中国新能源汽车蓝皮书

1、国产版e-tron、Model Y即将到来，2020年新车展望|新能源车篇

近期，汽车小小值将2020年值得期待的重磅新车，整理成了《2020年新车展望》系列，分成《轿车及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源车篇》三部分，此前已经分享了《轿车及MPV篇》： 今天继续为大家带来《新能源车篇》。

国产奥迪e-tron

2019年，奥迪旗下首款纯电SUV车型e-tron（进口版）已经在国内上市，售价为69.28-82.86万元。据悉，奥迪e-tron将于今年12月正式国产，届时新车将以CKD形式（全散件组装）实现国产化，降低生产成本，同时售价也有望进一步下探。

奥迪e-tron采用全新的奥迪家族式设计，只是在部分细节的处理上强调它的新能源车身份，比如半封闭式的六边形前格栅。车身尺寸方面，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，其竞争车型定位为奔驰的EQC和宝马的iX3。

动力方面，e-tron搭载了前后共两台驱动电机，综合最大功率为313kW，峰值扭矩为640Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。电池组容量为95kWh，120kW直流充电约40分钟充电80%，家庭充电支持11KW交流充电，NEDC综合续航里程约为470km。

特斯拉Model Y

2020年1月18日，特斯拉员工在社交媒体上表示，海外特斯拉Model Y性能版将在今年2月交付，长续航全轮驱动版将在3到4月交付，而7座版本将会在5月份交付，交付时间将比原计划大大提前。而得益于上海超级工厂的快速建成投产，原计划要在2020年10月试生产的Model Y，也将在第二季度开始投产。

目前该车共有三个版本车型，分别是长续航后驱版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版，三款车型在WLTP标准下的续航里程分别为540km、505km以及480km，目前在国内的售价分别为44.4万元、48.8万元、53.5万元。

Model Y是特斯拉第二款SUV产品，它基于Model 3平台开发，并且Model Y和Model 3的零部件重复率高达75%。国产Model 3售价下探至30万元以下，已经让众多自主品牌如坐针毡，Model Y国产后售价下探至40万元以下也是可以预期的，蔚来ES6等直接竞品届时该怎样应对呢？我们拭目以待吧。

大众iD.4

相较于大众iD.3，iD.4在国内的关注度相对更高一些，毕竟将是第一款国产化的大众纯电动SUV车型。据悉，该车会先在上汽大众进行国产，而后再是一汽-大众，还是那个熟悉的一车两吃策略。而在海外，iD.4将率先在今年4月的纽约车展上正式发布。

大众iD.4采用了大众集团最新的MEB电动化模块化平台，外观也采用了和ID.3相同的设计语言。但iD.4的设计更像是一款跨界车型，用跨界休旅车来定义它或许更合适一些，车身侧面和尾部线条上都看到一点旅行车和掀背车的影子。

目前大众官方尚未公布ID.4的动力参数，不过有消息称iD.4将采用前后双电机的布局，系统综合最大功率将在221kW左右，国产后的电池容量也或许是83kWh，能提供400km左右的续航里程。大众iD.4的竞品或将定为特斯拉Model Y，但是这样的续航水平，说实话和特斯拉还是有些差距的，对此大家怎么看？

广汽Aion V

作为继Aion S和Aion LX之后，广汽新能源Aion家族的第三款车型，Aion V将于今年4月份上市，预计补贴后18万元起。广汽新能源Aion V竞品将锁定比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5等车型。

根据此前工信部的新车申报信息来看，Aion V的长宽高分别为4586 /1920/1728mm，属于紧凑型SUV的范畴，但因为采用了四轮四角的设计，轴距达到了2830mm。外观方面，Aion V通过运用犀利的线条和棱角处理，配合隐藏式门把手、封闭式前脸，延续了Aion家族简约但不乏科技感的设计。

动力方面，Aion V将搭载一台由日本电产马达生产的永磁同步电机，最大功率为135kW。电池的供应商则为孚能科技和宁德时代两家，具体的续航里程尚不知晓。

吉利几何C

继几何A之后，几何品牌旗下的第二款纯电动汽车——几何C预计将在今年4月份发布。几何C基于吉利GE2.0纯电平台打造，将搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，未来更将准备搭载5G网络，配备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。

