外媒评中国电动汽车

1、外媒：中国电动汽车进入大竞争时代，刺激电动汽车行业发展的因素有哪些？

外媒称中国电动汽车将进入大竞争时代。随着人们对电动车的需求越来越大，国内的很多企业都加入电动车造车大军中。在这样的局面下，国内电动车的市场竞争会越来也激烈。所以说外媒的说法也不是捕风捉影。而是国内电动车市场在未来将会面临的一个事实。

刺激电动车行业发展的主要因素。首先是环保的需要。由于传统的燃油汽车排出的尾气对大气造成了很大的污染，所以说为了保护环境，各个国家都在鼓励和发展新能源电动汽车；其次，很多企业进入电动汽车行业。人们对电动汽车的需求越来越大，导致了很多的企业纷纷加入了造车大军，在这样的情况下，未来的电动汽车的市场竞争必然会越来越激烈；最后，人们对电动汽车的青睐。随着智能电动汽车的发展，电动汽车也充分发挥了它自身的优势，节能环保，安静舒适，使得人们对于电动汽车的需求越来越大，推动了电动汽车行业的发展。

一、环保的需要。

由于传统燃油汽车排放的尾气对大气的污染非常严重，这就导致了各国纷纷推广和发展新能源电动汽车，以减少汽车尾气对大气的污染，缓解全球变暖。这样也就刺激了电动汽车行业的发展。

二、众多企业纷纷进入电动汽车行业。

由于电动汽车是未来汽车行业的一个主流和趋势，所以越来越多的企业开始进入电动汽车领域，现在未来的市场上分一杯羹。这样的状况也刺激了带动汽车行业的迅速发展。

三、人们对电动汽车的需求。

随着电动汽车越来越智能化，电动汽车也逐渐被越来越多的人接受，电动汽车的需求也会变大。电动汽车行业的市场情景也非常的广阔，这也刺激了电动汽车行业的发展。

2、外媒“辣评”中国车市：产量已恢复但市场前景“中等乐观”

全球汽车行业在2020年迎来“至暗时刻”，押宝中国市场复苏，各大跨国车企纷纷加大在华投入。战疫下半场，世界造车巨头正在被中国拯救，也为中国市场忧心忡忡。
英国《金融时报》以《中国汽车销量近两年来首次增长》为题报道，指出“（中国市场）新冠疫情封锁措施的排除令压抑的需求获得释放，使汽车行业获得提振。”
该报道的背景是中汽协数据显示，4月中国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。
新加坡《海峡时报》则在报道中表示，“由于全球疫情还未结束，消费者对花钱变得更加谨慎，本地汽车制造商受到的冲击可能最严重。”但“中国汽车制造商在国内市场艰难前行，许多人依然对未来颇为乐观。”
报道援引大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰的说法，“汽车销售正走向正常。”冯思涵表示，我们看到了一类新顾客非常有兴趣，就是那些渴望拥有私家车，以规避因乘坐公共交通而面临感染风险的人，他们当中有很多人是第一次买车。这一群体占到了中国顾客的60%。”
据《海峡时报》观察，“在武汉的东风本田工厂，为了完成积压的订单，每个班次的工作时间延长了1.5个小时。自3月11日复工以来，东风本田的产能已恢复每天制造3000多辆汽车的峰值。”
德国《汽车周刊》则在报道使用了麦肯锡预测数据，受疫情严重影响，2020年世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。
但《德国商报》则在这一背景下指出机会在于“传统的内燃机将逐渐淡出市场，但并不是所有的汽车工业企业都为此做好了准备。”
其在报道中表示，“德国的汽车制造商们都必须直面现实。为此，大众集团启动了规模宏大的电驱动计划，2020将成为大众启动电动车批量生产的一年。”
“宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）坚持灵活发展的策略，纯电动车、插电式混合动力车和燃油车共享平台。如果纯电动车的市场反响不如预期，那么宝马可以转而发展插电式混合动力或者继续发展燃油汽车，可以更好的把控风险。”
相比于宝马，戴姆勒降低碳排放的目标更为紧迫。由于起步较晚，目前梅赛德斯-奔驰品牌每公里碳排放高达138克，是所有德国汽车制造商中最高的。按照这个数据计算，戴姆勒将面临高达15亿欧元（约合120亿元人民币）的罚款。为了避免最糟糕的情况发生，2020年戴姆勒的减排任务相当严峻。
而在中国市场，中汽协数据显示，今年前4个月，中国自主品牌在纯电动乘用车市场的份额由此前两年的高达95%以上，锐减至79.28%。包括特斯拉、大众、宝马、奔驰在内的欧美系品牌在新能源汽车市场的份额则由之前的不足1%暴涨至16.14%，暴力抢夺了中国自主品牌的一部分市场。
对于中国市场前景的判断《路透社》的报道更具代表性，其在报道中援引戴姆勒高层的观点表示，“受到冠状病毒遏制措施影响后，产量已恢复正常水平。”而中国市场前景则为“中等乐观”。
文/祁佳博
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、中国生产特斯拉被外媒质疑

