大融爵士电动汽车

1、纯电动汽车排名

纯电动汽车排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日产的纯电动汽车、捷豹I-PACE、新款逸动EV 。

1、特斯拉Model X

如果你不用考虑预算，那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的，而续航里程达到417-565Km的特斯拉Model X是比较好的选择，虽然它不是特斯拉续航最高的车型，但是造型和实用性都是相对较好的。

Model X最大的亮点莫过于后排电动鹰翼门设计，类似设计经常出现在超跑上，为鸥翼门，不过Model X的电动鹰翼门结构更加复杂，实用性也不错，后排乘客上下车提供了极大便利。

2、北汽EU系列

北汽EU5是在北汽绅宝D50的基础上进行改变，夸张的C型LED日行灯是最大亮点，整体感觉紧凑干练。动力方面，EU系列有丰富的选择，不同车型的续航里程也不一样，分别为300、416以及460Km。

3、日产的纯电动汽车

日产的纯电动汽车在全球销量非常不错，其中很大部分销量都是凭借日产聆风车型，不过聆风没有引进到国内，但是我们也可以尝试一下轩逸。造型方面和燃油版车型相似，同样在不容易观察的位置上增添了蓝色细节。动力方面，轩逸纯电版搭载了最大功率为80KW的电机，综合工况续航里程为338Km。

4、捷豹I-PACE

如果要从豪华品牌中选择一辆纯电动汽车，捷豹I-PACE值得考虑。充满捷豹家族设计的I-PACE，并没有因为是纯电动而科幻了外形设计，整体设计类似轿跑型SUV，车身更宽更低矮。动力方面，I-PACE前后分别有一台电动机，以此实现四驱功能，最大输出功率为294KW，电池容量为81 KWh，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。

5、新款逸动EV 

新款逸动EV 是基于全新逸动来打造，整体造型和燃油版保持一致，同样使用了大量蓝色元素来表明自己新能源汽车身份。动力方面，逸动EV搭载了一台最大功率为100KW电机，综合工况续航里程为405Km。

购车技巧

1、明确付款方式

购车渠道多样化催生出各种购车付款方式，我们常见的有全款购车、贷款购车、以租代购等等，新手买车前要综合考虑，看哪一种付款方式更适合自己。如果是不差钱的土豪完全可以全款，预算不多或者没有足够流动资金的可以考虑贷款购车。

2、确定购车预算

现在的汽车市场竞争如火如荼，推陈出新速度越来越快，新旧品牌不胜枚举，价格从几万到上百万都有，所以买车的第一步要明确自己的消费能力，就是自己口袋里有多少钱可以用来买车，10万、15万还是25万，在确定好预算之后，再开始选择车型。

3、明确用途与喜好

针对不同的消费人群和用途，汽车又分为轿车、SUV、MPV、皮卡等车型，所以每一个价位下面都有几十款甚至上百款车可以选择，这时候就要看自己是喜欢哪一种车型了，是偏重乘坐舒适的轿车，还是驾驶视野更好的SUV，如果是商用则可以选择MPV和皮卡了。

2、大众首款电动汽车怎么样？

如今的国内汽车市场可以说是热闹非凡，尤其是看过十月份的销量之后，大家大跌眼镜的是新能源汽车居然拔得头筹。可以说各大新能源汽车的销量都是如日中天，这也让燃油车好生羡慕。面对新能源汽车这一块诱人的大蛋糕，对于鼎鼎大名的大众而言，又岂能坐以待毙？所以，大众首款国产电动车它来了，续航555公里，而且预售价是在25万以内。

首先，上汽大众这款电动汽车的名字叫做光荷4X，在外观上面，它抛弃了大众千年不变的套娃脸模式，反而给人一种惊艳之感。封闭式的中网用一根镀铬饰条进行点缀，显得格外简约大气。特别是两侧的大灯与中网的巧妙融合，也让整个车身前脸透着一份霸气感。

而且，光荷4X的车身侧面设计也是非常的出色。双腰线的设计让整个车身侧面看起来更加充满活力感，再加上全新样式的轮圈，更能彰显出来它的动力性。况且车身尾部的设计比较具有层次感，贯穿式的车灯在点亮之后，充满了无限的光芒。而下方进气口的装饰，更是提升了整体的美观度。

另外，光荷4X在内饰的设计上面也让人有一种焕然一新的感觉。它没有给人一种大众传统中规中矩的设计理念。整个内饰的布局还是比较有新意的，比如它全液晶仪表盘给人一种好望角的感觉，再加上悬浮式的中控大屏，体现出了它十足的科技感。当然可不要小瞧这块中控液晶屏，它可是搭载了大众最新的MOS 4.0智能机车机系统，能够做到智能语音手势控制等一系列高科技技能。尤其是在细节之处用蓝色线条进行点缀，宛若蜿蜒流淌的河流一样，让整个内饰散发着一种大气磅礴的气势感来。

最后，光荷4X后期车型最大的功率是150千瓦，而且新车还会提供不同的电池容量，综合的续航里程是可以达到555千米。面对这样一款既有颜值又有实力的大众纯电动汽车，大家除了关注它的实力之外，更在意的就是它的售价。当然，如此懂国人心的大众在售价的定位上也是非常的具有亲和力，光荷4X的预售价是25万元左右，面对这个售价，你会做何感想？

