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智慧城市新能源汽车

发布时间:2021-09-01 20:49:43

1、深度|透过两会 窥见2020中国车市的下半场(一):新能源汽车

在疫情爆发之初,也就是2月中下旬那会儿,我向业界的多位人士请教对“2020年中国车市”的看法。后经我系统地分析整理后得出一个大多数人比较认同的观点:2020年,中国车市将分为上下半场。上半场主要受疫情影响,车市将受到重创。而车市回归正常得等到下半场,也就是下半年。
随着时间地推移,这一观点的准确性逐渐得到了验证。其中最主要的一个依据是,中国汽车工业协会在4月初时也曾预测,今年下半年的整体车市将恢复到去年同期水平。事实上,4月份中国汽车产销量已经均超过200万辆,可以认为基本恢复到疫情前的水平。具体数据显示,4月份全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,环比增长46.6%和43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%。4月份的月增速为今年以来的首次增长,单月销量更是结束了连续21个月的同比下降。
车市向好是大势所趋。尽管如此,我认为,若考虑到五一小长假以及6月的追加消费,2020年因疫情影响影响的车市会提前结束,而今年下半年的车市在国家刺激消费政策、网络直播售车、厂家大幅度优惠等多因素的助推下,会更早一些。
当下时至5月下旬,也恰逢全国两会期间(5月21-28日),汽车界的代表和委员为汽车行业的良性发展提出了很多比较好的参考建议。有人说,这些车企代表/委员所提出的问题,主要是为自己所在的车企谋求政策利好,多少有点“私心”所在。但我不这么认为,原因有二。第一,这些主流的车企是中国车市的主要参与者,个体的发展势必对整个汽车行业发展产生影响,甚至,某些龙头企业的发展方向可以认为就是中国汽车产业发展大方向的微观缩影。第二,单就这些议案/提案的具体内容来看,也确确实实是当前汽车行业当务之急所需要解决的问题。
本文将围绕新能源汽车展开讨论。
2020年两会 汽车界70% 的话题是新能源汽车
在收集到的十位汽车界人大代表/政协委员的议案/提案中,有7位对当下的新能源汽车发展提出了相关建议。显然,新能源汽车已然已经成为当下和未来汽车发展的主要方向。
本届两会上,关于新能源汽车的建议分别有:全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出的“加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设”;全国政协委员,北汽集团党委书记、董事长徐和谊的两份提案,《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》;长安汽车总裁朱华荣提出的《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》;全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃也重点关注新能源汽车产业发展;长城汽车总裁王凤英提出的《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》;全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官曾毓群对新能源产业提出《关于加快电化学储能新型基础设施建设 引领全球能源变革的提案》和《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》;浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议。
构建新能源汽车产业集群
我国尚未形成新能源汽车产业集群,各企业间技术、资源协同有待提高;外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快;新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题;汽车零部件产业链发展不够成熟。
为此,曾庆洪建议:做好科学规划布局,构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群;加大技术投入,加强我国汽车产业协同,提高新能源汽车整体行业竞争力;加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇,带动新能源汽车产业的高效发展。
政府主导创建动力电池产业引导基金
徐和谊认为,汽车产业将会是现代智慧城市的新型基础设施,成为智能城市的AI细胞。在新能源汽车领域,建议政府主导创建动力电池产业引导基金,对全产业链进行创新金融支持,统筹和放大动力电池全生命周期价值。1)建议成立由政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金,探索构建“电池与整车资产分离模式”下的产业运营模式,即电池与整车并未物理分离,可面向传统充电模式和换电模式。2)建议引导基金采取PPP(政府和社会资本合作)等创新模式持有管理电池资产,并将中央和地方政府现有补贴资金共同纳入引导基金。3)建议由引导基金为主,创建动力电池资产管理运营平台(围绕网约车等特定场景业务进行率先试点),负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务,包括车端使用、梯次利用和回收再循环;4)建议引导基金与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司,布局梯次利用、回收再循环产业。
高质量发展新能源汽车
朱华荣认为,我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就,但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。当前,新能源汽车仍然为政策主导型市场,存在私家车需求尚未激发等问题。为此,在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中,朱华荣建议:审视新能源产业发展战略,优化顶层政策导向;改善新能源使用环境,激发消费新能源汽车动力;继续加大对使用新能源车的鼓励。
取消NEV正积分结转的相关条件限制
尹同跃认为,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转,在新起草的《办法》修正案中,拟规定NEV正积分可结转,但设置了仅可结转三年,每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。因此,尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制,以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
此外,当前,新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破,实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废,而其基础核心零部件系统,如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等,仍具有很高的重复再使用价值。尹同跃建议:一、国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程,将再制造归入国家战略性新兴产业。二、出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车,经升级改造后视同新车销售;三、允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统,纳入再制造再回收体系。
打通乘用车和商用车的积分
尹同跃还提出,中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策,建议打通乘用车和商用车的积分,将轻型商用车(N1类)与乘用车双积分管理办法(基本为M1类车)相融合,统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。
发展小型电动车
王凤英认为,近年来,小型电动车技术、品质不断提升,相比中大型电动车更为经济环保,更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值,对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。然而,受行业政策、行业认知等因素影响,小型电动车发展受到一定阻碍,市场份额大幅下降。在新的历史阶段,有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向,寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上,在促进经济增长的同时带动社会进步。为此,建议:确立小型电动车产品标准;制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准;给予小型电动车税费优惠;加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。
鼓励发展氢燃料电池汽车
此外,王凤英对氢气的发展也做了建议。
认为,氢气来源广泛,适合大规模生产、储存和运输,将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合,可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能,在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中,起到不可或缺的能源载体作用。目前,我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平,氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广,急需国家顶层设计规划和政策引导,解决整个氢能产业链中存在的问题。建议:一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,促进产品国产化;二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用,鼓励地方政府创新激励方式,推动大规模产业集群的形成;三、通过政策引导社会资本投入,鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系;四、完善标准法规建设,加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定;五、制定国家级顶层氢能规划,合理规划加氢站,制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
加大储能建设
作为国内最大的动力电池生产企业,宁的时代曾毓群认为,新基建的蓬勃发展,对电化学储能新型基础设施的建设提出了更高要求。曾毓群委员表示,“新基建”以数字化、智能化为发力点,而储能则是这些变革的能量基础。以锂电池为主导的电化学储能场地条件限制小、选址布局灵活,近年来在安全性、能量转换效率、经济性等方面均取得了重大突破,完美适配5G基站建设备电、可再生能源发电消纳和新能源汽车充电对提升线路输配容量的要求。
过去十年,锂电池性能提高了3倍,成本下降了90%,在储能领域的商业化应用条件基本成熟。但其大规模推广还存在政策和标准上的问题,如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。
曾毓群委员建议,强化顶层设计,将储能纳入国家能源发展规划,明确储能的法律地位;建立价格机制,准许电网侧储能纳入电网规划,进入输配电成本核算;完善标准和管理体系,确保储能产业安全可持续发展;建设吉瓦时级大型储能示范站,引领全球能源转型,塑造中国制造新名片。
推广工程机械和重卡的电动化
我国工程机械和重卡保有量近1500万台,这两类车辆油耗大,污染重,每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。快速推广工程机械和重卡的电动化,对于打赢蓝天保卫战,保障国家能源安全,有力对冲经济下行压力,打造世界级的装备产业高地具有重要意义。
曾毓群委员认为,在技术上,我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统,在商业模式上,通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心。以 5吨装载机为例,电动化后每年可节省能源费用20万元。
总体来看,国内企业虽然在工程机械和重卡电动化产业链上有优势,但初期发展信心不足,曾毓群委员建议,一要开展示范工程加速推广应用,二要建立相关标准法规引导技术发展,三要巩固我国核心零部件的领先地位,四要制定政策鼓励商业模式创新,从而引导产业快速发展,抢占国际竞争制高点。
继续鼓励新能源汽车的发展
在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下,经过近十年的发展,我国新能源汽车产业取得了显著的成绩,形成了先发优势,成为了世界的领跑者。截止至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,占汽车总量的1.46%。我国新能源汽车已由示范推广转变为产业化落地,逐步进入市场化发展阶段,这与国家的政策推动和扶持是分不开的。但新能源汽车产业还存在很多问题。
新能源汽车产业存在的主要问题:1、行业技术更新快,产品无规模效应,利润微薄甚至亏损。新政策发布,对新能源汽车行业的技术进步起到了很好的推动作用,但新补贴政策的出台对企业发展也会产生压力;目前,新能源汽车几乎没有盈利空间,主要靠政策补贴支持,只有极少数企业产量达到一定规模且有实力摊销成本,可以赢取一点利润;大部分企业处于亏损状态。2、新能源汽车关键系统供应链资源紧张,成本居高不下。由于行业发展太快,产业配套环境尚不成熟,导致新能源汽车整体供应链资源紧张,汽车厂商抢夺资源的状况也较为明显,造成核心零部件价格居高不下。3、新能源汽车品牌溢价能力不足,二手车残值率低。
由于受众面窄,产品本身不易流通,外加三电系统老化、补贴政策和产品更新换代等因素,三年车龄的新能源汽车综合保值率仅为47.5%,整个产业体系仍需进一步提升。4、充电等基础设施建设不完善,影响新能源汽车使用的便利性。充电基础设施建设的规模不足;已建成的充电桩主要分布在在郊县等偏远地段,中心城区的数量相对少,充电基础设施空间分布不合理;充电桩的维护不到位,部分地区出现“故障桩”、“僵尸桩”。要支持新能源汽车稳定发展,必须打破充电基础设施的制约。
新能源汽车产业才刚刚起步,面临的问题更多,成本高、品牌溢价能力、基础设施建设滞后、以及新能源汽车企业底子薄等因素,2020年新能源汽车企业面临着生死存亡,我国新能源汽车产业也会面临着停滞或倒退。基于行业现状和发展趋势,结合今年疫情的影响。
为此,方运舟认为对新能源汽车支持政策建议:1、大力推进对公市场使用新能源汽车。2、放开城市新能源汽车限购指标。3、支持新能源汽车下乡,拓展农村市场。4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠。5、延长国补政策退坡时间,加快资金结算。6、给予金融、税费及资金支持。7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持,助力技术升级。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、万钢建言新能源汽车发展:氢电协同并推出后补贴时代支持政策