吉利几何C车身尺寸为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，定位或为紧凑型跨界SUV，设计较为低趴。整体设计沿用了几何A的设计风格，封闭式前格栅和几何A几乎如出一辙。车尾部分采用贯穿式尾灯的设计，尾灯内部为双色造型。内饰方面，几何C的设计风格也与几何A大同小异，也拥有特征鲜明的双幅式的方向盘设计以及环保织物座椅。

动力方面，根据工信部最新一批新能源汽车推广目录来看，几何C将会提供有400km、520km的NEDC综合续航里程，锂电池组来自于宁德时代。不过二者都采用了来自于日本电产的永磁同步电机，型号为TZ180XY150，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。驱动形式为前置前驱，最高时速150km/h。

别克VELITE 7

近日，别克全新的小型电动SUV也出现在了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，并定名为VELITE 7。

别克VELITE 7定位纯电动小型SUV，长宽高分别为4264/1767/1616mm，轴距为2675mm。VELITE 7整体造型上延续别克VELITE家族的设计，标志性的回旋镖式大灯得以保留，在两侧大灯之间由一根银色镀铬饰条相连，看上去十分凌厉。车位采用贯穿式尾灯组，有着不错的辨识度。

动力部分，申报信息显示新车将搭载LG的驱动电机，最大功率为130kW。三元锂电池组由上汽通用汽车自产，能量密度为133Wh/kg，百公里耗电量13.1kWh/100km，NEDC工况续航为500km。VELITE 7不管是在车身尺寸还是综合续航上，相较于竞品东风本田X-NV（401km），都有一定优势。

雪佛兰畅巡

根据雪佛兰官方消息，其旗下全新的纯电动紧凑型轿车——畅巡，将于本月20日正式上市，补贴后售价预计在16-18万元。

畅巡的外观设计整体汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，封闭式格栅强调了该车的新能源身份，前大灯组由一条亮黑色的饰条相连，提升了前脸的视觉效果。隐藏式的A/B/C柱设计理念，营造出悬浮式车顶的效果。同时，五辐式轮圈造型也凸显了运动气息。畅巡的长宽高分别为4665/1818/1538（1513）mm，轴距为2660mm。

内饰方面，延续着雪佛兰的家族式设计，搭载10.1英寸彩色触控大屏，配备最新一代MyLink+智联系统，具有智能语音识别功能，可实现OTA远程升级、支持Apple CarPlay与Bai CarLife。同时，其所有车载应用均可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

同时在安全配置方面，畅巡还将搭载FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA自动泊车、CMB碰撞缓解等智能驾驶辅助系统，并全系标配博世ESP 9.3电子稳定控制系统。

畅巡搭载了一台永磁同步电机，最大功率为150马力，峰值扭矩为350Nm。同时采用了一套容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为410km。在直流快充模式下，40分钟内可将电量充至80%。

丰田C-HR EV/奕泽EV

在丰田的2020年国内市场新车规划中，C-HR EV和奕泽EV两款车都将在2020年正式投放国内市场，二者都或于今年四五月份正式上市，起售价在16万元左右。

其中奕泽IZOA EV基于奕泽汽油版所打造，外观内饰变化不大。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，仅在高度上相比于汽油版有些变化。动力方面， 奕泽IZOA EV采用最大功率为150kW的电动机，续航里程预计在400km左右。

而C-HR EV的外观设计同样沿用了燃油版的风格，只是在前大灯组、双色车身、车顶饰条等细节处强调了新能源车的身份。动力方面，C-HR EV同样搭载了最大功率为150kW的电动机，匹配三元锂电池，不过电池容量和续航还未公布。

现代菲斯塔纯电动

现代菲斯塔纯电动，将于今年一季度内正式上市发售。该车定位纯电动紧凑型轿车，延续了此前燃油版车型的造型设计，NEDC工况下续航里程为490km。

造型方面，菲斯塔纯电动版基本延续了燃油版车型的设计，在细节上有所区别，最大的变化是前脸采用了封闭式设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。内饰方面，菲斯塔纯电动版相比于燃油版，最大的变化是采用了按键式换挡机构，配备大尺寸悬浮式中控液晶屏。

动力方面，菲斯塔纯电动将搭载最大功率135kW、峰值扭矩310Nm 的永磁同步电机，并采用由宁德时代提供的三元锂离子电池，容量为56.5kWh，NEDC综合工况续航为490km。如果菲斯塔纯电版的售价能够定在15万元左右，加上490km的续航水平，在紧凑型纯电轿车市场，竞争力还是很不错的。

