电动汽车电池问题解决了吗

1、电动车蓄电池常见故障的具体处理方法

1. 不平衡
修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用。
2. 失水
修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。
特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。
3.硫酸盐化
修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复，采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。
4. 极板软化
修复方法：将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。
5. 短路
修复方法：水电池，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出! 电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断。
6.开路
修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。用万用表可以测量出电池开路的地方。

2、电动汽车市场如何？电池问题何时解决？

不安全。速度太快

3、电动汽车越来越多，那废旧电池如何处理呢？

现在大部分电动车企业将废旧的电池统一回收进行再利用，会把电池中有用的一些部分分解出来再利用，其余的部分会装在功率更小一点的产品上，这样一直循环着处理。

随着科技不断的进步，燃油汽车已经满足不了现代人的需求了，毕竟石油它是不可再生资源，总会有用完的一天，那么到时候总要有新的能源能够顶替上来，那么现在市面上的新闻也有很多，比如说氢气能源，风力能源，水力能源还有就是电力能源。对于汽车行业来说电力能源的发展可能会比氢能源更早一些，现在的电动汽车也是满街都是，当然我国的新能源汽车也在紧锣密鼓的研发之中，据说用水作动力的汽车也被研制出来，相信未来有很多的新型能源能够代替石油。

在我们日常生活中经常会看到很多电动汽车，当然电动汽车也是未来的发展趋势，由于电动汽车使用的是新能源，而且是零排放，没有环境污染，所以也是受到了国家的支持，现在国内的很多电动汽车制造厂商都可以获得国家大力的新能源补贴。也是在大力的支持企业，能够创造出更便利更实用的新能源汽车。另外电动汽车的主要动力就是来源于电力，只要有充足的电量，那么这种新能源汽车就可以一直有动力。可以说电动汽车在未来肯定能够代替燃油汽车，电动汽车对环境和对资源来说可能都是最好的选择。

那么电动汽车虽然非常的节能，非常的环保，但是还有一个比较困难的问题就是电动汽车的电池。但是目前的科技水平已经有很多企业发明出蓄电量更多更环保的电池，比如说比亚迪公司生产的刀片电池，就是用石墨烯做成蓄电池，是目前世界上最先进的电池。那么对于老的那一种废旧的电池处理起来也是比较麻烦，目前是规定电动车企业需要统一回收这种废旧的电池，进行分解再利用，不然电池对环境的污染就非常的大。毕竟电池中主要含有的都是重金属的化学物质，而且大部分都是有毒，所以必须要妥善的处理这些旧电池，相信未来随着科技的进步，能够解决这一难题。

4、电动汽车电池坏了怎么修复？

电动汽车的电池通常是。跟品牌来走的，如果要是在保质期之内可以。返回原厂家进行修复，如果过了保质期可以到维修店。对。电池进行拆解，看是否出现爆浆或者电解液。露出。进行密封来修复。

5、如何解决电动汽车电池寿命短的问题呢？

这些天，好多人问我一个问题——

想买电动汽车，为啥电池寿命那么短？

这问题难倒一片热爱电动汽车的人啊~

肿么办！说多了都是眼泪啊~

1.我们先来看看电池是肿么回事——

电池种类繁多，主要包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池等。目前，电动汽车上普遍使用的动力电池主要是锂离子电池。

锂离子电池在日常生活中的应用随处可见，小到智能手机、笔记本电脑，大到电动自行车使用的基本都是锂离子电池。锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，但通常来说，当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，就需要进行更换。

2.大多数的电动车电池寿命有多短？

在现在技术水平条件下，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约3-5年。影响电动汽车电池寿命的因素有很多，主要包括：（1）电池工作环境温度。高温和低温都会对电池寿命有影响；（2）电池充放电方式。大电流充放电也会降低电池的使用寿命；(3)电池充电状态状态，过充和过放都会对电池寿命产生影响。此外，电池成组后单体的一致性和工作环境的差异等都会对车用动力电池寿命产生影响。