6月18日,以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就“加快新能源汽车发展,推进高端产业新突破”分享了自己的三个观点。

一、我国新能源汽车发展态势良好。

万钢透露,中国新能源汽车销量已经连续六年位居全球第一,截至今年五月的保有量达到580万台,占全球总保有量的50%,并进入到“市场+政策”双轮驱动的新阶段。

二、电力驱动、智能网联、低碳出行成为汽车产业转型变革的主攻方向。

万钢表示,低碳出行是汽车消费者使用方式的变革,要努力探索公共移动出行服务新模式,加快从汽车制造商向出行服务商的转型。

三、进一步加快我国新能源汽车发展。

万钢建议,应持续保持政策的连续性和稳定性,尽快制定出后补贴时代的新能源汽车产业支持政策。

“与此同时要发展氢电协同,支撑推进汽车电力驱动变革。加快形成我国新能源汽车技术和标准体系,加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用的产业体系。”

以下为发言内容参考:

我国新能源汽车产销量连续六年位居全球第一,产业链上下游有效贯通,电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控,产业总体发展水平处于国际前列。

截至2021年5月底,我国新能源汽车保有量约580万辆,占全球新能源汽车总量的50%。今年前5个月,新能源汽车产销超过95万辆,同比增长2.2倍,市场渗透率由去年的5.4%提升到8.7%。动力电池技术水平处于全球前列,宁德时代、比亚迪等五家国内动力电池企业装机量排名全球前十。多家整车企业的产品实现批量出口,新能源汽车成功进入欧美日发达国家汽车市场。

与此同时,全球新能源汽车产业也正在加速发展,欧美日均把智能新能源汽车作为新一轮科技革命的先导产业和主要载体,加大支持力度。

一是强化税收减免政策。欧洲将新能源汽车税收减免政策延长至2025年。美国不久前推出税收减免政策,专项支持新能源汽车使用和充电等基础设施建设。二是加快以碳足迹为主体的法规进程。欧盟将《关于电池和废电池的法规提案》由“指令”上升为“法规”,计划于2022年1月起实施。三是加大研发支持力度,加快产业化进程,近两年欧洲主要国家的新能源汽车产销增速和市场渗透率也均大幅提升。

电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革,引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级,成为汽车产业核心竞争能力的标志。电力驱动同时将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。

新能源汽车在作为交通工具的同时,也可以成为储能和供能装置,在其停置时为城市电网补峰填谷,车能协同将提高电网调峰效率、安全应急等响应能力。

当前,我国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景,国际汽车企业先后提出自身的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的一致行动将进一步倒逼汽车产业加速电动化转型。

智能网联是汽车控制技术和运行方式的变革,是实现自动驾驶的关键支撑,是智慧城市、智能交通实现融合的抓手。当前,智能网联汽车技术呈现车路协同、融合发展的趋势,车路融合可以为自动驾驶提供超越感知视野的认知智能,在提升自动驾驶安全性的同时,有效降低附加传感器和芯片的成本。

与此同时,智能网联可以打通客流、物流、信息流,实现信息与城市、交通、充电设施的互联互通,为5G、智能化道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等诸多行业提供产业融合的平台,最终将形成新型的市场生态体系。

低碳出行是汽车消费使用方式的变革,当前,新一代移动出行体系正在构建,呈现出多模式交通、共享出行、电动汽车、自动驾驶相结合的特征,提供全方位优质汽车产品和出行服务的多交通模式整体解决方案。我们要努力探索公共移动出行服务新模式,加快从汽车制造商向出行服务商的转型。

