新能源汽车目前面临的困难

1、新能源汽车现在主要存在什么问题？

主要是充电桩的问题，在就是续航的问题！

2、新能源汽车的技术难点有哪些

新能源汽车技术难点浅析及解决方案
1. 概述
随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，汽车电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在日益增加。
新能源汽车控制的整体解决方案，可让工程师在实验室环境下，完成对整车控制器（HCU）、电池管理单元（BMS）、电机控制器（MCU）、功能的验证。还可以模拟实车测试中遇到的所有工况范围，在实车试验之前即可对ECU功能进行全面测试。
本文将提供针对新能源车辆的HCU、MCU以及BMS三个控制器测试的解决方案。 2. 技术难点
针对BMS的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、SOC计算功能测试、充放电控制测试、电池热平衡测试、高压安全功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试，OEM面临着诸多挑战。
采用真实的电池组测试BMS有着诸多的弊端：
1） 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如过压、过流和过温，有可
能导致电池爆炸。
2） SOC估计算法验证耗时长，真实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长
的时间。
3） 模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造电池单体间细微SOC
差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的温度差别等。 4） 以及其他针对BMS功能测试，如电池组工作电压、单体电池电压、温度、
SOC计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，OEM都面临着诸多挑战。 MCU在研发过程中涉及被控对象的仿真。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理，其各物理量（如磁通量、感应电动势、电磁力等）的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化，为了保证较高的仿真精度，要求模型的仿真步长要远小于一般机械系统模型的仿真步长。

3、除了续航外，新能源汽车还面临哪些较大的问题？

除了续航以外，我觉得就应该是新能源汽车的配套设施，并不是特别完善。很多人买了新能源汽车之后，不知道去什么地方充电。原因就是宣传力度不太够。现在很多地方充电都是6毛1度或者是一些第3方的地方，属于是1块2或者是1块6一度。虽然说是有价格的，但是价格参差不齐，加上充电桩离自己小区的位置还远，自己的汽车如果不支持快充，一下子要放五六个小时，自己又要去什么地方？这也是一个比较重要的问题。

包括现在还有很多的充电桩。管理方面并不是特别正规，很多人拿充电桩就已经当了停车位，前面车已经充满了，后面的车想充电，前面的车主不知道去什么地方了，所以这就导致汽车没办法充电。还有一些车主觉得40分钟就可以充满80%的电量，这其实也是有条件的，并不是一定的。很多汽车快充是在一定的基础上进行的，比如说车内原有的电量剩余30%，再充80%的话，可能就需要40分钟左右的时间。类似车只支持慢充，也是30%~80%，慢充时间。汽车的电池最好不要充满，也不要过度充电，这样对电池都是不好的。

在寒冷的地区，电池内的活性无法保证不只是三元锂电池，就算是磷酸铁锂电池内的活性也是不能完全保证的。虽然说在一定程度上，三元锂电池比磷酸铁锂电池在寒冷的地方更能更加地保持电池内的活性，这样的话冲房间也是比磷酸铁锂电池要好很多的。但是在充电和放电状态，它的能力都会大打折扣。现在很多电池系统上面都会加装一些电池保温装置和电池冷却系统，这样既能保持电池的恒温状态，又能保持电池的活性。

新能源汽车现在面临的问题，还有在市场内的保值率不高，现在新能源汽车普遍的保值率都不高，很多二手车商都不敢收新能源汽车，因为现在新能源在市面上记者本来就少，很难进行二次的估值。这个问题不是一两天就能解决的，这需要长时间地售卖新能源汽车，保持二手车市场的占有率才可以估算出新能源汽车的保值。所以说如果你现在去二手车市场买一辆新能源汽车，这个价格方面并不是很好能估出来的。

新能源汽车可以说在未来的2年~3年里，可能会有爆发式的增长，这个时候势必会有更多的问题出现，不过这也是不得不走的一条路，时代科技一定发展到这个阶段了，我们就应该往前走的。而且现在很多车企都已经明确了自己使用纯电动汽车的时间和年限。包括很多国家也是把浸燃这个标准已经树立了。所以说新能源汽车应该就是未来的一个很大的方向。不管现在问题是否很多，以后都一定会解决的。

4、新能源汽车的发展困难在哪里？为什么人们不敢买？

续航里程
首先就是续航里程，虽然现在的新能源汽车续航里程是节节高的往上攀，但是新能源汽车的续航里程容易受外部因素的影响，很多用户明明车辆显示还有续航里程但是心里还是没有底。所以目前续航里程很大程度制约着新能源汽车的发展，现在更多的只是扮演城市代步车的角色。
充电
前面说到了续航，那么和续航息息相关的充电问题也随之而来。现在很多家庭连固定的车位都没有，所以这部分用户即使购买了新能源汽车还得接解决充电桩的问题。同时，目前相应基础设施不是太完善，用户还得四处找充电桩，再碰上无良司机将新能源汽车充电站当停产场更是让充电成为一大难题。这些是充电设施的原因，再说新能源汽车的充电时间，虽然现在有各种的快充技术，但是再快也容易等到花儿都谢了。
电池安全
这里我们说到安全，文章开头将新能源汽车比作手机，同样是用电池驱动，手机电池有燃烧的风险，那么新能源汽车也会有一定的隐患。今年仅在深圳市，就发生了8起三元锂电池的电动物流车自燃事故，近期中国工程院杨裕生院士也发文称要正确看待锂电池电动车的安全性。现在存在整车厂降低成本，电池厂商为了利润偷工减料，没有充分验证就供货，还有为了拿补贴缺乏技术支撑匆忙上项目的行为，所以这些潜在问题也同样让消费者担心，买车更买的是一份踏实安心。
目前很多汽车厂商宣称新能源汽车后期保养成本低，的确新能源汽车比传统燃油车少了很多常规的构件，所以后期保养简单实惠。但是，在买车的时候厂家不会告诉你整部车电池的换电成本。如果是一部微型纯电动车，有可能后期换电的价格会比新车的价格还要贵。看到这，是不是吓的都要一哆嗦了。

