绿叶电动汽车

1、购买纯电动汽车需要注意哪些问题

1、续航里程

购买纯电动汽车，续航里程毫无疑问，肯定是需要重点关注的。这里必须要关注一点的是，续航里程测定的行驶工况，一定要注意，最优参考意义的是NEDC综合工况，而不是等速工况，毕竟在日常用车过程中，不可能是总是运行在等速工况的。

2、电池寿命

电池循环使用寿命问题，也是需要重点关注的，其实就是满充满放最多支持多少次，电池容量才会衰减至80%。

电动汽车动力电池的寿命问题，一直被很多人诟病的。这可能和手机锂电池不耐用，给用户造成了直观感受有一定的关系。

3、整车安全性

车辆本身的安全性也需要重点关注，毕竟有了动力电池之后，充电安全，碰撞安全等，都需要进行优化。

毕竟三电成本占到总成本的一半左右，很多新能源主机厂为了控制成本，可能会对其他配置进行减配。同时，为了增加续航里程，减轻车重，也存在减配的动机，从而造成车辆存在安全性隐患。

(1)绿叶电动汽车扩展资料

电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。

电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。

用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式，机械差速器被两个牵引电动机所代替，两个电动机分别驱动各自车轮，转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶，省掉了机械变速器。

2、两座电动汽车什么品牌好

你好，可以看看奇瑞的eQ1和北汽之类的比较可靠的品牌，不要贪图便宜就可以了。

3、北京绿叶汽车租赁有限公司怎么样？

北京绿叶汽车租赁有限公司是2018-08-27在北京市房山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市房山区良乡凯旋大街建设路18号—D2551。

北京绿叶汽车租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110111MA01E9U26J，企业法人王毅军，目前企业处于开业状态。

北京绿叶汽车租赁有限公司的经营范围是：租赁汽车（不含九座以上客车）；施工总程包；劳务分包、专业承包；家居装饰；工程造价咨询（中介除外）；园林绿化服务；园林绿化设计；园林绿化工程；园林景观设计；租赁办公设备、机械设备；技术开发、技术咨询（中介除外）、技术服务、技术转让、技术推广；物业管理；销售电子产品、太阳能光伏发电产品、节能环保设备、金属材料、装饰材料；财务咨询（不得开展审计、验资、查帐、评估、会计咨询、代理记账等需经专项审批的业务，不得出具相应的审计报告、验资报告、查帐报告、评估报告等文字材料）；销售汽车配件、机械设备、建筑材料、装饰材料、塑料制品、五金交电（不含电动自行车）、仪器仪表、通讯器材（卫星接收设备除外）、工艺美术品、电子产品、安全技术防范产品、日用杂品、文化用品（音像制品除外）、化妆品、公共关系服务；会议服务；承办展览展示；市场调查；组织文化艺术交流活动；物业管理；货物进出口（国营贸易管理货物除外）、技术进出口、代理进出口；工程勘察；工程设计。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；工程勘察、工程设计以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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4、买电动汽车需要注意些什么？

越来越多的大城市开始进入限牌限号的行列，普通人似乎越来越难以享受“汽油车”的乐趣了，但在这样的情况下，很多人依然想拥有一台汽车，既然汽油车没法拥有，那就买台电动车吧！虽然买电动车更简单，但里面还是有很多门道的。今天我们就来聊一聊。

首先要了解的就是预购买车型的电池容量，其实对于一台电动车，电机的功率基本上都能满足城市使用，再加上电动机起步零延迟的特性，即使是一台低功率的电动机，也不会觉得肉。一般来说，一台电动车跑100公里大概需要12度电左右，所以建议大家一般选择电池容量超过40千瓦时的车型，这样续航里程可以达到350千米左右，城市使用非常足够。

第二个需要了解的就是充电桩，在很多大城市，很多小区都有充电桩设施，但在一些不发达的城市，因为基础设施并不完善，所以电动车充电桩的数量是相当少的，所以在买电动车的时候重点关注附近的充电桩设施分布情况。不推荐使用家用电源，不仅充电速度慢，还有安全隐患。

第三个就是电动车的类型，一般来说，轿车的风阻低，行驶起来的电耗也相对低一些。所以在买这类车型时，优先选择轿车类型的纯电动车。SUV类型的电动车虽然空间宽大，但因为迎风面积比较大，电耗也是大上很多的。