我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位,加大支持力度,乘势而上,实现核心技术和产业链关键环节自立自强,为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑。在此,我提出以下几点意见,与各位交流分享。

一是应持续支持,保持政策的连续性和稳定性。建议有关部门加快研究制订后补贴时代的支持政策,延长新能源汽车购置税减免政策;保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持;尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。

二是氢电协同,共同支撑推进汽车电力驱动变革。氢能源具有来源多样化、驱动高效率、车辆运行零排放等特征,应积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。将氢能纳入国家能源战略体系,制订国家氢能产业发展规划,完善配套标准法规和支持政策。有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程,以高水平示范带动氢能产业持续健康发展。

三是融合发展,加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。构建面向车路协同、车网协同和车能协同的新能源汽车的电子电气和信息架构系统,形成具有中国特色融合发展的技术体系;要建立跨部门协同机制,加快产品管理、道路交通、网络安全等领域法律法规的制订和修订;加快路网环境建设,支持智能网联汽车的规模化量产应用,协同推动基于北斗导航、5G通信的高精动态地图、充放双向互动电网等新型基础设施建设。 

四是聚焦关键,加快核心技术突破。相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性,前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发;突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题;开展碳化硅(SiC)功率器件、新型永磁材料等关键技术开发,建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术,实现核心技术和产业链自主可控。加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。

五是开放合作,充分利用国际资源。要充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织的平台作用,在科技交流、标准制定、示范推广、政策经验分享等方面进一步加强国际交流合作,推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。

今年9月,我们将在海南举办第三届世界新能源汽车大会,目的是搭建高水平国际智能新能源汽车交流合作平台,支撑和引领全球汽车产业创新发展和转型升级方向。本届大会将以“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”为主题,推动我国深度参与全球汽车科技治理和国际标准制订,构建新能源汽车发展新格局,助力碳中和目标实现和全球绿色可持续发展。 

各位来宾,朋友们,中国汽车论坛致力于打造中国汽车界的重要交流沟通平台,已经成功举办了十届。本届论坛以“新起点、新战略、新格局,推动汽车产业高质量发展”为主题,希望各位与会嘉宾深入交流,贡献智慧,凝心聚力,为汽车产业高水平开放、高质量发展注入新动力,加快推动我国汽车产业转型升级。

3、48万亿新基建席卷而来,百度Apollo迎来智能交通黄金时刻

1. 万亿新基建

在 2020 年开年的新冠肺炎疫情里,中国的基建能力再次刷新世界的认知。

而当下随着疫情逐步明朗,刺激经济复苏是重中之重,「新基建」成为新的政策风口。

在过去近 2 年时间里,「新基建」由概念兴起,到进入国家顶层设计,如今已经进入如火如荼的部署阶段。截至 3 月 5 日,全国 24 个省市区已经开出了总计超过 48 万亿元的投资大单。

在新基建囊括的 7 大领域中,智能交通与自动驾驶横跨了「5G、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网」5 个版块,成为新基建落地的关键应用方向。

数万亿规模的投资之下,新基建不仅是智能交通与汽车产业疫后重建的一剂强心针,更为中国智能交通与汽车产业提供了弯道超车的绝佳机会。

新基建是中国科技领头羊的盛大机遇,百度 Apollo 这样深耕智能交通与自动驾驶的公司是发力新基建的典型代表。

2. 新基建带来的影响

新基建的概念较早提出于 2018 年底召的中央经济工作会议,会上明确了 5G、人工智能、工业互联网等「新型基础设施建设」的定位。

今年 3 月,中共中央政治局常委会召开会议,会上强调:要加快推进 5G 网络、数据中心等新型基础设施的建设。

到 3 月 5 日,根据全国包括北京、上海、广东、江苏等 24 个省市区公布的未来重点投资项目计划,与「新基建」相关的计划投资总额达到 48.6 万亿元,总金额超过了中国近年 GDP 的一半。

以 5G 基建为例,今年联通、电信、移动三大运营商计划建设基站数量超过 55 万个;今年在政策的大力支持下,中国 IDC(数据中心)市场可能达到 2000 亿元规模;而随新能源汽车的普及,中国新能源充电桩市场的规模每年也在千亿元级别。

万亿新基建带来什么样的价值?

百度 CEO 李彦宏将新基建比作加速中国未来经济的燃料舱,「未来十年,智能经济将成为中国经济的新标签。而新基建则是让智能经济火箭加速升空的燃料舱。」

3. 智能交通标杆应用

在与新基建密切相关的落地方向里,智能交通与自动驾驶无疑是龙头应用。

智能交通是城市的动脉,而自动驾驶是优化未来出行与物流的终极答案。国内每年物流总费用能够占到 GDP 总量的 15% 左右,物流与出行累加超过 GDP 的 20%。

国内各地落地智慧城市,智能交通是率先落地的关键应用。

以长沙市为例,长沙自 2018 年开始筹备编制《长沙市新型智慧城市顶层设计》,并陆续与百度等科技巨头签署战略合作共创智慧城市示范城市。

到 2019 年 9 月,长沙与百度 Apollo 合作落地中国首个自动驾驶之城。长沙开放了全长 135 公里,示范区面积达到 70 平方公里的自动驾驶开放道路,百度 Apollo 通过自动驾驶与车路协同两个方向的技术积累,与长沙共同打造了中国道路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂、车路协同基础设施最先进的智能驾驶示范区。

去年的 9 月 26 日,45 辆百度 Apollo 与红旗合作的无人驾驶出租车驶上街头,Robotaxi 成为长沙打造智慧城市的新名片。

4. 智能交通新基建的门槛

智慧城市与智能交通建设都是庞大的体系,新基建的各个版块在其中高度整合,你中有我,我中有你。

所以智慧城市与智能交通开发的需求,也只有少数像百度这样的产业巨头有能力整合。智能交通方向上,能够满足车端、路段、云端和高精地图等多端整合能力的公司凤毛菱角。

除百度外,在中国的科技巨头中,腾讯、阿里、华为都有布局智能交通与自动驾驶,百度在其中属于投入最早、体系建设最为完善,当前其签约的智能交通与自动驾驶方向的城市项目也是最多的。

2019 年,百度 Apollo 公布其已经在全国 23 个城市开展自动驾驶测试,测试里程超过 300 万公里,这个数量与规模排名国内第一位。

广泛的测试与自动驾驶部署为百度 Apollo 布局新基建打下地缘基础,其在自动驾驶、大数据以及高精度地图上的积累,也为其在技术上助力国内各地的新基建项目做好了铺垫。

