电动汽车会大幅减少燃油吗

1、未来电动车真的会取代燃油车吗？

燃料动力汽车肯定会被取代，但它们不一定会被目前使用电池的电动汽车取代。也许还会有其他可持续能源。

从短期来看，电动汽车至少在十年内无法完全取代燃油汽车。首先，动力电池的技术发展没有人们想象的那么快。其次，即使电池技术能在十年内突破，考虑到工程等各种因素，汽车将从石油能源向可持续新能源发展也是基本确定的。毕竟，石油储量有限，必须在石油耗尽之前开发新能源。电能是一种可持续发展的能源，可以通过风力发电、潮汐发电、水力发电等清洁可持续的方式获得。

从长远来看，电动汽车将是汽车领域的主要补充，特别是在第二辆汽车、园区用车、共享交通等领域。这将占很高的比例。这是由目前电池、电网等行业的发展状况决定的。但是电能不意味着电池！目前，电动汽车主要由电池供电，最大的缺陷是耐久性问题。据统计，如果电动汽车的续航里程能达到500公里，并在10分钟内充满电，消费者的续航担忧将得到解决。确切地说，电池是另一个全球性问题。即使开发了这种电池，生产成本能否降低仍然是一个难题。

还有另一种驱动电力的方法，即“氢燃料电池”。目前，电动汽车的电池都起到储存电能的作用，而氢燃料电池属于“发电站”。氢和氧的化学反应生成水的过程会释放电子。当车辆的燃料耗尽时，氢可以像加油一样直接添加到车辆中。氢可以通过电解水获得，所以“来去”是清洁和可持续的。

需要强调的是电池技术是核心。如果电池技术没有突破，电动汽车将很难取得进一步突破，更换100%燃油汽车将更加困难。作者认为，未来电动汽车将在一定比例上取代燃油汽车，两者相辅相成。

2、电动车是否会快速取代燃油车？

也许将来有一天，随着石油的枯竭，传统燃料汽车将被新能源汽车取代，但它们将不会被电动汽车取代，这是不争的事实，因为电力不是新能源。石油枯竭的理论，是否会干燥，何时会干燥，石油储量能持续多久，未开发的储量有多少等只是一个理论。到目前为止，还没有明确的声明，因此电动汽车几乎不可能替代燃油汽车。两者可能是并行的，但很难替代加油车，至少今天没有！

许多朋友可能认为，电动汽车无法替代燃油汽车的原因是续航里程不够。实际上，纯电动汽车的电阻已经达到了预期的水平，电池寿命超过500公里的纯电动汽车并不少见。因此，痛苦的重点不在抵抗力上。可能已经实现了很高的抵抗力，但是它将持续下去。这是高价！当然，想要实现高电阻的纯电动汽车也是可行的，但是价格非常昂贵，并且远远超出了普通人所能承受的价格。长途旅行是件好事，但大多数消费者买不起。

在替换对话之前，我们应该首先谈论普及。如今，普及纯电动汽车非常困难。如果没有相关的政策支持，我担心它已经出炉了。现在，对新能源领域的支持已经减弱，新能源的热度已经降低。那么普及问题将很难做到！主题给出的示例非常好，只是为了证明和尚的最后一段不是虚拟的，即使在理想条件下特斯拉Model S的行驶里程超过1000公里，您也可以知道Model S的价格吗？

即使特斯拉在最近的两天内被出售，已经降低了8万元价格的特斯拉Model S的实际价格仍然是76万元。这样的价格有什么说服力？如何进入寻常百姓家？普通人的消费能力不是很高。如果不能大幅度降低电池价格，那么高端纯电动汽车就无法取代传统的燃油汽车。如果预算不够，我们可以购买A0级的经济型轿车。一样可以开出数千公里，为什么还要打扰购买高价的纯电动汽车呢？为了普及和取代加油车的口号，我们不能剥夺驾驶具有高等级纯电动车的权利。

3、电动汽车高速行驶时，为什么续航会发生大幅降低？

这是因为纯电动汽车的输出特性和燃油车很不一样，纯电动汽车的电动机在开始运转的时候，就可以获得峰值扭矩。而燃油车的发动机则是需要达到特定的转速区间的时候，才可以获得峰值扭矩表现。而当纯电动汽车在高速上行驶的时候，其实上是一直处于高负荷状态下的。而电动机在高负荷状态下的转速一旦超过了恒定扭矩的区间，动力就会开始下滑。但是为了保障车辆在高速路上的高速行驶，电动机就不得不处于高强度工作状态中，动力电池组也在不断地输出大电流，那么就会对续航里程表现造成不利影响。