买电动车之前，一定要考虑好自己的用车情况，还有附近的充电桩设施安装情况，只有符合了大部分条件，才能考虑买一台电动车。

5、电动汽车丽驰 电动汽车c01多少钱？

截止2020年4月2日，丽驰C01电动汽车的价格为48800元人民币。

丽驰C01的车身尺寸为3230*1580*1550mm，采用的是全承载式安全车身设计，车身的整体性更强。另外，丽驰C01有多种颜色可供选择，亮丽的色彩和巧妙的搭配使得C01尽显时尚动感，丰富的颜色种类可以迎合不同用户的喜好。

C01 的内饰采用的是皇家实木纹理内饰,搭配了大面积的黑色和银色的点缀，整体的效果非常的典雅端庄。操控台配置了一块彩色全触控显示屏，配备了倒车影像，蓝牙等功能，极大地优化了驾驶体验，同时搭载了科技领先的LC-icar智能互联系统，轻松实现人车互联。

(5)绿叶电动汽车扩展资料：

使用电动汽车时充电的注意事项

电池电动汽车的“心脏”电池作为电动汽车的“心脏”，对消费者来说，选购时一定要谨慎，因为电池的好坏也直接影响到电机、充电器、控制器等其它“器官”的运转：首先得看蓄电池的生产商是否有实力，产品是否过得硬;其次要注意蓄电池的使用寿命。

充电器不可或缺的绿叶充电器质量的好坏直接关系到电池寿命的长短，甚至部分劣质充电器还会导致电池充变形。在选择充电器时，一定要注意选择正规厂商的充电器，并且做到充电器生产厂商与电池生产厂家一致，这样即使发生故障，也能够找到相应的厂商修理或者退换。

电机、控制器：电动汽车运行的主心骨据部分业内人士介绍，电机是电动车完成启动和加速等功能的关键，并且电机效率的高低将直接导致电池寿命的长短。

而控制器作为电动车无极调速、刹车断电、软启动等功能的助力“器官”，如果设计不合理，限流过大，也会严重影响电池和电机的寿命。

6、电动汽车如何“抛弃”PTC？特斯拉做得最绝

前两天有时间仔细查了一下Model Y的信息，目前看下来100米的线束肯定是做不到了，但是在热泵和PTC上的使用上，还是非常有特点的。目前看下来，特斯拉在热管理系统上面，出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性，通过调度整车的客舱加热/散热需求、电池的加热/散热需求和驱动系统的散热需求，充分利用了空调压缩机和电机/逆变器的特性，达到了省掉水热式PTC和高压电热式PTC的效果。

第一部分?热泵系统的限制

目前所有的新能源车空调系统中主要包含制冷功能和加热功能，制冷基本都采用电动压缩制冷方式，制热方案主要包括 PTC（液体/空气）和热泵系统。热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，把蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向。热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统等。低温的使用限制一个是室外换热器结霜，另外是COP制热能效比是和环境温度强相关的（空调将制冷/热循环中产生的制冷/热量与制冷/热所消耗的功率之比）。行业内的方向是制冷剂的改变和辅助的措施，如下图所示。

图1 现有电动汽车空调系统的热泵+PTC的组合

第二部分?特斯拉的做法

特斯拉在设计中取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。而车辆热泵系统包括压缩机，机舱冷凝器，机舱蒸发器，机舱鼓风机和冷却器，并且把电池系统、功率电子PCS+驱动系统和整车的系统回路整合在一起。

整个物理结构如下图所示：

图2 特斯拉Model Y的做法

如下图所示，特斯拉把12V PTC也作为热泵系统补充的一个拼图，从成本和产热的功率角度，把PTC完全作为了绿叶。

图3 Model Y的热泵系统

在这套系统里面，我很惊讶于特斯拉设置的工作模式，这是根据外部的参数进行设定的，整体是比较复杂的，如下图所示，特斯拉划分了12种工作模式：

表1 整车热管理系统的工作模式

不过核心的划分依据是环境温度和电池的温度，如下图所示：

● COP=1：热泵系统不工作的，主要是在环境温度很低的时候（-20℃），这里就采用特殊的方式，按照之前处理办法，把驱动系统的做法堵转方式，把压缩机的控制算法改了，把一个电机作为加热器来使用。（The control electronics may control the compressor to operate in a lossy mode in which the compressor generates heat）

