导航:首页 > 电动新能源 > 纯电动汽车插电汽车48V轻混

纯电动汽车插电汽车48V轻混

发布时间:2021-08-27 06:36:17

1、48V轻混到底有啥用?为啥众多车企争相推广?

什么是48V轻混?

汽车上的车用电子设备,基本上是由车载的12V蓄电池组来提供电力,以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的,但是随着车辆的智能化程度越来越高,车载电气化程度也越来越高,12V电压系统已经逐渐达到了功率输出的极限,于是更大电压的48V系统应运而生。



打开网易新闻 查看更多图片

说白了,48V轻混就是把原来车上的12V电压提升为48V。

为什么非要是48V?

我们都知道60V(无波纹直流)是安全电压,低于60V电压的设备都不需要采取额外的安全防护措施,48V电池的充电电压最高为56V,没有超过60V,因此48V是安全电压下的最高安全等级。



说白了,48V是最安全的电压,如果电压太高的话,就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了,所以兼顾安全和成本问题,48V是最合适的。

48V轻混系统有何优势?

1可以使用更大功率的设备



48V系统的蓄电池容量更大,可以将传统内燃机上,依靠发动机来负载的空调压缩机、冷却水泵等设备通过电池来负载,这样做不仅能有效降低发动机的负荷,也可以在发动机关闭的情况下使用这些大功率设备。

2动力辅助



车辆起步时,带48V系统的动力总成采用纯电驱动,从而代替燃油发动机的运作,可以让起步的时候动力更足。

3动能回收



在车辆刹车时,电机会把发动机产生的“反拽”动能,通过能量回收储存在48V的电池中,为下一次辅助加速提供充足的电能。

3节能减排



对于车企而言,在低成本的情况下,48V轻混系统有节能减排的作用,可以让车企来应对严苛的双积分政策。

48V轻混并不新鲜



其实48V轻混并不是什么新鲜玩意儿,也不是特别新的概念,在2000年左右就有人提出用36V电压来代替12V。而在2011年,为了满足日益增长的车辆负载需求,奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众五家车企就联手推出了48V轻混系统,并随后制定发布了48V轻混系统的规范标准“LV148”。当年之所以前48V轻混没有普及开,主要是环保法规还没有现在这么严苛。

值得购买吗?

目前很多汽车厂商都开始推出48V轻混车型,严格意义上来讲,48V混合动力系统只是48V电气架构下的一个组成部分,而它并不能算作是一套真正的混合动力系统,因为这套系统在驱动车辆行驶的能力方面,实在是太弱。

该套系统实现混合动力的原理其实也很简单,基本上就是手动挡的车挂着档,不踩离合器启动发动机是一个道理。

说到底,48V轻混系统的出现是车辆能耗和排放法规下车企无奈的选择。



对于普通消费者而言,不要过度盲目崇拜48V轻混系统,如果真的介意一辆车的燃油经济性,建议购买丰田或本田旗下更加成熟的混合动力车型。

总结



环境问题日益严重的今天,全球车企都在致力研发新能源技术,就目前而言,燃油混动、插电混动、以及纯电车型属于主流技术,但是要达到真正的节能环保,还有很多棘手的问题没有解决。

我们希望在不久的将来,众车企能够突破技术壁垒,让大家能开上真正意义上的“环保”汽车,而不是用这种过渡的产物来忽悠消费者。

2、汽车购买,燃油、48V轻混及插电混三种动力如何选择

朋友,就目前状况下,我的选择是燃油车,以下我讲讲个人建议。燃油车各方面技术成熟稳定,毛病少,最主要的是续航里程长,加一箱油轻松跑个七八百公里,而电动车由于上市时间短,各方面研究还不是很成熟,大多最多跑个四五百公里就得充电,充电还需要专门的充电桩很不方便,再者电动车在温度低的冬天续航里程严重打折,另外遇上山路动力也没燃油车好,燃油车给人良好的驾驶机械感,尤其那些爱激情爱发动机声音的人,综述,我建议第一选择燃油车,第二选择混动,第三选择电动,如果是我我会选择燃油车。

3、纯电动汽车和混电汽车有何区别,选哪种车更好?

