新能源汽车结尾

1、“禁燃令”下，燃油车时代结束，新能源车终成霸主

2017年7月，时任英国环境大臣的迈克尔·戈夫（Michael Gove）表示，英国计划于2040年起禁止销售燃油汽车。今年2月份，约翰逊宣布将该计划提前，于2035年前停止销售汽油、柴油车和厢式货车，其中还包括混合动力汽车。本周二（11月17日）约翰逊（Boris Johnson）表示，将于2030年前禁止销售新的汽车和柴油车，而这比此前的计划提前了10年。但混合动力汽车的禁售时间仍维持在2035年。

英国政府频繁收紧“禁燃”时间轴，或许是因为英国的电动车销量并不乐观，但是其实我更加倾向于欧洲国家对于环境保护的清晰意识。因为那个曾经被称为雾都的伦敦作为英国工业革命的主要发源地之一，高速发展的工业，使伦敦陷入了重度雾霾中，很多人因此而丧失了生命。所以英国深知环境污染有非常严重的危害，从女王到首相都平民都将保护环境作为一种使命。

放眼全球，很多国家也紧随英国其后颁布了“禁燃令”，我相信燃油车在不久的将来，终将会完成它的辉煌使命，从而退出历史舞台，取而代之的将是新能源车的蓬勃发展。

我们回到中国汽车市场，过去十年，新能源汽车市场异军突起，强强联合的合资、豪华品牌的入局、造车新势力的崛起，都让竞争愈演愈烈；与此同时，新能源车的续航里程、充电时间、电池寿命等难以突破的技术问题也备受瞩目。

在风云诡异的汽车市场，同样适用达尔文的进化论——适者生存。每一个新生的事物都会符合竞争-淘汰-改进-适应-完善这样的步骤阶段，然而随着不断的更新迭代，我们看到的是新能源车的不断进步，不断升级改造，突破技术壁垒，变得越来越强大！从而慢慢的占据了整个汽车行业的上风，也让更多的家庭有了新的选择。

我们终究相信，有一天新能源车将是这个市场的主流，除了电车、氢汽车……还会有更好的能源成为汽车行业的主要动力，从而让我们能够实现无碳出行，还世界一片蓝天。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、懂得中国国情的新能源汽车，理想ONE值得拥有

太原的朋友组起来

最满意的点： 虽然叫增程汽车，但是其实算是电动车，因为驱动方式完全靠前后两个电机驱动。只是补能形式有电池和增程器两种。既有电动车的加速体验，又不必考虑长途驾驶的补能问题。这几天因为疫情原因开的不多，动力上绝对是没的说，而且家用充也挺快的，还可以加油。空间表现没话说，三排至少能应付短途，也没有完全牺牲后备箱。车机系统丝般顺滑，和用自己手机没有什么两样。L2级别的辅助驾驶功能相当好用，就是习惯了汽油车的驾驶方式，对车机的信任还需要慢慢建立。主动安全配置和辅助配置也一应俱全，基本上市面上能见到的能想到的，都配上了。隔音表现相当优秀，尤其在纯电驱动下，只能听到风噪。音响系统音效相当不错，完全不输许多贴有品牌的车载音响系统。

车刚回来的时候，板车拉过来的

最不满意的点： 车确实特别大，不是很好停车，原来停车一把进或者最多再修正一次。现在这个车至少两次才能进去。再一个就是储物空间确实少，好在这个自己淘宝买些零碎就能解决。 选车理由： 选车的时候就是追求空间要比原来车大一些（以前用的紧凑型SUV）,动力要好一些（原来2.0自吸 CVT确实肉）。品牌没什么太大追求，过了那个追求品牌的年龄了（说白了就是穷）。当时看过大众途昂、福特探险者（新款后驱那个）、别克昂科旗、林肯航海家、凯迪拉克XT6、红旗HS7，最后选择了理想one。 大众途昂-空间确实是大，动力也说的过去，不过2.0T的悬架确实一般，而且大众那内饰万年都一个样，不喜欢PASS了。 福特探险者（新款后驱的）-消息早就公布了，北美也上市了，奈何国产一直动作缓慢，到我提车都没啥实质动静，无奈PASS了。 别克昂科旗-最早公布消息是新款的昂科雷，样子确实不错，整体就是XT6平台，各方面也都可以，无奈出的有点晚了，我都已经定了理想one了。 林肯航海家-关注的时候还叫MKX，当时优惠特别凶，而且5坐也满足我使用，所以改款时候特别关注，奈何改款上市没什么优惠，价格太高了，只好PASS掉。 凯迪拉克XT6-关注时间也比较早了，动力空间都满足需求，可惜刚上市优惠力度不大，价位确实不太能接受。 红旗HS7-3.0T 8AT的组合，看起来竞争力是挺大的，奈何HS7的价位远不如HS5定位那么精准，高不成低不就，弄的产品叫好不叫座，冲那价格直接PASS了。 理想One-空间、动力、使用场景、辅助驾驶，各方面都很符合我的预期，而且价格上在我考虑的车型中有绝对优势，最后就选择了它。