忐忑啊，那还有救么！

看下面↓↓↓  

3.提高电池使用寿命好方法，拿去！！请叫我红领巾~

（1）尽量避免充满电至100%。通常情况下，锂离子电池的最佳电量区间是30%~80%。例如，日产汽车在销售聆风电动汽车时，就建议用户在充电至电量的80%时停止充电，这样做可能降低了电动汽车的续驶里程，但是可以有效延长电池寿命。另外，留有一定的电池容量可以用作电动汽车在制动时，进行能量回收，因为如果电池处于满电或接近满电状态，为了防止电池过充，就会停止制动能量回收。

（2）对于纯电动汽车，尽量避免完全放电至0%。锂离子电池更适用于部分放电循环而不是深度放电循环。由于锂离子电池并没有记忆效应，所以不用担心电池浅充浅放对电池寿命的影响。消费者经常问的问题是电动汽车能走多远？但是请尽量不要自行尝试将电池耗光来测试电动汽车的续驶里程。

（3）对于插电式混合动力汽车，在特定情况下考虑使用“爬坡模式”或关闭电动模式。对于丰田普锐斯或通用沃兰达等插电式混合动力汽车，可以将电池电量用到电量较低之后会切换到汽油模式，因为车辆的电池管理系统会及时关闭电池系统以避免深度循环。但是如果在计划的出行线路上会有很长的爬坡，请在爬坡之前至少20分钟开启“爬坡模式”或关闭电动模式。

（4）使用充电管理系统，减少电池高电量状态。通常来说，锂离子电池在半电量状态时是最稳定的。因此，怎样在保证电池电量满足出行要求的同时又能保持电池状态稳定呢？很多电动汽车厂商或充电设施厂商提出使用智能充电管理器，延时充电以减少电池高电量状态的时间。最好的方式是将达到所需电量状态的时间设置在距离出发时间约1小时。这样做一方面可以防止有意外改变行程，另一方面也可以在出行前，降低电池温度（后一条在冬天可以不考虑，因为充电的温度对低温使用有利）。

不过，也有例外哦~

当电动汽车电池几乎没电时，及时充电变得更加重要——这是专家说的~你得信！

继续往下说~

（5）在高温天气，尽量在阴凉处停车；在寒冷天气，尽量在车库停车。大部分电动汽车都有热管理系统，保持电池温度在-6℃~30℃，这对于保持电池处于健康状态非常重要。但在高温天气，如果露天停车后不关闭热管理系统，几小时后返回后，车辆的电池可能已经被自身降温耗尽；如果停车后热管理系统开启几分钟后停止，车中的电池将被周围环境慢慢地加温。而两种情况都对电池的寿命产生影响。另一种，解决方案是，在高温天气停车后，开启电池热管理系统的同时，进行充电。这样既可以保持电池的适宜的温度，又可以避免深度放电。

（6）提前计划长期停车模式。对于部分具有有“储藏模式”的车型，可以将车辆插电并开启“储藏模式”；对于没有此功能的车，如果你将有超过一个月不会开电动汽车。你可以（1）将车停放在温度较低（但是不太冷）的地点；（2）充电至60%；（3）电池会慢慢自放电，当自放电至20%或3个月后（先到者为准），重新将电池充电至60%。

（7）减少直流快速充电的次数。当电动汽车的单次充电里程不能满足当天的出行时，快速充电非常有用。但是，电池将为此方便付出代价。

以上是延长电动汽车电池的建议，但是并不是必须的。不过对付电池寿命的问题，足矣~

6、电动车电池不存电的解决方法

在电池外观未破坏、鼓胀，无短路、断路迹象时，可以采取以下方法尝试给电池修复：
1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。
2、加水修复，加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。具体方法如下：
1）先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下;
2）将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用;
3）加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右；
4）静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
5）进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。
修复电动车电池是件很专业的职业，需对电池内部构成，以及电池原理要掌握。也不是所有的电池都值得去翻新，一般若能采用补液或补电循环能够延长电池寿命的话就可以去修复，其它的像无电压无电流的就没必要去做了。