● COP=1~2：温度范围在-10℃~10℃之间，会启动混合模式，这时候热量自12V PTC，然后一部分自热泵

● COP>>1：这是热泵高效区，这时候热泵系统是最主要的加热方式

图4?热泵COP的划分，还有不同的模式设置

实际上这12种模式，是车辆进行自己操作的，主要的输入参数包括车主所需要行驶的目的地和路线、环境（温度）、天气（湿度）、车辆的内部参数（包含电池SOC、Soh、热管理的运行参数）等等，这里面是一个很精致的过程，可能在实验验证环境会有不同工作模式和需求的界定及划分。实际做出来可能不止这么多，或者进行一定程度的简化，这个做法也只有在上层控制器里面用高算力算完，然后把命令逐个分发下去。

图5?热泵的工作模式1

图6 热泵的工作模式2

而之前电机余热发热的模式，在以上的具体模式中其实也是存在的，就是把压缩机的用法也同样做了迁移，进入了高损耗模式。我觉得，特斯拉这样打透部件的用法，真的是把零部件商逼到了角落里面，你只要有硬件设计和制造的know how就可以了，具体怎么用，你别管，我来。按照基本的质保和寿命条款来走，后续处理根据软件的做法来调节。

图7 在几种模式下，压缩机变身为加热器

小结：

我觉得从好几个方面，特斯拉改变了软件和硬件的关系，改变了车企和供应商的关系，改变了车企内部不同的系统设计的协同的概念，而这种新的组织方式是短期内传统车企很难跟上的。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙 网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、绿叶电动车控制器助力杀车怎样去掉？

其中有电源线，{一般为三根，粗黑色，粗红色和细红色。为一个插件}旋把输出线{一般式红色，绿色和黑色}，断电刹车线{一般为黄色和黑色}，电机相线{三根粗线，黄色，蓝色，绿色}，电机霍尔线{五根线，插件上方为红色和黑色，下方为黄色，绿色和蓝色}。速度表线{有的是白色或者粉色}，限速线{从控制器输出的一根整线，有的带一个小黑色的插件，有的是一个可调电阻}助力线{基本都是小插件的红色，黑色，绿色或者黄色的三根线}
如果去掉限速可以拔掉限速的插件或者直接剪断。
如果去掉助力可以直接拔掉助力线的插件。