坐高相当高，第一排视野也相当棒

第二排调到最后，那感受就两个字“嘚瑟”。

空间： 空间也相当不错，在第三排不坐人情况下，第二排享受堪称奢华。而且第二排还是电动调节座椅，这个在同级别非常罕见，绝对享受。即使三排全坐人，应付短途出行也够用了，毕竟想要经常用三排，MPV有先天优势，SUV还是要差一些。后备箱在三排开启状态也非常给力。后备箱在第三排打开的情况下，依然可以有不错的储物能力，这个也是我当时相当看重的一点。 车内储物能力： 这个说实话确实一般。虽然车内空间挺大的，但是车内放小东西的地方确实少，车门的储物格也不算很大。不过这个淘宝自己买些零碎就能解决。倒是第三排还有杯托和充电口，这个对第三排照顾的相当不错。

第三排打开情况下的后备箱表现

前排除了无线充电就是手扶箱了，所以自己加装的两个放零碎的小格。

后排主要是老婆和孩子坐，她们经常需要放零食什么的，这个冰箱冷热两用，平时不插电还能当储物箱，非常实用

厂家没有给驾驶位配头枕，至少自己TB买一个了，贴合度不如原厂的，不过舒适度还可以

动力表现： 前面就说过理想one虽然叫增程式电动车，但本质上就是一台电动车。电动车的动力表现我就不再赘述了，相信体验过的人都有感触，那跟汽油车是完全不同的两种体验。我就说说理想one调校的两个特点，一个就是平顺，真的和燃油车加速的感受很像。没有很多电动车那种一下就把你按在座椅上的感觉，而是很线性，实际上加速已经非常快了。另一个就是动能回收，很多电动车动能回收做的很强，一松开油门就有很强的拖拽感。理想one做的没有那么明显，即使在强回收模式下，也感觉不很明显，这个对于从燃油车过度过来的人会很容易适应，不过可能开惯电车的人觉得回收强度不够，不能代替刹车。 城市道路想超车太容易了，轻轻一踩很容易就超速了，所以我一般在城市环路上都直接开辅助驾驶，解放双脚。理想one的电门调校真的很像大排量自吸车那种感觉，动力充足，加速从容。很许多电动车那种突兀的加速感不太一样

这是刚提车回来第一次去加油，一共加了200多块

操控表现： 在运动模式下，整个车非常紧绷，刹车、油门都比较敏感，方向也比较沉，悬架传来的路感也比较清晰，符合一台中大型SUV的表现，而且没有那种坐船的感觉。在舒适模式下，油门稍微有些像燃油车了，不会踩出窜车的感觉，方向也特别轻，悬架也略微软了一些，不过依然是比较紧绷，很适合在城市悠悠哉哉的开。 自动泊车看到视频演示是挺不错的，不过最近没有啥机会体验，去的停车的地方都不是比较理想的停车场，没机会体验。车位识别率上还有待提升，不过这个可以通过OTA解决。 辅助驾驶太香了，最近在环路上就直接开启，一开始还需要对系统建立信心，总感觉会不会自己刹车，后面习惯就好了。车道保持能力也不错，很少修正方向，基本和老司机开车差不多。就是及时车距调到最近，依然间距比较大，在城市很容易被人加塞。 自己开的时候，刹车非常线性，不会有前端特别敏感的现象，自己开没出现过刹车点头的现象。辅助驾驶的时候刹车大多数时候也像一个老司机，刹车很温柔。就有一次车机判断与前车距离不够，报警加点刹，有点突兀，不过还能接受。

