电动汽车有几个档位

1、电动汽车设有哪些档位？

车型不同，具体档位不同。基本上必须有的（从上到下）是：P档（驻车档，也就是通常意义上的手刹），R档（倒车档），N档（空挡），D档（前进挡）。

拓展资料

电动汽车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。

商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。

电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。

2、电动汽车有没有离合器、档位？

电动汽车分低速类和高速类。低速类一般是自动挡，只有刹车和电门（不叫油门）。高速类有手动挡的。和普通汽油汽车最大的区别是动力系统不一样，电和汽油的价格也差的不是一点半点。

3、纯电动汽车有档吗

首先，为什么纯电动汽车大多数都没有配备变速箱：

第一点是电动机的工作特性决定的，电动机理论上转速为零时扭矩最大，低速扭矩较大，工作转速范围较宽，而内燃机低速时扭矩很小，无法是车辆成功起步，且内燃机工作转速较电动机窄，高速扭矩下降严重，所以这就使得内燃机必须配备变速器来降速增扭，而对电动机来说就不是那么需要了。

第二点是最关键的，电动车其实配置变速器动力性会更好，相当于锦上添花，比如特斯拉车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱，由于电动机的工作特性决定了当电动机高速运作时，扭矩会急剧下降，所以这就是100公里加速时为什么电动车后程乏力的原因，如果电动车能配备变速器，那么高速时通过变速器降速增扭，就可以弥补这个不足，这就是特斯拉roadeter设计的初衷。但是问题就来了，加入变速器后整车质量增加，且挤压了电池空间，这会使车的续航能力打折扣，而且变速器本身存在功率损失，经济性降低，而且最为致命的是电动汽车变速器开发进度较慢，拖累整车的研发。综上，最后特斯拉变更方案240kW电机+80kWh电池。后来的特斯拉Model S P85采用的也只是单级齿轮变速箱，这个变速箱提升动力性能力有限，并且经济性也不高，这足以看出优秀的电动车变速箱开发的难度较大，企业目前还是认为单级变速箱利大于弊，或者不用变速器利大于弊。

4、为什么纯电动车只有一个档位？

为什么纯电动车只有一个档位？也没有像传统燃油车一样多档位的变速箱？换个方式或许更好理解，为什么传统燃油车需要不同的档位？

与电动机低转速下就能释放大扭矩截然不同的是，传统燃油发动机在低转速下可输出扭矩极低，而且最大扭矩转速区间较为狭窄，普遍在1000-4000rpm。另外，越过最大扭矩转速区间后，传统燃油车的高转速区间可输出扭矩会直线下降。

以上这些传统燃油车的动力输出特性会带来哪些问题呢？首先，低扭弱导致无法启动汽车；其次，一个档位不能同时兼顾高速和低速行驶工况，这就涉及到“减速比”的问题。低扭弱，需要更大的减速比放大扭矩，车速升高后，就需要更大的减速比来获得更快的车轮转速。

简而言之，传统燃油车之所以需要多级档位的变速箱，是为了弥补传统传统燃油发动机低转速下扭矩不足的特性。

5、电动汽车有几个档位

电动汽车的档位主要是D\N\R三个，有的车会增加一个E档，表示带有能量自动回收功能的。

6、新能源汽车被分为几个档，特斯拉属于哪个档？

纯电，混动，燃料电池，从现在看来应该是日本丰田的燃料电池是最先进，也可以说是真正的新能源吧，但是以日本的尿性早晚把氢燃料电池给玩死，因为日本太独了，已经在氢燃料电池上形成了专利壁垒，逼着其它国家选择纯电和混动方向。

纯电和混动之间，我认为混动只是油车跟纯电之间的过渡，它兼顾了纯电和油车的优点，可惜价格太高，好像没有十万以下的吧。

纯电的短板就不说了，大家都清楚。纯电的未来主要看电池技术的发展了，现在也不好说，但是肯定有很多国家和企业在投入研究电池技术，因为未来的应用太广阔了。

我们想象得夸张一点，假如未来电池技术很厉害了，能量密度足够高，估计可以应用到无人飞行器上，人类不再研究在地上跑的，转而研究在天上飞的，到时候汽车自动驾驶也属于落后的了，估计主流是自动飞行技术了。

我们可以想像一下，早晨我们起来，一键召唤自己的无人机飞到自己跟前，乘坐上班，到了单位后，下来，让无人机自动飞去附近的停机大楼自动充电，下班后一键召唤无人机到自己的公司来接自己回家，没有了堵车的烦恼，也没有了到处找车位的苦恼，房子也不用买在五环内了，可以买在远郊了，买房压力也没那么大了。