望采纳。

8、工信部第333批新车：国产e-tron和宝马iX3，都是特斯拉的绿叶

不知道大家有没有注意到。
就是，现在国内的新车市场中，自主品牌的高成本汽车逐渐多了起来，一炮走红的开山之作是领克系列，长安UNI-T和吉利ICON其实也算，高端一点的纵置红旗和高价蔚来，这些车的特点都是不太传统，研发费用和价格也都不低。
刚才这些例子都是自主品牌的，外资品牌也有这样的趋势（日系除外），比如新一代凌渡居然要搞无框车门，长安福特国产了探险者和飞行家，也会国产福克斯旅行版，现代推出了菲斯塔这样的“非传统”小轿车，然后配了个嗷嗷叫的1.6T。
也许我们真的要很珍惜这个时代才行，因为历史经验告诉我们，这可能是个巅峰，多年以后，人们在某个APP看到2020年还在世的宝骏，会感叹居然这个时代有这么漂亮的旅行车——
新宝骏RC-5W（RC-5旅行版）
来一起唱：正道的光，照在了大地上。
微博上有人说这是中国第一款不搞花头的自主旅行车，然后围观群众搬出了华晨中华骏捷，空气安静了。
但宝骏似乎本身很喜欢造正经旅行车，蔚揽是正经旅行车，宝骏310W就不是吗？只不过它更偏重于较高的实用性而已，这是歧视！
（此处省略300字气抖冷）
你觉得奥迪A4 Avant很美，那是你的想法。原本旅行车就是一个更实用的轿车而已，不信你去看看达契亚Logan或者菲亚特Tipo旅行版，那就是很实用的东西。所以从这个角度看，310W和RC-5W这种才是真正“硬核” 的旅行车。
回到正题，你能看到宝骏RC-5 Wagon旅行车依然非常强调实用性，直直的腰线不可能招小姐姐的喜欢。前脸和尾部的设计元素与轿车版相差不大，作为紧凑级旅行车，动力总成也延续了轿车版的1.5T发动机，最大可输出108kW，匹配手动和CVT变速箱。
老铁们，宝骏做得对吗！
中期改款奇瑞瑞虎8
前脸的改动没问题，但尾部？？？
没记错的话，全新一代瑞虎7应该是学习了瑞虎8的很多设计，所以也有一个和瑞虎8差不多的尾部造型。然后中期改款的瑞虎8又改回去了？
动力总成发生了很大变化，1.5T+6DCT功率没变，但增加了48V轻混系统，油耗降低了不少，现款1.5T纯汽油的百公里工信部油耗是7.4升，新瑞虎8的1.5T轻混版油耗是6.4升，足足少了1升。至于经典的1.6T+7DCT则依然继续沿用。
全新比亚迪宋PLUS
从长宽高4705mm、1890mm、1680mm以及轴距2765mm的尺码来看，宋PLUS要比宋PRO稍微高级一点，只不过1560kg的车重说明多半是基于宋PRO的底子。最大输出110kW的1.5T的发动机也说明这点。
但一些细节体现了它较高的定位，比如宋PLUS提供了235/55 R18、235/50 R18、245/45 R20三种车轮选择，侧面看，这颜值相当能打。又比如纯电动版本可能会搭载当红的刀片电池，续航应该和汉一样都不会低于500公里，如果价格都合适，未来可期。
▲纯电动版本有两种电机可选，峰值功率分别为120kW与135kW
国产林肯航海家
很少外国车会在中期改款之后国产，思域两厢算一个，航海家有些小意外，但也能理解。
▲国产版与进口版没什么区别，动力总成有2.0T和2.7T两种
因为航海家的姐姐妹妹都相继国产了，冒险家的价格相当不错，那么在30~45万之间的坑只能由航海家来填。最重要的是，虽然航海家过了中期改款，但其作为福特和林肯的横置中型SUV平台产物，销售时间还会持续一段时间——你看锐界也才刚刚中期改款。
▲总统版也有
臆想了下一代航海家该有的样子——如果林肯借着探险者/飞行家这个平台衍生纵置的C-Segment轿车，新一代航海家会变成和GLC差不多的东西也未可知。
全新一代现代伊兰特
没有意外的1.5L发动机，之后肯定会有高阶动力，但目前并不清楚是下面的凯酷同款1.5T+7DCT，还是极睿同款的1.6混动。
此时我要复制当初写新伊兰特首发时的稿子——
“如果新伊兰特在中国的销量足够高，那我相信维修行业的钣金水平一定会爬到更高的层次”。
全新一代起亚K5（凯酷）
从各种意义上，我们驾仕派对它都很熟悉，我和吴老师都摸过一遍韩国规格的K5，而且新一代凯酷的发布会也是我参加的，现在大家都知道它会加长尺寸和轴距，并且前脸有一些改动，设计上大体和海外版区别不大。
▲动力和索纳塔10一样，都是1.5T+7DCT入门，2.0T+8AT高配
不过有意思的是，凯酷加长之后，将近五米的长度意味着它尺寸上已经摸到了大号中型轿车的门槛了，这种做法和亚洲龙及帕萨特很像，但市场前景依然未知。
然后我们来品鉴一下这两款韩国车的尾部设计：
中期改款大众辉昂
“帕萨特”经过大幅度拉长之后，长度超过了5米，成了君越/亚洲龙类似物。
其结果就是，大家以前经常调侃辉腾是大号帕萨特，结果到了辉昂这辈，它在某种意义上真就是“大号帕萨特”了。
中期改款宝马5系
海外的5系刚刚中期改款，国内就很迅速地跟上了。区别主要是灯组和造型细节变化，意外不多，插电式混动的530Le也引进了。
华晨宝马iX3
目前已知它会被华晨宝马出口到海外，WLTP工况续航440公里（NEDC工况未知），电机最大功率是210kW，峰值扭矩400N·m，74kWh的动力电池单体由宁德时代提供，整备质量达到2.2吨，最高车速180km/h。
求：它的价格会是多少？
一汽奥迪e-tron
几乎一眨眼的功夫，BBA的国产电动SUV就这么配齐了？
特斯拉MODEL 3 × 磷酸铁锂电
这样一来，来自美国的New money就只能吃瓜了，你贵任你贵，如果大家想要个30万以内的纯电轿车，唯一的答案就是无脑买Model 3。
所以，如果特斯拉也为Model Y配上这么一套低成本动力电池组，那EQC/iX3/e-tron全都是渣渣？
（此时让我们为比亚迪汉默哀一秒，它像极了2010年的瑞麒G6）
最后惯例妖孽：
长安福特为福克斯Active Wagon改了个大嘴唇，至于大到什么程度，我不确定你的脑海有没有浮现出这个画面——
文｜坂道
图｜网络
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