直接在车辆信息中就能调整模式，方向盘、悬架都能单独调节运动和舒适

能耗表现： 刚提车这几天各种小伙伴要体验，所以大脚电门乃至全电门是不可避免的，所以电耗比较高，最高到22度了。今天温柔驾驶了一天，立马降到了20，估计之后正常使用还能下降。车从提上到现在就加了一次油，基本没咋用到过，目前还是6.7，而且除非跑高速也能很少能用到油了。目前就充过一次电，在增程模式（剩余17%），充到满电，大概用了不到4小时，用的家用桩，算挺快的。 能加油的电动车，完全没有续航里程这个顾虑，所以基本不用关注电还够不够用。不过目前续航里程的显示方式确实不智能，听说近期会有OTA更新显示方式，期待新的方式会不会更准确一些吧。

这几天小伙伴体验，各种暴力驾驶，能耗比较高

舒适性： 基本没有什么噪音，只能听到风噪和轻微的路噪。乘坐也比较舒服，完全属于这个级别这个价位的优秀水平。座椅个人感觉坐的很舒服，而且还有通风和加热，冬天和夏天长时间驾驶也不会受罪。悬架无论在舒适模式还是运动模式，都能过滤掉大多数的细碎颠簸，同时保持一定的路感。不过调校还是属于比较硬的那种，不会有坐船的感觉。

空调功能区，还有一些其他控制，反应绝对灵敏，只是没有实体按键需要个适应过程

外观设计： 外观第一眼看很大很霸气，整体设计比较中庸，没有非常个性的外观，符合大众的审美。灯带的设计是个亮点。

正面有点像XT6，环形日行灯点亮方式很有仪式感。

侧面比较中庸，没什么个性，不过符合大多数人审美

车尾的贯穿尾灯现在就比较普遍了，不过点亮方式依然很有仪式感。

内饰设计： 内饰绝对是一大亮点，一开门四块屏幕相当震撼。科技感十足。用料也绝对豪华，能看到的地方几乎全是真皮的，而且身体能碰到地方都有软包，绝对物超所值。内置行车记录仪不能回看，期待后期OTA。屏幕从拍摄上感觉反光很严重，其实在实际使用中是稍微有一点反光，不过完全不影响正常观看。

副驾娱乐屏，目前只能看爱奇艺和听音乐，有待继续增加功能

这里能操作车辆信息、音乐和地图，和常规车机差不多

四块大屏，绝对震撼

性价比方面： 同价位对比合资车和国产车，性价比绝对优秀。内饰用料奢华，外观大气，高科技配置丰富，还有L2的辅助驾驶，还有电动车的动力感受，堪比50w的合资车型。 其他方面： 我这个车刚提回来验完车就贴了全车车衣，在我们当地1W5的价格，送了四个侧窗膜、后挡风膜、内饰膜以及24次洗车。好多人说车衣就是交智商税，我绝对至少能起到一定保护作用吧，我们单位停车场手潮的人太多了，原来车四个车门就没有一个能看的过去的，全是别人车门碰的痕迹，喷漆不值当补漆笔又有色差。 目前就发现了两个车机逻辑上的不便之处。一个是上车不能自动恢复上一次播放的多媒体，这个原来展车好像是有的，不知道为啥现在没有了，希望后期能OTA加上。第二个就是如果开启自动锁车功能，只要第一排下车，就会自动锁车，不管后排有没有人，弄得我只能暂时关掉这个功能。不过跟交付专家沟通说厂家已经计划在后续的OTA中改进这个逻辑了，期待中。

最后一长车位图镇楼，支持自主品牌就要炫耀出来，醒目红标结尾。

3、王位之争 | 新能源车篇

2019年全球电动车注册量达220.98万辆，同比上涨10%。受补贴退坡政策的影响，中国新能源市场（包括纯电动和插电混合动力车型）出现了首次下滑，但依然是全球最大的新能源汽车市场，年度销量为120.6万辆，占全球新能源汽车销量的55%左右，高出美国和欧洲的市场份额。在全球电动车销量排行的前5名中，中国自主品牌的车型占了3个名额，而在TOP20排行榜上，中国自主品牌的车型占据了9个，近一半。可以说，除了特斯拉一枝独秀外，中国的新能源汽车势力正在冉冉升起，尤其是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源等借助传统制造业背景转战新能源的车企，更让我们看到了厚积薄发的实力。

