国轩高科电动汽车电池

1、大众为什么选择国轩高科作为电池合作商呢？

中国作为全球最大的新能源汽车市场，近年来也吸引了很多外资企业来华入股。不久前有媒体爆料，大众想要寻求中国电池企业进行战略合作，共同推进大众电动化的发展。而在众多的中国电池企业当中，大众与国轩高科的关系似乎非同寻常。那么大众为什么会看中国轩高科，这样的合作又会给我国的电池产业带来怎样的影响呢？

首先，国轩高科作为江淮汽车的重要电池供应商，与大众的关系自然要更加密切。江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科不仅电池质量高，而且还是江淮汽车的老牌合作商，所以对于大众来说是非常值得信任的。

其次，根据相关数据统计，在我国的2018年新能源动力电池装机量排行榜上，国轩高科市场占比大约为5.38%，其中第一名为宁德时代，占比超过了40%，第二名比亚迪占比大约为20%左右。由此可见，国轩高科的竞争力和发展潜力是非常大的。而且国轩高科在电芯技术方面有很强的造诣，甚至比宁德时代还要更强一些。选择这样一个拥有巨大发展潜力的合作伙伴对于大众来说也是非常明智的。

最后，大众之所以会跳开比亚迪和宁德时代，一方面是因为比亚迪电池主要是自产自销，而且此前丰田已经和比亚迪达成了合作；另一方面宁德时代目前已经占据了中国大部分的电池市场，甚至与丰田，宝马等车企都有合作，如果大众继续选择和宁德时代合作，那么宁德时代一家独大的情况更加难以扭转，这对于想要涉足独立电池供应的大众来说是难以接受的。

综上来看，大众之所以会选择国轩高科作为合作对象还是经过了多方面考量的，除了看重它的发展潜力和技术水平之外，中国动力电池市场形势也是大众做出这个选择的重要原因之一。

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（运营人员：博洋）

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2、国轩高科磷酸铁锂两轮电动车60ⅴ22hH多少钱一个？

这样的磷酸铁锂电池组大概1200元，如果自己做（需要一定的制作能力），价格省不少。专

60V铁锂属于20串结构，需要属20块22ah锂电芯，一块22ah锂电芯30元，20块600，40a电流保护板80元，封装材料，绝缘板之类80。

3、合肥国轩高科怎么样？还有各位对动力锂电池前景如何看待？

不看好，很不看好~~~
锂电池第一价格贵，锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及，手机上一小块还能行，做动力锂也只是在小规模内还行，也就是电动工具上，电动汽车的大规模应用纯粹扯淡，而且电动工具上主导的还是镍镉电池。

第二电池性能，锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。

第四充电，锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220V充电的话，电流大的惊人，以亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8V（相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287A，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861A，什么线可以承受？如果做慢速0.1C充电就是28.7A的电流，好吧你把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30A，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1Kv，这时电流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验~~~
电动车行驶的时候放电速率一般不高，很难超过1C，比如一辆车充满电可以跑200公里，你可以在一个小时内把电用完，跑够200公里？电动车使用动力锂电就是为了快速充电，因为动力电池充放电速率都很高，3C速率可以在15分钟内充80%，普通电池不支持这种高速率充电~~~

以上4大问题，锂电池过充过放性能可以提升，电池组的管理也就不突出了，那么还有充电问题，解决充电了就要解决价格，反正是困难重重，国外目前还都是在实验室，还都在试水阶段，现在国内遍地都是锂电池厂生产磷酸铁锂，给谁用？纯粹的泡沫！！！

4、国轩高科：与大众汽车尚未形成一致意见 合作协定还未形成

财经网汽车讯??国轩高科称与大众汽车尚未就具体合作方式等形成一致意见。

4月23日，国轩高科公告回复深交所关注函?，称截至回复出具日，公司与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见，亦未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。未来双方在技术、产品、资本等方面的战略合作能否达成一致意见，以及何时能达成一致意见均存在较大不确定性。

