新能源汽车汽油汽车退出市场

1、工信部提出禁售燃油车时间表，燃油车真的要退出历史舞台了吗？

燃油车会退出历史舞台但是时间还有点长。

据报道，在工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上透露，工信部已经启动制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表，但是燃油车的禁售时间还没有确定。

此前，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，明确表示将于2030年全面禁售包括汽油车和柴油车在内的燃油车，成为了首个成为国内首个出台时间表的“禁燃”省份。此外，北汽、长安、海马汽车等多个车企都明确表态将于2025年左右全面停售燃油车。

5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告对我国燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

报道称，业内人士表示，从现在到2025年将是汽车产业变革最为剧烈的几年。传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响，车企应深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划，适应新形势的挑战。

关于燃油车的禁售时间该业内人士表示，禁售燃油车、全面发展新能源车是当今社会的趋势，但这属于系统工程，是一个漫长的过程，不可能一蹴而就，不能一刀切。

还有汽车分析师表示，十年内实现禁售燃油车的可能性较小，困难较大，毕竟当下仍以燃油车为主，在没有完全换到新能源产业时，无法做好保有量接近两亿辆汽车的售后服务工作，国家可以更加提倡、支持新能源发展，循序渐进地过渡。

2、92号汽油真的要退出市场了吗？

其实乙醇汽油就是：在汽油中添加10%的生物燃料乙醇(也就是我们通常说的酒精)。它可有效减少汽车尾气中的碳排放、PM2.5等细颗粒物排放以及其他有毒物质的污染，从而改善空气质量。乙醇汽油乙醇汽油和传统汽油相比能耗没有增加。大家可以安全放心使用。

3、我国到底是什么时候会取消燃油车，然后停产汽油车？

到2030年。

力争经过十五年持续努力，新能源汽车关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效、产业生态健全完善，纯电动乘用车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，我国进入世界汽车强国行列。

到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的 40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗达到世界先进水平。

(3)新能源汽车汽油汽车退出市场扩展资料：

禁售燃油车的相关要求规定：

1、全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。

2、从我国地域广阔、发展不均衡的国情出发，组织开展深入细致的综合分析研判，因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

3、将进一步发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度作用，加强统筹协调，抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），积极发挥规划的引领作用，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。

4、燃油车退出时间是哪些国家开始宣布

燃油车退出市场时间，宣布的国家主要有：荷兰、英国、法国、德国、挪威和印度。
退出时间：
荷兰、挪威：2025年；
德国、印度：2030年；

英国、法国：2040年。

随着法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车的时间表之后，新能源汽车成为未来趋势的情况更为明朗。中国作为当前最大的汽车市场，工信部负责人表示，我国也启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

5、“禁燃令”下，燃油车时代结束，新能源车终成霸主

2017年7月，时任英国环境大臣的迈克尔·戈夫（Michael Gove）表示，英国计划于2040年起禁止销售燃油汽车。今年2月份，约翰逊宣布将该计划提前，于2035年前停止销售汽油、柴油车和厢式货车，其中还包括混合动力汽车。本周二（11月17日）约翰逊（Boris Johnson）表示，将于2030年前禁止销售新的汽车和柴油车，而这比此前的计划提前了10年。但混合动力汽车的禁售时间仍维持在2035年。

英国政府频繁收紧“禁燃”时间轴，或许是因为英国的电动车销量并不乐观，但是其实我更加倾向于欧洲国家对于环境保护的清晰意识。因为那个曾经被称为雾都的伦敦作为英国工业革命的主要发源地之一，高速发展的工业，使伦敦陷入了重度雾霾中，很多人因此而丧失了生命。所以英国深知环境污染有非常严重的危害，从女王到首相都平民都将保护环境作为一种使命。

放眼全球，很多国家也紧随英国其后颁布了“禁燃令”，我相信燃油车在不久的将来，终将会完成它的辉煌使命，从而退出历史舞台，取而代之的将是新能源车的蓬勃发展。

我们回到中国汽车市场，过去十年，新能源汽车市场异军突起，强强联合的合资、豪华品牌的入局、造车新势力的崛起，都让竞争愈演愈烈；与此同时，新能源车的续航里程、充电时间、电池寿命等难以突破的技术问题也备受瞩目。

在风云诡异的汽车市场，同样适用达尔文的进化论——适者生存。每一个新生的事物都会符合竞争-淘汰-改进-适应-完善这样的步骤阶段，然而随着不断的更新迭代，我们看到的是新能源车的不断进步，不断升级改造，突破技术壁垒，变得越来越强大！从而慢慢的占据了整个汽车行业的上风，也让更多的家庭有了新的选择。