起亚K3纯电动

今年韩系车在新能源市场的布局，除了现代菲斯塔纯电动版，起亚K3纯电动版也将在今年正式投入市场。

K3纯电动版同样是根据燃油版K3打造而来的一款纯电动轿车，整体设计没有太大的变动，虎啸式进气格栅外加家族标志性的竖条中网都得到了保留，不过前格栅采用了封闭式设计，另外多处采用蓝色装饰线条，来表明它的电动车身份。K3纯电动版的长宽高分别为4660/1780/2456mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的紧凑级轿车。

和菲斯塔纯电动版一样，起亚K3纯电版也搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310Nm。三元锂电池组容量同样是56.5kWh，NEDC综合工况续航里程为490公里。

以上就是本期2020年新车展望| 新能源车篇的全部内容，小小值接下来还会为大家带来有关SUV篇，敬请期待~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、J.D.Power最新调研报告,今年中国新能源汽车用户最大抱怨是什么？

9月17日，J.D.Power发布2020年中国新能源汽车体验研究报告，报告对覆盖28个省市的20个新能源汽车品牌、40余款车型的3267名车主进行调研，拥车期为2-12个月。

根据调研，报告对新能源汽车产品的细分市场表现、各大类问题表现等进行了分析，其中“性能不佳类”问题明显高于其他类别问题，其次是产品的“异响、噪音”，分别占比54%和28%。

具体来看，今年“电池充电问题·充电速度太慢”居于用户抱怨度榜首，同比增加1.43个百分点；“发动机/电机·动力不足”、“有异响”则有所改善，各自下降1.19个百分点和0.04个百分点。

同时，新能源汽车产品增加了如“纯电驱动行驶里程低于预期”、“可行驶里程估值不准确”等新问题，且用户对以上问题的抱怨会随着用车时间的增长而上升。

除此之外，车内异味、噪音、收音机信号和导航准确性等常规故障已经连续两年持续恶化，并引发用户较高的抱怨。在水滴汽车看来，“三电”迫于技术瓶颈而存在不足尚可理解，但常规故障频频“爆灯”就说明企业的基础生产工艺仍存在问题。

J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明认为，消费者对新能源汽车的需求是建立在日益提升的生活水平之上的，吸引他们购买的主要产品优势是节能环保、智能化程度高、提速快噪音低、保养简便等。

在决定具体购买哪款新能源车时，消费者重点关注品牌的影响力、产品质量、性能、空间、科技配置等方面。

不过水滴汽车认为，随着用户需求的多元化发展，新能源车企仅做好以上这些还远远不够。

J.D.Power中国区新能源汽车服务解决方案副总裁任红艳也和水滴汽车持相似观点：新能源汽车的长足发展要依靠硬件实力、软件实力和情感体验。

任红艳认为，新能源汽车企业未来既要不断解锁产品的新技能，不断引发消费者的兴趣；又要重视服务方面的情感体验，提升消费者的“归属感”。

文/李跃

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3、中汽协：2019年全国汽车销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示，去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑，SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

然而，中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、专家预计2035年中国新能源车保有量超1.6亿辆

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，预计2035年中国新能源车保有量将超过1.6亿辆，其中纯电动车比例逾九成。

在分阶段目标上，吴志新说，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间；2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%；2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。

在安全方面，他表示，当前电动汽车每万辆车自燃数是0.9到1.2辆，传统汽车是每万辆车2到4辆。但未来对电动汽车安全性能还要提出更严格要求，希望到2030年达到每万辆车0.1辆的安全水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、众望所归的2019年度新能源车型报告

转眼间2019年就要结束了，相信大家最近都收到了不少社交软件上的“年终总结”、“ 2019报告”、“2019年初许的愿实现了吗”这一类的互动话题。对于这匆匆的一年，每个人的体会不同，但对于汽车行业来说，却经历了一整年的黑暗时刻。不过，其中也不乏有许多亮眼的新车型，特别是独具中国特色的新能源领域，在政策推动和技术推进的双重作用下，仍处于高速发展状态。而我们也是时候在年终之际，对这一年最值得关注的新能源车型进行回顾。

自主品牌电动车最高水平

广汽新能源Aion LX

广汽新能源Aion LX无疑是今年下半年关注度最高的自主电动车，新车两驱基准版补贴后指导价格为24.96万元起，四驱基准版补贴后指导价格为29.96万元起。从指导价就可看出，Aion LX不仅定位品牌中的旗舰车型，更是自主新能源车型中的旗舰车型。

