电动汽车自燃原因

1、自燃事件多发，新能源汽车为什么这么容易自燃？

起火多集中在电池部位。6月28日，在经历上海特斯拉自燃事件后的两个月，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，表示没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称电池包安全系统按照预期设计发生作用，车上人员有时间安全离开车辆。对这一调查结果，部分特斯拉车主表示“一些基本的信息并未获得”。而有专家也表示，“这个说法无法使人信服。”

特斯拉“不背锅”的表现有些缺乏诚意，其采取的措施也仅是向Model S和Model X的车辆推送有关充电和热管理系统的更新。

就在特斯拉发布“上海事故声明”的前一天，上海蔚来汽车有限公司发布了ES8电动汽车的召回计划，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。数据显示，ES8在2018年全年交付量为1.13万辆，可见召回数量占比不小。而受电池召回的影响，蔚来7月的交付量下降38%，仅837辆。

对于召回的原因，蔚来表示，召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。而从蔚来ES8连续发生的四起事件看，除了发生在西安的自燃事件与碰撞有关，发生在上海、河北的自燃车辆则属于召回范围。与特斯拉“避重就轻、不予理睬”相比，蔚来“有则改之”的态度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不过，其他新能源发生的自燃鲜有召回。

2、4种原因导致电动车自燃，如何防患未然？

了解一下热失控。

文/阮锦程

多年前看到一个新闻：广州陵园西路（当时全国最大的手机市场之一）有一位店员一边手机充电一边打电话。突然间，手机电池爆炸了。

很不幸手机刚好在脖子动脉附近，后面的事情再没有心情描述下去了……

事后调查，因为是使用了山寨的充电器或者电池造成。陵园西路还是早年经常出没的地方，后来我晚上都不敢把手机放在枕边充电了。

所以坐飞机时，你就明白为什么空乘要反复强调禁止在机舱内使用充电宝。因为充电的过程是非常危险的，你确认你的充电宝质量比三星Note 7更好？

有关锂电池的各种事故，大家见到的都是引起火灾甚至爆炸等案例，说白了就是电池出毛病了（内因或外因），电池产生热的速度远高于散热速度，而热量大量累积而未及时散发出去所引起的。

电池升高的温度会导致系统变热和破坏，而系统变热后温度升高，又反过来让系统变得更热，然后就没有然后了……

关于电池的这类事故，有一个正式的名字——热失控。

其实一般电池热失控在电子产品中出现的概率是千万分之一，类似三星Note 7那样的事件也是万中无一了。

但对于电动车来说有点不同，一辆电动汽车的电池组需要几百个，甚至几千个电池（特斯拉18650）组成，这样发生热失控的概率就会大为提升了。

而电动车如果发生热失控，后果很严重，因为这么多电池炸起来真的很可怕。

那么造成电动车电池发生热失控的原因有几种？四种。

第一种是充电起火

造成这个事故的纯粹是厂家自己“不靠谱”，不是设计原因就是制造装配质量。因为造成充电起火只有三个原因：BMS故障、热管理故障和电池短路。

所谓BMS就是电池的大脑，电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）的简称，它的作用很大，例如提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电等等。

可以理解脑子坏了，例如它的算法、采样、诊断等有问题，那么离出事就近了。

而我们经常提到的电池热管理，主要是通过建立在材料学、电化学、传热学、分子动力学等多学科多领域的合理设计，解决电池在温度过高，或者过低情况下工作而引起的热失控和热效率问题。

没错，电池温度高了会炸，但温度过低也会掉电厉害呀。总之电池比燃油引擎难侍候多了。

造成充电起火的原因，还有一种是电池短路了。设计中如果对系统高压、绝缘、电芯材料和电化学过程等没有一个清晰的认识，离出事也就近了。

充电起火主要是设计的事，但也不排除设计师被制造过程中的小伙伴摆了一道。例如装配不严谨，或者电池掉进一些杂质，都可能引起热管理失效和电池短路。

第二种是自燃

如果没有充电，车辆在行驶或者停在那里就烧了起来，这个自燃就是热管理故障和电池短路的原因了。

但自燃的诱因也有可能是车子刚充完电回来，导致电池温度异常升高。例如去年4月发生在上海徐汇区某小区地下车库内的“特斯拉自燃门”，事发不久前就使用过超级充电桩充电，所幸并没有人员伤亡。