在技术路线方面,百度推崇的「聪明的车+智能的路」两条线并行的策略,具备天然的优势。

就在这个月,百度先后拿下了重庆永川区、山西阳泉以及合肥包河区的智能网联建设项目,全面打响部署智能交通新基建的第一仗。

17 日,百度拿下了重庆市永川区的「西部自动驾驶开放测试基地」项目,百度是这个项目中唯一的供应商。

百度 Apollo 将在重庆永川城区 20 平方公里范围内建设车路协同测试示范区,为该示范区提供一整套支持 L4 级自动驾驶的车路协同系统整体解决方案,并在永川大数据产业园内建设 3000 平方米的智能网联创新示范基地。

该项目首期建成后,将可承载 100 台以上自动驾驶车辆开展示范运营。

永川区的项目公告信息显示,百度是「作为国内唯一具备自动驾驶车、路、云、图全栈能力的公司」入选。

百度官方则进一步说明,其是当前国内唯一拥有导航地图甲级测绘资质、自动驾驶高精度地图采集制作及 L4 级自动驾驶实车规模化落地应用能力的企业。

3 月 23 日,百度 Apollo 中标合肥智能网联汽车塘西河公园 5G 示范运行线设计采购施工一体化项目,将建设中国首个大型 5G 车路协同示范线。

紧接着,百度 Apollo 今日又拿下山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区(城市路段)项目。

重庆、阳泉以及合肥三地响应新基建布局的速度引领全国之先:

重庆是中国西北的创新活力之都,其地形具有自动驾驶的「全能考场」之称;阳泉是山西省推动产业智能化转型发展建设的桥头堡;合肥则坐拥汽车与科技的多重产业资源优势,是长三角及中部地区发展的智能网联汽车的枢纽。

各地公布的数万亿投资计划也意味着更多的智能交通与自动驾驶示范项目正在路上。

2 月以来,围绕智能交通与自动驾驶,11 大部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,为中国的智能汽车发展指明了战略方向。3 月,工信部公布《汽车驾驶自动化分级》,这标志着国内确立了中国标准的自动驾驶分级。

而新基建开启的,是更为宏大的打造中国特色智能交通与自动驾驶的序幕。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车行业将迎快速发展 到2035年节能车与新能源车销量各占50%

(文/张钰翊)近两年,随着国家和地方多项相关政策齐下,中国汽车产业智能化、电气化发展不断加速。10月27日,在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》(以下简称:2.0版技术路线图)正式发布。

2.0版技术路线图提出了面向2035年中国汽车产业发展的六大目标,其中,碳排放先于国家整体减排承诺可谓颇为瞩目。

具体来看,第一大目标是是汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于2028年左右提前达到峰值,到2035年排放总量较峰值下降20%以上;

第二,新能源汽车逐渐成为主流产品,汽车产业实现电动化转型;

第三,中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟,产品大规模应用;

第四,关键核心技术自主化水平显著提升,形成协同高效、安全可控的产业链;

第五,建立汽车智慧出行体系,形成汽车、交通-能源-城市深度融合生态;

最后,技术创新体系优化完善,原始创新水平具备全球引领能力。

根据这六大目标为指导,2.0版技术路线图分别以2025年、2030年、2035年为关键节点,设立产业总体发展里程碑。值得一提的是,根据路线图描述的我国汽车技术的总体目标,到2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%,汽车产业实现电动化转型、燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右,商用车将实现氢动力转型,各类网联式高度自动驾驶汽车车辆在国内广泛运行。中国方案智能网联汽车与智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

根据目前披露的产业总体路线图,从市场角度预测的结果,中国新能源汽车的普及速度远比大众想象得更快。新能源汽车占汽车总销量的比例,以2025、2030、2035年三个时间点为轴,分别为20%、40%、50%以上。

据悉,2.0版技术路线图将于一个月后向社会公开出版发行。届时,欢迎广大车友关注。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、未来城市汽车什么样?

未来的城市汽车应该是依附于无人驾驶车辆、车联网技术、电动汽车、智能基础建设、大数据技术等这些来发展的。未来也一定是走向人工智能这一条路。

在2017未来科学大奖颁奖典礼暨未来论坛年会上,华盛顿大学(西雅图)教授、美国交通部第十区大学交通研究中心主任、美国土木工程师协会交通与发展分会候任主席王印海,创新工场董事长兼首席执行官、未来论坛理事李开复以“人类交通2.0:从速度时代到数字时代”为主题做了主旨演讲。地平线机器人科技公司创始人兼首席执行官、未来论坛青年理事余凯,通用汽车中国科学研究院院长杜江凌,李开复,威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖,王印海等开展关于智慧城市主题的讨论。

“从1980年到2015年,在这35年的时间里,我国的道路里程增加了7倍,但机动车的拥有量却增加了110多倍。按照目前的趋势来说,供与求的剪刀差会变得越来越大。所以治理交通问题最关键的是要避免交通拥堵的发生,这就要求交通系统运营要解决供与需的关系,而解决的方案就在于创新。”

“智能交通未来最大的阻碍是什么?就是人类。”李开复认为,“司机也是人,也会有情绪,也可能没睡够觉,也可能走神,或者反应可能不够快,这些都有可能导致交通事故。但当无人驾驶发展到一定程度的时候,无人驾驶不仅会让交通更加安全,而且也能让整个交通更有预测性。人工智能会让汽车变成真正的自动驾驶,其核心是收集、整理大量数据。”

主旨演讲结束后,余凯主持了现场对话活动,与杜江凌、沈晖、王印海和李开复一起进行了有关新能源汽车的讨论。讨论中,余凯提出了一个关于新能源汽车的问题,“如果新能源汽车大行其道,其电池会不会导致环境污染呢?”对此,杜江凌表示,“对电池的管理和研究要从电池的整个生命周期进行考量。因为电池在新能源汽车上退役之后,还可以对其进行阶梯利用,比如新能源汽车中的铅酸电池在退役之后可以作为基站蓄电池等。”

6、两会建言:为了炒好新能源车这道菜,车企大佬都准备了些什么料?