7、电动汽车发展趋势？ 如何解决电瓶寿命和高额的电瓶问题？

原标题：2019年中国新能源汽车行业市场现状及发展前景 产品升级+成本管控成为车企逐胜关键

中国新能源汽车“后补贴时代” 倒逼企业升级

2019年进入下半年，新能源汽车告别巨额补贴，正式进入“后补贴时代”。对于后补贴时代的到来，业内有声音称，这对新能源车企来说或是一场“生死劫”，新能源汽车行业将迎来新一轮洗牌。

就行业内热议的“生死劫”“新一轮洗牌”以及“如何实现从输血到造血的过渡”等话题，近日，《中国经营报》记者分别采访了宝马、奔驰、奥迪、北汽新能源、长城汽车)(欧拉)、北京现代、威马、蔚来等多家车企。

采访中，上述车企直言，后补贴时代，会给车企带来更大的压力，但同时也会倒逼企业升级，从长远来看是利好。

威马汽车方面在接受本报记者采访时表示，“补贴的退坡将促使新能源汽车市场从‘政策导向’向‘市场导向’‘产品导向’的转变。”所见略同，北汽新能源公关总监王刘芳认为，“补贴退坡未来对市场不失为一种正本清源的举措，对强者而言也是一个机会。”而宝马方面表示，“中国新能源车市场的长期可持续发展不应仅仅依靠政府的激励，更要凭借产品的质量和服务。”

不过虽然有利好，但据太平洋证券分析称，“新能源汽车将经历阵痛，行业向有技术、有产品、有资金实力的公司集中。”

中国新能源汽车迎来“阵痛”期

过去几年，得益于补贴政策，中国新能源汽车市场迅速发展。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2011年我国新能源汽车市场销量不足1万辆，2014年我国新能源汽车市场销量进入爆发式增长期，2015年国内销售新能源整车33.1万辆;而到了2018年，销售新能源整车达到了125.6万辆，三年时间销量增长了4倍。截止至2019年上半年中国新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期分别增长49.6%。

2011-2019年H1中国新能源汽车市场销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

但随着补贴政策逐年退坡，尤其2019年下半年，国家补贴大幅缩水，地方补贴全面退出，新能源汽车行业迎来“阵痛期”。

在这种市场环境下，对于补贴的退坡，有些企业表现出“恋恋不舍”，有些企业则选择“壮士断腕”。在新能源汽车市场上，自主品牌、合资品牌、造车新势力三股力量，如何看待补贴退坡带来的影响，是忧还是喜?

“补贴退坡对整个行业的冲击是比较大的。对制造型企业而言，短期内市场将承受巨大压力，新能源市场的竞争将进一步加剧。”北京现代方面回复记者称。

北京现代方面表示，“财政补贴对于新能源汽车只是催化剂，不是市场的根本(动力)。随着补贴退坡，不具备竞争力的新能源车企将被淘汰出局。因此，车企还是应该扎扎实实做好产品，提升产品竞争力，进一步降低制造成本。打铁还需自身硬，未来，企业能否生存，主要还是看车企的技术实力、产品竞争力和规模优势。”

毋庸置疑，补贴退坡会加剧车企的压力，但记者在采访中了解到，由于补贴退坡是可预见的，不少企业较早做了准备。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉记者，“补贴退坡确实会带来压力，我们通过什么样的方式进行化解?首先每年补贴都在退，每年我们都在有效应对，每年退坡比例都不小，只不过今年比例稍微大一点，超过大家的预期。”

补贴退坡固然会带来压力，但挤出水分后，对部分实力较强的车企，也意味着更公平竞争的市场环境。福田汽车方面认为，补贴退坡将倒逼企业升级。福田汽车品牌副总裁李健表示
“没有补贴，中国的新能源汽车产业就不发展了?
并非如此。补贴取消后，会倒逼产品升级、技术升级、服务升级，推进整个产业趋于市场化，推动企业聚焦如何给用户创造价值。”