同样道理，自燃也可能是由于电池生产中装配或杂质，导致的热管理故障和短路。

第三种是浸水起火

电池浸水起火由两个原因造成：结构失效和电池漏电。

车用动力电池设计是把电池包固定在电池箱体里，整个系统设计时如果材料和结构不过关就引起麻烦，制造过程中焊接和装配不严谨也不行。最后电池盒如果遇到碰撞和石击，也会导致结构失效。

因为浸水而导致电池漏电的热失控，原因除了上述原因外，还有一点非常重要——密封设计没有做好。

其实主流电动车的电池都是经过防水处理的，都能达到IP67的防护标准，可以参考我们以前文章《电动车比燃油车更怕涉水？带你了解IP67防护标准背后的真相》。

IP67标准就是即使短时间泡在水里，也不会有问题。当然，别泡太久。

第四种是碰撞起火

这种情况就好理解了，碰撞和前面浸水一样，会导致电池结构失效和电池漏电，最终可能引起热失控。

不过在防碰撞方面，各大电动车厂家都非常重视，电池包的箱体都越做越坚固。但提醒一点是，电动车的电池大多设计在车底，也是最容易受到碰撞的部位之一，所以别听那些厂家宣传，什么“电动车不用保养”之类。多检查一下电池外壳没什么坏处。

写在最后

在锂电池行业，有一句话被经常提起：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”

所以电池天生是不安全的，特别是三元锂电池，我们只能用更好的设计、技术和不断积累的经验来管理好它。电池安全是一个系统工程，不能说一种材料比另一种安全，就判定它们最终产品的安全性。

例如我们常说三元锂电池结构上有圆柱型电池、方型电池和软包电池之分。理论上软包电池因为发生热失控时会冲破软包装外壳，最多是鼓包不容易爆炸，而方形包装的锂电安全性次之，最不安全的理论上是圆柱电池。

但实际上有工程师不完全这样认为，方形电池因为每一个电池组都有一个独立坚固的封装，本身就是一个保护壳，因此安全性反而比软包更放心。而至于特斯拉的18650电池，连淘宝小哥也懂得宣传——拥有最好的一致性，而且每一颗电池都有坚固的金属壳体防止意外。

所以当几千颗18650组成的特斯拉，它的BMS和热管理都非常出色，还拥有先进而成熟的多年设计使用经验，尽管它也有意外事故发生，但总得来看还是靠谱的。

有没有最安全的电动车？请重复这句话：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动车电池自燃原因有哪些