上海特斯拉超级工厂从今年的11月开始，对欧洲出口中国生产的Model3。而这批Model 3在今后的很长时间内，将搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池，在帮助马斯克完成2.5w承诺（曾承诺Model 3将是2.5万美元级别售价）的同时也带来一系列问题。

这些问题来自电池种类的切换，这一点国内消费者可能更清楚：Model 3最后一次降价至24.99万元人民币，就是因为应用的电池电芯从LG等供应的三元锂电池切换成了宁德时代的磷酸铁锂电池。由于电池机理不同，磷酸铁锂先天就有能量密度低、受低温影响大的问题，前者可以通过增加电池组来解决，而后者即使在各种电池包加热技术的帮助下，依然抗不住欧洲的冬天。

外媒insideEVs发文称，中国曾经有过大量案例，其中一个：

“...a?Model 3?owner that claimed the range dropped from the 420 km it used to show to 241 km with only 5 percent of charge left”

翻译：有一位Model 3车主的车辆NEDC续航为420km，而当他在实际驾驶了241km后车辆显示只剩下5%的电量。这个案例没有给出使用环境，但就算是极端情况下，比如在北方的冬天（实际上磷酸铁锂的Model 3今年才上市，这是第一个冬季）这样的情况在欧洲也是常见的，尤其是在对电动车兴趣更大的北欧四国，一年中的一半时间都很冷。

另外，经新浪财经爆料，此前Model 3使用的2170三元锂电池前后经过23个月的测试，而LFP磷酸铁锂电池则只有12个月，其中可能还有水分，因为CATL宁德时代承认他们的LFP电池从宣布供货到实际装车只用了不到9个月时间。售后市场的一些迹象也表露出车主在使用搭载LFP电池的车辆时的窘境：很多新车被拒收，而寻求搭载2170电池的库存车，但实际上库存早已告急，马上整个市场都会被LFP电池占据。

外媒甚至还引用了一些微博，当然信息早已被删除，这里只做引用，读者自行判断真伪：

特斯拉中国建议购买LFP电池的Model 3车主至少每周充电一次来保证电池性能，但这实际上会伤害电池寿命。

马上欧洲会加大从中国工厂进口Model 3的数量，所以大量搭载LFP电池的Model3 将面对欧洲地区严寒的考验，外媒的担心不无道理，然而国内消费者似乎在狂暴的降价面前，对于车辆性能表现并不是那么在意。便宜没好货这句话会不会继续在Model 3上被验证，我们将着眼中国和欧洲两个市场为大家持续跟进解读。

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4、请教高手：中国电动汽车在世界上的水平处于什么样的地位？

不是，只是由于国外现有的电动车都是走高端路线，对应的市场小，只有中国是能产电动车而又走平民市场路线的，所以很多对应平民市场的销售商都会跑来中国进货

5、美媒谈中国车：部分已赶超欧美车！可国人为何仍然看不上？

7月18日，美国著名《福布斯》杂志发表了一篇文章，题为：中国电动汽车将“接管”世界——如果我们让它们的话。

文章指出，几年前，中国的汽车还是“笑柄”，因为它们不是抄袭西方主流车型，就是荒谬无比。但时移世易，正如在大多数科技领域一样，中国的汽车设计能力如今也已赶上甚至超越西方，尤其是在电动车（EV）方面。

2019年中国纯电动汽车的保有量已达258万辆，相比之下，欧美仅分别为97万和88万辆。中国的公共慢速充电桩数量超过全球其他地区的总和，并安装有全球82%的快速充电桩。

此外，中国还拥有一些使其处于领先地位的重要优势，中国是全球最大锂生产国，今年初仍控制着全球51%的锂化工产品。相比之下，美国仅占全球锂供应量的2%。中国还控制着全球62%的钴化工产品和100%的球形石墨。这些都是EV主导性电源技术的主要元素。

产品方面，例如小鹏汽车P7号称能在4.3秒内从0加速至100公里/小时，续航里程高达约700公里，甚至还支持高级别的自动驾驶平台；刚刚推出的比亚迪汉，更是以出色的性能打破了十多项世界纪录，而这两台车的售价仅仅不到30万元人民币。