伴随着国内疫情退去,车市也迎来了回暖的迹象。
据中汽协发布的数据显示,今年4月份中国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆,分别同比增长2.3%和4.4%,结束了此前的21个月连降,算是暂时松了口气儿。
不过具体来看,此前被寄予厚望的新能源车市场,表现并没有那么乐观。4月份中国新能源汽车产销分别为8.0万辆和7.2万辆,同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽车产销均为20.5万辆,同比跌幅达到44.8%和43.4%。
尽管未来汽车电动化长期向好的局面不会改变,但国内新能源车市场跌幅仍未得到遏制。据悉,在即将于2020年5月22日召开的第十三届全国人大三次会议上,不少车企大佬的提案都聚焦在了新能源车身上。
徐和谊:推动智慧城市建设、探索产融结合新模式
很早之前,共享化、智能化、电动化就成了未来汽车产业的发展方向,近年来,车企们也一直在大力推进的电动化与智能化。
“两会”召开前夕,全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊提交了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》两份政协提案。
徐和谊认为,鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展,有必要融合汽车、人工智能与城市发展,把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施,成为智能城市的AI细胞。
与此同时,徐和谊建议政府主导创建动力电池产业引导基金,对全产业链进行创新金融支持,统筹和放大动力电池全生命周期价值;建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用,探索绿色债券、租赁、信贷等金融工具在动力产业链的创新应用,加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度,进一步释放消费需求。
一句话点评:这项提议有点大,但不管怎么说,试试总是可以的。
王凤英:鼓励小型电动车发展
在对车不了解的消费者眼中,小型电动车往往被戏称为“老年代步车”,这在很大程度上也是受市场产品鱼龙混杂、产品品质难以得到保障所影响。不过近年来小型电动车技术、品质不断提升,已经逐渐得到了多数消费者认同,市场上也出现了诸如欧拉R1、宝骏E200等明星车型。
另一方面,相比中大型电动车更为经济环保,小型电动车更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力,具有重大的经济和生态价值,对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
在第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来,在新的历史阶段,我们有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向,寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上。
针对目前小型电动车发展中存在的问题,王凤英建议,确立小型电动车产品标准;制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准;给予小型电动车税费优惠;加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。
一句话点评:在家庭已有一台车的前提下,小型电动车作为第二出行工具,确实是个不错的选择。
尹同跃:建议新能源车核心零部件再利用
早在去年6月份,国务院最新公布的《报废机动车回收管理办法》中允许将报废机动车的“五大总成”再利用,包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架。不过《办法》主要针对传统燃油车回收,新能源汽车回收办法则将另行制定。
如今新能源汽车市场逐渐增大,新能源汽车保有量不断提升,许多消费者也在关注新能源汽车的回收管理办法,毕竟目前新能源汽车的残值太低,给车主造成较大经济损失。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议,国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程,将再制造归入国家战略性新兴产业;出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车,经升级改造后视同新车销售;允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统,纳入再制造再回收体系。
尹同跃认为,“新能源汽车大约3年就有非常大的技术突破,实际行驶寿命15万公里就面临淘汰与报废,而这些车型的基础核心零部件系统,如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等,仍具有很高的重复再使用价值。”
一句话点评:加强重复利用确实有非常大的意义,不过用什么标准进行回收?需要更细致的探讨。
曾庆洪:加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设
目前来看,国内尚未形成新能源汽车产业集群,各企业间技术、资源协同有待提高。与此同时,新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题,汽车零部件产业链发展不够成熟。
随着外资品牌汽车进入中国,将促使行业竞争加快,比如特斯拉看好中国电动车市场的潜力而来华设立超级工厂、带动新能源汽车上下游产业链在华聚集。
对此,全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议:做好科学规划布局,构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群;加大技术投入,加强我国汽车产业协同,提高新能源汽车整体行业竞争力;加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇,带动新能源汽车产业的高效发展。
一句话点评:期待粤港澳大湾区成为新能源汽车产业的“东方好莱坞”。
景柱:建议大力推广混插汽车
当纯电动(EV)增速回归“理性”,插电混动(PHEV)过渡型产品定位则更加现实。事实上, 纯电动汽车还不是消费者的真实需求,电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决,真实需求难以出现。
不过目前来看,插电式混合动力汽车在很多地方遭到“冷遇”,甚至被拒于新能源汽车政策之外。
全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱表示,“在我国‘三纵三横’的新能源汽车产业规划中,插电式混合动力汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车一样,都是重要的技术路线。”
景柱建议,对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号)要求的插混汽车,给予包括在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面与纯电动汽车相同的待遇;保持免征购置税政策的稳定性和连续性;提供政策导向支持与执行保障,鼓励插混汽车用于共享出行和网约车;打破地方保护,取消部分城市设置的地方新能源汽车目录,由国家统一制定目录;鼓励并促进大众消费,对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税等优惠政策。
一句话点评:在可以预见的未来,传统燃油车仍旧占据非常大的份额,即便插混是新能源过渡产品,目前的市场表现也远未达到预期。
方运舟:建议加快出台新能源汽车一揽子支持政策
因新冠疫情冲击而陷入冰点的新能源汽车行业,哪些车企会遭受最直接猛烈的冲击?造车新势力或许领会更深。彼时造车新势力野蛮生长的凭仗,很大程度上便是当时国家政策的大力推动和扶持。
全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟表示,建议国家研究出台政策,以支持新能源汽车稳定健康发展。其中,方运舟给出了以下新能源汽车支持政策建议:
1、大力推进对公市场使用新能源汽车。
2、放开城市新能源汽车限购指标。
3、支持新能源汽车下乡,拓展农村市场。
4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优
5、延长国补政策退坡时间,加快资金结算。
6、给予金融、税费及资金支持。
7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持,助力技术升级。
一句话点评:每一个建议背后都是满满的求生欲,但对于新造车企业来说,期望不能太高。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、北京被曝新增10万新能源汽车指标;58同城收购优信二手车网上拍卖

摘取每日重要新闻,

以科技视角、极客精神,挖掘重点,探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

工信部:促进“5G+车联网”协同发展

日前,工信部发布关于推动5G加快发展的通知,通知提出,促进“5G+车联网”协同发展。推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程,促进LTE-V2X规模部署。建设国家级车联网先导区,丰富应用场景,探索完善商业模式。结合5G商用部署,引导重点地区提前规划,加强跨部门协同,推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议。开展5G-V2X标准研制及研发验证。

58同城1.05亿美元收购优信二手车网上拍卖业务

3月24日,58同城宣布以1.05亿美元现金收购了优信的B2B二手车网上拍卖业务。此次交易完成后,58同城将基于强大的二手车平台流量优势,融合优信拍的拍卖业务,打造高效二手车行业流通体系,提供更有品质和保障的一体化系统解决方案,助力广大车商提升汽车交易效率。

商务部称北京市上半年再释放不少于10万个购车指标

商务部今天发布消息称,针对突发疫情对消费市场的冲击,北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。

一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策,释放一部分老旧车存量指标,通过设置补贴奖励及购车时限,在年内转化为新购汽车消费贡献。

二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭,上半年再释放不少于10万个购车指标,促进刚需家庭购车消费,预计在今年内可迅速转化为消费增量,将新增社会零售总额200亿元左右。

三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌,不纳入全市机动车保有量调控指标,有效满足郊区家庭购车出行需求的同时,有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

以上政策无疑最大的利好是新能源汽车,这一消息公布后,A股汽车类,电池类等相关个股实现V形反转。

不过,在商务部网站上公布的这一消息,在不久之后被删除了。有消息指,这一消息依然正在研究之中,尚未形成正式文件。

软银将牵头向滴滴自动驾驶部门投资3亿美元

日前,据外媒报道,孙正义旗下软银集团,即将牵头向滴滴出行(Didi Chuxing)自动驾驶部门投资3亿美元。而这笔融资,也将会一定程度上加快滴滴自动驾驶技术的成熟落地。不过,在全球经济收到疫情冲击的情况下,软银本身的资金状况也不乐观。软银周一在一份出人意料的声明中表示,计划在明年出售至多价值4.5万亿日元(约合人民币2875亿元)的资产,以资助一项2万亿日元的股票回购计划,并偿还债务和回购债券。此举是在金融市场暴跌,导致软银股票及其投资公司受到重创之际,软银为恢复投资者信心所采取的措施。

