电动汽车冬天开暖风续航有多少

1、电动汽车冬天夏天开空调对续航里程的影响有哪些？

影响来肯定会有,这与燃油自车是一样的道理,开空调必然油耗增加。但是与燃油车不同的是,电动车夏天开冷风空调对能耗影响相对较小,冬天热风对续航的影响更大。

冬天气温低,本身电池的活性就不够,且在低温环境中,电池的自加温也会消耗一定的电量,因此在冬天电动车续航里程在不使用空调的情况下相比夏天就会减少10-15%左右。如果在开暖风的话,影响更大,续航里程甚至会下降30%。因此,在冬天驾驶时尽量不要长时间使用空调取暖,如果车上带有座椅加热,尽量用座椅加热功能,相对空调而言效率更高。如果没有这样的功能,那就隔段时间开一会空调,要不还是多穿点吧。

2、新能源车开暖风电够用吗

现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
涨姿势：电动汽车开暖风那么费电，为什么？怎么办？
评测
许博2015-11-26 00:30
冬天来了，气温越来越低，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了，开车的时候把暖风打开看来是免不了的。众所周知，纯电动汽车有一个通病：只要一开暖风就特别费电，大大影响了续航里程。那么问题来了：这到底是为什么呢？有没有什么方法可以减小影响呢？今天小编就来给大家说说关于电动车暖风的那些事儿。

现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。

这就是PTC，跟暖风小水箱长得有点儿像
这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算，并无科学依据，请广大车主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车，也开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。
那么问题又来了：为什么PTC要用那么大功率的？功率小点儿，能有热乎气儿不就得了？还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前，都要通过一些列复杂的测试，而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜，不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定，在除霜功能开启后25min，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜；功能开启后40min，前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下，短时间内可以恢复正常的视野范围；且在车辆行驶的过程中，最有效的防止前风挡结霜，影响视野的现象发生。因为小编曾经在某纯电动车制造企业里做过这方面的工作，所以对此比较了解。
为了通过除霜测试，小编当时试过很多方案，结果是：PTC功率小了，无法达到国家标准；但功率太大了，会消耗更多的电能，更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件，工作电压范围一般在250~450V(DC)，功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑，车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提，PTC的功率越高，工作时产生的热量就越高，而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时，因高温产生异味的问题，PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。
说了这么多，不知道各位亲对于“开暖风之后为什么那么费电”这个问题是否有了答案。
关于空调在冬季的使用，可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风，由于车辆有一定的保温性，所以温度不会在短时间内降下来。但是，这样做也有一个缺点： PTC加热是需要一定时间的，因此再次启动暖风时，加热过程会消耗一定电能。但如此做法，可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。

3、新能源汽车在冬天续航的时间持久吗？

一、锂电池的基本原理

锂电池是怎么工作的？
电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的Li离子向正极移动。回正极的锂离子越多，放电容量越高。
为什么天气寒冷，电池活性会降低？
随着气温的降低，电池内的化学物质反应就会变慢，相对应电池里的电解液会变得更加黏稠（内阻变大），包括锂离子迁移的速率，材料本身的导电性都会进一步变差，使得电池活性降低，从而影响电池性能和容量挥发，对外就表现为动力电池可用容量的衰减。在极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象，严重影响电池系统低温性能。

二、冬季续航里程消失之谜

车内供暖
电动汽车冬季续航缩短，通俗地说，是由两个原因导致的：一是人怕冷，二是电池也怕冷。人怕冷，于是就要开暖风。燃油车发动机在工作过程中会产生大量的热，这些热量足以家用小轿车使用了。而电动汽车，因为能量转换效率高达90%以上，比发动机的20-40%高很多，所以余热少、需要消耗额外的能量达到让车内温暖的目的。

电池性能
电池在低温环境下，活性会降低，其充放电效率自然也会随着下降。电池容量在低温环境下的情况就好比一个盛水的容器，不使用的时候，水是不会少的。当温度降低时，有部分水结冰了，可用的水自然就会减少。使用过程中，如果温度上升，冰变成水又可以继续使用。但如果温度一直是处于比较低的情况下，那么可用的水也只是未结冰的那部分。这也是续航里程“消失”的主要原因之一。此外，温度太高或者太低，也会影响到车辆的能量回收效率，能量回收的减少也会一定程度影响车辆的续航里程。

4、为什么电动汽车冬天电池续航差

你好！电动汽车冬天电池续航差有以下原因：电池内部发生的是氧化还原反应，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在充放电的时候，内部电解液中的锂离子需要来回在正负极之间迁移，形成电流，实现电池的充电以及放电。但是环境温度，对锂离子的迁移速度影响非常大，特别是低温的时候速度尤其慢，从而影响电池的充放电性能。这意味着，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。如同一块锂电池在不同放电速度下的容量变化，可以看出，在20-40℃的温度条件下，电池容量基本能保持在100%，温度降到10℃，容量90%，温度降到0度，容量80%。在0度以下，容量会随温度的迅速下降，如果在零下20℃时，锂电池容量只有原本的50%。除了容量，内阻同样会受到很大影响。任何一个电池容量下，电池内阻都在随着温度的降低而明显升高，电量越低的电芯，内阻越大。而内阻越大，电池就需要耗费更多的电能去给内阻，效率也会随之变低。总的来看，温度越低，锂电池的放电效率也会降低。望采纳！