弯道超车，在一定程度上似乎取得了成效。

事实上，不光新能源汽车，中国品牌汽车在近十年内的各个领域都有了长足的进步。现如今很多中国车型都已具备足够接近欧美汽车的参数与设计，但售价却低得多——这酷似上世纪七八十年代风靡全球的日本车。

今天我们不谈论国产车如何突飞猛进，而是在思考一个问题，在当今国产车已经可以和欧美车型相媲美，被外国人所赞叹的时候，中国人对自家生产的汽车又是什么态度呢？

在中国的购车环境下，流传着这么一个购车“鄙视链”：买进口车的看不起买合资车的，买合资车的看不起买国产车的。尽管这种情况目前正在慢慢改变，但在中国，买车绝对是一件大事。当然，我们不能中伤所有买高档车的人群，并非所有人都对国产车嗤之以鼻。

作为对比，目前和中国关系密切的美国，人均GDP是中国的五倍以上的发达国家，美国人似乎对中高档豪车的追捧并没有中国人这么强烈，更经济的日系车、韩系车和本土品牌是工薪阶层购车的首选。

当然，美国又与中国不同的是，美国的汽车品牌早已在世界上证明过自己，而中国汽车品牌大多仍然处于爬坡阶段。

举个例子，一台入门版本田飞度在中国的售价大约是8万元人民币，而一台3.0T的奥迪A6L售价超过50万元人民币。反观美国，这两台车的差价仅为3.4万美元（飞度售价约1.9万美元，奥迪A6 3.0T售价约5.3万美元），这个价格差距尚不到美国单年的人均GDP（2019年美国人均GDP为5.9万美元），而国内两台车超过40万元人民币的价格差距，是中国人均GDP的近6倍（2019年美国人均GDP为7.08万元人民币）。

尽管价格差距很小，但美国人似乎仍然对追求豪华车没有太多兴趣，而中国人却在买车上永远贯彻“一步到位”、“买大不买小”、“宁当鸡头不当凤尾”的购车思路。

因为汽车在中国不单单是个代步工具，同时也是拉开阶级和财富差距的象征。很多场合下，它也是提升自己身份地位和信心，向别人展示自身实力的重要媒介。

2020年初突如其来的疫情重新定义了汽车消费，中国车市正在经历结构性调整，也呈现出了更加两极化的购车现象：消费升级与低端购买力不足并存的特点。一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不断提升；另一方面，价格在8万以下的车型的销量下滑明显，这也导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。

在上半年极端的国内乘用车市场环境下，更高端品牌、更高品质的车型变得更受欢迎，同时豪华品牌车型售价的持续走低，也使得此前级别和售价明显区别的品牌阶级变得更加模糊。尽管目前来看，国产车的市场空间受到了进一步挤压，部分中国车企甚至受到了生死存亡的挑战，但对消费者和中国汽车市场来说，洗牌后仍然留在牌桌上的品牌，才是未来国产车品质提升的“主力军”。

中国品牌汽车近两年在追求车辆的质量和性能的道路上取得的进步有目共睹，我们相信以目前中国品牌的发展趋势，在几年之后肯定变成另一番情景。曾几何时，国产车是“廉价”的代表。几年前，你开始觉得国产车“有点看头”。再到现在，让外国人能刮目相看。

所以我也坚信：不久的将来会有那么一天，你为国产车骄傲的那一天。

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6、老外车评人测评美国最便宜的电动车，竟然是中国制造！

车见万宜讯——目前全球汽车市场正处在一场激动人心的新能源变革趋势中，毫不夸张地说，新能源汽车的未来与每个人息息相关。不过，在这场变革之中，老年代步车时不时乱入大家的视野，在国内民间市场走俏之后，中国制造的老年代步车出征海外，凭借着超低价格引起了海外友人的热烈关注，不过老年代步车们收获的评价似乎不太友好，一起来看看国外网友怎么评价国产老年代步车！

左为康迪K27，右为常力电动车

Jason Torchinsky是美国一位知名汽车博主，此前他曾发表文章详细介绍了在美国能买到的最便宜的电动车——来自江苏常州的常力电动车。不过最近他又发现了一款产自中国号称美国境内最便宜的电动汽车——来自浙江金华的康迪 K27。

