纯电动汽车电池容量和成本

1、电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少？

1/3强。
比如一辆十五万左右的电动车，电池约6万-7万。

2、纯电动车越来越多，它的使用成本是多少？

购买汽车不必支付购买税“”不要加油“”无限制“是新能源汽车在市场上的优势，但在我看来，这一优势不是绝对的，至少成本，新能源汽车真的是我必须省钱而不是普通的汽油车。不相信吗？我们计算这个账户。

对于新能源汽车的成本，维修后的成本高于燃料汽车。

首先，普通汽油发动机的使用费用仅用于100万元的合资企业。常规将配备1.3L-1.6L发动机，新技术的应用良好，郊区综合的道路状况为6 -7L，城市集成燃料消耗为7-8L，根据油价约为7元，那么一公里的成本最多为0.56元/km，油漂浮在5000-6000元，自然吸气发动机可实现10,000公里的维护，成本约为500，而失败率可能忽视成熟内燃机的发展。

有必要知道有很多汽车可以达到这种燃料消耗，新英隆，斯文利，宝莱1.6L可以达到大约7L的燃料消耗，我认为池已经欣赏了节省燃料的能力A级汽车。

但如果电动车真的不开心，我将占据最城市的北京城市。作者拍了一辆特殊的汽车，这是一个全新的能源汽车，专业习惯和司机聊天，要求充电，司机给了我一个他的用法。

他的新能源蒸汽最近充电记录约为47元，充电15度，根据他的驾驶模式计算，每100公里的驾驶成本约为52元，与内燃机的末端相比，我们谈到了56元/100公里成本。事实上，新的能源车已经丢失了。

事实上，电力很便宜，但一系列的支持成本，如服务费，管理费，停车费等，使电力成本飙升至3元以上，经常充电大电力是一个大的电力几十美元越高，汽车的成本越高，至少有北京的新能源汽车，没有理想的钱。

当然，这还不够，新的能源车电池管理系统，电机和电池不够稳定，尤其是电池管理系统和电池本身。一旦出现问题，那么后维护成本就能很高，至少消费者用于更换电池的成本，电池的成本不能承受，因为电池的专业即将到来，没有底部用于电池的电池质量。一旦问题，维护不仅令人不安，也是昂贵的。

对于新能源汽车的成本，维修后的成本高于燃料汽车。事实上，事实上，新的能源车并不便宜，最重要的是，相同尺寸的新能源汽车更昂贵。采取简单的E系列和EV系列，电子系列价格仅为40,000，而EV价格最多可达一万。虽然补贴后价格可以减少，但对于消费者来说，使用后的成本不低。

3、纯电动汽车更换电池的成本是多少？电池能用多久呢？

一般电动车的电瓶，都是铅酸那种，能用1-2年算不错了，你能用上3年，说明你已经把车子当作老婆来照顾了，另外运气也是非常棒的了，你就是想拿旧电池来换新的吧，首先换电池是肯定的价格也是相当昂贵的，这也是电动汽车现在的短板。但随着科学技术的发展可能以后的电动汽车是不需要换电池但那只是遥远的未来现阶段纯电动汽车的动力来源就是动力电池，如果电池出了问题，车子肯定是不能正常使用的。所以主机厂对电池的要求也是十分严格的，要确保电池在使用周期不出问题。

纯电动汽车的电池在使用一定年限后，随着电池的衰减，续航里程逐渐下降，必须要要更换电池，而更换电池的费用确实不菲。新能源技术就是三电。 比亚迪最引以为傲的就是电池了，不过那只针对于之前的铁电池，现在小型车比亚迪都换成三元了，在电池上比亚迪的三元可不如宁德时代的！电池换是一定的，具体几年也要看怎么使用，有的人开3年还挺好，有的开2年就衰减严重，这个跟使用有很大关系，不过目前大部分车企都给了质保年限或者公里，比亚迪更是终身质保。

甚至不排除有些就是从国外进口洋垃圾二手锂电池，续航只有几十公里，好点的100多公里，每天都要充电，电池寿命确实有点短，过几年就要换。纯电动车电池目前也是影响销售的重要因素，许多观望客户就是因为不满意电池使用寿命和续航，目前厂家解决的办法只有升级电池或建设换电站的方法，因重量轻取代大部分的锌酸电池和镍氢电池。但在低温情况下，不如锌酸和镍氢电池。假设国家现在全面取消政策性补贴。

4、现在的纯电动汽车充一次电需要多少电费？

就当下形势看来，新能源汽车可以说已经是到了“家喻户晓”的级别了，近年来，能源危机、环境污染、汽车转型等是全世界汽车行业都需要面对的挑战。

随着科学发展，各国政府及产业界积极应对，以节能、环保、安全为最终目标的纯电动、混合动力及燃料电池为主体的新能源汽车的研究和利用已逐步成为国际汽车工业成长的重心。

1. 我国的一度电价格其实并不是统一的，城市居民使用一度电的价格一般是在0.56~0.62元一度电左右。如果说是工业用电，价格就稍微贵一些，一般工业用电价格为0.86~1.80元一度电。另外还有租房的电费，租房用电一般都是给外来务工人员使用的，所以出租房的电费为1.00元一度电。