电动车以其低价、轻便等优点，正走进千家万户，电动车电池充电会发热，这已是常识，然而却有不少的消费者因为不注意电池充电发热的问题致使火灾事故时有发生。今天，德沃斯锂电为大家介绍电动车电池自燃原因有有哪些？
1、电动车电池自身存在问题。当前电动车电池质量良莠不齐，部分生产厂家为了节省成本，采取主锁直接控制电流开断的系统，每次启动时，控制器的充电电流通过锁的接触片，在两片铜触之间产生放电，产生的电弧氧化铜片，接触电阻逐步增大，产生的热量烧坏接头，造成电池的正负两极短路引发火灾。此类先天缺陷造成电动车在骑行中起火。所以在购买时不要为了省那几十元而选择一些不知名的电动车电池，尽量购买品牌电池，有质量保证。
2、充电操作不当。充电过程中充电器产生较大热量，部分车主未将电池及其充电装置放置于空旷且通风良好处充电，部分车主还误将可燃物覆盖在充电器或电动车电池上方，积热易导致引发火灾。
3、电线私拉乱接。很多房屋由于楼下无车库、车棚，电瓶车又无法提上楼，住在二、三层或是更高楼层的车主，无奈之下从阳台或是窗户拉下一根临时电线供充电之用，随意乱拉的插板和杂乱交错的电线，也会导致事故隐患增加。
4、充电器及蓄电池故障。目前，多数电动车充电装置缺乏过电流、过充电保护，电动车电池充满后无法转入涓流模式，而继续以大电流充电，导致电池产生高温，腐蚀极板，易造成电池漏液或发热引发火灾爆炸。
5、人为改装因素。一是将电瓶内的保险丝用铜丝、铁丝代替，导致保险丝失去原有作用。二是将电瓶换成大功率的，但是充电器没有换，仍然使用原来小功率的，导致原来充电器发热，引发线路短路，发生火灾。
最后，在此提醒广大消费者：充电时间过长或多车共用一电源线充电易导致电动车电池自燃，为了您和他人的生命财产安全，一定要小心存放。

4、电动车发生自燃与哪种因素相关？

如今电动车发生自燃的现象似乎非常频发，而导致电动车出现自燃现象的原因，也是因为电池原因质量问题，还有就是线路老化所造成的。

首先，电动车如今在汽车行业已经占据了一定的市场，凭借着节能高效，已经顺利取代了绝大部分的燃油汽车。但是同样的因为电动汽车才刚刚发展起来，也是存在着技术不成熟等缺点的。会发现很多电动汽车发现自然的状况，出现这种状况的原因，首先要从电池方面开始考虑。比如说在夏天的时候天气过于炎热，电动车在行驶中散热系统是开着的那还好。但是一旦停车之后没有了降温效应，电池在运转中因为高温环境就很可能出现过热状况，从而导致自燃。还有对于电池一定要注重保护，千万不能有水渗入，不然的话就很容易出现短路的现象。

虽然绝大多数的电动汽车在出厂的时候都是经历过很多次的检测的，但是难免有一些漏网之鱼。所以在购买电动汽车的时候，还是要注意一下质量以及品牌，毕竟什么价格买什么货也是有道理的。有一些电动汽车的电池是存在一些比较小的瑕疵的，并且也难以发现有一些有问题的电池被安装在电动车上，自然最后流入市场中，受害的也就是用户。而在用户的使用中随着时间推移，电池问题凸显出来，也就有了自然的现象。

还有如今的电动汽车是需要充电的，但是很多的车主在充电时不规范的行事方法，也有很大可能导致自燃。比如说对于充电线的不规范使用，还有就是充电桩也不符合国家标准，那么自然也就会对车身造成很大的损害。

5、电动汽车自燃，是电池问题吗？

电动汽车自燃大部分是环境的问题与电动汽车的电池当然有关系了，但是环境是诱因，电池是根本可能有人会说了，同样都是电动汽车同品牌同批次的，为什么别人都不着，就你电动汽车着了，那不是你自己的原因吗？那不是的呀，他出场之前要对环境适应做测试的啊。

就算不是电动汽车，普通的汽车出厂之前它也得对这汽车的极端环境适应性做测试，比如说这个电动汽车它在50度左右的这个温度之下正常充电能否进行，所以它会给出你一个充电的这个合适的温度环境下面低到多少度上面高到多少度，在这个环境之内是绝对安全的，这个范围远远应该是比我们现实生活中的这个环境温度变化要大的，他不能说外面室温20度我就不能充电了，那不开玩笑吗？这属于技术的缺陷啊，肯定不会出现这样的情况。

与使用者的使用当然是有关系的，刚买来的汽车很少出现电动电瓶自行车稳定的情况下，各方面电子元件没有老化基本就没问题，但是用的时间比较久了。空调你都知道，压缩机时间久了它会更费电，噪音会更大，然后效果会更差，汽车发动机，汽车电瓶其实也是一样的道理啊，这些汽车的零部位在正常环境之下工作肯定没问题，但如果长时间工作它就有可能会出问题，比如说我们的手机他一边打游戏一边充电，可能就会非常烫烫一会没关系，一直这么烫那就出事了呀。