据这位小哥介绍，这辆中国制造的康迪 K27在美国网上售价为12,999美元（含联邦税收抵免，否则售价为19,999美元），比常力的930美元基础售价高得多。从外观上看，康迪K27虽然缺少常力电动车异想天开的魅力（和时髦的“ FASHION”贴纸），但K27的外观显然正常多了，看上去有点像新款Mini，然而外壳塑料感满满。尽管K27尺寸很小，但似乎也称得上是一辆真正的四门汽车。

据介绍，康迪K27的电机功率约为19.5kW，最高时速高达100km/h，在美国高速公路上可以勉强行驶，而17.7 kWh的电池组只能满足160公里的续航里程，考虑到空调、温度、寻找充电站等因素，实际满足使用的行驶里程堪忧。

值得注意的是，据小哥介绍，康迪K27内部图片显示其具有现代化的中控台，该中控台带有一块中央LCD大屏幕，但是仪表盘上的转速表让小哥本人感到非常迷惑。

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7、看到国产特斯拉交付外媒酸了：马斯克再拽，对中国市场还是很虔诚

昨天特斯拉上海工厂首批国产Model 3交付了，几乎上了全球所有汽车媒体的头条。上海速度也让外媒感到惊叹。只用了357天的时间，上海工厂拔地而起而且做到了量产交付，这在其他国家是无法想象的。

也有媒体质疑这种所谓的交付很虚伪，因为交付的都是自己人。其实交付自己员工并不是特斯拉专利，而且对于员工们来说，并不是当小白鼠的冤大头才能拿到第一批车，只有优秀员工才有这个资历，在美国首批车也都是交付给优秀员工代表的。平时特斯拉员工买车也是没有优惠，也要排队等提车，这点上特斯拉抠得“一视同仁”。

说回昨天的交付，特斯拉中国高管在现场表示，目前上海工厂已经达到了每周生产1000辆车的目标，也就是每天下线280辆，而且到目前为止国产Model 3的销售“非常火爆”。

在外媒看来，不可一世的马斯克一向对营销不屑一顾，特斯拉也很少花钱在市场营销上，连媒体活动都不包差旅。虽然马斯克一向都是自带流量，但是真正花大钱的营销活动，特斯拉几乎很少做。可是在外媒们看来，中国市场受到了优待。

“特斯拉在中国采取了不一样的方式，他们会举办赛道活动和展厅的聚会来吸引消费者，这在其他市场很少见。”不过这种做法也不难理解，毕竟中国是全球最大的电动车市场，地位自然不同。

特斯拉中国高管表示，将继续扩大中国的服务中心和超充站数量，2020年的数量将翻番，售后部门的员工数量也将在今年600多人的基础上增加到1500人。

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8、英媒评2019十佳电动汽车，国内销量榜前十竟无一上榜？

英媒《AutoCar》结合续航里程、售价亲民度、驾驶感受和配置表现，评出了2019年度十辆最实惠的电动汽车。但是，进入十佳的车型与中国热销的十款车却有明显不同，以下来看看差别到底在哪里。

英媒十佳车型：价格贵，偏重驾乘体验，并不唯续航论

在英媒评选的十佳车型中，理由普遍是更看重驾乘体验和车辆的内饰精致和实用性，但价格普遍比在中国销售的同款车型或姊妹款车型贵。

起亚e-Niro

具体车型包括起亚e-Niro、大众ID 3、现代昂希诺纯电动、起亚秀尔 EV、日产聆风、雷诺Zoe、宝马i3、名爵ZS EV、现代Ioniq EV和大众e-Up。其中起亚e-Niro是现代昂希诺纯电动的姊妹车，最大续航里程可达450km，在英国的售价为35,000英镑（约合人民币32.78万元），而现代昂希诺纯电动在英国的售价也比中国贵了几乎1/3。起亚秀尔 EV的电池总成和起亚e-Niro相同，但售价仅便宜了5000英镑，该车在美国和英国卖的都不错。而相对来说比较令人惊讶的是现代Ioniq EV，该车搭载了100KW的电机和38.3kwh的电池包，续航里程仅为293km，但售价却高达21,056英镑（约合19.68万元）。

现代昂希诺

起亚秀尔 EV

现代Ioniq EV

大众ID 3和大众e-Up也都进入了榜单，其中大众ID 3最高续航里程550km，售价在3万-5万英镑（约合人民币29.00-32.78万元）；大众e-Up搭载了38.6kwh的电池组，最大功率61KW，续航里程260km，售价21,975英镑（约合20.59万元）。

大众ID 3

大众e-Up

日产聆风在欧美市场有极佳的表现，据称，全新聆风的电池容量提高了25％，续航里程也达到了484km。

雷诺Zoe今年1-10月，全球共销售了3.8万台，续航里程390km，价格20,000英镑（约合18.70万元）。Zoe的定位和欧拉R1、奇瑞小蚂蚁差不多，内饰虽然相对更精致一些，但售价差的确实有点多。