另外，国轩高科表示，公司所从事的动力电池行业处于新能源汽车产业链中端，公司近期进行了再融资等相关事宜的咨询论证，有意向择机进行非公开发行股票事项，非公开发行股票数量、发行方案尚不确定，此事项尚未到需要披露阶段。

4月21日，有媒体报道大众汽车集团收购中国电动汽车电池制造商国轩高科股份有限公司股份，这一交易近日出现新进展：据接近该事件内幕的人士透露，大众汽车集团就收购国轩高科股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。

财经网汽车为求证此事联系了大众中国方面，对方表示目前尚未得到官方确认消息。

4月21日当晚，深交所中小板公司管理部发来关注函，询问该报道是否属实，并要求国轩高科在4月23日前披露说明情况。

国轩高科经营范围包括锂离子电池及其材料、电池、电机及整车控制系统的研发、制造与销售；锂离子电池应急电源、储能电池、电动工具电池的研发、制造与销售；高、低压开关及成套设备，数字化电器设备。

国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh，居国内前三，其现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh。

大众汽车集团一直在加码电气化布局，其将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，同时计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化；在产品上，大众汽车集团计划到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自中国市场。 

在中国市场，按照大众汽车集团的计划，在?2020年-2022年之间，预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口车型引入，上海安亭工厂和佛山工厂将在年内完成改建，投产使用，累计总产能可达到60万辆。

因此在中国配备自己生产电池的工厂成为大众电气化未来的关键环节。

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5、52亿入股国轩高科 大众汽车将成国内第3大电池供应商最大股东

4月21日，大众或将收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。据知情人士透露，将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

据相关人士透露，此前由于受全球新冠病毒疫情影响，收购国轩高科的计划一度延缓，大众受监管层再融资新规的条件放宽，德国大众集团将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东。

此前有消息称，大众计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。按目前国轩高科28亿美元的市值来计算，大众收购20%股份价值约5.6亿美元。

如今，传大众收购国轩高科30%的股份的话，那么其价值约为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元），完成收购后，大众将成为国轩高科的第一大股东。

之前，大众汽车CEO迪斯曾公开表示，“计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。”由此来分析，未来大众在国内将重点布局新能源汽车产品，而中国拥有更广泛的新能源市场，同时在新能源动力电池方面也有着众多的资源优势。

同时，大众汽车之所以在众多电池供应商中选中国轩高科，其一是国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh，居国内前三，其现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh，基本可以满足大众汽车短期内的需求。

不仅如此，国轩高科与江淮大众同样位于安徽合肥，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科之间和合作也会更便于开展，地方政府对大众汽车与国轩高科之间的合作支持，也会进一步带动地方经济发展。

如今，大众或将收购国轩高科股份已获大众集团董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。双方或将在未来的新能源电池方向进行合作，或许也能够为大众即将推出的ID3产品带来一线生机。

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6、国轩高科下属销售的电芯公司有多少？

国轩高科在瑶海区工业园 还可以的 这是他们公司的一些介绍： 国轩高科主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车...

7、外媒曝大众或入股国轩高科，到底是谁在暗地里在“哄抢”中国电池？

此事算是一种商业手段，主要是由于现在中国推广新能源电池，结果此政策退坡，7月新能源汽车（以电池为主的混合能源汽车）市场首现负增长，但并没有阻挡外资品牌对于中国新能源电池市场的“跑马圈地”。继丰田汽车与比亚迪官宣，宣布战略合作，共同探讨纯电动车及动力电池开发之后，大众也毫不示弱，外媒传出其也正在酝酿布局新能源上游电池领域的新动作。

虽然双方均没有对这一消息回应，但是资本市场却反响强烈。23号外媒传闻曝光之后，国轩高科股价迅速拉升，最终收盘高涨5.96%。此外，国轩高科同大众在华合作伙伴江淮有着很强的合作联系，而江淮汽车同日也有一波上涨行情，在7月份销量暴跌27%之后，股价收盘上涨1.45%。