 竞争对手从来就不是电动车 

2019年对于特斯拉来说是最具戏剧性的一年，也是喜剧性大团圆结尾的一年，而带动特斯拉翻盘、把做空特斯拉势力彻底干翻的产品就是特斯拉 Model 3。从年初还未完全摆脱Model 3的“产能地狱”，到12月国产Model 3下线，Model 3创造了一系列业界奇迹。Model 3的销量更是一骑绝尘，破了记录，全年销量超过了30万辆，占全球电动车出货量的13.6%，也是唯一销量占比超过10%的车型。特斯拉技术的最大亮点是其优秀的电池管理系统和不断OTA升级的AutoPilot自动驾驶辅助系统，这些技术优势是业内领先的。Model 3一直没有把其他电动车造车新势力的产品放在眼里，特斯拉不只一次发声：Model 3的竞争对手不是电动车，而是BBA中的奔驰C级、BMW 3系和奥迪A4，特斯拉抢的是汽油车的饭碗。正如特斯拉中国区总经理朱晓彤所言：“Model 3的国产化加速了整个行业向可持续能源转化的进程。”这句话你要细细的品。

 国产特斯拉 Model 3还有降价的空间？

刚进入2020年，国产特斯拉下线的同时也把价格降到了30万元以内，同时不少人也在问，国产特斯拉 Model 3还有降价的空间么？汽车族的回答是肯定的。目前国产特斯拉的零部件国产化率还比较低，不到30%，汽车零部件的进口关税大约是6%，随着国产化的提高，零部件还有降价余地。特别是特斯拉与电池巨头宁德时代签约，特斯拉Model 3将改用更便宜的磷酸铁锂电池，业内人士认为，入门版Model 3最终有可能降到25万以内。

 不仅仅是续航长了一点点 

作为在帝都的汽车媒体，我们都对北汽新能源的EU系列已经习以为常，要知道北京的街道上最多的电动车是北汽新能源，尤其是跑滴滴的。其实EU系列是北汽新能源产品阵营中相对较新的车型，最主要的车型就是EU5，还有EU快换版（出租车）和EU培训版（驾校用），2019年EU系列一共卖了11.1万辆，一个车型占整个北汽新能源总销量的3/4，这估计是北汽也没想到的，毕竟他们2019年力推的产品是EX系列。很多人都不明白为什么EU5会一炮走红后来居上，但耐心看一下EU5的车型参数，或许会有启发：纯电续航410～500公里、车辆尺寸4650/1820/1510毫米、直流快充0.5小时（至80%电量）、最大功率160千瓦、峰值扭矩300牛米……这里画一下重点，在2019年，EU5的以上参数在同价位的同级别车型内（包括比亚迪秦EV、吉利的几何A、长安逸动EV）都是领先的，消费者心里明白着呢。但风水轮流转，尤其是纯电动车市场，更新换代太快了，2020年EU系列还会是销量第一么？

 有卖相又有内涵的精致SUV 

没想到吧，比亚迪卖得最好的电动车既不是秦EV和不是宋EV，竟然是车长只有4.3米的、空间有些略微紧张的元EV（比亚迪S2是元EV兄弟车型，关系类似丰田的卡罗拉和雷凌），而且这辆纯电SUV的售价也不算便宜，可是2019年全年卖了6.8万辆，这在电动车圈可算是销量大户了。如果光是从图片上看你很难想象他的魅力究竟在哪里？看到实车你会发现元EV“麻雀虽小、五脏俱全”：比亚迪家族的Dragon Face设计、DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统等优秀基因一个都不少，更主要的是采用比亚迪第三代电池智能温控管理系统，续航里程能做到400公里，再加上做工和选材都相当用心，是一辆既有卖相又有内涵的精致SUV。

 最有冠军相的国产纯电动车 

没有人比我们汽车族更了解广汽新能源 Aion S了，因为他获得了我们汽车族传媒评选的“中国2020年度新能源车”大奖，我们前前后后试驾了近一个月的Aion S。Aion S是广汽新能源的第二款产品，是2019年4月上市的，上市后销量逐月放大，到年底已经连续几个月位居国内电动车销量排行榜第二，其2019年12月销量是8460辆，觊觎北汽新能源EU系列老大的位置。

与其他上榜的电动车不同，Aion S是一款完成度高、卖相成熟的纯电动车，无论是其前卫优雅的外观、还是科技感+豪华感爆棚的内饰，都让人难以相信这是一个成立不到三年的新能源企业的作品。事实上，Aion S是基于广汽第二代纯电专属平台GEP设计的，是全新的产品。与那些油改电的电动车截然不同，无论是车内空间、配置、三电的规划设计都是从一开始就整体考虑的，产品完成度很高。新车最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛米，相当于传统燃油车2.0T的动力水准。Aion S的电池来源于大名鼎鼎的宁德时代，是最新一代“811”配方高性能电池，三元材料电芯，能量密度高达170Wh/kg，高配车型可是实现510公里的纯电续航。