福特评级被惠誉下调至最低投资级 关闭工厂预计损失80亿美元

据外媒报道,3月23日,福特汽车宣布,为了应对新冠病毒导致的日益严重的影响,该公司将暂停印度、南非、泰国和越南工厂的车辆和发动机生产工作。上周,福特与通用汽车以及FCA一起,宣布由于新冠病毒的影响,将暂停在北美的生产工作。此外,该公司此前还宣布暂停其欧洲工厂生产。由于新冠病毒的流行给供应链带来了冲击,并且降低了全球市场对车辆的需求,惠誉下调了福特汽车公司的信用评级。3月23日,惠誉将福特的信用评级下调至BBB-,并且给出了负面展望。此前,摩根士丹利分析师Adam Jonas也曾于3月11日下调了福特的目标股价,他同样提到了疫情所引发的“需求冲击”。惠誉国际评级在一份报告中称,“目前我们认为福特财务灵活,能够应对工厂关闭带来的影响,但担忧也在增加,延长工厂关闭、需求疲软在全球经济衰退的环境中会给该公司的信用状况进一步带来压力。”福特拒绝就惠誉的评级下调直接置评。

菲亚特克莱斯勒力争在中国月产口罩100万,捐给美国医疗机构

3月24日,菲亚特克莱斯勒首席执行官Mike Manley在给员工的电子邮件中表示,该公司正在用位于中国的一家汽车厂来每月生产一百万个口罩,捐赠给美国的应急人员和医疗机构。该工厂的改建工作从周一开始,菲亚特预计将在未来几周内投产。该公司一位发言人说,在已启用并运作的中国工厂制造口罩是向美国卫生工作者提供急需用品的最快方法。

丰田从4月3日起关闭日本五家装配厂 削减3.6万台产量

丰田汽车将从4月3日起开始暂停在日本的五家组装厂的生产,从而在新型冠状病毒疫情大流行导致市场需求下滑之际,调整产能。这将影响一系列雷克萨斯品牌车型和丰田普锐斯、4Runner SUV等车型的量产和出口。丰田汽车周一晚间表示,此次停产将导致生产计划中的产量减少约36,000台。这表明疫情预计将给该公司在全球市场的销售带来下行冲击。丰田汽车称,受影响的工厂包括丰田高冈、Tsutsumi、Tahara以及九州工厂。此外还有一家由日野卡车分公司运营的Hamura工厂。

Polestar 2不受疫情影响在中国正式开始量产 预计6月交付

沃尔沃汽车和吉利控股的电动汽车品牌极星(Polestar)周一表示,Polestar 2将于本周开始在其位于中国东部浙江省台州市的路桥工厂正式量产。极星称,尽管新型冠状病毒疫情依然存在,但其在加强卫生政策,如测量工人的体温和坚持使用口罩,中国团队无确诊病例。这意味着Polestar 2将能够按期实现交付。去年12月,极星首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)表示,“Polestar 2模具测试原型车已经开始在浙江路桥工厂投产,并已接近批量生产。按照计划,该车型将在2020年上半年上市。我们将继续信守诺言(如期交付)。”

华人运通全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板发布

近日,华人运通全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板在上海张江高科技园区人工智能馆成功落地。这是2019年1月盐城“智路”和7月豪华全域智能纯电超跑SUV高合HiPhi 1发布之后,华人运通“三智”战略的又一重大跨越。董事长丁磊表示:“三智在全方位各领域的项目落地为零事故、零排放、零拥堵的未来出行愿景,提供了成功实践和一套完整的系统解决方案。”

腾讯领投Lilium融资2.4亿美金 2025年推电动飞行出租车服务

据外媒报道,德国慕尼黑初创公司Lilium宣布,已经结束新一轮融资,并筹集了超过2.4亿美元的资金,该公司计划利用该笔资金继续研发其垂直起降(VTOL)飞行器,并开始打造生产设施,以便扩大产能,预计将在2025年正式推出此类飞机。Lilium主要设计和打造垂直起降出租车,时速高达100 km/h,该公司计划运营自己的飞行出租车车队。此次融资属于内部融资(即由现有投资者投资,而不是新投资者),已经于上个月结束。该轮融资由中国腾讯公司领投,由之前的投资者欧洲风投公司Atomico、Freigeist以及世界上最大的家族式私人银行和资产管理集团LGT参投。该公司的估值尚未被披露,但是其证实比2017年B轮融资时的估值要高。据SaaS公司PitchBook估计,该公司去年的估值约为4.7亿美元。

福特申请电动车移动充电系统相关应用专利

据electrek报道,美国专利局上周公布了福特于2018年9月提交的一份与电动汽车应用相关的专利申请。这项专利应用非常广泛,揭示了一款高水平的便携式、灵活的模块化充电设备,可以通过不同的技术适配多种电动汽车和充电桩,从而创建有效的系统。这项专利应用的名称是“便携式充电系统和充电方法”,内容这样描述道:“一种典型的充电系统包括,第一便携式充电器与电动汽车电耦合,而第二便携式充电器提供电能为牵引电池充电。”市场研究公司Navigant Research首席分析师山姆阿伯萨米德(Sam Abuelsamid)表示,福特的专利“包含了多种便携式充电器组合的最可能组合”。”他解释道

滴滴高级副总裁付军华离职,新三年计划正式提出

3月24日下午,滴滴出行发布全员信宣布了一系列人事调整,同时公布了未来的三年目标。滴滴称,集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理付军华(Maggie Fu)因为个人原因,离开滴滴。付军华加入滴滴5年,曾先后负责财务、法务、行政等工作。2018年底她担任滴滴普惠出行与服务事业群总经理,向程维汇报。同时付军华还是滴滴的首席体验官(Chief Customer Officer)兼体验服务发展平台(ESE)总经理、总办行政负责人,向柳青汇报。目前原副总经理刘西帝接手管理了ESE这一部门。全员信中公布了滴滴未来三年的目标,该目标为“0188”:即做一家注重安全可持续发展的公司,每天服务超过一亿单,国内全出行渗透率超过8%,全球服务用户MAU超8亿。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源车市有救了!今年补贴不会大退,两年后迎爆发时刻

车东西

文?| Bear

1月10日-1月12日,“中国电动汽车百人会论坛2020”如期举行,今年百人会的论坛围绕当前汽车产业的“形势”、“转型”与“创新”三大话题点展开探讨。车东西作为特邀合作新媒体,深度参与本次论坛报道。

论坛首日,各路专家、学者以及产业大咖主要围绕5G车联网、自动驾驶等产业创新话题进行了讨论,揭示了5G车联网普及所面临的难题,并讨论了困扰产业已久的L3级自动驾驶落地的时间节点。

