受或良好的评级。
2、纯电动车刚刚走上正轨,它的使用寿命和可靠性值得信赖吗?
电动汽车作为汽车行业的新生车型,仍然备受关注。此外,还披上节能减排、环保外衣,相关部门积极支持。但从市长/市场反馈来看,纯电动车型的销售量远远低于燃油车。这样一来,现在电动汽车的技术还不成熟,更新迭代速度太快。此外,汽车最重要的是电力系统,新能源使用的电池技术还没有得到消费者的普遍认可!
对于燃油车,只要把发动机和变速箱管理好,一般开几十万公里,十年不大修不成问题。但不能是纯电动车型。它的寿命将受动力电池的影响而决定。那辆纯电动车的寿命是多少?真的像制造商说的那么好吗?保证一辈子可靠吗?目前在中国汽车市场销售的几辆畅销车型,大部分官方给出了8年或12万件的保修期。也就是说,纯电动汽车的寿命必须至少满足一个条件,否则由制造商负责。这个标准不是车企亲自提出的,而是相关部门强行要求的!
对于电动车的电池单元回收寿命,我国有明文规定,要达到1000次以上才能合格。按目前电动汽车续航里程的平均值计算,一次充电至少要行驶300公里,根据大多数人的汽车习惯,一年行驶20000公里的里程。不计算电池损失,一辆纯电动车的电池寿命为15年或30万公里。因此,在8年或12万保修期内也考虑了电池衰退的因素。
很多车辆没有开到保修期就换了新车。据汽车行业权威机构J.Dpower透露,超过60%的中国消费者在5年内换车,20%的人在驾驶新车不到1年的时间内更换。其余20%可以想象到这个数字。最终,新能源本身处于快速发展阶段,一天也一样,新的出来,老哥不会立即变得像,竞争力和价值也会消失。因此,电动车的电池理论上给出寿命和公里数,但大部分看不见!提出终身保修的第一家新能源汽车企业是魏玛和未来。从商业价值上看,这种方法明显不理性,甚至会导致血液缺损。要知道,制造商对自己的产品怎么自信,也承担不了这么大的风险。更别说现在发展不成熟的新能源汽车了。所以,他们中的一些人必须有出入口。
3、新能源汽车与智能汽车各有何优缺点
一、新能源汽车:
1、优点:采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,发动机相对较小(downsize),此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。
如果是纯电动汽车,那技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。
2、缺点:系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。
蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
二、智能汽车:
1、优点:在复杂多变的情况下,它的“大脑”能随机应变,自动选择最佳方案,指挥汽车正常、顺利地行驶。
智能汽车不需要人去驾驶,人只舒服地坐在车上享受。
2、缺点:技术难度大,最终的实用性测试和验证还需要很长时间。
(3)新能源汽车可靠性扩展资料:
智能汽车的基本结构:
从具体和现实的方面来看,智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等,各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。
这其中,各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能,比如智能驾驶系统就是一个大的概念,也是一个最复杂的系统,它包括了:智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等;生活服务系统包括了影音娱乐,信息查询以及各类生物服务等功能;而像位置服务系统,除了要能提供准确的车辆定位功能外,还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通,从而实现约定目标的行驶目的。
智能汽车有了这些系统的共同作用,相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。
4、现在的新能源汽车技术到底成不成熟?