从Aion S身上，我们看到了未来电动车应有的模样，他不是权宜之作，而是为家庭主流用车需求打造的，我们认为Aion S销量还有释放的空间，会成为代表性的纯电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、国家补贴临近结束，新能源汽车欧拉R1的发展才刚刚开始

为了发展新能源汽车，国家对此进行了巨额的补贴，事实上，也正是因为有这种补贴，中国新能源汽车市场得到了迅猛的发展，但随着国内新能源汽车行业越来越成熟，国家补贴也在逐年减少，在这种补贴减少的大趋势下，依然不断推出新车型，依然不断创造销量的新能源汽车，才是真正有实力长久发展的汽车，长城欧拉r1从元月份到11月份，26000多台的销量也足以证明，欧拉，就是这样一款有实力的小车。 第一定位非常精准，且符合国内国情。在大家都在关注nedc续航里程，在600公里以上汽车的时候，可否真正想过，如果充电足够方便的话，350公里左右的续航完全可以满足绝大多数人日常的通勤需要。欧拉r1就是定位于城市内通勤使用的一辆小车，三百五十公里的续航完全可以大部分人3到5天用车，加上小巧灵活的车身游走于大街小巷，轻松加惬意。 第二，外形漂亮，内部空间大。在这个价位区间内，说实话，大部分新能源汽车的外观设计都有一种说不出来的难看，欧拉的前脸确实偏于于卡通，但是除此之外的视角都非常棒，不仅女士喜欢，就连我这个钢铁直男也觉得此车确实不丑。相比小巧的外观，内部空间简直可以用奢侈来形容，因为对比同价位同级别的小车，根本没办法比，内部空间绝对碾压同级其他小车。 第三，三电系统可靠，车内配置实用。欧拉的动力电池电芯采用宁德时代的产品，毋庸置疑，这也是国内电池制作工艺制作方法最好的厂家。至于车内的配置，比如中控大屏，车机联网，透镜大灯等等都非常实用，但也有一定的不足，比如一把机械钥匙。 总之，在国家补贴已经到了末期的时候，一些车企见到无利可图，便推退出市场，而长城依然推出这样一款定位准确，质量优秀的小车，说明国内新能源汽车的发展刚刚开始。

5、新能源汽车的电池使用期限结束后，更换新的需要多钱？

五六万吧。现在的人们生活条件好了相比之前有了很大的改善，不管是生活质量水平，还是经济收入水平都有了很大的上升，同时，人们对于环境的保护也是越来越重要的，而且新能源汽车在近些年来也是非常流行的国家，也推出这种车而且进行补助。但是新能，源汽车的电池是有一些使用的寿，命的到这个电池使，用寿，命到期后需要更换新的电池才可以呀，而更换¥1电池需要多少钱呢，引起社会上很多人的关注下面，我就来跟你们说一说啊。

大概是五六万左右吧，还是要看你具体买的车是怎么样的？如果质量好的车，他更换电池可能需要贵一些，如果买的车不是很贵刚好电池也就相对于便宜一些，而且电池的使用寿命大概在八年左右，这样看下去也就能够说明一辆车在使用完了之后电池使用完了之后就报废了，所以说还是非常划算的，而且这样的汽车的价格也不是很贵，能保护环境，是非常不错的。

我们不难看到，在马路上的车有很多都是新能源的，因为这样不烧机油不会产生一些媒介，对于空气来说是非常好的，而且毕竟我们生活的地，球只有一个当中的大气层被破坏之后受到伤害的，只是我们人类，所以我们一定要去保护这个环境奇车只是一个代步的工具。但是这些年来随着人们的生活条件，变好也成为了一个展现自己有钱，没钱的装饰品，其实这种现象是非常不好的，把交通工具给金钱坏了，所以小编这里是不提倡大家进行这种行为的。其实，如果我们在平时的生活中注意对电池的保养他使用期限还是能继续延长的，如果我们在使用的过程中，经常做一些伤害电池的事情，那样电池的寿命寿命就会说的很多啊，这个还是要看自己个人的养护吧。

小编这里非常提倡，大家使用新能源的汽车啊，不污染环境，而且价格也不是很贵，基本上电池使用期限到了时候都需要更换新的车了，通常情况下，一辆汽车的使用寿命也就在七八年左右，如果继续的开可能会发生一些不见得损坏可能发生一些意外事故，对于我们身体的安全来说，不是很好，希望大家能够注意以上就是小编个人的看法和意见了，希望大家可以认真仔细的看一看，对于大家来说帮助还是非常大的。