随着论坛进入第二天,议题由创新方向的智能网联与自动驾驶,切换到了新能源汽车产业发展当下面临的难题,以及对应的解决方案与倡议。

▲论坛现场

话题聚焦落地,论坛也进入了重头戏。

今日,全国政协副主席万钢、工信部部长苗圩、电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明高、大众汽车集团(中国)CEO冯思翰,比亚迪股份有限公司董事长王传福以及来自西班牙、法国、英国、日本、美国加州等国家地区的政府相关部门的负责人齐聚一堂,就电动汽车的未来发展趋势、政策方向、产业建议进行了激烈讨论。

全国政协副主席万钢在主旨发言中指出,2019年新能源汽车补贴的退坡幅度超过了70%,给产业带来了巨大压力,建议在2020年底前,稳定现有新能源汽车财政补贴政策,不再调整补贴产品的技术指标,让企业有更多的时间和精力投入到补贴推出后,新能源汽车产品的规划与研发中。

工信部部长苗圩则在随后的演讲中回应了万钢的呼吁,表示2020年7月1日,新能源汽车补贴将不会进一步退坡,这一消息犹如为新能源汽车产业打了一剂强心针,现场顿时爆发出热烈的掌声。不过在工信部之后的回应中,这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”。

除了对新能源汽车产业的补贴政策进行讨论,今日的论坛还围绕新能源汽车的发展节点与趋势,以及新能源汽车产业与能源、城市交通、共享出行等产业的关系进行了讨论。

以下是今日论坛的干货内容:

一、新能源汽车补贴不再大幅退坡!三位大咖提出倡议

电动汽车百人会论坛的召开,意味着又是新的一年来临,按照往常的规律,新的一年将会有新的补贴政策,而新的补贴政策必定会比上一年有一定程度的减少。

但今年的新能源汽车产业恐怕很难再次经受补贴退坡的打击,自去年7月,2019年新能源汽车补贴新政出台后,国内新能源汽车市场跌入寒冬,销量同比“五连跌”。

在今日的论坛上,全国政协副主席万钢指出,在2019年7月—11月,我国新能源汽车销量同比“五连跌”,11月份产销分别是11万辆和9.5万辆。由于汽车产业进入深度调整期,新能源汽车退坡政策的影响还未过去,因此12月份可能有所增长,但不会太多,总的全年可能有所持平。

▲全国政协副主席 万钢

在这样的形势下,万钢认为,应该积极稳定新能源汽车发展的预期。

首先,2019年中央与地方财政对于新能源汽车产业的补贴退坡幅度已经超过了70%,一年的时间,产业很难适应这么大的调整。因此,万钢认为不应再制定新的补贴政策,也不适合对现有的技术产品做出新的指标要求,应该让企业把时间与精力投入到补贴退坡后的产品与技术的研发当中。

其次,新能源汽车购置税的实行期限应当延长至2025年,优化双积分管理政策,给予产业与市场充足的信心。

最后,服务于民用车辆的充电服务企业,应该享受民用电价,鼓励充电服务企业加大力度进行基础设施建设。

随后,工信部部长苗圩在演讲中回应了万钢的建议,并指出,2020年7月1日,新能源汽车补贴不会进一步退坡。不过在工信部之后的回应中,这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”。

▲工信部部长苗圩

有意思的是,除了万钢、苗圩两位政府部门相关负责人对新能源汽车补贴发表了自己的看法,捷豹路虎全球副总裁于钧瑞也在演讲中提到了对中国新能源汽车补贴政策的建议。

他认为,在保留适当金额的补贴与新能源汽车购置税减免政策之外,还应当调整补贴发放的环节,让消费者也能从新能源汽车补贴中有获得感,刺激消费者购买新能源汽车。

▲捷豹路虎全球副总裁于钧瑞

此外,他还表示,为增加充电的便利性,不光应该为充电桩公司提供补贴政策,对于个人安装充电桩的车主,也应该给予一定的补贴。

最后,于钧瑞指出,对于中国北上广深这样的大城市而言,新能源汽车不限行的政策对消费者而言,也十分具有吸引力。

二、中国新能源汽车市场两年后爆发 整车厂给出电动汽车发展规划

强调补贴只是为了维持住当前市场的良好态势,帮助整车厂度过新能源汽车的高成本期,并不意味着中国新能源汽车产业要一直依赖补贴。

中国电动汽车百人会副理事长董扬认为,近半年来,中国电动汽车销量的下滑,主要是由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度过大,超过了厂商的承受范围,甚至已经使得部分整车厂生产新能源汽车的毛利率变成了负值。

▲中国电动汽车百人会副理事长董扬

他指出,在这样的前提下,整车厂很难有动力大规模生产新能源汽车,不过当新能源汽车成本下降,不再需要补贴作为支撑时,中国新能源汽车市场就会迎来大规模爆发。

董扬预计,国内新能源汽车市场大规模爆发的时间节点将会在两年后到来,但目前还无法预测这一规模会达到什么程度。

不少整车厂也坚信新能源汽车终将迎来大规模爆发,在今日的论坛上,不少整车厂给出了新能源汽车的发展规划。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示,目前,长安汽车已经在新能源汽车研发上投入30亿元,掌握了整车集成、三电核心技术共计384项,推出了CS75 PHEV以及逸动EV460等20余款新能源车型。

▲长安汽车股份有限公司董事长张宝林

与此同时,长安汽车还打造了一个新能源车型的数字化虚拟设计平台、两个电池平台以及三个电驱平台,提升了长安汽车在电池管理系统、电驱一体化集成以及数字化虚拟设计方案等方面的实力。

张宝林还表示,在2020年,长安汽车将推出E-PRO、E-STAR、E-ROCK、E-LIFE四款新能源车型。到2025年,长安汽车还将陆续推出25款新能源汽车,其中覆盖了氢燃料电池汽车、插电混动汽车以及纯电动汽车。

北汽集团总经理张夕勇则指出,北汽将向“高”“新”“特”三个方向持续突破。

▲北汽集团总经理张夕勇

“高”指的是持续提升技术力,2019年,北汽与宁德时代开发了全球首款CTP无模组电池技术,与华为构建了1873戴维森创新实验室,将华为的ICT技术与新能源汽车进行深度融合。

“新”指的是北汽集团创新的场景化的销售模式,先是推出了国民小车EC系列,随后又承接了北京市出租车与网约车市场的改造业务。前不久,北汽还成为了北京冬奥会的合作伙伴,借此机会,北汽将推出超低温电动汽车、燃料电池、无线充电以及高压快速充电等产品技术。

“特”指的则是北汽选择的特别的换电模式,目前,北汽的换电模式已在北京、厦门、兰州、广州等15座城市落地,投放换电车辆超过1.6万辆,累计建成配套换电站187座。此外,北汽还开发了车电分离模式,投入消费市场后,预计可降低消费者40%的购车成本。