在高速情况下，电动机的输出效率要明显低于其在经济时速下的输出效率。随着电动汽车速度的提升，电动机的转速也随之提升（没有变速器），在持续高速下运行（例如120公里每小时），则电动机的输出功率就会大幅提升，此时就会消耗更多的电能。在高功率下运行，电池的放电电流也会变大，从而影响电池的放电效率

空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2（速度的平方）。也就是说风阻和车速的平方成正比，当电动汽车在120公里每小时行驶的风阻大小是其在60公里每小时速度下的4倍，能量是守恒的，做了这么多功，消耗了这么多能量，动力电池就必须要输出这么多能量。从而直接导致在高速形势下，续航里程的衰减是非常大的。

要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，首先是通过增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大；其次是提升电池能量密度，开发更轻和容量更高电池，这才是科学可持续发展技术路线

4、为什么电动车在高速上续航里程会大幅降低，而汽油车则可以跑得更远？

电动汽车本身结构决定

电动汽车有别于传统燃油车的一个区别就是不存在变速器，即电动机通过定比减速器直接驱动车轮前进，这也就意味着电动机的输出功率和车辆本身的行驶速度是直接正相关的。车速越快，电动机的输出功率就越大，此时所消耗的电量就会大幅增加。

在高速情况下，电动机的输出效率要明显低于其在经济时速下的输出效率。随着电动汽车速度的提升，电动机的转速也随之提升（没有变速器），在持续高速下运行（例如120公里每小时），则电动机的输出功率就会大幅提升，此时就会消耗更多的电能。

在高功率下运行，电池的放电电流也会变大，从而影响电池的放电效率。

风阻成倍增加

了解风阻计算公式的朋友应该知道，风阻的大小和速度的平方成正比，也就是说，当速度从30公里每小时加速到90公里每小时时，速度增加了3倍，但风阻其实增加了9倍之多。所以，在高速工况下，风阻增加是非常大的。根据能量守恒定理，续航里程肯定也就会大幅下降了。

电动汽车的结构特性以及风阻的影响，直接决定了目前电动汽车并不适合跑高速，也就是说，其最大的用车场景还是市区代步出行。当然，等纯电动汽车的续航里程大幅提升，高速充电网络更加完善，大功率快充技术在车端、桩端都商业化普及之后，适当的跑一下，也是没有问题的。

5、为什么电动车在高速上续航里程会大幅降低而汽油车则可以跑得更远？

电动汽车本身结构决定

电动汽车有别于传统燃油车的一个区别就是不存在变速器，即电动机通过定比减速器直接驱动车轮前进，这也就意味着电动机的输出功率和车辆本身的行驶速度是直接正相关的。车速越快，电动机的输出功率就越大，此时所消耗的电量就会大幅增加。

在高速情况下，电动机的输出效率要明显低于其在经济时速下的输出效率。随着电动汽车速度的提升，电动机的转速也随之提升（没有变速器），在持续高速下运行（例如120公里每小时），则电动机的输出功率就会大幅提升，此时就会消耗更多的电能。

在高功率下运行，电池的放电电流也会变大，从而影响电池的放电效率。

风阻成倍增加

了解风阻计算公式的朋友应该知道，风阻的大小和速度的平方成正比，也就是说，当速度从30公里每小时加速到90公里每小时时，速度增加了3倍，但风阻其实增加了9倍之多。所以，在高速工况下，风阻增加是非常大的。根据能量守恒定理，续航里程肯定也就会大幅下降了。

电动汽车的结构特性以及风阻的影响，直接决定了目前电动汽车并不适合跑高速，也就是说，其最大的用车场景还是市区代步出行。当然，等纯电动汽车的续航里程大幅提升，高速充电网络更加完善，大功率快充技术在车端、桩端都商业化普及之后，适当的跑一下，也是没有问题的。