6、未来的汽车的结尾怎么写。快，明天就要交了

相信在不久的将来，肯定也会制造出对人们更有用的东西。

7、新能源汽车补贴政策何时取消

新能源汽车补贴2020年完全取消。

工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。

(7)新能源汽车结尾扩展资料：

目前，充电桩方面已经有了一定突破，去年，公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，全年增量是上年度的6倍，我国一举成为充电基础设施建设发展最快的国家。

同时，目前我国新型动力电池单体的能量密度，已经达到220瓦时每公斤，价格每瓦时1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%，纯电动汽车的动力性、经济性、安全性以及舒适性，相比几年前都有了大幅提升。

此外，我国还建立了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能已达到100G瓦时，成为全球最大的动力电池生产国。

汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。15家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过30%；7家公司预计业绩增长幅度100%以上。

参考资料：新华网—我国新能源汽车补贴2020年完全取消 业内:销量将保持稳增

8、两会结束后，新能源汽车行业发展现状和前景怎么样？

行业前景看好，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，国家、地方政府出台新能源汽车免征购置税等支持新能源汽车发展的政策，对消费者购买新能源汽车产生积极推动作用。动力电池等新能源汽车关键技术不断发展、充电桩等基础设施的不断完善，对新能源汽车产业发展提供了有力的支撑。绿色消费观念逐渐深入人心，给新能源汽车产业发展提供有利的客观条件。为改善空气质量，减少机动车尾气污染，国家和各地政府分别出台了相应政策扶持和财政补贴措施，有力推动了国内新能源汽车产业的快速发展。但是，应该清醒看到，目前新能源汽车发展还处在探索阶段，市场和技术尚待进一步成熟，行业整体产业水平还不够高，需要加强培育和引导。
“十二五”期间，中国新能源汽车在“三纵三横”布局的指导下，得到了迅速发展。预计“十三五”期间，中国新能源汽车在技术上将会发生重大突破。

9、新能源汽到 几几年结束啊补贴

1、新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。

2、市场上在售的新能源汽车很大一部分是混合动力汽车，小部分纯电动车，还有多运用于公共交通的燃料电池电动汽车。而在这里，新能源汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。

3、通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。

拓展资料：

财政部、国家税务总局工业和信息化部2014年8月6日发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，内容如下：

为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，经国务院批准，现将免征新能源汽车车辆购置税有关事项公告如下：

一， 自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

二， 对免征购置税的新能源汽车，有工业和信息化部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。

(一) 列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件：

1， 获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。

2， 使用的动力电池不包括铅酸电池。

3， 纯电动续驰里程须符合新能源汽车纯电动续驶里程要求。

4， 插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

5， 通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

(二) 汽车生产企业或进口汽车经销商(以下简称企业)向工业和信息化部提交《目录》申请报告。

提出申请的企业须同时符合以下条件：

1， 生产或进口符合列入《目录》条件的新能源汽车。

2， 对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保。

3， 有较强的售后服务保障能力。

(三) 工业和信息化部会同国家税务总局等部门，对企业提交的申请材料进行审查；通过审查的车型列入《目录》，由工业和信息化部、国家税务总局发布。

自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期。

(四)财政部、国家税务总局、工业和信息化部等部门将适时组织开展《目录》车型专项检查。企业对申报材料的真实性和产品质量负责。对产品与申报材料不符，产品性能指标未达到要求，或者提供其他虚假信息骗取列入《目录》
车型资格的企业，取消该申报车型享受免征车辆购置税政策资格，并依照相关规定予以处理。

(五)财政部、国家税务总局、工业和信息化部将根据我国新能源汽车标准体系发展、技术进步和车型变化，适时修订、调整列入《目录》车型的条件。

三、工业和信息化部根据《目录》确定免征车辆购置税的车辆，税务机关据此办理免税手续。

(一)标注免税标识。

1.工业和信息化部在机动车合格证电子信息中增加“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段。

2.对列入《目录》的新能源汽车，企业上传机动车整车出厂合格证信息时，在“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段标注“是”，即免税标识。

3.工业和信患化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信急传送给国家税务总局。

(二)税务机关依据工业和信息化部传送的车辆合格证电子信息中的免税标识，办理免税手续。

10、新能源汽车快充时突然结束会自动保护吗？

你好，会自动保护！遇到这种情况最好第一时间联系售后工作人员！望采纳