其实严格意义上混动汽车的出现,才是奠定了纯电动汽车的一个发展,慢慢滚动汽车也变成了插电式混动汽车,然后再演变成纯电动汽车,对于那些有续航焦虑症的人来说,选择一款混动汽车是非常有必要的,你比如说纯电动的汽车最多能跑200公里,可混动的汽车既能烧油又能烧电,电废光了就玩油,所以来说,滚动的汽车我觉得对于现在来说更适合一些。

不过现在随着一些科技的发展,可以说纯电动汽车在一些领域上面有要超过滚动汽车的趋势,你比如说现在他的长续航能力有的纯电动汽车,甚至超过了1000公里,这我就感觉完全没有那种焦虑的感觉了,纯烧油的话也是差不多,能跑到800公里就已经很不错了,如果要是纯电动汽车能跑到1000公里,那已经非常厉害了,而且在支持一些快充什么的,比如说一个小时之内可以充80%的电,我觉得这完全就可以完全接受了,再加上现在市里的充电桩也不少,纯电动汽车慢慢发展的就特别好了,不过还是有很多人会选择混动汽车和插电式混动汽车,这就是说大家都有旅行焦虑症,怕车子在外边就趴窝了,动不了了,没电了,没人管了怎么办?尤其是自己在外地。

所以插电式混合动力和混动力这些车就出现在人们的视野里,其实我觉得现在插电式混合动力做的就不错,混合动力的汽车也在往插电室靠近他们的工作原理其实都差不多,但是混动汽车不可以上绿色牌照,像插电式混合动力才可以上绿色的牌照,也就是F打头的牌照,它的工作原理其实就是在起步跟低速的时候有点控制,这样的话在一些起步跟低速的时候能比较快,而且没有什么噪音等等,如果是大众汽车还没有什么滞后感,等到车子快起来的时候,燃油又介入了,所以说这款汽车我觉得设计得非常合理,对于目前而言,我觉得是比纯电动更稳的一款汽车。

那么如果我要是现在买车的话,我应该会买这种插电式混合动力,混合动力的汽车我不会买,因为既然买混合动力了,干嘛不买一个上F牌照的,这样的话信号的时候还可以用,最最不推荐的是北方的一些朋友去买这种,或者是插电式的,建议买,因为现在的使用电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池主要是这两种电池,这两种电池在低温的活性并不是很好,所以说如果是哈尔滨的一些朋友,你的车本来续航是600多公里,在哈尔滨的话我觉得应该要减半,也就是说300公里就很不错了,再加上要再打开一些空调热风等等,这样的话又会消耗一部分的电能。

目前来说的话,我觉得选择插电式混合动力要更好一些,因为纯电动现在做的并不是特别的完善,不过我们也能看到很多车商在努力地解决这些问题,你比如说特斯拉超充站,什么比亚迪的刀片电池,再加上一些换电技术,大家都在往这个新能源的上面努力,现在就相当于一个缺货的市场,如果谁的作品特别完美滴胶上去了,呼应,所以说就看哪家的汽车先能达到一种特别好的状态,以上内容希望可以帮助到你。

4、更轻快、更轻静、更轻耗,48V轻混车型心水推荐

当前,如果说汽车行业最主要的技术变革,那一定是汹涌的“新四化”浪潮,再加上由于全球环境污染加剧,各国都在制定越来越严苛的排放法规,目的只有一个:节能减排。

从长远来看,“新能源”绝对是大趋势,但在太阳能、核能、燃料电池、氢动力、纯电动等众多“新能源”中,结合当前的技术来看,纯电动是最佳的解决方案,也是未来发展的大趋势之一;同时,油电混合动力和插电混合动力作为过渡方案,同样得到了人们的广泛认可。