与上述车企一致，日产(中国)投资有限公司传播管理总部副总监杜凡对补贴退坡亦持有积极的态度。他表示，“随着新能源补贴政策退坡，甚至完全退出历史舞台，未来的目标消费群体与当前的目标消费群体，对新能源汽车的需求必然有所不同。补贴退坡之后，用户体验很关键，这将倒逼车企针对用户需求研发相应车型。”

补贴退坡不是深渊，在威马汽车看来，补贴的退坡将促使新能源汽车市场从“政策导向”向“市场导向”“产品导向”转变，能够更好促进产业相关技术的不断进步，推动新能源汽车综合竞争力的提升，最终实现中国汽车工业的换道超车。相反的，过长的政策周期会影响企业提升自身造血能力。

如何渡劫?——产品升级+成本管控

“潮水退去，才能看出谁在裸泳。”随着后补贴时代的带来，一场“肉搏”之战在所难免。在这种情况下，如何实现从“政策扶持”到“消费驱动”的自然过渡是当前车企逐胜新能源赛道的关键。

记者从采访中了解到，新能源补贴政策退坡前后，大部分车企就在做“升级”这件事。而到了后补贴时代，多家车企更是把“产品升级”作为决胜的法宝。

作为新能源汽车行业首屈一指的企业，北汽新能源为了应对后补贴时代的到来，摒弃了过去低端化拼“性价比”的产品策略，推出了高端品牌ARCFOX。北汽新能源不止一次公开表达，ARCFOX品牌承载了北汽新能源产品、品牌向上的任务和使命。

如何实现产品向上?记者关注到，无论是北汽新能源还是造车新势力都在发力智能网联战略。据悉，北汽新能源方面制定了全面新能源发展战略和网联战略。

与北汽新能源不同，北京现代在新能源汽车上的发力较晚一些。不过，得利于韩国现代的支持，记者了解到，北京现代将加大在新能源领域的产品投放力度，2019年下半年，将投放昂希诺纯电动、领动插电混动、菲斯塔纯电动三款新能源车型。

就如何应对补贴退坡，北京现代方面表示，“企业从现在开始就需要按照‘零补贴’标准研发产品，才能够抢占市场先机，赢得未来市场空间。”

与传统车企相比，新势力造车企业面临的生存压力或许更大。面对补贴退坡的“大劫”，威马汽车方面告诉记者，“自产品规划之初，就做好了没有补贴的准备，对标的就是传统燃油车。

谈起“产品升级”，威马汽车集团公关部高级总监石凯峰表示，“在整个产品力提升环节当中，智能电动汽车最为重要的两个拳头是‘新能源’与‘智能化’。”

据悉，对于电动汽车的智能化，威马汽车目前有两个发展发向，分别是智能座舱和智能驾驶。并将通过“AI+硬件+软件+服务”的分步实施路径实现，让汽车更聪明地理解人的需求。

而就“产品升级”的理解，奇点汽车副总裁范星在接受记者采访时着重强调了，在新能源汽车屡屡发生自燃事故的前提下，要注重产品的安全性与可靠性，在此基础上，做好产品的差异化竞争。

除了产品升级，记者还关注到，“降本”也是众多车企正在做的事情。多家受访企业告诉记者，在预见到补贴会逐步退坡时，为了保证“断奶”之后，车价不会出现大幅度的波动，企业就开始着力在降低成本上下功夫。

记者从连庆锋处了解到，为了应对补贴退坡，北汽新能源每年都会采取一些措施降低成本，其中包含规模成本、技术成本、管理成本。据悉，就规模成本这一项，北汽新能源从过去5万辆、10万辆的产能，到今年20万辆的产能，有了大幅度的提升。而在技术降本方面，北汽新能源主要靠研发团队，目前北汽新能源做的电池平台化和模块化工作，以及现在开发的大规模降本电池技术，很快会得到应用。

“成本管控”也是日产(中国)较为认同的应对补贴退坡的策略。杜凡分析称，关于成本管控的路径，一方面，车企可以与供应商等产业链相关方一起把成本压下来;另一方面，也可以寻找新的成本管控出路。