值得注意的是，就在不久之前，大众刚刚被曝出有意收购特斯拉股权，但随即遭到了大众官方的辟谣。德国《经理人杂志》日前报道称，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）有意收购特斯拉部分股份。但大众汽车官方发言人否认了这则传闻，称完全是无中生有。无论是特斯拉，还是中国的新能源电池企业，大众频频被传闻笼罩并非偶然，这表明传统车企正在全面提速新能源市场。作为千万辆级的全球汽车巨头，如何保证足够的电池供应，是摆在大众、丰田这样体量的车企面前的共同难题。

在2019世界新能源电池汽车大会上，大众集团CEO迪斯打卡中国，表示计划今年在中国推出14款电动汽车，同时他认为到2028年，大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为中国制造。除了电池，大众此前已经在中国布局了一系列电动汽车相关产业。6月份， 大众在天津的自动变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，而这两款变速器将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。丰田汽车同样动作迅猛，8月份，外媒报道称，丰田汽车旗下的Primearth EV Energy公司将在中国建立一家全新的电池工厂。

8、国轩高科停牌欲为大众入股铺路，我国电池格局要变四强争霸？

5月19日，我国动力电池供应商国轩高科公告宣布临时停牌，停牌原因在于正在筹划股权转让事宜，据种种迹象显示，本次股权转让很有可能就是大众汽车要入股国轩高科。
此举会对我国的动力电池格局产生深远影响，作为目前在我国销量最好的合资品牌，大众汽车一直非常重视我国市场，但是此前因为战略判断和深陷“排放门”，导致在电动汽车上赶了个晚集，这对全球销量最高的大众集团，显然是难以接受。好在自己财大气粗，马上投入巨资打造出了MEB平台，而且欢迎其它车企一起共享。
根据大众公布的电动车计划，要在在未来10年内生产70款电动车型，总产量目标为2200万辆。这背后需要大量的电动供应。为此，大众也准备了400亿美元的电池采购计划，要在不同的电池供应商进行采购，但毕竟需求量太大，导致供应商很难满足这样的需求，大众只能既当爹又当妈，前段时间还传出了自研电池的计划，但很有可能是看到了其中的难度，以及高昂的时间成本，让大众又有了“借鸡下蛋”的想法。
然后就有了大众和国轩高科那些不能说的秘密，直到这次国轩高科停牌发出公告。
目前，我国的动力电池厂商，正在经历洗牌的局面，马太效应越发明显。数据显示，今年4月我国动力电池装机量约为3.61GWh，其中排名前三的宁德时代、LG化学和比亚迪就占了约81%，第四名的中航锂电出货量仅为136.88MWh，而国轩高科仅排名第五，电池装机量为88.53MWh，出货量并不是很多，越发边缘。
而大众汽车入股之后，肯定会让目前我国的动力电池格局从三国鼎立变成四强争霸，根据4月电动车销量数据显示，大众高尔夫 EV在我国市场的销量超过了2000台，插电混动车型更是有四款车型进入了销量榜前十，在大好形势下，对电池需求非常迫切。后续ID系列上市，肯定会让国轩高科的出货量暴涨，搅动目前的电池供应商格局。
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9、入股国轩高科告吹？大众35亿元自建电池工厂