2. 一度电的价格其实并不是固定的，在很多的地方都采用的是不同梯度的电费，也就是这些地区的电费根据使用的电量的档次来缴纳。第一档电量电费为：用电量不超过240千瓦时的电量，这个电量标准是维持不变的，对于城乡的“低保户”和农村“五保户”，电量电费设置为每户每月15千瓦时的免费用电量。是很实惠的。第二档电量电费为：用电量处于241一400千瓦时之间的，第二档电费收费标准为电价标准比第一档电价提高0.05元/千瓦时。第三档电量电费为：用电量超过了400千瓦时，第三档用电量的电费收费标准比第一档电价提高0.3元/千瓦时。不同地方的电价一般都是0.62元左右。

3. 夏季电费收费也是不同的，电费的收取也可以按照季节的标准，一般夏季标准（5月－10月），第一档电量为每户每月0－260度的用电量，其电价不作调整；第二档电量为每户每月261－600度的用电量，其电价每度加价0.05元；第三档电量为每户每月601度及以上的用电量，其电价每度加价0.30元。

4. 非夏季标准（1-4月、11-12月）收费也可以分为三个档次，一般每户每月0－200度的用电量为第一档，其电价不作调整；每户每月201－400度的用电量为第二档电量，其电价每度加价0.05元；每户每月401度及以上的用电量为第三档电量，其电价每度加价0.30元。

新能源汽车充一次电多少钱——充电方式

在家充电。这应该是更多的人会选择的一种方式。因为我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，再简单不过，用充电器功率乘以充电时间即可。当然，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。

使用充电站的快速充电桩。这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。

用随车赠送的充电桩充电。这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。

新能源汽车主要是采用电能源。现在大部分的新能源电动车的续航里程一般在100公里到500公里之间。那如果电用完了之后，想要把电充满需要多长时间，又需要多少钱呢？现在很多的新能源汽车都有分快充模式和慢充模式。快充模式下0到80%通常需要一个小时左右。慢充状态下把电充满则需要8个小时左右。拿一辆续航能力为200公里的新能源汽车为例，它的电池容量大约是31千瓦时。也就是说电池全部充满需要31度左右的电。如果是在自己家中充电的话，1度电大概0.5左右。

那这辆续航200公里的新能源汽车全部充好电的话，需要15元左右。但是不管是用油还是用电，开车总是料不准它到底能开到哪。所以如果不是在自家充电，而是在专门的充电桩地带充电的话，根据充电模式的不同和服务费的差异，价格都会有所不同。

5、急问：小型电动汽车里使用的铅酸蓄电池，一块成本价大概多少？

你说的小型电动汽车应该是属于老年代步车或者叫四轮代步车
一般使用的电池是铅酸电池，和两轮电动车使用的铅酸电池是完全一样的。
电动汽车使用的一般是锂电池，价格较贵。
如果是48V电池组，每1块铅酸电池组里包含4个12V电池。一组的价格在600-900之间（视容量和品牌的差异）。

6、纯电动汽车充满一次电需要多少电费？4000w的纯电动充满一次电需多少电费？

导读：新能源汽车充一次电多少钱？新能源充电一次多少钱

就当下形势看来，新能源汽车可以说已经是到了“家喻户晓”的级别了，近年来，能源危机、环境污染、汽车转型等是全世界汽车行业都需要面对的挑战。

随着科学发展，各国政府及产业界积极应对，以节能、环保、安全为最终目标的纯电动、混合动力及燃料电池为主体的新能源汽车的研究和利用已逐步成为国际汽车工业成长的重心。

1. 我国的一度电价格其实并不是统一的，城市居民使用一度电的价格一般是在0.56~0.62元一度电左右。如果说是工业用电，价格就稍微贵一些，一般工业用电价格为0.86~1.80元一度电。另外还有租房的电费，租房用电一般都是给外来务工人员使用的，所以出租房的电费为1.00元一度电。

2. 一度电的价格其实并不是固定的，在很多的地方都采用的是不同梯度的电费，也就是这些地区的电费根据使用的电量的档次来缴纳。第一档电量电费为：用电量不超过240千瓦时的电量，这个电量标准是维持不变的，对于城乡的“低保户”和农村“五保户”，电量电费设置为每户每月15千瓦时的免费用电量。是很实惠的。第二档电量电费为：用电量处于241一400千瓦时之间的，第二档电费收费标准为电价标准比第一档电价提高0.05元/千瓦时。第三档电量电费为：用电量超过了400千瓦时，第三档用电量的电费收费标准比第一档电价提高0.3元/千瓦时。不同地方的电价一般都是0.62元左右。

3. 夏季电费收费也是不同的，电费的收取也可以按照季节的标准，一般夏季标准（5月－10月），第一档电量为每户每月0－260度的用电量，其电价不作调整；第二档电量为每户每月261－600度的用电量，其电价每度加价0.05元；第三档电量为每户每月601度及以上的用电量，其电价每度加价0.30元。