在实施“产品升级”还是“成本管控”之外，还有车企提出，要改变以往依靠“政策扶持”的心态。而对于后补贴时代，有业内人士表示，尽管现在处于退坡的“阵痛期”，不过只要扛住了，活下来，就能获得巨大的蛋糕。

8、电动车电池六大难题待解决

只有一个问题 “电池问题”！！！！

9、你们的电动汽车，电池开始衰减了么？

“买了一个电动爹，续航里程越开越短”

“换个电池比买新车还要贵”

一说到电动汽车，电池就是个绕来绕去都无法避免的话题。就像手机和电脑的电池一样，电动汽车的电池使用久了，也会由于衰减而导致性能下降，那么，如何鉴别和处理电池衰减，就成了很多电动车主关心的问题。

电池衰减正常吗

想想你的手机，刚买来的时候充满一次可以玩大半天的王者荣耀，而如今却只能靠边玩边充电来维持。所以由此可见，电池衰减是所有电子产品与生俱来的缺陷。

目前市面上的电动汽车使用的电池以锂电池为主，通过锂原子在正负极之间来回运动实现充电和放电，每完成一次充放电循环（满充满放），电极结构都会发生变化，尽管这种变化非常微小，但日积月累，就会导致电池性能下降。

有机构专门对电动汽车的电池衰减现象做了统计，发现随着车辆行驶里程和使用时间的增加，所有车主的续航里程都发生了衰减，只不过某些品牌的电动车型电池衰减程度保持在20%以内，有些品牌则高达45%。

就现有的科技水平来看，电池衰减是必然且正常的现象，但是，也有不少车主遇到了“不正常”的电池衰减——

“不正常”的衰减有何表现

有正常的衰减，那自然就会有不正常的衰减。车主朋友们可以对照以下几种表现，看看自己的车子是否出现了类似的情况：

【充电电量下降/同等电量下续航里程明显缩短】

比如之前能充进25KWh的电，现在只能充进15KWh的电；以前充满电量续航里程可达300公里，而现在充满电量续航里程只有150公里了。类似这样的情况，那就说明车子的电池衰减已经不太正常了。

【充电时间增加】

电池衰减会影响电池的充放电，使得电池的充电时间增加。比如之前从20%充到80%需要半个小时，而现在需要一个小时。

【充不到100%的电量】

有不少车主朋友反映，自己的电动汽车开了几年，电池电量充到80%的时候就自动断电了，虽然表上显示的是已充至100%电量，但实际上特别不禁用，耗电很快。诸如此种情况，也属于不正常的电池衰减。

电池衰减怎么办

对于电池衰减问题，多数厂家采取了修复或者更换电池组的处理方式。当有车主反映电池故障时，厂家会协同电池供应商进行检测，如果电池衰减超过20%，在质保期内的车辆，可以进行免费更换；如果未达到20%，则由技术人员对电池组进行均衡修复。

值得一提的是，影响电动汽车电池衰减的因素繁多，故判断电池的衰减程度并非易事，国内目前尚未有明确的参考标准，范围的划定相当模糊，使得消费者时常处于弱势而不能真正解决问题。另外，电动汽车电池的更换价格也是不公开的，每个品牌有着自己的计费标准，曾有新闻报道比亚迪车主更换电池花掉6万多元，比买车还贵。如此混乱且不透明的定价，使得电动汽车维修乱象丛生。

所以在日常使用过程中，延缓电池衰减也非常重要。

有些车主朋友图省事，常常选择快充模式，其实这样做很加重电池的工作负担，所以建议大家尽量采取快充慢充交替使用的充电方式，来最大程度地保护电池寿命；还有些车主听说电池的充放电次数是有限的，于是就把电量彻底用光后才充电，这也是不可取的。

如今，越来越多的人选择或正打算入手电动汽车，这本是件好事，但由于电池的问题，又让很多人望而却步。不过相信在不久的将来，这些问题都可以得到解决，毕竟，电动化已成必然趋势。

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