新能源电混汽车耗油量

1、油电混合汽车算不算新能源汽车呢？

混合动力是在汽油车和电动车结合体，不属于新能源,属于绿色环保车。

新能源车是指应用新型能源的车辆，无论是油电，还是汽电混动应该都属于新能源范畴，而节能车是指应用以发动机为主要动力，油耗低于当代普通标准的汽车，对于混合动力，无论是轻混，中混还是深混都是以发动机作为主要动力，电池辅助行驶，从这种意义上说应该也属于节能车型。

2、为什么油电混合动力的车子这么省油呢？

首先：纯电动和油电混合的车子都属于，新能源汽车范畴，因此相对而言油电混合要比常规汽车更省油，更环保。
其次：因为油电混合的车子，属于混合动力，所以在增加了电动力的同时，也降低了油耗。
最后：新能源汽车对车辆的排量有硬性要求，因此油电混合动力的汽车，在确保动力的同时不得不减少排量，也因此使得汽车对汽油的需求更小。
注意：新能源汽车的动力标准 ，插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%；插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量 ，与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%；插电式混合动力商用车 综合工况燃料消耗量 与同类车型相比应小于60% 。

动能方面：如今随着新能源汽车的发展，除去续航能力以外，新能源汽车的动力并不逊色与常规汽车。

3、油电混合汽车是新能源汽车吗？

其实混合动力，就是一种汽油车和电动车结合体，并不能算是一种新回能源车。它的出现答，主要的目的之一，就是为了省油，让汽车的每日耗油量降低；但是这种车型还是会使用汽油，还是产生污染物。而新能源车的动力，就是以燃油之外的燃料作为动力，比如氢能源等……
对于混合型动力，无论轻混,中混还是深混等等，只要以发动机为主要动力，另外还有电池辅助，应该是属于节能车型。
还有纯电动汽车,因为使用的是电能，电能是个二次能源；也不能保障电能都来源于水电和风电，发电可能还是会用到石油和煤炭资源,还是会产生污染。从这种程度上说，部分依靠煤炭石油发电的电动汽车，也是不能算作新能源车辆。

4、新能源纯电动汽车充一次电需要多少电费？

就当下形势看来，新能源汽车可以说已经是到了“家喻户晓”的级别了，近年来，能源危机、环境污染、汽车转型等是全世界汽车行业都需要面对的挑战。

随着科学发展，各国政府及产业界积极应对，以节能、环保、安全为最终目标的纯电动、混合动力及燃料电池为主体的新能源汽车的研究和利用已逐步成为国际汽车工业成长的重心。

1. 我国的一度电价格其实并不是统一的，城市居民使用一度电的价格一般是在0.56~0.62元一度电左右。如果说是工业用电，价格就稍微贵一些，一般工业用电价格为0.86~1.80元一度电。另外还有租房的电费，租房用电一般都是给外来务工人员使用的，所以出租房的电费为1.00元一度电。

2. 一度电的价格其实并不是固定的，在很多的地方都采用的是不同梯度的电费，也就是这些地区的电费根据使用的电量的档次来缴纳。第一档电量电费为：用电量不超过240千瓦时的电量，这个电量标准是维持不变的，对于城乡的“低保户”和农村“五保户”，电量电费设置为每户每月15千瓦时的免费用电量。是很实惠的。第二档电量电费为：用电量处于241一400千瓦时之间的，第二档电费收费标准为电价标准比第一档电价提高0.05元/千瓦时。第三档电量电费为：用电量超过了400千瓦时，第三档用电量的电费收费标准比第一档电价提高0.3元/千瓦时。不同地方的电价一般都是0.62元左右。

3. 夏季电费收费也是不同的，电费的收取也可以按照季节的标准，一般夏季标准（5月－10月），第一档电量为每户每月0－260度的用电量，其电价不作调整；第二档电量为每户每月261－600度的用电量，其电价每度加价0.05元；第三档电量为每户每月601度及以上的用电量，其电价每度加价0.30元。

4. 非夏季标准（1-4月、11-12月）收费也可以分为三个档次，一般每户每月0－200度的用电量为第一档，其电价不作调整；每户每月201－400度的用电量为第二档电量，其电价每度加价0.05元；每户每月401度及以上的用电量为第三档电量，其电价每度加价0.30元。

新能源汽车充一次电多少钱——充电方式

在家充电。这应该是更多的人会选择的一种方式。因为我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，再简单不过，用充电器功率乘以充电时间即可。当然，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。

使用充电站的快速充电桩。这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。

用随车赠送的充电桩充电。这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。

新能源汽车主要是采用电能源。现在大部分的新能源电动车的续航里程一般在100公里到500公里之间。那如果电用完了之后，想要把电充满需要多长时间，又需要多少钱呢？现在很多的新能源汽车都有分快充模式和慢充模式。快充模式下0到80%通常需要一个小时左右。慢充状态下把电充满则需要8个小时左右。拿一辆续航能力为200公里的新能源汽车为例，它的电池容量大约是31千瓦时。也就是说电池全部充满需要31度左右的电。如果是在自己家中充电的话，1度电大概0.5左右。

那这辆续航200公里的新能源汽车全部充好电的话，需要15元左右。但是不管是用油还是用电，开车总是料不准它到底能开到哪。所以如果不是在自家充电，而是在专门的充电桩地带充电的话，根据充电模式的不同和服务费的差异，价格都会有所不同。

5、新能源汽车耗油

什么样的都有 看你选什么了 车企还是长脑子的 现在最智能的就是唐 什么模式都有 但是我不建议买 新能源 目前买新能源 不划算

6、插电式混动汽车跑长途、电力用完后的油耗？跟有电时的油耗差别？

有的。即使一来辆插电混源动车在没有任何电的情况下，完全使用燃油来驱动是可以的。但需要注意的是，插电混动汽车在完全使用燃油驱动时，其耗油量却是比普通的燃油车高出了许多。