5、现如今新能源汽车面临的最大的问题是什么？有哪些可能的解决方案？

目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。肯定不值，但是你加上车牌的附加价值呢，就照五万算吧，五万买剩下的铁架子和电池，值么？你要说打死也不买，那只能说明你不是刚需，慢慢等摇号吧，毕竟每个人的需求都不一样。

所以有不少朋友还是愿意去购买新能源汽车的，但随着补贴政策的退坡，以及受前段时间电动汽车自燃等事件的影响，也有一部分人对购买新能源汽车持观望态度。最后就是新能源车在使用成本上，确实是比普通的燃油汽车要少很多很多。反正我们算过，大概一年下来在使用费用节省上是超过1万块钱。还有一点就是电瓶技术不太成熟，如果您是南方农村地区，使用是非常好的。北方地区因为天冷的原因，导致电瓶储存和放电能力下降，续航能力大幅度下降，等国家研究出更好的电瓶。

新能源汽车主要特点是节能环保，最大的优势就是享受新能源政策优待，买车补贴，上环保牌可以不限行不限号。如果所在城市有限行限号，那么购买新能源汽车就很有必要了，购买绝不会吃亏。而是时机不对，新能源车正开始热销，完全是卖方市场，车企之间无须竞争，车处于供不应求阶段。企业生存无危机，国家有补贴，躺着都赚钱，唯有源头活水来死水一潭起波澜。

可以做到2000次以上，电池衰减低安全性高。唯一较担心的问题是混动结构会比较复杂，除了4s店外面不一定会修，但不过目前没有出过问题。表显油耗是百公里3.1。用电，用油基本各占一半。

6、新能源汽车面临的发展问题和对策

一提新能源汽车，大家几乎都认为就只有电动汽车，其实电动汽车只是新能源汽车范围中的一种，未来应该会有替代燃油的改进型能源或者新型能源问世，比如氢气、乙醇类能源等。所以个人觉得电动汽车应该是一过度产品。

7、除了续航问题外，新能源汽车现在还面临着哪些大问题？

端售价过高。由于新能源汽车动力电池的价格较高，加上车企研发成本的分摊等，因此新能源汽车价格普遍较高。电池补充电能的时间太长，汽油车可以在5分钟内加满油，但电动车快充起码也要半小时以上，才能充进80%左右的电。而剩下20%会回归到慢充状态，需要消耗很长时间才能充满电。现在虽然在新能源积分政策的鼓励和促进下，各大车企都在紧锣密鼓的研发新车型，目前来看都是把小型SUV和紧凑型轿车就行改款，每家顶多有两三款，可谓是杯水车型，可选择性太少了。再一个就是附属设施配套问题，充电桩数量不够，分布密度稀，质量不过关，照样影响电动汽车的发展。

新能源汽车面临的突出问题第一是技术，现在的新能源汽车多数还是简单的硬件拼凑，没有像国外特斯拉那样的电动汽车，中国需要核心技术来带动整个新能源汽车行业。纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠消耗电池的电量来实现。虽然制热速度比冷启动的汽油车快，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。

至于电池成本的问题已经不是问题，有提供电池终身质保的品牌不去选、一定要选没有超长质保的品牌，这只能说是个人意愿和车辆本身的使用成本无关。如果没补贴的话那车价太高，而且花那么多钱买个续航300多公里的小汽车并不实用，由于目前充电桩普及程度不够高，小区内部想装充电桩又有着条条框框非常麻烦。

对于新能源汽车来说，其主要核心部件还是电池，而我们前面也说了电池的衰减性，当使用5-8年左右的时候，电池的续航里程可能就会有较为明显的下降。

8、汽车行业面临的困境？

根据中国汽车工业协会近日所公布的数据显示，我们中国1月份乘用车销量为202.11万辆，比往年同期下降17.71%，比上个月降幅进一步扩大达到了环比下降9.5%的比例，2019年1月份汽车销量237万辆，同比下降15.8%，创下了近6年来乘用车的新低，可以看出中国汽车行业已经进入了一个低谷阶段

但是即便是在这种情况之下，新能源汽车的销售情况却截然相反，呈现出了上扬的趋势，可以说2019年恰恰是新能源汽车的一个大机会，在主线城市都开始限行限购的时候，唯独不受限制的新能源汽车只能是许多家庭的唯一选择

而国家为了拯救低迷的车市已经确定会推出新一轮的汽车下乡政策，刺激消费，但是如今的农村基本上也已经是人手一台汽车了，即便是有汽车下乡的补贴政策，主张省吃俭用的农村居民是否会换掉前几年刚买的车呢？这是个未知数

如今的汽车下乡政策依然能刺激汽车消费是没错，但是效果远远没有09年第一次出台政策的时候好了，虽然比起10年前中国的人均收入都有了很大的提升，但是购车也趋于理性，回归耐用、实惠、省油的本质，一些空有其表的车型将不再会受到青睐

倒是新能源汽车在双重补贴下可能会引起新一轮的销量爆发，19年是汽车行业的寒冬，又何尝不是汽车企业的机遇？如何在逆境中求生存，除了提升产品质量获得消费者市场的认可别无他法，否则再下个汽车销售寒冬又有哪个消费者愿意来为你的烂质量买单呢？