我们终究相信，有一天新能源车将是这个市场的主流，除了电车、氢汽车……还会有更好的能源成为汽车行业的主要动力，从而让我们能够实现无碳出行，还世界一片蓝天。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、此消彼长！燃油车将要退出市场，扶新能源车“上位”？

本周，随着东风雷诺“退出中国燃油车市场”，似乎也为中国车市的新一轮竟汰赛，揭起序幕。

毫无疑问，随着DS、雷诺在乘用车市场的相继折戟，法系车企在华的“蛋糕”也将越来越小。

来自乘联会终端数据显示， 2019年法系车的份额已跌破1%，达到0.7%。今年一季度，这个数字更是一度萎缩至0.3%。

法系车在华的声望能凭借标致和雪铁龙两家合资企业来重振吗？

虽然对此问题我们还要打上一个大大的问号，但随着未来PSA和FCA的合并，这个新联盟将对中国市场提出怎样的“解决方案”，我们还是持有很大兴趣。

换个角度看，市场上又少了一名竞争对手，对头部车企来说，应该是件好事，毕竟市场的集中度又将进一步提高。

数据显示，大众品牌今年一季度在华的份额已然高达12.44%，让其他品牌望尘莫及。不过，其身后的丰田也来势汹汹，以8.91%的份额紧追大众。

同时值得注意的是，南北丰田两家合资车企的3月销量排名也纷纷挤进了前十，这真是不得不让人感叹丰田车在此轮危机中所呈现的强大“抗跌力”。

市场萎缩使得竞争加剧，各大龙头车企都必须要在这轮被疫情放大的车市危机中，重新找回属于自身的节奏。

4月13日晚间，上汽集团公布了2019年年报。

年报显示，2019年全年上汽集团实现营业收入8265.3亿元，同比减少6.88%；实现归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比减少28.90%；扣除非经常性损益的净利润为215.81亿元，同比减少33.41%。

上汽集团迎来整体上市10年来首次净利润下滑。

尽管营收、净利双双下滑，但在市场整体遇冷的背景下，上汽集团的新能源汽车销量和出口都表现亮眼。其中新能源汽车去年全年销售更超过19万辆，同比增长30.4%，创下历史新高。

虽然3月车市有所回升，但新能源汽车产销依旧有着同比分别56.9％和53.2％的下滑，但国家及地方相继出台的刺激汽车消费政策中可看到，新能源汽车市场未来的潜力仍然巨大。

4月14日，国家电网启动了首批126个充电桩项目，今年全年计划安排充电桩项目投资27亿元，计划新增充电桩7.8万个，新增规模约为去年的十倍。

这一举措将有望带动新能源汽车消费超过200亿元，同时将有望开启新能源车行业新一轮景气周期。

众所周知，新能源车行业正在从政策驱动向市场驱动转变，是大势所趋，当中的行业空间十分巨大。

4月13日，北汽集团与神州优车集团联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。

本次这两家合作的一大亮点是，将共同开发出行定制、换电模式的智能新能源汽车，大并规模促进在出行领域的应用。

尽管“换电模式”有诸多优点，但目前换电模式的大规模普及仍面临着商业模式不成熟、电池规格不统一、建站成本过高等问题，北汽与神州优车此次能否将此模式进一步市场化，我们还得好好观察。

同样动作迅速的还有一汽红旗。

据悉，一汽红旗的新能源工厂项目正式于4月15日在长春正式开工。

这个总投资78亿元，计划于2022年竣工的项目，将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车，整车年产能将达20万辆，产值为600亿元。

值得注意的是，一个月前，一汽新能源智能网联创新实验基地建设项目同样落地于此。这亦就意味着，在短短20余天的时间内，一汽红旗已完成新能源汽车、智能网联汽车从生产到试验的布局。

与一汽红旗对新能源汽车抱有相同野心的，似乎还有早前几乎式微的雷丁汽车。

最近，这家曾专注于“老年代步车”的微型电动车企业为力证转型升级的决心，高调签下了著名影星黄晓明担当代言人，并发布了其新能源汽车时代的行动纲领——星蓝计划。

按照计划，雷丁汽车将要在2020年完成10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级计划。

事实上，这家名不经传的企业，在2019年曾斥巨资14.5亿元参与了野马汽车的重组事宜，拿下了野马汽车的100%控股权，一举获得了新能源汽车、传统燃油乘用车、客车三重生产资质。

然而，对于要打造两厢、三厢新能源轿车和SUV新能源车型全产品布局的雷丁汽车来说，行业机会虽然有，但窗口期并不会太长。尤其是此前“明星代言或站台”翻车的例子太多，要在这场竟汰赛中生存，归根到底还是要靠产品实力。

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7、未来燃油车真的会退出市场吗？电动车真的会取而代之成为主流吗？