近日，大众汽车集团宣布投资4.5亿欧元（约合人民币35亿元）建立锂电池工厂，预计最早将于2023年开始投产，初始产能为16GWh。大众方面表示，工厂完工后将由合资公司Northvolt Zwei租用。
去年6月，大众汽车宣布计划投资9亿欧元与Northvolt公司开展电池研究，并获得其20%股份，助力大众汽车布局动力电池领域，进而进一步全方位布局新能源汽车领域。这家电芯企业计划从2023年开始向大众供应电芯，这一计划的供应规模为16GWh（2020年2月9日宣布扩展到24GWh）。
据悉，截止到2025年，大众汽车将对外采购150 GWh的动力电池，总采购金额高达500亿欧元，而其中动力电池供应商则将至少分走200亿欧元的订单。目前，大众在欧洲的电芯供应商只有LG化学，大众的全球电芯合作伙伴中还包括宁德时代，而面对电池供应商200亿欧元的订单量，大众考虑自建电池工厂也在意料之中。而严重依赖供应商，很可能会遭遇供应不足的情况。
大众集团CEO迪斯此前表示：“（在动力电池供应方面）从远期来看，大众决不能仅仅依赖少数亚洲制造商”。
此外，掌握核心技术也被认为是大众自建电池工厂的另外一个原因。如果车企不生产动力电池，其在采购时需要将三电系统的参数公开给供应商，自研动力电池，则有益于整车的研发进程。
自建电池工厂的车企不止大众。特斯拉有一个名为“Roadrunner”的秘密项目，该项目的核心内容就是自主制造成本更低、性能更佳的高性能电池；戴姆勒也计划于波兰打造动力电池工厂，而这是戴姆勒第九家电池工厂。
大众将自建电池厂，是不是意味着其与国轩的谈判已告终结？
5月7日，有投资者向国轩高科提问， 公司与大众的合作进展到什么程度了？公司回答表示，公司与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，具体请以公司公告为准。
虽然目前双方能否达成合作、以及何时达成合作均存在较大的不确定性，结合之前的言论，加上市场的推动，大众与国轩高科的合作仍存在可能性。
根据大众年初发布的规划，其准备在未来5-10年，拿出总额约910亿美元的资金支持电动汽车的开发和销售，重点投向中国市场。截止目前，在中国已经建设了两座MEB工厂，一个是上汽大众安亭工厂，一个是一汽大众佛山工厂，产能都是30万辆。大众方面计划2020年在中国将交付40万辆新能源汽车，2025年中国市场销量目标将上升到150万辆。
而国轩高科作为国内龙头磷酸铁锂电池企业，在低成本市场的车型布局上有明显优势。面对行业的竞争压力，若未来大众与其能达成合作，对于大众来说也是一个不错的选择。
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10、合肥国轩高科动力能源有限公司的锂离子电池产品介绍