Aion LX是基于第二代纯电专属平台GEP 2.0打造，新车前脸造型非常前卫。内饰方面，Aion LX整体延续广汽新能源最新家族式设计语言，中控搭载两块12.3英寸连屏，科技感十足。在配置方面，新车搭载ADiGO智驾互联生态系统以及L3级自动驾驶技术。

动力方面，两驱版车型搭载了最大功率135kW/150kW，最大扭矩350N·m单电机。而四驱版车型搭载了前后双高性能电机，综合最大功率或将达到300kW，最大扭矩为700N·m，官方百公里加速时间仅为3.9秒。电池方面，Aion LX搭载由宁德时代提供的能量密度为180Wh/kg三元锂电池，NEDC最大综合续航里程为650Km。

入选理由

虽然24.96-34.96万的价格在自主品牌新能源车型属于第一梯队，但Aion LX所拥有的L3级自动驾驶、650Km续航以及3.9秒的破百成绩等也都属于第一梯队，绝对有挑战一众合资/进口新能源车型的实力。

电动车大魔王

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3自发布以来热度一直居高不下，并且稳坐全球电动车销冠。而真正让Model3影响中国市场格局的，还是国产化。包括降价20%的传闻、国产供应商的选择、工厂的建设，甚至创下了很多的第一：第一家独资的国外车企、第一家国产的外资纯电车企……国产后的Model3无疑是今年对国内电动车市场影响最大的车型。

外观造型方面，Model 3延续了特斯拉的风格，封闭式前脸、锐利的头灯，辨识度极高。进入Model 3车厢后，你会发现它比其他电动车似乎还要领先一个时代，放眼望去只有一个方向盘和一块15英寸的超大尺寸液晶触控屏，若不是方向盘的存在，还真有点像一台无人驾驶车辆。整体设计遵从极简主义，操作逻辑却没有任何毛病，驾驶过后你会发现原来繁琐的实体按键都是多余的，一块屏幕就能够把车给玩转了。

动力方面，进口版本搭载前永磁同步后交流异步双电机，并分为高/低功率版本，低功率版本最大功率为258kW，最大扭矩为527N·m，高功率版本最大功率为340kW，最大扭矩为639N·m，均匹配电动车单速变速箱。续航方面，NEDC综合续航里程分为590km和595km版本，搭载75kWh的三元锂电池，快充为1小时，慢充为10小时，在超级充电站充30分钟，即可补充270km的电量。

另外，特斯拉中国版本采用单后置交流异步电机，最大功率为175kW，最大扭矩为375N·m，匹配电动车单速变速箱。续航方面，NEDC综合续航里程为460km，搭载60kWh的三元锂电池，快充1为小时，慢充为10小时。

入选理由

一句话形容——“当前电动车的最高水准”。

豪华品牌扬眉吐气

奥迪e-tron

11月18日，对奥迪来说是重要的一天，奥迪e-tron上市发售，新车的推出标志着奥迪正式迈入纯电动的新时代。

奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化MLP平台打造，定位于中型SUV，外观造型与家族旗舰SUV车型Q8较为相似，无疑是个巨大加分项，整体给人大气运动的视觉观感。前脸采用家族式八边形封闭式镀铬格栅，格栅内部纵横交错，机械感十足。

车厢采用最新的家族风格，三屏联动拥有足够的科技感，中控台重心倾向于驾驶员一侧，又体现出对于驾驶的重视。车内用料也非常讲究，采用大面积软质材料和真皮包裹。全新的方向盘造型很特别，搭配扁平化的电子挡杆，进一步增添了车厢的前卫科技感。

动力方面，搭载交流异步前后双电机，最大功率300kW，最大扭矩664N·m，0-100 km/h加速为5.7秒。续航方面，NEDC综合续航里程为470km，搭载95kWh的三元锂电池，快充0.67h可充至80%电量，慢充则为8.5小时。

入选理由

作为奥迪品牌的首款纯电动SUV，奥迪e-tron的重要性不言而喻。除了本身延续奥迪家族的科技感和豪华感外，强劲的动力，不错的续航表现，都能让消费者感受到传统豪华品牌发力新能源领域的雄厚底蕴。

高端新能源汽车领域标杆

保时捷Taycan

保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan于今年10月14日正式上市。外观方面，Taycan是采用四门设计，但不同于Panamera，新车整体造型更接近跑车造型，C柱的倾斜角度更大，很有911的范儿，很明显新车定位为运动型纯电动车。

Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，整体依旧是保时捷家族设计风格，不过保时捷Taycan车内运用了多个屏幕，整体更加具有未来感。同时，仪表盘为全液晶式设计，尺寸达到了16.8英寸，并且屏幕还可以实现多种变化，甚至在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。

Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机，两台电机联合起来最高输出功率达560kW。其中Taycan4S从静止加速至100公里/小时为4秒，Taycan Turbo为3.2秒，Taycan Turbo S为2.8秒。电池方面，Taycan4S锂离子动力电池的总容量约为79.2kWh，电池约可供应续航465公里的电量。充电方面，如果搭配800 V 特高压快充设备后，Taycan 仅需约 15 分钟即可充入可供车辆行驶400公里的电量。

入选理由

作为老牌的运动性能品牌，保时捷Taycan的出现让许多人颠覆了对保时捷的认知。同时，作为保时捷历史上第一款纯电动轿跑，它也是目前唯一真正有实力与Model S在各方面核心参数一较高下的传统车企电动车，必将会成为高端新能源汽车领域标杆的存在。

平民合资代表作

别克微蓝

4月15日，别克发布了旗下首款纯电动MAV——别克VELITE 6，NEDC综合续航里程为301km。10月12日，别克正式公布VELITE 6的中文名称——微蓝，并推出NEDC综合续航里程为410km的全新车型。

车如其名，别克微蓝以微蓝色的主色调来表明新能源身份，它基于上汽通用纯电平台打造，定位紧凑型MAV，打破了传统车辆的固有造型，兼顾运动感和不错的空间表现。

相比别克以往偏向成熟的风格，微蓝的车厢布局更多考虑的是年轻和时尚，在细节处同样加入了象征新能源的蓝色元素点缀。而双色拼接饰板则为车厢注入了一股年轻活力。此外，8英寸全液晶仪表盘显示效果不错，与搭载eConnect系统的10英寸悬浮中控屏共同提升科技感和用户体验。

动力方面，搭载单永磁同步电机，分为高/低功率版本，低功率版本最大功率为85kW，最大扭矩为255N·m。高功率版本最大功率为110kW，最大扭矩为350N·m，均匹配电动车单速变速箱。续航方面，NEDC综合续航里程分为301km和410km版本，前者搭载35kWh的三元锂电池，快充0.67h可充至80%电量，慢充则为6小时；后者搭载52.5kWh的三元锂电池，快充0.67h可充至80%电量，慢充则为8小时。

入选理由

考虑到合资的身份，微蓝人属于普通人消费得起的电动车，但它造型有新意并且时尚好看，车厢的功能也比较完善，三电系统成熟可靠，对于市区代步来说非常合适。

2019年对于电动车市场而言，整体销量未必增长，但却是值得铭记的。尽管往前看可能面临波折，但在一年年的前进中我们也能看清更多的东西，更多玩家入场，合资、自主、进口品牌齐发力，随着技术愈发成熟，整体产品实力大幅提升，真正有实力的产品也终于开始成为市场的主角，我们也对新能源汽车的长期发展有了一个更清楚的认知。

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6、新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2015） 百度网盘谁有

可以参考前瞻产业研究院发布的
《2015-2020年 中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
在我国，新能源汽车一直占据着相当重要而又特殊的地位。之所以说其重要，在于随着能源、环境等问题的加剧，新能源汽车发展在很大程度即使不成为未来的主流方向，也将是主流方向之一。中国新能源汽车销量到2015年年销量要占据汽车市场总销量的20%，其中中国品牌新能源汽车市场额度要达到80%以上。从这一目标来看，新能源汽车大有脱离左向发展的“阳春白雪”、走向向右大众化的“下里巴人”的趋势。

纵使中国算不上世界上最热衷于发展新能源汽车的国度，抑或中国的新能源汽车技术也国际上也并不算的领先，但是中国却绝对是世界上最关注新能源汽车的国度之一，是世界上最为支持新能源汽车发展的国度之一。数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量首都超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
近年来，由于中国政策上对于新能源汽车的大力支持以及诸多利好措施的高强度支持，使得市场对新能源汽车的接受度大为提升，中国新能源汽车取得了相当不错的成果。所谓事实胜于雄辩，我们且来看近三年新能源汽车的发展情况。数据显示，2013年我国新能源汽车产量为1.75万辆，同比增长39.7%，销量为1.76万辆，同比增长37.9%。2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，同比增长分别为3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。这意味着，2015年前三季度，中国新能源汽车的产销基本各相当于2013年和2014年全产销总和的2倍。显然，中国新能源汽车从2013年到2015年，实现了销量实现了跨越式增长。可以说，我国新能源汽车用近3年的时间在销量上实现飞跃。