3、CES最大彩蛋！索尼竟然发布了一台电动汽车 还挺帅

车东西

文 | Bear

一向爱玩黑科技的索尼，这次把手伸向了汽车圈，在CES上搞了个大新闻。

美国时间1月6日，索尼在CES展上召开了发布会，发布会的重头内容自然是围绕着索尼的核心产品PS4的成绩、下一代主机PS5的预告以及全新电视产品线8K HDR电视Z8H系列和4K OLED电视A8H系列。

但发布会的结尾，索尼为在场的所有人呈上了一份“大礼”，随着索尼CEO吉田宪一郎登台并宣布索尼将进军电动汽车技术领域，一辆概念车缓缓驶上了台前。一时间，台下观众目光找到了焦点，快门声此起彼伏。

▲索尼在CES发布会上展出概念车Vision-S

据悉，这款概念车被命名为Vision-S，整车搭载33种不同的传感器，集成了索尼先进的相机、雷达以及测绘技术。车辆内部搭载了一体式的超宽中控屏，与拜腾M-Byte所搭载的48寸中控屏有异曲同工之妙，还配置了360?Reality Audio声场技术等黑科技。

索尼此举意欲何为？汽车圈又将迎来重磅玩家？这款车型的量产规划又是怎么样的？

一、索尼秀汽车黑科技 拉上博世大陆高通英伟达

索尼在本届CES上出了个奇招。

此前媒体盛传的PS5实机并未亮相，与之相关的仅有PS5的新标识、一些硬件配置以及假期上市的时间，奔着PS5实机体验去的观众可能要失望了。

似乎是为了弥补惊喜不足的缺憾，索尼在发布会的结尾来了一个“One More Thing”。随着吉田宪一郎宣布索尼将进军电动汽车技术领域，概念车型Vision-S驶上舞台，现场的气氛又一次被引爆。

▲索尼在CES发布会上展出概念车Vision-S

素来以黑科技著称的索尼在这款概念车上下了不少功夫。

▲索尼概念车Vision-S

发布会上，吉田宪一郎透露，这款车型内外搭载了33种不同的传感器，但并未透露具体用途。车东西推测，车外的传感器主要可能用于实现ADAS辅助驾驶或L3级自动驾驶，车内的传感器主要用于驾驶员监测，以及为车内人员提供更好的交互体验。

除此之外，在车内交互方面，这款概念车提供了超宽中控屏，360 Reality Audio声场技术以及全时在线连接。从演示的车内视角来看，这款车型的超宽中控屏酷似拜腾M-Byte车内48寸的中控屏。

▲索尼概念车Vision-S内饰渲染图

对于概念车的外观，外媒The Verge评价道：“这款车型的前大灯有几分像保时捷，车辆侧面的曲线则比较像LucidMotors Air（一款新造车公司的车型）。”

▲索尼概念车Vision-S

据了解，这款车型除了搭载了索尼自身的相机、雷达等产品，还有博世、黑莓、高通、英伟达、大陆、高精度地图公司HERE，汽车软件供应商Elektrobit，后视镜生产商Gentex，采埃孚以及本特勒。

▲索尼在汽车产业的合作伙伴

外媒推测，车辆的电动平台很可能由麦格纳提供，这款电动平台未来还可用于电动SUV车型的生产。但有关概念车的三电参数，本次发布会没有透露。

二、索尼目标很可能是Tier 1 而非整车厂

索尼虽然在本届CES上展出了概念车型Vision S，但目前来看，索尼将其量产的可能性并不大。

发布会上，索尼仅仅讲述了车辆的部分亮点，且注重聚焦在索尼自身集成的传感器产品上，并未介绍车辆的量产计划。

此外，造车项目属于资金密集型产业，且投资周期极长，特斯拉成立至今已超过16年，去年才刚刚实现盈利。过长的投资周期，与索尼扎根消费电子产业的经营策略有所冲突。

外媒推测，索尼很可能是将本届CES的概念车展示，作为自身电动汽车技术展示的平台。通过展示成熟的摄像头、雷达以及整车集成技术，索尼有望吸引整车厂作为自身的下游客户，从而以供应商的身份进入汽车圈。

从索尼官方的新闻稿中也能找到相应的证据，索尼的图像传感器部门目前正在投资与自动驾驶相关的技术，其中包括了CMOS图像传感器、固态激光雷达、传感器融合技术与ToF镜头（原深感镜头）。

