自主品牌新能源汽车发展快

1、2020年，新能源汽车发展拐点已至

近来，网上流传着一个段子。

每一天醒来，春节的剩余假期，不减反增。

而工作群的消息则是：

通知：假期延迟至2月2日；

通知：假期延迟至2月10日；

通知：假期延迟至2月17日；

通知：公司没有了，不用回来了......

段子归段子，最害怕的是不小心被段子言中，那就真的扎心了。

  2月6日，全国最大线下PHP培训学校“兄弟连”宣布倒闭；

  2月9日，王思聪一夜消费250万的北京K歌之王遣散所有员工；

  2月10日，全面复工的第一天，新潮传媒裁员10%，高管降薪20%；

有的企业轰然倒下，而有的企业却抓住了机会。

从每日优鲜官方数据显示，从除夕到大年初八，平台累计交易量同比增长350%；春节期间苏宁菜场买菜的订单也是平时的三到五倍之多；叮咚买菜的整体销售额增长近300%。它们都成为了迅速崛起的新生力量。

除了生鲜平台的订单量暴增之外，诸如线上办公、线上教育、线上娱乐、居家健身等也都迎来了发展机会，我们会发现，各行各业都已经发生了巨变。

在国内主机厂还无法正式复工的这段时间，特斯拉市值超越了大众，这条巨大的鲶鱼搅动着整个新能源市场。

特斯拉行情大热以及国产特斯拉的不断扩列（00后黑话，扩充朋友圈列表），对于整个新能源市场带来了很大的刺激。

那么，2020年新能源的发展到底走向何方？会因为年初的黑天鹅事件以及这条大鲶鱼掀起的波澜而发生什么样的改变？

一、2019年，从政策影响到需求促就成交

首先让我们回顾是一下2019年国内车市情况，中汽协显示2019年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2575.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%；其中新能源汽车2019年产销分别完成了124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。总的来说，全年的下滑幅度远低于整个车市产销萎缩水平。

国内新能源车2019年销量下滑是由于在2019年整体补贴退坡超过50%，而关键的时间节点是在6月底，2019年6月底的时候新的补贴政策正式生效，但我们会发现，在经过7、8、9、10月的调整之后，却又创出了全年的销售新高。

国内的新能源车市场受政策影响的力度在变小，并且正在逐渐过渡到需求促成消费的阶段。

二、当前，短期销量萎缩

而如今已经正式迈过2019年，2020年初因为春节以及受黑天鹅事件的波及，整个汽车市场都受到了影响，即便是新能源车也无法独善其身，今年的一季度，消费需求被遏制，工厂延迟复工，所以应该会创下近10年以来汽车销量的最低谷，包括新能源车。

但从二季度开始，会开始回暖。因为预计原本应该在一季度推新的脚步会延缓到二季度，二季度整个市场会逐渐活跃起来，而需求也会伴随着市场的复苏得到释放。

那么，再往长远一些来看，2020年新能源市场又会如何发展？

三、大势所趋，长期看涨

① 节能减排，新能源汽车是大趋势

特斯拉股价大涨，不断刷新的市值是市场对其的看好，同样也是对这一朝阳产业的信心。

2020年1月欧洲电动车销量迎来了开门红，其中全球第八大汽车市场法国增幅最大，而挪威电动汽车销量占全国新车总销量的44.3%，占比进一步提升。另外，脱欧后的英国宣布提前5年禁止销售新的汽油、柴油和混合动力车型，也就是说从2035年起，英国的车市将完全属于电动车。

从全球范围来说，新能源的发展方向，特别是纯电车型是毋庸置疑的大趋势。

② 政策呵护，新能源市场如沐春光

从政策层面看，更是对新能源汽车发展百般呵护。中国是世界第一个，也是目前唯一一个将发展新能源作为国家战略的国家。2015年引发的《中国制造2025》指出，新能源汽车是未来30年大力推动突破发展的十大重要领域。而目前，不过刚刚迈入第一个5年罢了。

另外，在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时会尽快编制《新能源车发展规划（2021-2035年）》

在36氪一篇名为《暖风频吹，能否带动新能源汽车行业“入春”》的文章中写到：今年7月1日之前，大概率是沿用过去的政策；7月1日之后，采用2020年的补贴政策。财政部给的指导意见是小幅度退破，在10-20%之间。

虽然补贴依旧会有小幅度的调整，但以循序渐进的方式，也可以很大程度减弱了情绪的反弹，避免行业带来很大的伤害。

并且，从燃油到新能源，车企本身也需要足够的储备时间，刚从国五转国六，又要奔着新能源化发展，产品和技术都会出现青黄不接，这也会导致整个市场并不充分，所以消费者无法在产品和价格上做更好的选择。

放缓补贴退坡的脚步，给车企们更多的时间，也会使得2020年新能源车市场处于稳定且良性的发展状态。

③ 合资全面发力，自主面临危机？

自主品牌得益于政策优势，在新能源发展的初期享尽红利，并且取得了不错的成绩。而这些成绩不仅仅是销量方面，更是在技术方面，所以很多人认为，在新能源这个赛道上，自主品牌是有能力进行弯道超车的。