在我国新能源汽车推广的过程中，国家政策一直起着保驾护航的重要作用，甚至在某种程度起着关键的作用。在当前市场经济的条件下，政策可以起着引导、推动的作用，但是最终决定前景的将是市场的接受度。在这种情况，就需要中国品牌车别不断提升自身实力、竞争力，打造出成熟市场接受和认可的产品，还要不断突破电池和续航里程的限制。毕竟，当前新能源汽车相比燃油车的低性价比，以及里程限制、充电难等问题，让新能源汽车在市场大规模推广方面，还是存在着诸多不利因素。

7、5月国内新能源汽车数据概览

引言：昨日从朋友那里了解到5月份新能源汽车合格证的情况，总体来说并不是特别好，在5月份整体的燃油车恢复比较好的背景下，新能源汽车怎么卖将成为一个大的课题。目前新能源汽车两级分化比较厉害，特斯拉在中国的加速推进，对于国内的新能源汽车在原有的市场产生了挺大的影响。
01 5月新能源合格证数据概览
5月新能源汽车合格证为7.7万辆，同比下降33.1%，前五个月累计26.5万辆，同比下降45.7%。半年过去了，合格数据不是特别理想。在各条战线，随着各级政府的节流措施落实，能客观上帮上新能源汽车兑现销售的主要落实到了限购城市的支持。这里后续会具体根据上牌数据来讨论。
图1 中国新能源汽车整体的产量
1） 新能源乘用车：新能源乘用车的合格证为7.1万辆，同比下降30.4%，今年累计24.3万辆，同比下降45.6%；总体来说恢复的并不理想，下个月又是补贴退坡的节点，由于退的比较少相比去年不太会有抢装的事情发生，这个领域也在慢慢回顾理性，大部分车企都在思考长期怎么走。如果我们把每个月1万台的Tesla拉掉，今年产销量对于产业链大多数企业来说很难撑住。
图2 新能源乘用车的产量恢复情况
2） 新能源客车产量同比下降45.3%，20年累计同比下降52.5%；新能源货车由于去年的基数比较高，同比下降66.7%，20年累计下降36.0%。这两块短期内很难有好的起色。
图3 新能源客车的情况
02 为什么新能源汽车难卖了？
其实我们回顾2018-2019年的市场，最主要就是补贴400公里左右长里程车辆使得车型结构从A00往A级转型，使得10万以下的车型转到2019年的10-20万的车型（这里包括价格较高的PHEV），而2020年由于特斯拉的进入使得整个结构比例给25万以上的车型占了比较高的比例。
图4 2018年-2020年的新能源汽车上险结构
其实这也意味着，很多的车企给挤压在围绕限购城市的区域发展，集聚在工厂所在城市的发展带，而且想要往其他地区渗透带来的竞争异常激烈。特别是B级和C级，自主的市占率进一步给压缩在30%-40%左右，目前能站稳的主要是在A级和以下的车型。
图5 2018-2020年合资和外资品牌逐步渗透
今年突出的特点是营运类车辆的需求并不多，主要以个人需求为主，这就使得4月典型的上牌量在各个领域出现分化，在限购城市和非限购城市要同时表现才能在今年的竞争中站住脚跟，这就使得在各个大城市的口碑和车型特色成为分水岭。
图6 4月份上牌数据按企业分细致分类
如下上牌数比较靠前的纯电，我们熟悉的几款A级车都是靠营运方向才能撑住量，而A00级别确实以个人为主，但是价格确实完全守不住的。新造车企业确实是面向个人消费者在做，但是这个市场有限，能够维持的量是有限的，而且这是个完全红海的市场，限购城市要占到一半左右。在限购城市的有限市场里面去抢这个市场确实对各家来说都是很辛苦的一个事。
图7 按主要的纯电动车型分类
小结：北京的2万张新增新能源牌照，特别备注了无车家庭，一方面也是缓解人民群众的需求，也能说明在补贴很少的条件下打开BEV的个人市场怎么弄是个大的行业课题。
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8、对比特斯拉与中国新能源乘用车2019年数据