因为现在的插电混动车在没电的情况下不但要带动车，还要反向给电池充电，另外插电混动车多一个电池的重量，比一般车要重几百公斤，因此也会比一般车耗油高。

其次，插电混动汽车是新型的混合动力电动汽车，它与普通的燃油车基本上没有任何区别，除了含有电动力的电池、电机、控制电路等，所以，电量不足或是无法充电的情况下，自然是完全可以单独启动发动机，从而当成是一般燃油车来使用。

从日常实际使用来聊聊插电式混合动力车型。很多消费者都会是为了新能源牌照进而选择插电式混合动力车型，这也会是插电式混合动力车型在政策上具有极大诱惑力的一点。

但对于绝大部分插电式混合动力车型而言，在亏电状态下，其行驶感受以及性能层面相比于有电状态下会差不少，此时的燃油经济性表现亦会较差。

当然，这也是针对于大部分车型而言的，少数的插电式混合动力车型，如丰田新推出的插电版本卡罗拉双擎以及雷凌双擎，即使在亏电状态下也能有着行驶状态。

7、油电混合和常规动力车的油耗大概差多少？

乐乐_司空摘星
2015/12/11
17:15:07
发表在
6楼
日系轻混动车比插电混动更强大的理论依据！！
1、用油比用电环保、油箱比电池安全！；2、0到100加速快没有用（20到50迈除外）；3、纯电里程80没有用，日系车主每天跑200公里；4、镍氢电池比锂电池好；5、插电版普锐斯在中国不卖，是为了保护中国插电车，只坑美国人；6、混动卡罗拉比普锐斯便宜10万，是学雷锋，普锐斯不在中国多卖是考虑到中国人的购买力；7、油耗不能用100公里计，也不能按全年油耗算，只能按500公里算；8、车辆轻比重好，所以混卡比普卡只多90公斤！9、皮薄比皮厚安全；10、减配比高配实用！11、燃油车比电动车后发明，所以电动车不是新能源，是旧能源！12、有车位不买插电，因为充电麻...
总结太全面了！赞

8、混合动力车油耗问题到底怎么计算？

http://auto.huanqiu.com/roll/2015-01/5351241.html
第一、插电式混合动力油耗如何计算？
笔者查询了现有的计算标准，其中GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法》，对于油耗计算做了明确的规定，包括相应的试验方法、试验程序以及试验结果处理。
先展示公式：

我们先看分子部分，它分为两段，第一段是纯电动工作的时的油耗，按照我们国家标准工况里程大概是11公里左右，插电式混合动力汽车纯电动续驶里程远高于这个数，发动机不参与工作，这部分油耗是零。
第二段进行此时发动机工作时的油耗，也即是我们通俗理解的电能低于某一状态后，发动机启动，电量维持型(CS)工况，这个数据与系数(25km)的乘积就构成了分子。
再看分母，就是我们纯电动续驶里程与系数之和，这个时候，我们就可以计算，不充电的情况下，相应的真实油耗了，例如一款插电式混合动力公布的油耗是1.6L/100km，续驶里程是70km，这个时候它的发动机工作时的真实油耗：
油耗=(1.6L/100km)*(70km+25km)/(25km)=6.08L/100km
这个时候，只要你知道它发布的油耗，以及相应的续驶里程，按照上述的公式，可以简单地知道它在发动机工作的时候，“真实的油耗”是多少。
不过，值得一提的时候，笔者之所以加上双引号，因为这个真实的油耗还仅仅存在工信部的标准工况上，具体实车油耗，无论是市区还是市郊，自己心里要有系数的。
第二、工信部为什么要给出如此计算方法？
我们也可以看到，真实的油耗与发布的油耗差距太大，如果汽车制造商采用这种方式，在广告上能够有着更好的效果来“忽悠”消费者，那么为什么规则制定者——工信部还这样做。
关于为什么政策支持插电式混合动力汽车，说来话长，主要是为了推动新能源汽车的发展，特别是纯电动汽车的发展，但是纯电动汽车的市场化不足，包括充电桩不足，消费者对于整个电动车的系统担心，让我们看到的纯电动汽车“叫好不叫座”，这种担心很难用解释来解决，只能依靠引导。
插电式混合动力汽车成为一种折衷的选择，首先对于消费者来讲，有充电条件的话可以进行充电，没有充电条件的话，还可以使用汽油，至少使用是没有问题的。包括国家补贴、地方政府等补贴后，性价比相对较高。
对于国家来讲，插电式混合动力汽车，具备充电行驶的能力，拥有一定程度的纯电续驶里程，可以作为一种过渡。这一油耗计算标准，反映的正是政府的引导意图。
不过，油耗是多少，以及如何进行辨别，消费者心理还应该有杆秤的，不信广告信疗效，就是这个意思。

9、油电混合动力车为什么省油？

混合动力汽车有多省油：丰田混动
混合动力车，省油的主要点：道路拥堵，等红灯，这种情况下是不烧油的。丰田混动为例，40KM/H的速度以下，发动机不工作，靠电动机驱动，也是不烧油的。最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了。
混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。

10、新能源油电混合汽车耗油情况。感觉油耗比较大。

测量油耗不是这样的，仪表显示不能说明问题，一定要以实际油耗计算，比喻你加满一箱油后看看仪表盘上的公里是多少并记录下来，到下一次再加满油箱时用加油的数量除以（现在仪表的公里减去上次记录的公里）等于实际行驶的公里数，这样就能计算得出每公里的油耗是多少了。