宝马i3最新版的电池容量为42kwh，续航里程为340kn，目前它的最低成交价在30万元左右。

名爵ZS EV的续航里程335km，入门版的售价也需要25,000英镑（约合23.42万元），而在中国，名爵ZS EV的售价只需11.98万元起。

中国销量十佳车型：价格实惠，续航高，自主品牌为主

相比于英媒评选的十佳车型，中国的十佳是以乘联会统计的销量十佳，包括北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、广汽新能源Aion S、荣威Ei5、欧拉R1和帝豪EV。

对比来看，北汽EU系列销量最高，达到了111125辆。目前北汽新能源EU5 R600工况续航501公里，补贴后售价15.89-17.19万元。

比亚迪元EV目前有360和535两款车型，其中元EV 360车型补贴后售价10.58-10.98万元，工况续航里程305公里，元EV 535车型补贴后售价10.98-13.99万元，工况续航里程410公里。

相比同级车型雷诺Zoe在英国的售价，去年6月上市的新款宝骏新能源E100官方指导价仅4.98-5.98万元，而这款车的综合续航里程为250km，搭载最大功率29kW的电动机组，电池组容量为24kWh。同时，同一级别的奇瑞eQ(2019款)补贴后售价5.98万起，综合工况续航里程301公里，电池组容量35kWh。而欧拉R1目前补贴后的售价也仅为6.38万元至7.38万元。

相比小微型纯电动车，颜值和内饰配置都更高端的比亚迪唐DM目前的补贴后售价为23.99-32.99万元，搭载双电机全时四驱系统，工信部百公里综合油耗最低1.6L。永磁同步电机综合最大功率441kW，最大扭矩950N·m，百公里加速时间为4.5秒。而比亚迪旗下的另一款车型e5网约型和出租型的建议零售价为22.065万元，综合工况续航里程402公里。

另外，同样在颜值和配置、性能方面有着极高吸引力的广汽新能源Aion S、荣威Ei5和帝豪EV也都有着不错的表现。目前Aion S共推出四款车型，电动机最大功率为135kW，搭载的宁德时代811三元锂电池组能量密度170Wh/kg，综合续航里程可达510km。荣威Ei5补贴后的官方指导售价12.88万元，电机最大功率85kW，三元锂电池组容量52.5kWh，综合续航里程420km。而帝豪EV500补贴后的价格为13.58-15.98万元，新车工况续航里程有500公里和400公里两种。

电动君总结：

从车型对比来看，英媒评选的十佳车型个人消费需求更加明显，但价格偏贵，车型也较为单一。而中国市场的十佳热销车型则受补贴影响比较明显，价格优势明显，续航和科技配置丰富，但是也需要进一步开发个人需求，突出实用性，产品的驾乘体验和工艺水准也要进一步提升。

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9、为什么苛刻的外媒对中国的蔚来ES6频频点赞？

5月4日-7日，蔚来ES6全球媒体试驾在天津举行，项目包括城市公共道路与赛道试车。ES6不仅是蔚来第二款量产车，也是集高性能与长续航于一身的中型智能电动SUV。它强大的参数会带来怎样的体验？毫无疑问，蔚来ES6跟奔驰或奥迪的产品旗鼓相当。

经过刚才的试驾，如果让我选，我会选择ES6，而不是奔驰EQC。ES6非常有驾驶乐趣，在多弯的赛道上，开起来像赛车，但它又有5座SUV的优势，比如后排空间很大。我试驾过特斯拉多款车型，蔚来ES6的表现跟它们差不多。这种驾驶感受不仅是对电动车的完美诠释，同时也是消费者在选择高端电动车时所看中的。

ES6虽然不是赛车，但敢于让它下赛道，已经足以说明蔚来的信心。赛道表现方面，ES6的操控稳定性，以及动力表现都是非常棒的。大力制动入弯！这时我想对那些说刹车不好的人再重复一句话：" 你根本不了解 Brembo 的刹车，这就叫做线性，踩多少给你多少制动力反馈。

"如果蔚来用的是AP 代工刹车，我觉得你们应该会说：" 它的刹车前半脚没有，后半脚撞墙。"过高速弯时！车辆的循迹性表现非常不错，这也要归功于前双叉臂（超跑基本都是这种悬挂）配合自动阻尼调节的气动悬挂，我没有想到一台 2 吨多的电动 SUV 能有这样的表现。