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

在拿到2019年12月的新能源乘用车合格证数目以后，我们对去年整体的情况有了了解。而特斯拉的全年交付和生产数据也出来了，今天我们把整体产业的情况与特斯拉的数据进行一下对比，再把国内各主要新能源车企单独和特斯拉比比看。

12月的合格证数据

12月新能源乘用车合格证为12.1万辆，同比下降29.2%。从补贴退坡以后，7月-11月同比增速分别为-18%、-23%、-27%、-41%、-43%，这一路就是退着在走。全年累计105.0万辆，同比累计下滑0.5%。如下图所示，上半年抢在补贴截止的节点早早的把车都生产出来，下半年根据需求情况来调整计划，所以新能源乘用车整体的情况就基本是和去年持平。

图1 2019年月度合格证情况

如果拿特斯拉的全年产量和Q4的产量与中国整个新能源产业来比的话，如下图所示，在Q4特斯拉大概是中国新能源乘用车的36%、全年相比是34%多一些。

图2 特斯拉的2019年产量和中国各家产量规模对比

特别是从下半年开始，中国新能源乘用车市场由于缺乏增长动力，整体产量也随着各家市场的乏力进入一个分散化的状态，如下图所示，下半年5个月（7月-11月）的合格证数据，我们拿来分析的话，这个规模随着特斯拉Model 3的热销，2019年头部乘用车企业没跟上特斯拉的势头。

图3 2019年下半年的合格证车企占比

从具体的车型来看，2019年的特点就是除了EU5和Aion S两款比530Le多以外，整体新能源汽车暂时没有爆款车型可以拉动销售，这是2019年最重要的问题。也就是说，虽然我们看到的E100、eQ1在数据上能够把产业规模的数字拉得好看些，但是并没有增加我们竞争的筹码。

图4 下半年合格证的车型排行（不含12月）

在近日特斯拉把Model 3的起步价格往下降，含补贴进入30万区间里面的时候，我们发现2020年在12-15万的车型中，对B端影响并不大，但是对定价在20-25万的车型来说突破的压力就很大了，这也会影响到之前的PHEV车型的定价。

图5 2019年新能源车轴距和定价图

其实从续航里程和三电的基本属性来看，虽然我们能提供与国产版本Model 3有着相当基本特性的产品，但是从上往下和从下往上整个难度是完全不同的。哪怕我们把一模一样的动力总成装到国产品牌的车内，定价20万，也要受到很大的质疑。这是2020年各家车企现实的困难，假定2020年维持稳定，各家企业保持产品有一定的改进，也会有相当数量的客户进一步流失。

从终端数据来看，2019年的前11个月里面，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户在终端市场其实只有一半不到。这次特斯拉的调价主要还是把非常重要的私人客户给拉走了很大一部分。

图6 2019下半年纯电车型续航里程比例

小结：

2019年过去了，12月的新能源乘用车数据还算给力，给全年带来一个持平的结果。我们可能需要等更全面的数据出来后，再看看接下来的形势会怎样。而要把量做大，目前在市场分散而且那么多车企都对销量指望的情况下，加上特斯拉也在家门口抢了一部分优质客户，可能还是要通过不同的渠道在海外市场建立销量。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图

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9、2020预计增加22.5万个燃油车指标 新能源汽车销量有所下降

易车讯日前，我们从相关渠道获悉，社会科学文献出版社、中国汽车技术研究中心等联合发布了《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2020）》，蓝皮书指出，新能源汽车发展自去年下半年以来并不乐观，为提振汽车消费市场，有效对冲疫情影响，2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。

据中国汽车工业协会统计，2019年我国新能源汽车销量达120.6万辆，占全球总销量的53%，产销规模连续五年居全球首位，广东省则居国内首位，新能源汽车销量占比超20%。

从蓝皮书中可以看到，2019年我国新能源汽车市场首次出现产销同比下滑，全年产销同比分别下降2.3%和4.0%，自去年下半年市场出现加速下滑态势，综合原因分析，其下滑是由于受宏观经济下行、竞争优势不足、政策退坡幅度加大、燃油车促消等多重因素叠加的结果。

而今年更是特殊的一年，受新冠疫情影响，产业发展环境进一步恶化，1至5月新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，相对的是为提振汽车消费市场，今年以来，广州、深圳、天津等地纷纷增加燃油车增量指标数量，据初步统计，2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。