5、开暖风对新能源车续航影响大吗？

1、开暖风对新能源车续航影有一点影响！
2、也可以通过操作减少影响！空调设定在合适的温度，保证在EV膜下，PTC单独工作时，尽可能长时间地保持低功率输出；合理使用内外循环，使用内循环可以有效降低能耗，同时适当结合外循环，保证车内空气质量；在冷车时，使用HEV模式，高效利用发动机动力制热，快速提升水温。

6、雷诺e诺纯电动车冬天开暖风大概跑多少公里?

大概五十公里，电力40以下建议多充电

7、网友：电动车冬天续航是不是很惨？开暖气是不是非常耗电？

首先，的确低温对于电动车续航有很非常明显的影响，几个原因，首先，锂电池在低温的效率会下降，直接表现就是变得更加耗电，不说电动车，就是你的手机，如果你去过冬天的北方就有很直观的感受；第二，电动车在低温下，无论保持车内的温度，还是电池的温度都需要用电热装置加热，这也会耗掉一些电量，影响到续航。

当然，也不必谈冬天就色变，优秀的新款电动车，如果它有比较先进和完善的“三电”系统，也就是电池、电机和电控，再加上一些电辅装备，是可以把低温的负面影响最小化。比如我们正好不久前做过一款比较高端的电动车，奥迪e-tron的极寒测试，它有零下10度以下的低温下，续航还能做到日常的70%-80%，非常厉害，也基本对日常使用不会有太明显的影响了。大家可以回搜一下前几天【蜗牛车志】的原创视频，所以还是我回到一直关于买电动车的观点，选车非常重要，好和不好的电动车差异非常明显。

最后，还要多说一下关于电动车的暖气，它直接通过电加热，相比燃油车利用发动机和水箱的余温供暖，的确会多耗一些能源。但也不是像网上说的那些一无是处。起码，在冬天车子冷启动后，它的加热速度会比燃油车快得多。燃油车在发动机温度和水温上去前，基本是没热风的，这个痛苦的过程甚至超过10分钟，但电动车就没这个问题。几乎一打开就是热风，这点你亲身体验过，就知道有多重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、在冬天，电动车开空调对续航有多大影响？

电动车开空调对汽抄车续袭航能力的影响幅度大概在30%左右。
也就是说，本来可以续航300公里，如果持续不断的使用空调，其自身的续航能力会降低到200公里左右。
不过不同品牌的电动汽车现在对于冬天制热的方式都在做持续的改进，相信对续航能力的影响幅度会慢慢变小。

9、比亚迪e6夏天开空调，冬天开暖风能跑多少公里

新车入手开了几天发现不论是否开暖风续航只能达到200多公里，郁闷几天，和多位车友交流反应都差不多！
今天用了整天的时间终于掌握技巧实现在开暖风的情况下续航接近400公里！保证实际续航里程和车上仪表显示的续航基本吻合！
废话少说，直入主题！
先说说暖风耗电，在停车状态下开启暖风，你会发现仪表显示功率从1kw开始逐渐上升.最高达到6kw，当温度达到设定值时基本控制在3kw
比亚迪新e6额定功率82kw，也就是说要想实现续航400km，就要控制在100km能耗20kw.h，那如何才能做到低能耗呢，技巧只有一点，严格控制车功率在20kw以下，不要踩油门到红色区域，怎样才能做到呢，技巧来了！
1.怠速起步，不急踩油门
车在怠速起步的时候，自身能耗1-2kw，若大脚油门，必然超过35以上
2.轻踩油门，均匀提速
轻踩油门，控制功率在20kw以内，偶尔上坡或紧急情况可超过25kw，但不超过3秒，不要长时间大功率行驶，让车速逐渐上升
3.巧用定速巡航，节约能耗
当车速达到45km的时候，若前方车辆速度基本均匀没有大段空旷车距时，可以开启定速巡航，自动油门基本不会超过20kw，遇前方减速轻踩刹车，解除定速，若车辆很少，逐渐提速，再次定速
4.点刹车，松油门，让电能充分回收
时刻观察路况，若前方红灯或前方车辆减速时，要提前收油，让电能回收，避免紧急刹车，节约能耗
5.定恒温空调，实时关闭
在大功率行驶或长时间上坡时可适当关闭空调，减低功耗，在堵车时，尽量怠速行驶，不踩油门，这时可开启空调，平均能耗在7kw左右