然而,在现前的技术水平和环境之下,新能源车要想彻底代替传统燃油车还是为时过早,最有说服力的事实就是,即使世界各国纷纷出台各种支持新能源车的政策,但实际上来看,无论EV、PHEV还是HEV,全部加起来也很难追上传统燃油车的市场份额。但面对越来越严苛的排放法规,各主机厂也不得不通过电气化改良来应对。而目前最被认为的解决方案就是48V轻混系统。

面对越来越严苛的排放法规,传统汽车主机厂“两手抓,两手都要硬”,毕竟传统燃油车目前依旧是市场主力,而48V轻混系统也做过验证确实对节能减排有所帮助,而且对传统燃油车改动不必过大,成本也不算高,因此,48V轻混系统成为过渡方案中的最优方案了,是在“大趋势”正式到来之前的一个“小趋势”。值得一提的是,目前的48V轻混系统节油水平普遍在15%左右,随着技术的不断成熟,迭代产品的节油水平有望超过20%。虽然不及HEV强混系统,但相对于升级成本,在现阶段无疑是一个最正确的选择。

以国内市场为例,从家用轿车到SUV再到豪华车型,已经有不少品牌和车型搭载48V轻混系统,甚至连奥迪A6L这款配备了3.0T V6涡轮增压发动机的中大型车同样配备了48V轻混,从中也可以再次印证48V轻混的“小趋势”了。当然,主流的还是小排量车型,比如紧凑型SUV中的福特领界,还有奔驰C260等,而在家用轿车领域,刚刚改款上市的2020款沃兰多则全系搭载48V轻混系统,可为用户带来更轻快、更轻静、更轻耗的用车新体验,百公里综合油耗仅6.1L,并且全系车型均满足最严苛的国六b排放标准,而且动力总成核心部件提供8年或16万公里原厂质保服务。

沃兰多48V轻混,不仅仅是节能减排

沃兰多此前搭载的是通用新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机,匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱,这款发动机有着出色的动力性能、质量、可靠性和耐用性,如今在此基础上,进一步增加了由48V电机、48V动力电池、电池管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统,并具备“敏捷启动”、“电动助力”、“智能充电”、“制动能量回收”、“电动怠速”5种工作模式。在该系统的加持下,沃兰多不仅实现了更低的油耗,同时48V轻混系统可以在启动、加速、滑行以及制动各个环节发生作用,从而也为用户带来了更好的行驶品质和体验。

比如在启动阶段,相比传统的12V启停电机,沃兰多48V电机能在点火瞬间迅速拉升发动机转速,降低发动机震动,保证启动时的舒适性。而在车辆处于启停状态再启动时,48V轻混系统也会先于发动机启动,实现纯电启动,车辆起步更安静、更平顺,同时响应更快、驾驶质感更好。

而在起步和加速阶段,48V轻混系统和发动机会同时驱动车辆,车辆处于油电混动状态,其中电动机可输出5-20N·m的扭矩,动力更强;同时,变速箱在换挡时,电机也会提供额外助力扭矩,以帮助发动机尽快达到换挡转速,从而实现行驶过程中更快速的换挡;另外,48V电机还可以智能优化发动机工况点,进一步节省油耗。

在停驶状态下,带启停功能的传统燃油车发动机可以实现停机运行,从而降低油耗,但滑行状态下,传统燃油车是无法实现停机滑行的,主要原因是传统燃油车一旦发动机停机,车上很多设备将无法使用,甚至刹车系统也会失去作用,而为了保证安全,在长下坡时传统燃油车必须带挡滑行。而沃兰多48V轻混系统中的电池电量可以保证发动机在停机状态下也能维修车上所有设备的正常运转,包括空调系统的能源提供等;而如果车处于怠速滑行时,48V轻混系统电机扭矩足以维持发动机转速,有效降低油耗。

能量守恒定律放之四海而皆准。但以往传统燃油车在制动时基本上都是将车辆的动能通过刹车时产生的热能散失掉了,而搭载了48V轻混的沃兰多可以实现在刹车时将制动能量回收。同时,沃兰多在发动机处于高速低负荷运转状态时,48V系统进入智能充电模式,将发动机热能高效转化为电能,储存48V动力电池之中。