▲索尼官方新闻稿

索尼在新闻稿中介绍了其投资的技术，其中，CMOS图像传感器（一种固体成像传感器）可实现高灵敏度，高清晰度和高动态范围，从而实现传统的传感器难以识别的目标。

固态激光雷达，则能够使用精确的距离测量来获得对现实空间的3D感知。

传感器融合技术融合了摄像头、毫米波雷达与激光雷达等多种传感器的长处，保证传感器系统能够在雾天、背光与夜间等极端条件下保持正常工作。

ToF镜头则能够实现座舱内人与物体的精确识别，可用于实现车内的手势交互。

这些投资案例更加佐证了，索尼希望成为汽车产业传感器领域的Tier 1。

结语：索尼“进军”汽车圈

虽然索尼并未在本届CES上公布Vision-S感念车的量产计划，甚至之后可能都不会将这款车型量产，但这款概念车的展示，确实标志着索尼进入了汽车圈。

索尼长久以来积累下的优势——传感器与摄像头产品，很可能帮助索尼成为汽车产业传感器及其解决方案的供应商，当自动驾驶技术逐渐发展至今，传感器与传感器的解决方案越来越受整车厂重视，索尼很可能是嗅到了这方面的商机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、这台电动车国产后科技感十足，最高续航460KM，操控感科技感并存

现在的新能源车在路上随处可见，车型也越来越多，而且现在越来越多的品牌都开始做新能源的车型了，从合资到国产，新能源阵营可是越来越大，但是要说这个行业内的标杆，有一个品牌如果说第二，没人会说第一，它就是特斯拉，电动车行业的翘楚，不过由于旗下的Model X和Model S的售价太高，导致喜爱特斯拉的粉丝们只能望而却步，但是特斯拉全新发布的Model 3可以说让很多人都有能力享受到特斯拉带给我们的科技了，并且在今年Model 3也进行了国产，我们一起来看看吧。

特斯拉的外观设计一直都是秉承着科技感和极简感，由于电动车的特性，Model 3没有前进气格栅，采用了全封闭式造型，这样也显得车头非常完整和圆润，两侧的LED大灯照明效果很好，辨识度很高。就外形来看，Model 3更像是一个小一号的Model S，科技感同样满满。

Model 3的长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，侧面最大的亮点就是隐藏式的门把手和溜背造型了，溜背式的造型让特斯拉在充满科技感之余还变得运动了不少，隐藏式门把手的造型可以有效地将地风阻，而且可以使车身看起来更加平整。

车尾就更像Model S了，看起来非常敦实的尾部充满着肌肉感。大溜背尾部的小鸭尾给Model 3增添了几分时尚感和运动感。由于是电动车，所以并没有排气布局。

内饰上Model 3把简约做到了极致，整个车内你找不到多余的按键，车内的全部功能都由中间一款15英寸的悬浮大屏控制，就连方向盘上也只有两个滚轮。

中控台的用料挺有质感，还有一块木纹饰板进行搭配，有着不错的格调，很讨年轻人的喜欢。空调的出风口也巧妙的融入了中控内，毫无违和感，使内饰更加简约。

15英寸的大屏集成了特斯拉最尖端的科技，全新的V10系统可以识别出更多的物体，就连雪糕筒也能识别出来，大大提高了驾驶员的行车安全。

玻璃车顶让车内采光足，有开阳感，晚上坐在车内欣赏星空十分惬意。但也有一个问题，就是阳光猛烈的时候，还是能感受到一丝闷热，尽管玻璃贴了一层深色膜，但还是不能抵挡强烈的阳光。

标准续航版的Model 3的最大续航里程为460KM，百公里加速仅为5.6秒，足以秒掉许多小钢炮了，而且Model 3的驾驶质感也不错，底盘扎实，动力舒畅，而且隔音方面也表现优秀，当车速高达120km/h，风噪声依然特别小，这归功于车身的低风阻系数。 Model 3的方向盘直径偏小，握感很棒，车辆转弯感觉非常灵敏，线性，再加上偏硬朗的悬挂、以及扎实的底盘让车辆有着很好的低重心表现和支撑性，快速过弯的时候给人信心很足，是一辆可以去攻弯、跑山的家用车。

官方给的快充时间为1小时就能冲到80%，慢充需要10小时，大家觉得这辆国产的Model 3怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动汽车排名前十位的是哪些品牌

随着国家和地方的一系列对新能源电动汽车的补贴，国产汽车厂商们纷纷开始着手打造
自己的电动汽车王国。在众多厂商和众多车型中，使消费者看的眼花缭乱，使消费者一下子摸不着头脑，现在宝工商城盘点国产电动车十大品牌！让消费者有个直观上的认识和体验。
现在开始国产电动车排名

国产电动车排名一、江淮和悦爱意IEV4 电动汽车
　江淮爱意为纯电动汽车基于城市短途代步的产品定位，采取“迭代研发”的开发战略，从第一代爱意为推出到现在，已开发至第四代车型。2010年第一代爱意为投放591辆进行试运行；2011年第二代爱意为投放1000辆，为第三代改进提供测试数据；2012年第三代爱意为面向市场销售出2708辆，2013年江淮汽车在广州举行了1000辆爱意为（iEV）第四代纯电动汽车交车仪式，爱意为纯电动汽车累计销量已超过5000辆。

国产电动车排名二、永源-电动SUV
永源汽车自上市以来，一直以引领都市休闲SUV的风潮为己任，并积极拓展产品系列来满足市场需求。凭借着坚实的产品和创新技术，与美国ZAP公司合作，成为ZAP在中国的合作伙伴，并将其在加利福尼亚州圣罗莎开展研发的核心技术进行授权。ZAP与永源汽车合作生产永源五门电动SUV，该车整合了最新的交流电推进和锂电池系统技术，是一款具有高性能的环保电动汽车。