分两大类，一类是纯电动，完全没有内燃机，就是电池相当于油箱，电机相当于发动机。代表作有特斯拉，比亚迪的汉EV，唐EV，奇瑞小蚂蚁等等。

另一类是插电混动，就是既有内燃机又有电机，既有油箱又有电池的，代表作是比亚迪的好多DM车型，唐，汉，宋，秦都有DM车型，此类车特点是性能强悍，也没有续航焦虑，缺点是馈电体验一般。此类还有增程式插电混动，和比亚迪的区别是发动机只给电池包充电，不参与直接驱动车轮。比如理想one。学佛兰的有些车也是。

就这两种算新能源，上绿牌。

至于丰田本田的油油混动不在此列，上蓝牌，说白了就是给纯燃油车装个更大点的电池，可以回收浪费的能量，起到节油的效果，算是燃油车范畴

7、纯电动汽车E档代表的是什么档位？

E档代表经济档位或者节能档位。车辆挂在E档动力上明显弱与D档。但是比较省电。

8、电动汽车的档位怎么使用

主要是P,R,N,D四个档位。

1、P档：驻车档，也就是手刹，利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。

当车辆想长时间停车，特别是在坡道上停车，需要换成P挡，此时车轮处于机械抱死状态，能保证车辆在静止状态下无法移动。如果挂入P挡后，再拉手刹熄火对变速齿轮有损害。在车辆行驶过程中千万不可推入P档，否则会对车辆造成极大损伤。

2、R档：倒车档，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。

R挡;倒车挡使用方法，在换成倒车挡时，有的车辆需要按下变速档上面的保险按钮装置才可将变速杆挂到R挡上。要特别注意的是，在汽车移动时不能换入R档，必须要在车辆完全停止时才可以挂倒挡。 

3、N档 ：空挡，将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。

N挡可在车辆刚起动或拖车时使用，还可以在等待信号或堵车、短暂停车时使用，在挂入N挡的同时要拉紧手刹，在坡道短暂停车时为防止溜车还要踩着制动。但在下坡时禁止使用N挡空挡滑行，不但不省油，还会损坏变速箱，自动挡的空挡与手动挡的差别很大。 D挡;前进挡使用方法

4、D档 ：前进挡，用作一般道路行驶。

准备起步行驶时，踩下刹车后，要将挡杆挂入D挡位，然后松手刹，松刹车踩油门走起，根据自己的车速需求继续加油门就行了，这时汽车会根据车速自动在在1～4挡之间自换挡。正常平路行驶时就不用驾驶人再去换其它档位了。

(8)电动汽车有几个档位扩展资料

电动汽车优点及缺点。

1、优点

无污染，噪声低电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。能源效率高，多样化电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。

2、缺点

动汽车维修的费用高昂，一旦出现任何的问题，那么必须去4S店面进行保养，这样一次下来价格至少在一千元左右。充电时间长，不方便。一般至少需要两个小时，可是这属于快充。对汽车的电池损耗很大。可是适应慢充的话，一般是八个小时以上。

9、电动车有几档?有什么作用

电动车一般分为无档，两档或者三档，不管几个档位，最大加速度和最大峰值速度都是一样的，即无档的最大速度和三档变速的高档最大速度是一样的，有档位的好处就是可以通过降低档位来限制最大速度和拧把时候的加速度，从而省电，省电不是档位的问题,关键还是要勤换挡,不要猛拉油门,尽量保持匀速行驶。
注意以下事项就可以：
1.行驶时少刹车。
2.每天注意检查车胎气压和刹车。
3.不要高速行驶，把车速保持在中低速状态。
4.每天如果车行驶超过2公里了，都必须充电让电池随时保持饱满状态。

10、电动汽车的档位问题

1、直流电机翻转电流输入方向可以实现电机反转，电机反转就实现了倒车的功能，开车过程中要倒车，这个本身就不符合实际的适用场合，一般电动车设计会有意识地去保护这一中情况，事实上大部分电动汽车都同时安装有制动能量回收装置以及电涡流缓速装置，这个原理上相当于在车辆前进过程中加入了倒档电机，但其主要目的是制动缓速，当车速受控后即停止工作，而并不会一直作用至车辆倒行。 所以理论上行驶过程中突然挂倒档，只会是车辆迅速制动减速。
2、电动车的高速档，中速当，低速档，主要是通过调整驱动电流的方式来实现的。

3、电动车不需要空挡，停止电机的电流输入，电机即停止转动，相当于空挡，只有混合动力的电动汽车才需要空挡。