可以说,48V轻混之所以能在当下大行其道,节能减排自然是最主要的原因,通过沃兰多48V轻混系统的原理我们也可以看到,该系统可以对发动机启停、起步、加速、刹车等工况下的能耗进行优化,从而让发动机尽最大可能的处于高效率工作区间,从而达到节能的目的。但同时,我们也看到,在48V轻混系统的加持下,沃兰多在驾驶体验、驾乘舒适性、平顺性、动力性等方面均有提升,想必这也是除了沃兰多之外,部分豪华品牌诸如奔驰、奥迪、路虎等车型采用这一技术的原因。

5座+2座,工作+生活

说到沃兰多的定位,很多人觉得不可思议,外观像SUV,空间像MPV,但厂家定位新时代家用轿车……正所谓“不破不立”,在日新月异的当下,人们的需求越来越多样化,创新就是为了满足这种快节奏的变化。所以,对于沃兰多,我们完全可以将其看作是一款定位紧凑型级别、主打5+2实用性、全面满足年轻家庭用户用车需求的一款交通工具,在此基础上,前卫的造型设计也是它的加分项。

想必很多人都知道,沃兰多的造型设计源自于雪佛兰FNR-X概念车,前脸造型凌厉张扬,充满着生命力哲学,相比普通版本,Redline版本的这种韵味更强;但从车身侧面修长的车身尺寸和轴距,以及B柱之后的车身体量上也能看到沃兰多赖以生存的包容心和生活气息。再加雪佛兰品牌所特有的Redline元素的点缀,很对年轻人的口味。

沃兰多4684/1807/1627mm的车身尺寸和2796mm的轴距,已经让其拥有中级车型的水平,这一点既准确的抓住了国内消费者对于大车的偏爱,更重要的是为出色的车内空间打下了“物质”基础。车内5+2常规7座布局、第二排座椅支持前后200mm的滑动范围,正常体型180cm以内的乘客在相互迁就的情况下,都可以得到一个相对不错的乘坐空间和舒适性。

甚至,即便满载情况下,沃兰多后备厢还可以再装下一个24英寸的旅行箱,剩余的空间再放两个普通背包也不成问题,实用可以说是相当不错。而在5座状态下,后备厢放下20/24/28英寸三个旅行箱是绰绰有余,这个表现,同级别SUV也只有折服的份儿!

车内除了空间,最大的亮点恐怕就是科技属性了。8英寸悬浮式中控液晶屏搭载雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统,AI界面支持可以进行自由设计卡片式交互桌面,更贴近年轻人使用习惯。系统支持混合语音操控、微信组队、远程OTA在线升级、智能混合导航等功能。同时,配备全新一代安吉星智能车联系统,支持碰撞求助、APP远程控制、安吉星24小时客户服务顾问等多项功能。作为雪佛兰旗下车型,沃兰多可享受100G/年车载APP终身免费流量。以更加人性化的互联配置,沃兰多让用户享受全天候智联在线的便捷服务。

配置方面,沃兰多倾向实用为主,亮点配置包括LED前后灯光组合、可天启全景天窗、主驾电动座椅调节、四车窗一键升降带防夹功能、带PM2.5空调滤芯的全自动空调、双USB充电接口、电子手刹、6扬声器音响等。安全配置方面,包括4安全气囊、胎压显示、ESC电子车辆稳定控制、ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、HSA坡道起步辅助、HBC紧急制动辅助、ROM主动防侧翻、VSC车辆脱困辅助等均是全系标配,另外部分车型还配备了并线辅助、倒车雷达+倒车影像、倒车侧盲区监测等功能,满足日常使用不在话下。

写在最后:

在时尚动感的外观、实用大7座空间、丰富的功能配置和科技属性之余,沃兰多如今又加上了48V轻混系统的加持,从而不仅可以在燃油经济性方面有突出表现,更能给予用户更加从容和优异的驾驶体验,实话讲,对于沃兰多的产品力提升是显而易见的。沃兰多48V轻混的加入,将为更多消费者创造兼顾高效动力和绿色出行的出行新生活。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、既“便宜”又实际的混动模式,48V轻混系统解析 | 技术

撰文|谢天爽 

部分图片来源网络 

在节能减排的大环境下,如今对于消费者而言,想买一台车,可选择的动力模式空前之多。 

比如传统燃油汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、以及轻混车型和增程式车型等等。 

而近两年,在中国市场不断推动双积分政策、国六排放标准等一系列举措之后,开始有越来越多搭载48V轻混系统的车型问世。 

像是合资品牌中如奔驰S320L、奥迪A8L、路虎揽胜等等,而自主品牌中最具代表性的车企肯定是要当属吉利,旗下的嘉际、博瑞等车型均配备了48V轻混系统。 

今天,我们就来仔细聊聊48V轻混系统,以及在实际使用中有哪些优势? 

什么是48V轻混系统? 

48V轻混系统,一句话概括,即车辆的系统电压为48V。 

自1918年汽车首次引入了蓄电池时,当时蓄电池的电压是6V,而到二十世纪五十年代,车辆的系统电压上升为12V后,并一直应用至今。 

但是随着目前车辆的智能化程度越来越高,车载的电气化程度也越来越高,12V电压系统已经逐渐达到了功率输出的极限。 

所以,2011年,德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统,并在随后颁布了48V系统的规范LV148。 

整个系统由集成在发动机前端轮系上的BSG电机、DC/DC,48V锂电池模块及管理系统、能量回收系统、混动模块控制系统等组成。 

为什么非要是48V? 

当然,在此期间还出现过36/42V等系统,最终选择48V主要原因大致为以下两点。 

其一,首先我们要知道60V(无波纹直流)是安全电压,低于60V电压的设备都不需要采取额外的安全防护措施,48V电池的充电电压最高56V已接近60V,因此48V是安全电压下的最高安全等级了。 

如果电压太高的话,就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了。 

其二,如果电压能够满足最低的用电部件的需求,那么在此基础上,平台电压越低,电芯串联数量越小,PACK成本更低,而48V已经能够驱动电机。 

所以综合安全性和成本两方面考虑,最终选择了48V。 

48V轻混系统有哪些优势? 

第一个优势是48V轻混系统能够使得车辆有更好的燃油经济性。 

得益于48V轻混系统能使车辆实现滑行起停、回收制动能量,当驾驶员松开油门和制动踏板使车辆处于滑行过程中时,控制系统会断开传动链、切断发动机工作,从而达到节油减排的目的。 

而在驾驶员重新踩下油门踏板时则会迅速结合传动链,并通过BSG快速启动发动机且实现与变速箱的转速同步,满足驾驶员加速需求。 

另外一种工况,则是当车辆处于刹车或滑行过程中,可实现能量回收和制动能量回收。从而转换成电能储存在锂离子电池中,用于车载用电系统。 

由于采用了48V电器架构,以往需要皮带或者齿轮驱动的发动机附件比如:水泵、机油泵、空调压缩机等,都可以采用电机来直接驱动,在很大程度上减小了发动机的负担,让发动机输出的机械能能够全部用于车辆的加速,从而达到省油环保的目的。 

除了可以无缝启动发动机和回收制动能量以外,第二个优势就是能获得更加顺畅的驾驶体验。 

在发动机加速过程中BSG电机能提供一定的辅助加速能力,也就是可以让燃油发动机加速更快,特别是在低速起步时,由于电机效率比内燃机更高,所以可以辅助为发动机在低速时的起步加速提供额外的扭矩。 

在奔驰、路虎等一些48V电器架构中,甚至可以用电机来完成“电子增压”,即由48V系统的电动机驱动压缩机提供增压压力,或是直接驱动涡轮增压器,用于改善发动机低转速时的涡轮迟滞问题,保证在低扭时候充沛的扭矩输出,提高发动机的瞬时相应。 