国产电动车排名三、全球鹰-EK1、EK2
EK-2同样使用熊猫底盘，但采用了更先进的锂离子电池驱动系统和控制技术，性能有了质的提高

国产电动车名四、东南-得利卡电动版
　得利卡电动车量产版搭载纯电力动力系统，矢量控制的电机控制器具有优良的 调速和动态响应，加上运用效率更高的永磁直流无刷马达与先进的锂聚合物电池，更具能量回收功能，充满电后持续行驶可达150公里

国产电动车排名五、长安-奔奔mini电动版
　奔奔m i n i搭载了永磁同步交流电机和锂电池，新车的动力来源是永磁同步交流电机，替代了汽油发动机，额定功率20KW，峰值功率50KW，转速可以达到最高9000转，最大扭矩160N m。最高车速可以达到110k m/h，续航里程是105k m。快速充电半小时即可，完全充电需要7个小时。

国产电动车排名六、莲花-L3电动版
莲花L3纯电动车，是以目前热销的莲花L3车型为蓝本进行研发的，采用多相永磁无刷电机技术，该电机可以直接驱动，在滑行或刹车时，电机直接发电给电池充电，减少复杂的结构降低机械磨损，减轻结构重量，与普通纯电动车相比增加续航里程30%；L3纯电动车的动力性能可以达到目前一般燃油车的水平，最高车速可达120km/h，使用成本则远优于燃油车

国产电动车排名八、比亚迪-E6
　比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。其车身尺寸为4554×1822×1630m m，轴距达到2830m m。较为宽大的车身内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的E T-P O W E R铁电池，可使用220V民用电源慢充,快充为3C充电，15分钟左右可充满电池

国产电动车排名九、瑞麒-M1电动版
　瑞麒M1-EV电动车在外观上与普通汽油版车型完全一样，在车身尺寸方面也没有任何差别，只是在原来加油的位置换成了充电接口，标识M1将变成M1E V。在动力系统方面，瑞麒M1-E V一次充电续驶里程可达120－150公里，每百公里只要耗电8到10千瓦时，另外瑞麒M1-E V变速器上只有D(前进)、N(驻车)、R(倒
车)3个挡位，开起来应该比自动挡轿车还要简单。

国产电动车排名十、长丰-CS7电动
这款车型的主动力是1.3L－65K W的内燃机，与10K W(最大功率)的I S G电机和C V T变速箱相匹配，横置并联驱动前桥，电机后桥为30K W(最大功率)；采用的辅动力是288V-30AH的锂电池组。车辆可以插入市电网络充电，充满电后可用纯电动方式行使50KM里程。

6、这四个纯电动汽车品牌，你最熟悉哪个？

作者：马腾

对于关注汽车的用户来说，看标识车并不是什么难事。但随着近两年国内新能源车企的快速发展，中国电动车制造商也是越来越多，众多新兴品牌及车型也是层出不穷，让人目不暇接。

那么，除了特斯拉、比亚迪、蔚来、广汽新能源、吉利几何等汽车品牌外，以下这些纯电动车企及车型你认识几个？

01、电咖·EV10

补贴后：6.68-7.38万元

电咖汽车是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，成立于2015年，属于浙江电咖汽车科技有限公司旗下品牌。

电咖·EV10是电咖汽车在2018年11月正式上市的车型，定位为一款微型纯电动汽车。

在造型设计方面，其采用了小巧的设计方式，前脸黑色封闭式格栅与两侧大灯组相连，看上去十分可爱，底部黑色包围提升了前脸的运动感。车身侧面，悬浮式车顶以及双色轮圈，使其看上去更加时尚。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为3692/1650/1532mm，轴距为2400mm。车尾部，撞色车顶搭配尾翼造型，看起来也是颇为灵动。

内饰方面，整体布局以简洁为主。不过，D型方向盘、10英寸中控屏以及中控配色，营造出不错的精致感。配置上，配备了主驾安全气囊、ABS防抱死、上坡辅助等基本安全配置。

动力方面，电咖·EV10搭载的是永磁同步电机，最大功率为42kW，峰值扭矩为150Nm。电池方面，采用的是容量为32.85kWh的三元锂电池，综合续航里程为255km，快充0.75h可将电量充至80%。

02、东风富康ES500

补贴后：13.38-14.58万元

提及富康，相信大部分消费对其还影响深刻的，毕竟神龙汽车成立初期的90年代，国产富康作为“老三样”之一，名声还是非常大的。

但东风富康虽挂着“富康”之名，但并不非以往“富康”，东风富康是神龙汽车的合资自主品牌。

东风富康ES500是在2019年8月正式上市的车型，其前脸封闭式格栅配合中央蓝色元素点缀的品牌LOGO，凸显着身为新能源的专属身份。车身侧面，笔直的腰线使侧面具有不错的层次感。

车身尺寸方面，东风富康ES500的长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。车尾部，整体设计较为保守。