锂电池是公司的核心产品，也是公司的主导产业，经过我们长期的市场调查和对国家宏观政策的深入研究，我们认为： 节能环保是我们紧迫的任务，锂电池是近年来新发明的新型蓄电装置，锂电池无污染，不含镉、铅、汞之类的重金属物质，在生产制造、使用和报废后都没有污染，是全球提倡使用的“绿色”环保电源。目前已广泛使用多年的铅酸电池由于铅污染的危害性，已被欧美发达国家禁用，虽然锂电池目前价格稍高于铅酸电池，但是由于使用寿命长、体积小、重量轻的特点，加上铅金属价格日涨，锂电材料、设备价格下降，锂电池会慢慢地取代铅酸电池。
《中华人民共和国可再生能源法》已于2006年1月1日正式实施，这已显示出新能源、新材料、新动力的科学技术进步与技术成果大规模产业化的时代即将到来。“十五”期间，我国已将锂电池为动力的电动汽车列入国家十二个重大科技专项之一。 第一层面：核心主业是动力电池产业。动力电池业务是国轩高科目前的核心竞争力所在，我们要在这一领域做精做强，规模化生产，提高竞争力。
第二层面：动力电池应用领域。包括电动自行车、电动汽车、军用设备、UPS后备电源等。这一层面建立在利用国轩高科在动力电池领域的优良资源，形成多品种的应用产品。
第三层面：新能源产业。可以发展的产业，包括光伏发电、燃料电池和新型清洁能源产业等。 ⑴2007年，达到日产1万片10AH电池芯，产值100万元；电池组日产量1000组，每天增值20万元；实现磷酸铁锂正极材料批量生产。
⑵2008年1-9月份已完成产值1.04亿元，争取全年达到总产值1.5亿元人民币。
⑶2009年，电池芯生产线扩大到6条，磷酸铁锂正极材料年产360吨，电动车年产30万辆，争取达到总产值10亿元人民币。 为了加快发展，融入合肥市科技创新的大家庭，重要的是项目和人才，我们打算以国轩高科为平台，把房地产开发的利润投入到加工业，我们将推出电池应用的多个项目，由国轩提供厂房、启动资金和股权，吸引国内外技术、管理、营销人才，使一个项目就是一个产业，争取进入百亿企业俱乐部。
四、为企业创造高效能政策环境和发展环境
公司从注册成立至今刚一年，企业取得一些成绩，与我们政府的高效优质服务和优惠政策支持是分不开的，但是有些政策落实较难，很难尽快到位，如土地证的领取时间冗长，公交系统不能延伸到我们企业，开发区的硬件环境还须进一步优化。让我们共同努力，加快开发区的发展，为合肥市的工业立市做出自己的贡献。 2006年
5月 合肥国轩高科动力能源有限公司注册成立。
7月 一期标准化工业厂房及办公研发楼开工建设；日产5万AH铁锂电池生产线设备开始订购。
12月 一期厂房竣工，生产线设备进入安装调试阶段。
2007年
1月 安徽省改革与发展委员会授予公司“安徽省861行动计划重点单位”；同月，又被合肥市科技局授予“合肥
市重点科技计划项目单位”。
2月 5万AH电池生产线小批量试产，并产出首批合格电芯产品；二期厂房于同月开工建设。
3月 公司研发中心挂牌成立。
4月 合肥市科技局分别授予公司“合肥市知识产权示范试点单位”、“合肥市科技创新型企业培育计划单位”；
5月 磷酸铁锂生产线设计完毕，并同时进行设备订购。
7月 合肥市委书记孙金龙视察公司，并寄予厚望。
9月 公司被授予“安徽省环境保护创新试点单位”。
12月 磷酸铁锂生产线进行设备安装调试。
2008年
2月 磷酸铁锂生产线投产运行，并产出首批合格产品。
4月 公司用自己生产的铁锂电池改装两辆起亚千里马轿车。
5月 公司向汶川地震灾区捐赠20套风光锂电路灯和十辆锂电动自行车，中央电视台等多家媒体进行了报道。
6月 纯电动起亚千里马轿车改装成功，并于7月参加了北京国际汽车展，引起同行广泛关注。
7月 公司被授予“安徽省抗震救灾先进集体”。
10月 国轩高科工程研究院及“安大国轩电动汽车工程技术中心”举行揭牌仪式。
11月 公司“大型动力锂离子电池制造基地”项目被列入国家“火炬”计划。
2009年
1月 公司被列为合肥市重大调度项目单位。
3月 公司被列入合肥市“十城千辆”电动汽车示范运营主要实施单位之一。
4月 公司又成功改装两辆江淮同悦纯电动轿车。
7月 公司作为主要承担单位申报国家“863”计划：“合肥市环境和工况差异下电动汽车的适配技术”，于8月被科技部批准立项。
8月 日产20万AH电动汽车专用电池生产线设计完毕，并进行设备选型与招标订购。
9月 合肥市委书记孙金龙再次来公司考察，并要求公司将铁锂电池产业做大做强。
10月 公司开始电动大巴电池生产，并于12月底完成30辆公交大巴电池模组的组装。
11月 公司被认定为合肥市创新型企业，并被安徽省人才工作领导小组授予 “安徽省‘115’产业创新团队”称号。
12月 公司研发项目“高度一致性的铁锂动力电池技术”被列为合肥市自主创新重点项目。
2010年
2月 公司生产及销售部门全部实行事业部制管理模式。
3月 磷酸铁锂材料生产线扩产,设备进入安装调试阶段。
4月 国轩高科铁锂电池百亿产业基地项目通过省级专家评审。
5月 合肥市吴存荣市长来公司考察调研，鼓励公司快速做大做强锂电新源源产业。
8月 合肥市委书记孙金龙至公司考察调研，并为公司新建的20万AH生产线投产运营仪式剪彩。
同月，20万AH汽车专用铁锂电池生产线奠基开工。省政协副主席王鹤龄出席奠基仪式并讲话。