所以说使用者的使用习惯绝对是有影响的，外面温度很高，室温40度，地表温度能到五六十度，你把你车子放在大太阳底下去暴晒，然后去充电，高压充电本来就会造成电池的温度有一定的上升，现在环境温度特别高就容易引发短路的这样的情况出现一些自然的这个情况可能性就会更大一些。

6、电动汽车自燃可能是哪些原因引起的？

电动汽车自燃的原因包括电池散热不良、长期在高温环境下使用、车辆内部零件老化、线路老化损坏、电池管理系统设计要求低、充电时间长、充电环境通风不良。汽车行驶时，由于气流的作用，电池处于散热状态。但是当汽车停下来的时候，汽车熄火了，冷却系统停止工作。此时电池的热量没有完全散失，热量局部集中。此外，零件的老化会加剧电池内部的反应，导致高温和燃烧。电动车燃烧主要有四种场景，充电时燃烧；电池运行或放置引起的燃烧；碰撞、侧翻引起的燃烧；涉水引起的灼伤。

如果电池管理系统的设计要求较低，充电时汽车出现异常，电池充电系统可能不会发出停止充电的输入信号，仍然在肆无忌惮地充电，会导致电池过热，导致自燃。充电时会发生自燃。新能源汽车的充电枪不应随意放置，不工作时应上锁。充电枪插入车内后，需要先刷卡，然后停止充电，再次刷卡。注意充电桩是否漏水。使用充电桩后，必须上锁。如果锁定口损坏，锁定安全帽。充电时，检查是否充电，以免漏电。为了正常充电，为了电池的正常使用和寿命，为了安全，不建议在充电时打开空调。

买车的时候经常说这个电池组的防水等级很高，但是需要注意的是，这只是电池组的防水等级，还有一些附加条件，所以整车的防水不太好。所以雨季的时候电车一定要注意。千万不要启动浸过水的电车。禁止在雨中飞线。拔出充电头时要小心。是自然的静态过程。符合政策要求的车不是100%安全可靠的。因为实际车辆运行情况远比企业自身路试复杂。在新能源汽车产业整体发展还处于起步阶段的情况下，新能源汽车的安全问题难以避免。

如果汽车在充电过程中自燃，可能是车主操作不当造成的。每个朋友在使用前一定要保证充电桩是锁好的。充电桩使用不当是自燃的主要原因。充电桩应正常通电。一些车主为了省电，在上班的工厂用大功率电充电。这种误操作很容易导致车辆自燃。除了充电时容易引起自燃外，开车时自燃的比例也很大。车主在行驶过程中，可能会撞到底盘，导致电池泄漏和自燃。

7、现在的电动汽车起火，都是哪些原因引起的？

“虹之间i”给大家分析一下电动汽车有哪些原因可能导致起火

电动汽车起火原因与电池是脱不开干系的。车辆起火并非电动车独有，暂时未有数据显示电动车起火概率比汽油车高。但由于电池的原因，电动车一旦起火会给消防员灭火和后续的处理带来难度。行驶过程中电动汽车的电池在正负极短路的时候会产生巨大的电流，而放出大量热能。一般电动汽车的电池都置于底盘处，下部撞击障碍物的几率还是蛮高的。撞击后导致电池受损而漏液，电池产生的大量热量行成高温明火。最终酿成惨剧。

猛烈碰撞后车在高速行驶时动量是相当大的，尤其在高速公路。高速撞击导致汽车变形，从而电池组也相互挤压变形，最终损伤破裂与短路。充电过程比如特斯拉那起车库起火事件，车主一口咬定是充电器质量，而官方则认为是客户充电插座线路自燃。如果铺设的线路并不是很良好，在大负荷长时间工作的情况下，并且环境为不透风，充电过程犹如持续加温过程。一些起火事件也是由于充电器连接处松动，没有完全插入导致，这样危险是必然存在的。在此也希望厂商能给出科学的解决方案避免酿成更多悲剧。