内饰方面，整体设计看上去十分稳重，三辐式多功能方向盘、大尺寸中控屏，在一定程度上提升了内饰的科技感。同时蓝色饰条的装饰，进一步增添了内饰活力。

动力上，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为110kW，峰值扭矩为260Nm。电池方面，搭载的是容量为50.8kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为401km，快充0.5h可将电量充至80%。

03、国机智骏GX5

补贴后：11.58-13.98万元

国机智骏成立于2017年，是由中国机械工业集团旗下国机汽车联合集团内外部多家行业伙伴组建而成的。目前，旗下共有GC1、GX5、GC2三款车型在售。

以国机智骏GX5为例，其定位为一款小型SUV。在外观方面，采用了“极速流光美学”的设计理念，前脸封闭式进气格栅融入了点阵式设计，配合两侧LED大灯组看起来十分精致。车身侧面，流畅的侧面线条搭配花瓣状铝合金轮圈，看上去十分圆润。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4150/1800/1611mm，轴距为2650mm。车尾部，看上去也是圆润饱满，尾灯组造型与前大灯相呼应。

内饰设计上，整体向驾驶员一侧倾斜的中控台，拥有不错的视觉感，双色风格的内饰配色以及中控台、方向盘等处的镀铬装饰，提升了内饰质感。

配置方面，配备了电子驻车、胎压监测、电池预加热、12英寸液晶仪表以及13英寸中控屏。此外，顶配车型还配备有无线充电、360°全景影像等配置。

动力上，搭载的是最大功率为90kW，峰值扭矩为280Nm的驱动电机。电池方面，综合续航里程为338km，电池容量为46.4kWh。

04、零跑S01

补贴后：11.99-15.99万元

零跑汽车是一家智能电动汽车企业，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。公司成立于2015年，全名为浙江零跑科技有限公司。

零跑S01是旗下推出的首款车型，作为自身带有“科技”二字的车企，S01的外观造型极富有科技气息。

前脸隆起的发动机盖，有种以往美系肌肉车的感觉。下方封闭式进气格栅配合由一根镀铬饰条相连的LED大灯组，营造出不错的视觉张力。

车身侧面，凸起的筋线，增强了车身的力量感，配合黑色A柱、隐藏式门把手、溜背式车顶，运动范十足。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm。车尾部，采用了大面积黑色饰板装饰，相比前脸给人的视觉冲击力要弱化不少。

在内饰设计上，整体布局简约规整，三辐式功能方向盘、联屏设计的仪表盘与中控屏，带来十足的科技感。此外，红黑内饰配色以及前排一体化的运动座椅和彩色氛围灯，进一步增强了内饰的科技属性。

动力上，零跑S01搭载的永磁同步电机最大功率为125kW，峰值扭矩为250Nm。电池方面，采用的是容量为36.5kWh和48kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为305km和380km。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、BBA旗下首款纯电产品对拼，豪华电动汽车谁最有料？

在过去的2019年，合资品牌汽车开始在纯电动汽车领域发力，纷纷开始推出品牌下的首款纯电动车型。作为豪华品牌中的三大主力，BBA依然是关注的焦点。2019年奥迪e-tron和奔驰EQC先后上市，在插电混动车市场表现不错的宝马也即将于2020年推出旗下纯电动产品宝马iX3，三大品牌旗下的首款纯电动车表现到底怎样？先来看看产品对比吧。

奥迪e-tron

指导售价：69.28-80.08 万元

奥迪e-tron于去年11月18 日在中国地区正式上市，共推出 3 款配置车型，指导售价为 69.28万~ 80.08 万元。此外，奥迪还推出了一款全球限量版 Edition 1版本车型，售价为 82.86 万元。

作为奥迪旗下首款纯电动 SUV，奥迪e-tron采用了奥迪家族式设计理念，在细节上创新使用了众多纯电动车独有的设计和配置。标准的多边形中网内部采用最新的“垂直分割单幅格栅”设计，采用的是半封闭式设计，并且配置了主动格栅的功能，进一步降低风阻和来提升续航里程。新车基于奥迪纵置模块化平台（MLP）打造，尺寸介于 Q5 和 Q7 之间，长宽高分别为4901*1935*1616 mm，轴距 2928 mm。

内饰方面，整体风格更偏运动化，仪表盘采用液晶仪表，中控上下两块大屏取代物理按键。中控台采用双液晶屏设计，上部的10.1英寸液晶屏负责操控多媒体娱乐和车辆功能设定，下部的8.6英寸触控屏则主要负责空调系统的操作。整个驾驶舱很少有物理按键，包括方向盘左侧的灯组开关也为触摸开启。

动力方面，奥迪e-tron搭载3组电动机，两组电机位于前轴，一组电机位于后轴，实现四驱功能。新车的最大功率为 300 kW，峰值扭矩 664 N·m。0-100 km/h 加速时间为5.7s，最高时速200km/h。电池容量95kWh，NEDC工况续航里程470km。 充电方面，这款车可以支持150kW的直流快充、11 kW 的交流慢充以及 7 kW的家用墙盒慢充，最快 40 分钟可以将电池充电至80%。如果使用家用电源插座充电，则需要大概8.5小时。