48V轻混系统还有很大的进步空间 

诚然,48V轻混系统确实能够带来一定的节油效果,面对第四阶段的油耗目标值还能够应对,但面对第五阶段油耗目标值还是存在较大差距。 

车企必须在应用电气化的同时,针对整车全面开展降能耗措施,尤其油耗贡献较大的动力总成,发动机热效率提升、高传动效率变速箱以及48V电气化等多种降能耗路径策略。 

同时48V轻混系统可提升的空间还是非常大的。目前市面上绝大多数的48V轻混系统都是采用P0构型,即用48V电机取代原发电机位置且通过皮带与发动机集成。 

因此可在传统12V车上快速布置,且具有成本低、效果显著的特点。 

但是P0构型不能满足纯电行驶的要求,这就大大的限制了对整车/发动机节能潜力的挖掘。 

针对此,目前还有多种构型,即P1、P2、P2.5、P3、P4。 

P1:电机位于发动机曲轴部位,又称ISG。 

P2:电机位于离合器和变速器输入轴之间。 

P2.5:电机与变速箱集成,可耦合在输入轴、中间轴。 

P3:电机位于变速器输出端,或变速器输出轴连接。 

P4:电机位于后桥,另一个轴,比如对于发动机在前轴的车辆,电机位于后轴。 

简单来说,P2、P2.5、P3、P4的构型,已经能够实现车辆进行纯电行驶,同时电机能提供额外较大的扭矩,起到辅助动力作用。 

因此在节油效果上也会比目前大范围应用的P0构型好很多,但受限于技术难点和成本核算,目前还没有大范围量产,所以说48V轻混系统还有很大的进步空间。

最后,而对于一般消费者而言,选择48V轻混这一折中技术路线车型,既能兼顾节油效率、同时车型价格又不会贵太多,还能提升用车体验,确实是个不错的选择。 

对于车企而言,选择48V轻混系统以达到节能减排的效果,其成本是要远低于PHEV、BEV等系统的。在低成本的情况下,实现大幅度地节能,降低排放以满足严苛的政策,这是48V最大的优势。 

因此,48V轻混系统我认为会拥有非常好的发展前景,正如上面也提到了,48V轻混系统还有很大的进步空间。 

随着电池技术的发展和动力系统的优化,未来的48V轻混系统发展到能够实现纯电行驶时,很有可能成为入门级车型中最容易搭载的混合动力系统、成为高端车型提升驾驶质感的重要手段。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、如果要购买混合动力汽车(含48v,插电,增呈)如何选择,为什么?

48V是轻混,copy省油效果10%,不能挂绿牌。
插电式混合动力,可以挂绿牌,短距离行驶可以纯电续航,省油效果不错。还不用限号
增程式,纯电动汽车的基础上加了一套增程器,增加了续航里程,但是增程器开启的时候噪音还是挺大的。
建议还是插电式混动比较好一些,车型也多也比较成熟,省油效果也不错。
希望能帮到你,谢谢采纳

7、48v轻混系统什么意思

48V轻混系统的基本思想,其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V,使得它能够带动更大功率的车载系统,实现和车上其它系统更好的整合。

而它的基本思想的来源,就是目前最传统的HEV混合动力车型——相当于带启停的动力系统,与高压混合动力之间的折中解决方案。

(7)纯电动汽车插电汽车48V轻混扩展资料:

48V轻混系统的最大好处,就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化,能直接省下不少油。首先,更高电压下驱动的更大功率的启停电机。

能够更轻松地带动发动机曲轴,使得系统工作的延时更短、顿挫感更小。8V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机,所以比起一般的启停系统能实现更多功能。

8、一夜之间很多车都装48V轻混,它到底是什么?