电池进水对于电池防水方面，国家也出台了相应的政策。GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。相对旧标准，该标准增加了单体和模组海水浸泡检验要求。“单体海水浸泡，电池满充，禁入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时。”“模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。”GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。

标准虽有但门槛似乎很低，就比如南京大巴起火事件，电池在水里整整泡了一夜，虽然符合国家标准，但还是照样起火。中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。

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8、电动车自燃是什么原因造成的 ？

电动车产生自燃现象，主要原因是电路短路引起的。这些情况尤其在一些违规改装车辆上出现较多。此外，地表温度在40℃以上，车辆露天存放时间长，也易造成自燃。同时，充电时间过长、超期服役、过载行驶等，都易引起电动车自燃。

9、电动汽车自燃事故频发，背后的原因是什么？

自从新能源汽车进入公众生活以来，火灾和自然的发生并不少见，每一次事故都引起了市场的极大关注。最近，特斯拉、威来、荣威、比亚迪四大新能源电动车品牌相继火起来。这方面说明大家都很重视新能源汽车，对新能源汽车的发展寄予厚望，这是好事；但与此同时，新能源汽车发展中的任何瑕疵都暴露无遗，可谓一招全身。新能源汽车并不是唯一会因事故和碰撞而燃烧的汽车，传统燃料汽车也会燃烧。根据美国消防局的数据，美国高速公路上每年约有19.4万辆汽车着火，其中64%在发动机区域启动。

所以新能源汽车电池因事故起火并不是最致命的，就像传统燃油车事故会导致车辆烧毁一样，这不是车辆本身的技术和质量问题造成的，而是涉及到动力电池企业和电动车企业，不注重安全。为了降低成本，电池质量控制不严格，BMS设计要求太低，动力电池包没有足够的安全设计保护，可以控制。但是在很多火灾事件中，我们需要仔细分析，区别对待，分析新能源汽车火灾的原因，确定电池安全的影响因素。电动汽车自燃事故之所以被广泛关注，容易引起恐慌，最重要的原因是没有认真分析和找出根本原因并公之于众。新能源汽车起火的原因非常复杂，可以归纳为两个方面，在车辆的动态运行中，发生重大碰撞事故导致电池起火，这在这方面也是难以避免的。

市场不要过度解读电池质量和安全，需要更多关注在车辆被动安全中保障车主生命的能力；车辆静态放置时，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍等原因造成的电池过充、短路、漏液等问题无法提前监测报警，导致热失控、自燃、火灾等问题。这方面需要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等的配合。通过电池管理系统实现各环节的协调配合如何不断提高新能源汽车的安全性，需要电池企业、BMS企业、Pack企业、新能源汽车企业、充电设备企业的合作。许多电池公司对电池的化学性质有很好的了解，电池组和车辆公司对电子、通信和集成技术有更好地了解，充电设备公司擅长电力、电子控制和数据监控等技术，但新能源汽车的发展需要电化学、电力、电子和计算机的优化集成。

但是目前的情况是针对不同的车企的不同需求。电池组公司为汽车公司提供符合能源要求、循环寿命要求、经济性要求的电池组，而充电设备公司为汽车公司提供符合汽车公司充电电压、电流、功率、计费要求的充电设备，简单地认为是新能源汽车的一个组成部分。充电设备企业基本都是和电池BMS企业隔离的，平时很少有接触。基本上，只要BMS企业满足PACK企业的技术要求，一切都会好的，很少能实现与电池组企业和整车企业的同步沟通。目前BMS企业-电池企业-Pack企业-整车企业-充电设备企业沟通不足，共同合作开发相对碎片化，停留在某些环节，大大增加了整个系统集成带来的安全隐患。