4. 非夏季标准（1-4月、11-12月）收费也可以分为三个档次，一般每户每月0－200度的用电量为第一档，其电价不作调整；每户每月201－400度的用电量为第二档电量，其电价每度加价0.05元；每户每月401度及以上的用电量为第三档电量，其电价每度加价0.30元。

新能源汽车充一次电多少钱——充电方式

在家充电。这应该是更多的人会选择的一种方式。因为我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，再简单不过，用充电器功率乘以充电时间即可。当然，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。

使用充电站的快速充电桩。这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。

用随车赠送的充电桩充电。这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。

新能源汽车主要是采用电能源。现在大部分的新能源电动车的续航里程一般在100公里到500公里之间。那如果电用完了之后，想要把电充满需要多长时间，又需要多少钱呢？现在很多的新能源汽车都有分快充模式和慢充模式。快充模式下0到80%通常需要一个小时左右。慢充状态下把电充满则需要8个小时左右。拿一辆续航能力为200公里的新能源汽车为例，它的电池容量大约是31千瓦时。也就是说电池全部充满需要31度左右的电。如果是在自己家中充电的话，1度电大概0.5左右。

那这辆续航200公里的新能源汽车全部充好电的话，需要15元左右。但是不管是用油还是用电，开车总是料不准它到底能开到哪。所以如果不是在自家充电，而是在专门的充电桩地带充电的话，根据充电模式的不同和服务费的差异，价格都会有所不同。

7、电动汽车的电池成本有多高？

汽车界关于新能源汽车的话题很多。首先，大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大众可以靠电动车盈利。然后保时捷CEO奥利弗·布鲁姆指出，保时捷911未来没有推出电动车的计划。虽然会增加新能源汽车，但内燃机永远不会停产。大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大众可以靠电动车盈利。后来，PSA集团CEO唐唯实向媒体指出，只要取消相关补贴，纯电动汽车的市场需求就会崩溃。面对媒体，宝马集团R&D董事弗洛里奇也直言纯电动汽车只有政策需求，没有市场需求。所以目前市面上销售的标致、雪铁龙、宝马等全新纯电动汽车，并不采用独立的纯电动平台，而是遵循燃油车的结构。正如PSA集团CEO唐唯实所说，只要取消相关补贴，纯电动汽车的市场需求就会崩溃？

PSA集团CEO唐唯实认为，虽然地方政府正在大力推广新能源汽车，但基础设施建设不足、电价不稳定等因素已经成为阻碍车型普及的不利因素，很难在短时间内获得本质性的改变。然而，真正制约新能源汽车发展的是动力电池。因为开发纯电动架构的成本太高，宝马已经停止了相关架构的开发，目前的新能源车都是基于燃油车架构的，比如刚刚发布的i4。动力电池技术难以取得突破。在召开的中国新能源动力电池与储能产业大会上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖表示，目前，三元锂离子动力电池已经看到了能量密度的天花板。

在能够实现产业化的下一代动力电池浮出水面之前，高镍材料、碳硅负极的锂电池的能量密度可以达到300Wh/kg左右。动力电池行业预测，2020年三元锂电池的能量密度将达到300Wh/kg。在2019年世界新能源汽车大会上，宁德时代新能源科技有限公司董事长曾玉群向外界表示，系统能量密度可达250Wh/kg。短短一年多时间，锂离子动力电池的能量密度从2020年的300Wh/kg下降到250Wh/kg，时间延迟了5年。因此，电池技术不容易取得重大进展。

制约新能源汽车发展另一个因素是生产成本高。不同于燃油车，在实现车辆大规模生产时，生产量越大，单个产品的成本越低，生产企业的利润越高。但新能源汽车就不一样了，因为动力电池的成本占汽车总售价的三分之一以上，汽车厂商购买的动力电池价格不会因为数量大而大幅降低。瑞银集团对松下、LG Chem、三星SDI和宁德时报生产的动力电池进行了评估。报告指出成本最低的是松下，最高的是宁德时代，达到1.03元/Wh。如果纯电动汽车配备宁德时代生产的50kWh容量的动力电池组，其电池成本将超过5万元，电池的包装成本不计算在内。

8、特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。

9、电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：   

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；  

日产聆风（LEAF）：24 kwh； 

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；   

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；  

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；  

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：   

江淮同悦：15 kwh；  

比亚迪e6：57 kwh；   

奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；  

力帆620电动汽车：30 kwh；
等等。
 
 

通常我们讲电池容量是以安时为单位，这是基于已经确定的某一个电池。

比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少，都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定，而没有考虑实际电压，只需要说安时就能代表这块电池容量。

然而对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12V 20AH的电池，一块15V20AH的电池，哪怕都是20AH，供给相同功率负载，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位。

再举个例子，一个设备能支持12V 、也能支持24V，用一块12V(20AH)电池供电，能提供一个小时，那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加，但持续时间会长一倍，所以容量此时应考虑为电池所容纳的功，而不能单纯考虑为安时。

W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)

这样讨论电池容量才有实际意义，必须实事求是，否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法，这显然不科学。