北京奔驰-奔驰EQC

售价区间：57.98-62.28万元

造型方面，奔驰EQC借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，其中前脸采用了封闭式设计，由多横幅镀铬横条搭配星徽大标所组成的前脸进气格栅，与前大灯组融为一体，并由LED日间行车灯相连在一起，时尚感非常强烈。

除了车身侧面的EQC专属铭牌外，新车还在前大灯组及轮圈中加入了蓝色元素，以彰显其电动车的独特身份。而车尾的造型则圆润饱满，呈现C字形的贯穿式尾灯组不仅与前脸日行灯前后呼应，当在夜晚点亮时，辨识度也得到了进一步提升。车身尺寸方面，奔驰EQC长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距与奔驰GLC保持一致，同为2873mm。

内饰部分，奔驰EQC采用了新家族式内饰设计语言，新车中控屏与仪表盘由两块10.25英寸超大液晶幕连接为一个平面，蓝色一键启动按钮及专属空调出风口样式新颖，配合蓝色氛围灯营造出了极佳的精致感。

除此之外，新车还配备了MBUX智能人机交互系统，用户可通过语音、触摸屏及触摸板对其进行操作。用户不仅可以通过语音来调节空调的温度，该系统也可以通过学习和适应用户需求，为其提供定制化的系统设置。

动力系统部分，奔驰EQC搭载前后双电机，并配备了79.2kWh的锂电池组。系统综合最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩730Nm。NEDC工况下续航里程为415km，官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s，快充条件下45min可充到电量的80%。

宝马iX3

预测价格：55-65万元

2019年，奔驰和奥迪在电动车方面产品终于落地，而在多年前就推出了i3的宝马在此领域迟迟没有新动作，反而变得很被动。宝马意图在今年发力，将2020年定义为宝马的“新能源车之年”，领衔车型则是纯电动SUV iX3。宝马iX3将是首款搭载第五代eDrive电力驱动系统的车型，更让X3成为宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品。

由于iX3基于现款X3打造，因此车架整体形态保持不变，外型方面的变化也都是一些细节上的装饰。前脸的双肾造型依然保持，但已经连为一体，而且内部采用了很多凸起的浮点装饰，给人全新的视觉感受。下方保险杠设计更加立体，倒梯形格栅与两侧竖立的进气口搭配也有运动感。侧面和车尾采用蓝色底裙，凸显电动身份，双色封闭式低风阻轮毂造型也很特别，车尾取消了排气管增加了扰流板，看起来很运动又能降低风阻。

动力方面，这台车初期仅提供单电机的后驱动版，电机最大功率200kW，最大扭矩为400Nm，搭载三元锂电池容量为74kWh，WLTP工况续航里程440km，快充电接口设置在车身右后侧，具有150kW的直流快充电能力，充满只需要30分钟。

电动君点评：

在豪华纯电动汽车市场，传统的豪华品牌出手有些滞后，但是依靠多年积累的口碑，还是受到了极高的关注。但是，效果怎样目前并没有显得特别突出，包括特斯拉、蔚来等品牌的新产品在销量上都有着不俗的表现，未来竞争形势怎样，值得关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、这个变形金刚叫什么名字？原型是什么车？

爵士（Jazz）：真人电影里变形成庞蒂亚克(Pontiac) Solstice

9、据说，这台豪华电动汽车能上山能下水

?2019年是豪华电动车领域集体发力的一年。9月保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan上市、10月法拉利旗下首款插电式混合动力跑车SF90 Stradale上市、11月有两款车上市一个是奔驰旗下首款电动SUV EQC，一个是奥迪e-tron。这种热度似乎延续到了2020年，据悉，宝马、沃尔沃、雷克萨斯的电动车型也将进入国内。

说到这里，问题来了。那么大家知道第一款进军豪华纯电动领域的豪华车企是谁吗？

答案估计你们想不到，它就是捷豹。3年前，捷豹I-PACE的亮相就被称作是第一位 “特斯拉杀手”。在以后的时间里从来没有离开我们的视野。那么这款车究竟怎么样呢？

1月18日，笔者参加了捷豹I-PACE试驾会，虽然只有短短的3个小时，但也得到了一些体会。下面笔者就把了解到捷豹I-PACE介绍给大家。

续航实测

还是老规矩，先说一说续航。在这多说两句，由于这是一次媒体试驾，路程较短且车内三个人都需要体验，所以完整的数据还要等以后笔者长测后才能拿到，在这里简单说几点。

首先，I-PACE基于全新的eDM电动车模块平台打造。配备容量为81 kWh的液冷式锂离子电池组，电池组内部含432块软包电池，拥有高密度和出众的热能管理等特点，这使其NEDC续航里程可达到456公里。

试驾当天温度在5度左右，车内续航显示360KM，这次试驾路线有城市道路、高速和山路，路线总长55.11 km来回就是110.2 km，80 km的城市高速路段，30 km的山路。时速在1-100km/h。回到终点从车辆里程表显示235km左右。续航真实率达到了88%，这个数据是很让人满意的，不过如果是晚上或者温度更低一些肯定会有影响。