自2012年我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，我国的新能源车发展迅猛，且电动汽车的品牌和车型也增加了不少。紧接着全球很多国家都发布了燃油车禁售时间表，以至于大家都觉得未来就是电动车的天下，但是宣布规宣布，执行归执行，电动车取代燃油车还有很长的路要走，至少最近几年不会实现。

最近两年电动汽车发展的风生水起，百家争鸣，但是繁荣的背后也透露出许多的问题，比如电池标准的确立，比如三大件的规格、新能源汽车行业基本规则的建立等等都制约了电动车的发展。电动汽车的主要动力来自于电池组，现在的市场上所用电池组有磷酸铁锂电池、三元锂电池、镍氢电池、氢燃料电池，但是最终哪一种能普及还是未知数。

如今的电动汽车市场上，如何细分也是个问题。15万的车跟50万的车如何区分，是按照空间、动力还是配置，电动车的动力跟燃油车差距很大，50万跟10万的车可能动力上的差距很小，而最大的区别在于续航里程，未来新能源车的价格和等级是不是按照续航里程来划分也是个未知数。

除了电池组的问题，还有一个问题就是充电问题，且不说快充与快速更换电池技术，就连消费者关心的充电桩问题至今都无法解决。大城市充电桩少，所在小区即使有固定停车位有时候也无法建立自己的充电桩。即便是发展换电池技术，无需居家充电，但是配套设施的发展并非易事。

再来看看燃油车，传统的内燃机动力已经被压榨到了极限，向上突破非常难，加上未来可能会出现的能源危机，还有现在面临的环境问题，这些都是制约了燃油车的发展，反过来促进了新能源车发展。

也有人说中国的汽车产业想要弯道超车，燃油车的很多技术专利想要规避都非常难，所以发展电动车完成弯道超车，弯道超车说起来简单，做起来不简单，尽管国产品牌当中的比亚迪在新能源发展中已经掌握了很多技术，但是想要完全超越和突破也并非易事。所以短时间内电动车的各种问题无法解决，也就无法取代燃油车。

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（运营人员：凌萧风）

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8、造成燃油汽车会退出市场的原因有哪些？

燃油汽车会逐渐退出市场，但是注意这是逐渐的，并不是突然的，现在燃油汽车仍然在市场上占领，相当大的份额不是新能源汽车能够比拟的，因为新能源汽车本身的优点现在实在是太明显了。

新能源汽车有优点，比如说它的驱动方式是靠电对环境不会造成污染，因为电是一种可再生的二次能源，人们通过太阳能通过风能，还有普通的蒸汽发电,都是可以的，重点是通过这些渠道所发出的能源，并不会对环境造成污染，这是很大的优点，但是缺点也很明显，续航不行，很多电动汽车的车主，使用一段时间之后的担忧就是怕回不去，因为它的续航出了问题，这个充电桩还不是什么地方都找得到。

传统的燃油汽车的缺点大家都知道，对环境会造成污染，而且他所利用的能源是不可再生的，原油所提炼出来的汽油，它是一种不可再生资源，用一点就少一点，现在这个储备虽然还能够我们用几百年的，但是我们就得逐渐找到一种新的能源来代替他，不能等完全用光了我们才想办法，所以这个汽车才逐渐的退出市场，这是一个未来的趋势。但短期内还是不太可能的，因为传统的汽车动力稳定，加油方便，本身也比较经受消费者的考验。

国家不断加强对新能源汽车的政策引导，其实这也是一方面，比如说传统的能源汽车，你在一些大城市可能上车牌号就很费事，你可能买个车花10万上车牌号，这些钱都不见得买得到车牌号，所以你买个新能源汽车上号就很容易上车牌照，如果是新能源汽车的话就很便宜，不说，而且几乎不用排队，这是一个很大的优点。

9、以后新能源汽车会把燃油汽车淘汰掉吗？

从国家的政策导向来看，新能源汽车在逐步的替代燃油车。
但是也不会将然而车全淘汰。燃油车和新能源汽车各有各的优势。
汽油车的优势，就是可靠性高，但缺点是环保问题，对环境污染有影响。
新能源汽车，没有排放污染。但是可靠性以及现在的电池技术都还需要发展，以及电池的维护成本太高。特别是现在的电动车，最大的污染不是排放，而是电池本身所带来的环境污染。
如果新能源汽车能够解决能源储存这个问题的话，那么取代汽油车基本是必然趋势
希望对你有所帮助望采纳谢谢

10、如果燃油汽车退出市场，新能源汽车该如何接棒？

要想让新能源汽车全面替代燃油汽车，仅靠外部条件是远远不够的，而必须依靠新能源汽车生产企业和相关机构的共同努力