新能源汽车技术水平足够成熟-现阶段的问题仅限于动力电池价格偏高
电动汽车
油动汽车
两种动力系统的汽车哪种更成熟?这一问题的答案相信大多数人会认定为油动汽车,因为电动汽车似乎只是近十年才出现;然而在漫长的汽车发展史中,电动汽车出现的时间节点并不比燃油汽车晚哦。第一批小范围普及的乘用汽车正是电动车,此类车多以轮毂电机与镍铁电池驱动,其中知名度最高的是爱迪生与福特享利打造的T-EV。
电动汽车在一战之前就已经成熟了,一定要找出不足之处则是续航里程很短。因为镍铁电池的体积与质量能量密度过低,能实现的只是不足百公里的续航;然而在百余年前这种水平已经很难得了,毕竟电动机的稳定性、可靠性以及NVH表现均远超内燃机。如果留给爱迪生足够长时间进行技术研发的话,相信燃油动力汽车本就不会出现在乘用汽车史里。
电动汽车真正被燃油动力汽车取代是因为战争,一战爆发阶段电动汽车尚不能满足军用车辆的需求;而同期石油开采技术突飞猛进,且石油行业又展开了对电动汽车领域的不公平竞争,以至于电动汽车在发育初期就失去了成长的机会。随之而来的第二次世界大战更是加速了电动汽车退出的脚步,至此燃油动力汽车成为了主流类型;不过因保有量的激增与储能的捉襟见肘,在经历了一个多世纪后石油储备已经告急了。
电动汽车在近二十年中开启了新一轮的研发与技术升级,核心的电机、电控与动力电池技术均有巨大的进步。目前所有的性能车都几乎离不开电驱的辅助,比如F1方程式赛车有BSG轻混系统、少数前卫的超跑车采用了插电式混动系统或纯电驱动;普通中低端代步车的性能标杆与综合能耗的标杆都是插电式混动汽车或电动汽车,这些车足以说明了电驱系统的可靠性与稳定性,否则也不会有接近千万台的保有量。
存在的问题与解决方案
电动汽车目前仅存的问题仅在于动力电池,但问题并不在于电池组的稳定性,而是制造储能电芯的成本实在过于高了。主流的镍钴类三元锂电池每千瓦时(度)高达1.5K左右,续航里程合理的电动汽车需要60kwh左右;一台电动汽车仅动力电池就要10万左右的高成本,而同级油动汽车整车制造成本仅仅为4万左右,这就造成了电动汽车的价格不得不很高,高到超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被一定程度的否认并不是因为NVH与性能领先的程度还不够大,而是因为大部分消费者可望而不可即造成的一种“逆反心态”而已。不过这一问题也已经找到了解决方案,2020年电池补贴取消后,主流车企会用回能量密度同样高、稳定性耐用性与安全性倍数级提升,但是制造成本可以实现⅓~⅔下调的磷酸铁锂电池了。电池成本一旦可控则车辆价格势必走低,或者是在现有价格结构的基础上实现续航里程的增长。
总结:电动汽车的所有问题可以用一个字概括——贵,一旦这一问题克服则所有问题都会迎刃而解了。现阶段选购电动汽车也不用为后期产品升级而感觉遗憾,因为新能源汽车市场已经开启了价格战,这就是行业变革的前兆。
5、如何解决新能源汽车的安全性问题
1.正常驾驶:一种全方位的先进监控系统可以监控每一个电池,确保它们维持正确的电压值,并保证冷却系统提供最佳的电池运行温度。这对汽车安全和电池容量都很重要。如果出现任何偏差,蓄电池会采取一种预防性措施,自动关闭蓄电池供电电路。
由于汽车锂离子动力蓄电池需要能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等,加上以人为本的安全理念,因此,用户对蓄电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力蓄电池的管理系统方面,由于汽车动力蓄电池的工作电压是12V或24V,而单个动力锂离子蓄电池单体电池的工作电压是3.7V,因此必须由多个蓄电池单体电池串联而提高电压,但由于蓄电池难以做到完全均一的充放电,因此导致串联的蓄电池模块内的单体电池会出现充放电不平衡的状况,蓄电池会出现充电不足和过放电现象,而这种状况会导致蓄电池性能的急剧恶化,最终导致蓄电池模块无法正常工作,甚至报废,从而大大影响蓄电池的使用寿命和可靠性能。因此,电池管理系统的好坏对汽车的安全性就显得格外重要。
2.紧急路况:插电式混合动力车装配的电池重约150kg。新增加的这部分重量会影响汽车的运动特性,例如汽车快速移动避闪时的运动。沃尔沃公司通过试验,发现现有平台和制动系统有能力处理增加的重量,而且DSTC动态稳定和牵引力控制系统可以帮助驾驶者控制局面,保证安全。
3.避免碰撞:如果碰撞即将发生而驾驶者感到无法应对,汽车能激活带全力自动刹车功能的碰撞警示系统和城市安全系统这样的主动安全装置,避免或减轻撞击力。电动汽车也可以像其它类型的汽车一样应用这些系统。
4.碰撞保护:为了减轻碰撞造成的影响,把蓄电池安置在后车轮之间妥善保护起来,远离汽车的撞击缓冲区。蓄电池还做了严密封装。安全工程师们发现2个后车轮之间的传动轴通道区域能保护电池不受尾部碰撞的影响。此外电池周围的钢梁和其它部件还能进一步保护电池在碰撞中的安全。
如果电池受损导致了气体泄漏,有专门的排泄管道让气体从车下部排出,不会逸出接触到车内乘员。如果电池过热,电池的外包装将起到隔热作用,也不会影响到乘员。撞击发生之时,连接到电池的碰撞传感器将碰撞信息发送给车内电脑。电脑会自动切断电力供应,避免短路的危险。液氢燃料的最大安全隐患是燃料泄漏,氢气闪点低,爆炸性强,因此防止燃料泄漏是目前广大工程师研究的主攻方向之一。
6、新能源的车敢买么?01PHEV怎么样?