另外，I-PACE还为动力电池组配备了一套温度控制系统。在常规温度下，电池组采用冷却剂来最大程度优化能量效率。在寒冷环境中，为电池组配备的热力泵可有效保护电池，以实现最佳运行状态。它采用外部能量及从逆变器和供电系统中收集的热量对车内进行加热，而非仅仅通过电池，因此它比一般的暖风更有效率。即便在寒冷的冬天，热力泵仍可使车辆的行驶里程增加50公里。这就有效的避免用车人的焦虑。

还有一点，笔者在这里说一下，觉得很有意思。就是捷豹I-PACE拥有“单踏板模式”。在EV设置里叫做“再生制动”其实说白了，就是调节决定了动能回收等级。

笔者尝试了一下，将“再生制动”模式调至“高”，在松开油门踏板时车辆有一个相当大的反作用力，如同踩下刹车一般线性降低速度，这对于初次接触这款车的人会很不适应，如果车内有乘车人，建议不要调到最高，那样会容易造成晕车。

至于在充电方面，据资料显示，使用直流电（100千瓦）高速充电桩，在40分钟内即可将I-PACE的电量从0充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程。使用家中的墙式充电盒为I-PACE补充电量，充电9.1小时即可达到80%电量。

操控 越野性能不错

很明显I-PACE的续航，只要你不去自驾游，上班通勤甚至郊游都没有问题。那驾控方面就更没问题了。

在动力方面，I-PACE的前后轴各配备了一台同轴永磁电动机驱动。同时，为了确保驾驶时的敏捷操控，电池组平铺在底盘前后轴中间，实现了50:50前后重量配比，与高抗扭度的轻量化智能全铝车身架构、双叉臂前悬架和一体式多连杆后独立悬架配合，可以说是多种优势的集合体。

从数据来看，这两台电动机的综合最大功率为400匹马力，综合最大扭矩为696牛·米，0-100km/h的加速时间为4.8秒。此外，每台电动机均匹配一部小型单速变速箱和差速器，可将扭矩精准分配至四只车轮，使I-PACE不断调整前后平衡，以适应不同路况，从而实现四轮驱动。在驾驶模式上提供雪地、节能、舒适、运动这四种模式可选。

车队出发，笔者选择节能模式，开始的感受是这台车的方向盘相对较为沉重，油门偏沉却很敏捷。前段动力输出会放缓，缓行或者拥堵状况下会相对舒服一些，不至于太生猛。

到了高速路，一脚将动力踏板踩到底，源源不断的动力能够一直持续到限速120km/h，如果不舍得松脚，这个数字还会迅速的攀升，钻缝超车都不在话下。此外，当时速超过110km/h时，会产生一个微妙的变化，空气悬架会将车身高度再下调10mm，来保证这台I-PACE高速并线平稳性更高，并有种轿车驾驶感。

这次的试驾路线可谓是齐全，还有一段上山的路线，有一定的坡度，这是就用上了一项技能， ASPC 系统——全路况自适应控制系统，这和路虎引以为傲的（全地形反馈适应系统）异曲同工之妙。

操作很熟练，升高悬架，打开 ASPC 并调整速度，倾角的沙石山坡上，交给你的就只剩控制方向了。你会发现I-PACE 会动态的调整每个轮子的扭矩输出，保证连续稳定的动力输出以匀速爬山，优势则在于电动汽车的响应更快，也更灵敏。

此外，资料显示I-PACE的涉水深度也达到了500mm，大冬天的这次就不安排过水了。可是你可以想象，如果在北京遇上大雨积水你可以安稳的在车里听歌了。

总之，捷豹I-PACE作为一款豪华纯电轿跑SUV，它区别于捷豹其它车型的就是纯电这一特性。虽然它是捷豹旗下首款纯电车型，但捷豹之于纯电也有着其强大的实力。喜欢操控越野的朋友可以选择它。

智能互联

捷豹I-PACE搭载了专属的InControl 智能驭领双屏尊享触控系统，该系统将触觉模拟控制和交互式数字界面完美融合。上下两个屏幕各司其职，上部负责娱乐、下部则负责车辆设置以及空调系统的设定，不仅配备了双温区自动空调，还配备了自动智能切换驾驶模式的AUTO模式，来根据不同路况智能选择出适合的驾驶模式。

并且，提供软件无线升级。乘客还可通过InControl应用程序的主触摸屏，使用其iOS和Android智能手机上的应用程序。

其中的导航系统可与智能手机中的出行应用同步，令车主更轻松地计划驾车、步行及公共交通等行程。这项功能通过到达模式（Arrival Mode）技术实现，而该模式可提供最近停车场的建议，以及在到达目的地后引导车主前往最近的充电站。

但是在语音控制功能不如自主品牌优秀，对普通话的识别效果不理想，整体存在感也不强。车载系统也不够丰富。

此外，捷豹I-PACE被官方称为“高度智能化的电动汽车”，它的智能化体现在有自适应巡航、车道保持、碰撞预防紧急制动系统、交通标志识别、驾驶员疲劳监测、后排开门预警、自动泊车功能。

车辆能根据车钥匙和手机自动识别驾驶者，进入车内车辆会根据识别出的信息自动调整座椅、方向盘等控制功能。同时，车主可远程询问汽车充电信息以及续航里程、车辆状态等。

此外，I-PACE还有个比较实用的功能，“智能设置系统”（Smart Settings）采用人工智能技术，可根据不同驾驶者的偏好和习惯加以识别，基于此计算出精准的可续驶里程和电量状态，并为驾驶者提供合适的驾驶设置。