近几年,在节能减排的大环境下,中国市场不断推动双积分政策、国六排放标准等一系列政策后,越来越多搭载48V轻混系统的车型上市,但很多消费者并不清楚这个48V轻混系统指的是什么,能起到什么作用?
48V轻混系统,理论上也是混合动力系统的一种,轻混动力和插电式混合动力区别简单来说,轻混动力不能外接电源充电,电池容量较小,油箱大,电池和电机主要是起辅助作用,它的优势在于和传统燃油车一样的使用习惯,不用去充电。这类型混动汽车有不少我们都非常熟悉,比如卡罗拉双擎、雅阁锐混动等。
插电混动,其实相当于给燃油车加了一块大容量电池,还有一个电机,电池容量较大,可以外接电源充电,可以纯电动模式下驾驶一定距离,避免了燃油车在拥堵路段高油耗的特点,可以实现和纯电动汽车一样的零排放,零油耗。
其实在48V轻混系统诞生以前,大部分汽车惯用的都是12V的蓄电池。而48V轻混系统,其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V,使得它能够带动更大功率的车载系统,实现和车上其它系统更好的整合。目前市面上常见的48V轻混有奥迪A8L 、在A7、A6、也都有48V轻混的车型,奔驰的S级、C级,吉利博瑞、长安CS55蓝动型、卡罗拉等车型上也都有48V轻混的出现,从几万到几十万级旗舰,都有48V轻混的存在。这也足够证明了48V轻混在逐渐占据市场主导地位。所以,对比起普通的12V混动系统,48V轻混系统的好处有很多。
48V轻混系统最大的好处就是车辆在起步时可采用纯电驱动,可以使发动机避开高功率输出的低效率运转区间,改善车辆的燃油经济性,降低尾气排放。其次48V轻混系统有着更高的电压,可驱动的更大功率的启停电机,能够更轻松地带动发动机曲轴,能让发动机在平顺性上有显著的提高,使得系统工作的延时更短、顿挫感更小。最后,在发动机在低速时,48V轻混系统还可以在发动机停机的状态下短暂接管空调,给空调压缩机功能,能维持空调的运转。
当然,凡事有利就有弊,48V轻混系统在电压升高时对设备电磁兼容要求也会提高;并且48V电压下还会产生电弧(瞬时火花)的可能性,存在一定的安全隐患。
总的来说,相比燃油车和油电混合动力,对消费者而言,选择48V混动系统车型既能兼顾节油效率,同时价格又不会贵太多,是个不错的选择;对于车企而言,选择48V混动系统既能有效地达到节能减排的效果,还能在低成本的情况下满足政策所规定的排放标准。
因此,48V混动系统会有很好地发展前景,也许在未来汽车发展中,48V轻混系统将会被广泛地运用到汽车行业中来。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、轻混48v什么意思要充电吗?

48v轻混动系统不需要单独为电池充电,发电机或电动机就可以为电池充电。48v轻混不是插电式混合动力,不需要单独充电。

插电式混合动力汽车的电池更大,电动机功率也更强,所以插电式混合动力汽车的加速性能比一般的混合动力汽车好,并且能依靠纯电模式行驶更多里程。普通的混合动力汽车电动机功率较小,并且电池容量也很小,电动机只在起步或低速行驶时起作用,电动机更多时候是用来辅助发动机的。

插电式混合动力汽车由于电池组较大,所以需要用充电器为电池组充电。只有插电式混合动力汽车和纯电动汽车才能挂绿色牌照,普通的混合动力汽车是不能挂绿色牌照的。插电式混合动力汽车是当下一个比较靠谱的选择,这种汽车油耗非常低,续航里程很高。

(9)纯电动汽车插电汽车48V轻混扩展资料

轻混汽车有一个动力回收系统,踩刹车时,这套系统会将浪费的能量回收掉,为自身的电池充电,达到节能减排作用。混合动力汽车的分类:

1、串联式混合动力汽车(SHEV)主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

2、并联式混合动力汽车(PHEV)的发动机和驱动电机都是动力总成,两大动力总成的功率可以互相叠加输出,也可以单独输出。

3、混动式混合动力汽车(PSHEV)综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车,主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。


与纯电动汽车插电汽车48V轻混相关的内容