6、从长远来看，你认为电动汽车会彻底取代燃油汽车吗？

关于纯电动汽车是汽车未来发展方向，在不久的将来会全面普及并替代燃油汽车的鼓噪以及充电化学电池技术“重大突破”的新闻不绝于耳，但事实果真如此吗？

其实纯电动汽车比内燃机汽车的历史更长，完全不是什么新事物或高新技术，更不是什么新能源。表面上看纯电动汽车有许多内燃机汽车无法比拟的优势，例如：电动机固有的扭矩特性使其不需要复杂的机械变速器、无需复杂的机械四驱系统就能方便地实现响应迅速的四驱功能，行驶噪音低、没有尾气排放等等，

尤其是现代电力拖动控制技术和功率半导体变流技术的成熟使电力驱动日益广泛地应用于各种工业领域和轨道交通领域，按理说电动汽车早就应该全面取代内燃机汽车了。然而，事实却恰恰相反，纯电动汽车在汽车发展史上数次被内燃机汽车淘汰，最终沦为车间叉车和公园观光车。原因何在？

那就是因为纯电动汽车目前采用的动力源——化学充电电瓶在基础技术原理和基础技术路线上具有以下无法克服的缺陷：

1、能量密度过低

化学充电电瓶的电化学反应从化学原理来说本质上仍然是氧化还原反应，只要是氧化还原反应就同时需要氧化剂和还原剂。燃油汽车的油箱只需要携带还原剂——燃油，而不需要携带氧化剂，因为氧化剂来自空气中的氧气。但化学充电电瓶却不能利用空气中的氧气，因此电瓶中既需要携带还原剂又需要携带氧化剂，仅此一最基础的技术原理就决定了化学充电电瓶的能量密度永远不可能达到燃油的能量密度。

其次燃烧氧化还原反应远比电化学氧化还原反应直接和剧烈，化学反应过程的基础技术原理也决定了即使只比较化学充电电瓶中还原剂的能量密度，也无法达到燃油的水平。因此化学充电电瓶能量密度远远低于燃油是由其最基础的技术原理决定的，是绝不可能通过改进材料和工艺解决的，只有科盲才会相信什么石墨稀、纳米点等忽悠型“高科技”可以大幅提高其能量密度。

2、充电时间过长

现代燃油汽车加油几分钟就可行驶七、八百公里是很平常很轻松的事，有的燃油汽车加油几分钟甚至能行驶上千公里。而电动汽车百公里电耗大约在16至23度之间，如以百公里电耗19度计算，要达到燃油汽车的较低水准——充电5分钟行驶里程七百公里，充电功率就将高达近1.6MW，

不但电瓶电化学反应过程绝对不可能达到如此之高的能量强度，而且在流动的电动汽车上实现电功率如此之高的活动电气连接也是非常困难的。因此化学充电电瓶的能量补充时间远远长于补充燃油也是由其最基础的技术原理决定的，也是不可能通过改进材料和工艺解决的。

3、循环及低温衰减明显

电化学反应过程的基本化学原理决定了其每次循环还原剂不可能被完全彻底地还原，同时电化学反应过程受温度影响明显，低温会显著降低其活性。因此电瓶一两年后衰减严重、冬季储能大幅下降也同样是由其最基础的技术原理决定的，改进材料和工艺或许可以稍许改善，但决不可能从根本上解决。

4、成本高寿命低

化学充电电瓶的基础材料、生产制造和回收工艺决定了其成本较高，而其循环衰减特性又决定了其寿命很低。

而且上述这些缺陷还相互交织、相互加重不利影响。例如：能量密度过低导致续航过短，使充电时间过长的问题更突出，而充电时间过长又反过来使续航过短的问题更加突出；能量密度本来就低，而循环及低温衰减严重又使能量密度过低的问题更加严重；本来制造成本就高，而衰减严重寿命又短，使制造成本高的问题更严重。

7、电动车会取代燃油车吗

你好！对于电动汽车来说，是有一个取代燃油车的趋势的，但是这个肯定还是需要一个过程，对于现在的电动汽车来说，技术还不是真正的成熟，使用还有很多局限性。

8、电动汽车真能取代燃油车吗？

如果电池技术没有改革那么电动车就很难取代燃油车，内燃机有百年历史岂是一朝一夕就被电动车轻易取代？历史有多少想要取代内燃机的都莫名其妙没了。
电动车想要彻底取代燃油车必须在续航与充电这方面下手，不然电动车还是会保持现在这种不上不下的地位。