由于时间问题笔者没有完全体验，感兴趣的朋友可以去探索一下。总之对于高度智能化的功能或许还有待提升。

座椅舒适 空间够用

I-PACE车内空间表现很出色，虽然车长为4682mm，但却拥有着比特斯拉Model X更长的2990mm轴距，这也就意味着它的车轮几乎被顶到了车辆的四角。这是得益于驾驶舱前移设计，提升车内空间表现。这样的空间设计也为今后的新能源汽车提供了全新的思路。

而向尾部大幅度跨越的C柱设计，也更好的保证了后排头部空间。前面说的长轴距也使得后排腿部空间更大。确实不错，笔者183cm坐在后排虽然不能跷二郎腿但是也能活动自如，2个小时的试乘没有难受。此外，尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后可提供高达1,463升的储物空间。

在内饰的设计上，笔者认为I-PACE绝对做到了值得夸奖水平。三幅式方向盘，挡位采用堆叠式按键设计，采用了10英寸+5英寸的双屏中控区域上下分布，就内饰的设计和使用感受来说，捷豹I-PACE更接近于我们印象中传统燃油车的样子。

车内布局在优化驾乘体验的同时，还采用了大量高端豪华材料，同时在各方面配置方面很人性化，为后排乘客提供了支持双温区调节的后排空调，双USB及12V电源接口，还有音质出色的英国之宝音响等。

至于大家要的外观，其实都不用说了，总之，英伦范儿十足。值得一提的是，I-PACE并没有追随绝大多数新能源汽车激进地取消中网，而是原汁原味地保留了下来，但它的作用已不再是对舱内原本应该存在的发动机进行散热。捷豹巧妙地在中网与引擎盖中央挖出了一条导风槽，使之成为了该车空气动力学的一部分，大大提升了I-PACE的前部下压力。

流线型前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、造型大胆的动力舱盖U型通风口等，这些不仅赋予了捷豹I-PACE前卫动感的造型，还使其拥有了0.29 Cd的超低风阻系数。同时，全系标配的20寸轮毂使车辆拥有了浓厚跑格风范。

对手的比较

既然前面说到了豪华电动SUV，下面我们就用捷豹I-PACE、奔驰EQC和特斯拉Model X进行简单比较。

对于车的设计就是萝卜白菜各有所爱了，我们先从车型数据进行比较。

从数据来看，很明显捷豹I-PACE在除了长度略小于奔驰EQC之外其他数据均大于它，并且在轴距和宽度上优于特斯拉Model X，从这些数据看捷豹I-PACE的确有较大优势。

再来看看续航、电池容量和百公里加速以及电机总功率和总扭矩的数据。

从这组数据来看，捷豹I-PACE的续航里程还是领先后两位的，百公里加速也和特斯拉Model X一样，比奔驰奔驰EQC快一些。电池容量也是最大的。但是在电机总功率和总扭矩上明显较弱这也是需要捷豹I-PACE后期应该注意的。

写到这里笔者还要吐槽，首先这款车的悬挂偏硬，在经过一些破损路面或者减速带的时候，颠簸的感觉很明显，还有就是隔音有点差。虽然不是大问题但毕竟是几十万的车，希望厂家有所改进。

写到最后

匆忙的试驾活动结束了，笔者尽其所能把在3个小时内体验到的捷豹I-PACE呈现给了大家，应该各方面都涉及到了，希望有助于大家对这款车的了解。总的来说这款车还是不错的，无论是从内外设计到配置、性能以及电池、电机都值得一看，尤其喜欢操控和越野的人。此外，还有一个消息要告诉大家，临近春节之际在购车优惠政策方面，捷豹官方也给出了多项福利。有兴趣的看表吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、变形金刚爵士是什么车

庞蒂亚克Solstice GXP。

角色特点：

如果不打仗的话，爵士宁愿在新奥尔良的波旁大街上闲逛或者停在格林威治村的一家地下俱乐部旁享受当地的音乐。他是一个坚定的地球文化爱好者——可以流利的谈论芭蕾舞或霹雳舞（当然他更喜欢后者）。对于更多的素材，爵士也很留心。

丰富的地球文化知识以及对地球环境的高度适应使得爵士成为汽车人领袖擎天柱的好帮手，最危险的任务总是派给他。凭借着特有的冷静和深不可测的智囊，爵士会轻易的将任务完成。比起毫不费力的将任务解决，他更愿意用自己的风格使你惊叹不已。

(10)大融爵士电动汽车扩展资料：

角色能力：

在机器人模式中，爵士可以用他的太阳能光子枪准确的击中9英里外的目标，无论自己身处何地。

他也可以用肩部装备的全光谱发射器（最大距离250英尺）和180分贝的立体声扬声器来创造出一种宏大的声光效果，已达到迷惑敌人的目的。此外，靠着他的副翼，爵士可以滑行3000英尺。灵活多变、足智多谋是爵士所拥有的最大财富。