从2019年开始，市场发生了变化。2019年上汽大众新能源全年销售35802辆，同比增长1837.3%；华晨宝马新能源销量30277辆，同比增长47.3%；东风日产销量13469辆，同比提升236.4%。

这样的同比增长还是在这些品牌未全面于新能源市场发力的情况下所取得，伴随着特斯拉工厂的落成，大众ID的发布，奥迪e-tron和奔驰EQC的相继问世。一大批外资正在涌入中国这个庞大的新能源市场，自主品牌的份额势必将遭遇瓜分。

虽然外资的新能源产品来得晚了，但终究还是会来的。

四、中外较量，逐渐从竞争走向竞合

2020年，将是越来越充分的技术储备，越来越丰富的市场选择， 以及越来越残酷的竞争。

总的来说会是一片向阳的状态，但再往长远一些考虑，外资与自主双方为了寻求更好的发展，快速提升市占率，竞争也总是会走向竞合的一天，如今光束就长城和宝马踏上这条路的产物，相信未来会有更多的车企在这条路上前赴后继，也会有越来越多的新品牌由此诞生。

五、说在最后的话：

2020年新能源市场的开端会是艰难的，但2020年的发展对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是机会与挑战并存的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、现在的新能源汽车发展的前景怎么样？

新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看，2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面，2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。
随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出，对消费者来说，2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。到2025年，新能源汽车销量将达800万辆，而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆)，之后将经历断崖式下滑，预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。

3、2019年新能源汽车销量下滑，自主品牌该何去何从？

伴随着2019年新能源汽车销量的下探，尤其是在合资品牌集中发力新能源汽车市场后，中国品牌还能不能扛得住，又该何去何从呢？小编觉得，自主品牌在新能源汽车市场还是有很多天然优势的，同时，伴随着充电等基础设施建设的完善，新能源汽车市场的潜力还是非常大的，具体分析如下。

立足强有力的产品，走出属于自己的品牌向上之路

吉利推出领克品牌，同时也独立了新能源汽车事业部-吉利新能源，并发布了旗下首款纯电动轿车-吉利几何A；广汽新能源的布局则更加稳健，发布的首款纯电动汽车Aion S在刚刚过去的12月，累计销量已经突破了8000台，同时，去年下半年发布的广汽Aion LX续航里程更是达到了650公里，创下了自主品牌纯电动汽车续航里程的最高纪录。北汽新能源旗下最畅销的车型也是从北汽EC系列转变为了北汽EU系列，都是品牌向上的最直接的体现。

相对于燃油车，技术门槛相对较低

对于国内自主品牌而言，想要在燃油汽车市场，超越合资品牌，难度还是非常大的。但是相对于燃油驱动系统的复杂程度，纯电动汽车或者插电混动汽车，整体的技术门槛相对于较低，三电技术的突破，很多也都是控制芯片技术的突破，电池储能技术的突破也是行业的难题。这也是为什么国内很多自主品牌选择新能源车型作为弯道超车的主要原因。当下，不管是插电混动市场，还是纯电市场，绝大多数新能源汽车的保有量都是来自于自主品牌，绝大多数消费者已经开始接受并且认可自主品牌的新能源车型。例如，比亚迪、吉利新能源、广汽新能源等，市场口碑都是不错的。

国家和地方政策的大力扶持

前几年，自主品牌的新能源业务，能够获得这么大的发展， 肯定是离不开地方和国家的大力扶持。虽然补贴会慢慢退坡，但可以预见的是，国家和地方肯定会在其他方面继续大力支持自主品牌，例如，新能源汽车创新类基金支持，各类建设项目审批支持，充电基础设施建设支持等。

小结

不论是前期的新能源技术和产品的布局，还是国家和地方的政策扶持，自主新能源汽车品牌立足强有力的产品，走出属于自己的品牌向上之路，未来新能源汽车市场，自主品牌还是会有很强竞争力的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、怎么做新能源汽车的大部分都是自主品牌？

特斯拉，美国最出名的电动汽车，最平的40万，贵的超百万，虽然国内有人在开了，毕竟是少数，买新能源都是图省钱为主，主要客户都是客运或中低收入人群或者限牌城市。

5、如何促进新能源汽车快速发展？

迄今为止，我国针对新能源汽车产业已经出台了多项强力的支持措施。在消费者购置新能源汽车继续免征购置税、实行双积分管理、购车摇号以及一些地方开展的新能源汽车免停车费、过路费等政策的推动下，新能源产业的发展驶上了快车道。

一方面是政策强力推动，另一方面补贴也在逐渐调整。6月12日，新的新能源汽车补贴政策开始正式实施。根据财政部等4个部门此前公布的方案，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴。

有专家表示，这也意味着一大批技术水平落后的纯电动车企获得国家补贴的额度将大幅减少。新政实施将有效避免行业低水平的盲目扩张，而最终没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰。中国汽车工业协会有关负责人表示，新的补贴政策可能暂时会对新能源汽车销量增速形成一定影响，但总体来看有利于新能源汽车产品升级和技术高端化，促进中国新能源汽车行业的良性发展。

6、新能源汽车为何会发展如此之快?