新能源汽车当然敢买了。对于现在限行的大城市,买个燃油的汽车摇号困难,如果没有摇到号,买个牌照的价钱是很高的,还得交高额的购置税,还限行。对比下来买个新能源的汽车性价比还是很高的,有国家补贴,免购置税,充电还很便宜,不限行,也为环保事业贡献一些力量,这么多优点,有啥不敢买的嘛!领克01PHEV非常好呀,作为一台插电混动的新能源汽车,在同级别的车里性价比非常高,配置很全面,像360全景停车影像、ACC自适应巡航、车道保持系统等等,非常多,让你开着放心,用着省心。
7、买新能源汽车,大家在哪些方面有所顾虑
尽管百姓的接受度近年来有所提升,但续航“缩水”、充电难和小毛病频发等新能源汽车的传统短板和痛点仍未得到有效解决,消费者对新能源汽车、尤其是纯电动汽车仍有许多顾虑。
据了解,目前纯电动新能源汽车续航里程普遍低于400公里,大多数车型的续航里程低于300公里,虽然这个数字正在逐年增长,但是冬季续航里程大多会大幅缩水。“国家补贴4.4万元,地方补贴2.2万元,共补贴6.6万元。即使这样,这款车的落地价格也要比同款燃油车型高七八万元。”花高得多的价钱,买到了一辆使用和体验不及燃油版车型的车,让新能源车主陈铃感到“不平衡”。
8、从帝豪GSe谈谈新能源汽车不止于新那么简单!
购买帝豪GSe已经快9个月了,用起来简直太爽了 ,但是有很多人还是对新能源汽车有偏见和误解,认为新能源车不能买 技术不够成熟等等,下面我简单的说说我自己的看法。 1、新能源汽车技术: 经过近10年的发展 技术已经成熟 何况目前我国政府的政策也已经向 新能源汽车倾斜推出了一系列政策,例如 :购车免购置税 ,限行城市 新能源车不限号 购买新能源车部分城市免摇号的政策,这足以证明 国家&政府在这方面有足够信息和决心来发展新能源汽车。 2、可靠性: 这几年,行驶在大街上的新能源车越来越多,只要您选择技术可靠的大品牌 其可靠性是绝对有保证的,比如吉利,自从收购世界两大汽车品牌,沃尔沃&奔驰做技术背书后,2020年又跻身全球汽车品牌价值排行榜前十。购买这样品牌的汽车可靠性是绝对有保障的。所以选车一定要选对品牌。 3、电池的续航能力: 就目前而言,绝大部分的新能源汽车的续航能力都在300km以上 我的帝豪GSe城市道路实际续航在350km左右,对于普通的用户可以满足绝大部分的使用 ,例如:上下班代步、走亲访友、外出购物等。即便是远途旅行 高速公路上的充电桩,快充一个多小时基本上就可以充满,所以远途旅行也是没有什么问题的。 4、电池的寿命&质保: 这个是广大用户最为担心的问题,作为国内汽车最大的品牌 吉利提供了8年&15万公里的质保。 想一想普通用户 一年也就能跑2万公里。很多用户可能到不了这个里程数。绝大部分用户一年行驶里程都在一万左右 ,所以吉利可以提供8年&15万公里的质保,可见电池的质量和寿命是绝对有信心的。因此我觉得对于电池大可不必担心。 5、新能源汽车的优势在哪里?为什么说新能源汽车不止于新那么简单: (1)国家提倡新能源的目的在于低烟环保 、绿色出行,解决汽车尾气对于大气所造成的污染。 (2)我个人觉得可以节省很多费用,以一辆十多万汽车为例:购买燃油车需要缴纳1万左右的购置税 ,然而新能源汽车免购置税。 这就让我们再买车之时既节省1万元左右的费用。一辆车按照平均每年行驶1万公里计算 所需要的汽油大约是800-1000升左右按照汽油的价格平均在6元/每升,一年的燃油费需要5000-6000千左右而我的帝豪GSe充满一次电可以续航350公里左右 然而充一次电仅需不到30元 折合不到10元/每百公里 按照一年行驶一万公里计算,充电费用不足1000元 如果按照汽车十年的寿命计算 能省下多少钱呢?大家都算的出来吧?这样的车是不是很省钱呢? 最后我不想说新能源车如何的好,毕竟有些品牌的产品确实不靠谱,但是您要是和我一样购买吉利这样品牌的产品,质量和可靠性是绝对有保障的,毕竟有世界级品牌做技术背书, 即便是在国内汽车的口碑也是杠杠的好。就像我的这台帝豪GSe 用着就是这么好 开着也很舒心。
在2020年度 汽车品牌价值排名 吉利已经跻身前十的行列 (此信息来自于搜狐)
9、新能源汽车,为何总难尽如人意?
我理解这里的新能源汽车一般指的是电动车。其实电动车的诞生不比燃油发动机汽车晚。续航能力的瓶颈一直是制约电动车发展的重要因素。目前,电池的重量几乎占了电动车重量的一半左右。
一种说法是新能源的发展并不是国家不知情电动车插电混动车的巨大弊端,而是国家的战略考虑,减少石油的消耗以备不时之需,让夜间的电能浪费利用起来,当时这种说法对我这个坚定反对电动类新能源以巨大震撼,但目前从全世界来看电池驱动并没有取得实质性突破性革命性的技术,比如低温效率,电池密度,轻量化的突破等等。
新能源车发展有赖于新技术的开发和应用。石墨烯电池,新燃料电池等等都才刚刚开始应用。
而汽车行业,众所周知,涉及人身安全和公众安全,新技术的应用必须经过严格的实验测试才能在汽车上使用。
所以针对这个问题,我认为可以总结如下几点:
1,新能源基础科技发展才刚开始突破,到实际应用还需要一定时间,特别是在汽车上应用更需要时间验证。
2,充电技术的应用还没有完全统一的标准,快速充电技术的应用还没完善,这也需要时间。
3,国内新能源汽车目前还是依靠补贴扶持才发展起来的。还没有形成健康的商业模式和产业链结构。
另外还有其它原因,比如油价下跌,人们对新能源汽车可靠性的认知等等……总的来说,新能源汽车还是在发展的,但是为了更健康安全的未来,我们不妨耐心一点。
10、以后新能源汽车会把燃油汽车淘汰掉吗?
从国家的政策导向来看,新能源汽车在逐步的替代燃油车。
但是也不会将然而车全淘汰。燃油车和新能源汽车各有各的优势。
汽油车的优势,就是可靠性高,但缺点是环保问题,对环境污染有影响。
新能源汽车,没有排放污染。但是可靠性以及现在的电池技术都还需要发展,以及电池的维护成本太高。特别是现在的电动车,最大的污染不是排放,而是电池本身所带来的环境污染。
如果新能源汽车能够解决能源储存这个问题的话,那么取代汽油车基本是必然趋势
希望对你有所帮助望采纳谢谢