据报道，有专家表示到目前为止，新能源汽车的发展很大程度上依赖于政策的助推，而在新能源汽车补贴逐步退坡的背景下，提升技术和整体服务水平，成为新能源汽车巩固和发展市场的关键。

报道称，目前续航里程短、充电困难、电池损耗高、车辆残值低等目前困扰新能源汽车增长的重要因素。也正因为如此，这些方面正成为社会投资关注的热点，众多整车企业和科技企业都在努力推进新能源汽车技术和服务的提升。

目前国内某企业已拥有完全自主知识产权的能量管理技术平台，可以应用于乘用车、电容式公交车以及电动叉车的能量管理，能有效提升电动汽车技术性能，该系统能发挥每节电池的最大效能，进一步延长电池包的使用寿命，降低用户的使用成本。

希望新能源汽车可以快速发展下去！

7、现在新能源汽车的发展怎么样？

确实是个很不错的方向。主要原因是国家对于发展新能源产业目前给予了很大的支持，有很多优惠政策出台，同时还有一定的补贴，效果非常好，大力推动了国内新能源产业的发展。
新能源汽车技术目前还处于初期阶段，只有电动汽车发展较快，其它方面发展的还相对较慢，所以今后需要研究的技术还很多，机会也就很多。可见现在学习新能源汽车技术时机非常好，以后的就业市场很广泛，薪资待遇也会很高。

8、现在新能源汽车发展前景怎么样？

很不错的哦，新能源汽车现在作为新鲜血液补充到汽车市场中，给创就业人群提供了很多机会，未来新能源发展势头会越来越好，现在进入这个行业是最佳时机。

9、现在的新能源汽车发展的前景怎么样

随着新能源汽车市场的不断发展，新能源汽车必将在更多的城市中得到推广应用，我国新能源汽车产销规模逐年增长，且增长速度较快。预计2020年将实现年产200万辆，保有量达到500万辆。根据国家新能源汽车发展战略，未来10年将是新能源汽车产业高速发展期！

国家政策导向有助于国内迅速形成新能源汽车配套系统产业链，行业潜力巨大。对新能源汽车人才需求量将不断增大。现在新能源汽车专业非常热门，对新能源汽车技术感兴趣可以了解一下。

10、新能源汽车发展迅速，为什么路上的燃油汽车还是这么多？

有趣的是，以新能源品牌为主力的比亚迪今年9月的数据有所变化。过去比亚迪都在新能源汽车领域迅速增长，燃油车下跌，但本月却出现了相反的情况。9月的销售额同比大幅增长，主要得益于上市没多久的比亚迪宋pro。数据显示，今年9月松街总销量为21797辆，同比增长34%，环比增长27%，其中松坡销量增长15039辆，环比增长18%，支撑了整个燃料板车型的销量。最近，新一代天津燃料版车型也在9月初开始预售。预售价格为6 . 68万至8 . 68万韩元，在同一等级的车型中，性价比非常有竞争力，尽管产品力和性价比较高，但比亚迪新一代天津燃料板也将继续为比亚迪贡献燃料板车型下个月的销量数据。

比亚迪也有可能在燃料板车型上形成更多的车型。比亚迪旗舰车型党，9月销量为5231辆，环比增长8%。比亚迪津、元9月的销售量分别为2150台和3051台。刚上市就成为MPV热门模特的比亚迪宋麦克斯在最近几个月销量低迷后，9月销量强劲，共售出6758辆车，环比增长52%。但是，从年度累计销售量来看，燃料板车型仍在大幅下降。一方面，由于汽车市场不景气，与同价格区间的自主品牌产品相比竞争力稍有不足，而比亚迪营销战略更注重新能源汽车领域的发展。比亚迪燃料板车型整体呈现下降的因素。

纯电车品种跌幅比较大作为新能源板块的优先事项，比亚迪在9月销量上放慢了步伐，纯电动方面，9月销量为7359辆，同比下降39.28%。1-9月销量为12.36万辆，同比增长129.29%。从数字上看，比亚迪E系列产品逐渐展现出潜力，E系列9月销量为2726台，环比增长12%。有趣的是，E2车型在上市的第一个月就提交了2078辆成绩单，成为E系列的绝对主力车型。而且，随着E系列产品矩阵的完善，比亚迪的纯电动系列销量有望恢复。虽然纯电动版的累计销售量上升势头很好，但9月的下降也反映了补贴倒退的影响。最终，大部分用户以观望的态度等待后续的新政策出台。

但是，从比亚迪目前部署的新能源战略可以看出，“王朝系列”和“E系列”的双线同时，E系列产品不断上市，比亚迪上个季度的销售额也有看点。插头混淆有望上升插入式混动车型，比亚迪9月销量从55.89%下降到5689辆，1 ~ 9月累计销量为6.22万辆，同比下降23.52%。在9月，甚至全年的销售量中，比亚迪DM车型仍然呈现不同程度的下滑趋势。原因是国家对混合车型的补贴很少，远远低于纯电车品种的补贴范围。另一个原因是，很多合资品牌在混合领域逐渐发力，导致部分消费者外流。