除了传统整车厂给出了新能源汽车的发展规划,造车新势力也在本次论坛上给出了未来的规划。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏从销量情况、安全测试以及销售渠道布局等方面,介绍了小鹏汽车在2019年取得的成绩,同时也给出了新款车型小鹏P7的交付规划。

▲小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

他表示,小鹏汽车去年交付了15000台,并且绝大多数都交付给了个人消费者,这表明小鹏汽车在C端市场非常受消费者的欢迎。并且,92%的消费者选择了带有智能网联与自动驾驶的版本,没有选择最低配车型,这是车主对于小鹏技术力的认可。

与此同时,小鹏G3在2019年C-NCAP碰撞测试中拿到了五星安全,并且在所有车型中排名第一。

在线下渠道铺设方面,小鹏共开设了151家线下门店,覆盖了全国51个城市。拥有这些门店,今年第二季度,小鹏P7就将从这些门店中交付给车主。

三、五国专家分享电动化实践经验

1、日本:从电动化到四化 打造整套生态系统

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长 吉村直泰

日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰在现场介绍道,日本正在通过各种政策与激励措施来推动电动汽车的发展,预计到2030年,日本电动汽车(包括氢燃料电池汽车)销量将占到新车销量的50-70%,并在2050年减少80%的碳排放。

在大力发展电动汽车的基础上,日本还致力于打造出行服务与社会的整套生态系统,以充分利用汽车“四化”(CASE,指网联化、自动化、服务化、电动化)带来的经济效应。

这套生态系统拥有三大支柱,首先是将出行服务与能源网络结合,实现车与电网的互联互通。

其次是利用自动驾驶赋予出行服务便利性,通过高效的自动驾驶,还能够减少城市交通拥堵的问题。

最后是利用网联化将智能汽车收集到的大数据,赋能城市管理,以大数据系统驱动更好的出行服务。

2、英国:转型速度翻倍 2040年实现零碳排放

▲英国内阁第二十六届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe

英国内阁第二十六届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe表示,当前气候变化的速度不断加快,而汽车产业当下的转型速度还不够快。

“英国(相关部门)希望将其汽车产业的转型速度翻一倍,在2040年就实现零碳排放的目标。”Simon Sharpe说道,“届时,我们的街道上不会有混合动力汽车,不会有燃油车,只有纯电动汽车。”

他表示,目前来看,英国有希望实现这一目标。2019年,英国电动汽车销量排名世界第六,同比增长50%,电动汽车销量占到新车销量的6%。

3、西班牙:纯电、混动、氢能源同时布局

▲西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco

西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco表示,西班牙非常重视新能源汽车,并且目前已经有数款车型准备投放市场。

他指出,在2020年,西班牙的汽车生产商将会公布8款新车型,其中包括四款混动车型以及四款纯电车型。此外,西班牙还建设了一个国家氢能中心,用于进行氢能源汽车相关的研究。

Raul Blanco还指出,西班牙将会在未来4年的时间里投入10亿欧元,用于汽车产业的新能源转型。

4、法国:已拥有100多款电动车型

▲法国汽车产业联盟主席Luc Chatel

法国汽车产业联盟主席Luc Chatel略带炫耀地说道,世界第一款电动车就诞生于1898年的法国,而现在,法国的电动汽车产业也非常领先。

他表示,法国在2019年拥有100多款电动车型,到2020年底,法国将会拥有228款电动车型,而到2021年,法国电动车型的种类将达到315种。

到2050年,法国计划完全淘汰燃油车,届时,法国汽车市场的结构将会是66%的纯电动车型,17%的混动车型以及17%的氢燃料电池汽车。

5、(美国)加州:电动汽车保有比例达8%,远超平均水平

▲加州能源委员会委员Patricia Monahan

加州能源委员会委员Patricia Monahan介绍道,加州的电动汽车保有量已经达到了8%,超过了2%的平均水平,且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。

与此同时,加州还拥有包括特斯拉在内的17家电动汽车生产商,这一数量还在不断攀升。

此外,加州能源委员会还资助当地的学校将校车替换成电动大巴,现在已经有200辆小车被替换成了电动大巴。

四、智能汽车带动智慧城市、共享出行发展

在5G车联网、自动驾驶技术逐渐成熟的今天,产业与市场究竟需要什么样的汽车?

住房与建设部部长王蒙徽指出,智能化的电动车才是当下产业与市场所需求的电动车。

▲住房与建设部部长 王蒙徽

他认为,汽车的电动化、智能化不仅为汽车产业带来了变革,也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等方面产生了颠覆性的影响。

他指出,部分地方已经在建设智能电动车所需要的基础设施,具体来看,目前主要进行了四个方面的探索。

1、探索城市智能基础设施建设,目前7座试点城市已经在部分城市道路进行了智能化改造,部署了智能路侧感知设备、边缘计算设备、高精度定位设备等,与此同时,数字平台也在建设之中。

2、探索智能汽车与智能交通的应用场景,虽然智能汽车目前还没有达到能够规模化应用的程度,但已经能够在限定的范围内为用户提供体验的机会,而智能交通则能够通过该地区的智能信号灯、人行横道、公交站台等基础设施,减少车祸发生的概率。

3、探索多元主体建设,目前已经形成了由地方政府主导,多部门协同合作,咨询机构、整车企业、通信企业、设备厂商多方协作,参与智慧城市建设的模式。

4、探索技术创新方向,智能汽车不光能够促进智慧城市发展,智慧城市也反过来为智能汽车提供了测试的场景,大量的车载设备、5G技术、自动给你讲爱是系统都能在测试的过程中逐步完善。

通过上述四种探索,智慧城市的雏形正在逐渐出现。

陈清泰也认为,智能汽车有望重塑当下的城市交通体系,对构建智慧城市有正向作用。

他指出,电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配是城市交通体系新的前景,拥有电动化与智能网联加持的电动汽车将使共享出行的成本下降40%左右。

更长远来看,未来的自动驾驶共享汽车可以自行移动到出行需求点,实现无缝接驳;人车路实时同步交通信息,出行效率也能得到提高。

五、新能源汽车将成高效储能设备 充电桩成接入口

今天的论坛还还探讨了汽车与智慧城市、共享出行等产业的关系。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,电动汽车规模化发展需要强大的清洁电力的保障;而较大规模可再生能源则有赖于消纳与存储间歇性电动的储电能力。

▲中国电动汽车百人会理事长陈清泰

电动汽车与电网将会通过能源互联网的衔接产生协同互补效应,未来电动汽车数量庞大,总体有强大的储放电能力,可以为可再生能源的充分发展提供保障。

国家能源局监管总监李冶也指出,通过智能化有序充电等创新技术,将电网与电动汽车紧密结合,实现车网之间良性互动,利用电网低谷电力减少电网增容投入,可提升对风电、水电等可再生能源的消纳能力。

▲国家能源局监管总监 李冶

他还指出,新能源汽车与能源产业的关键接入口就是充电桩。截止至2019年底,我国充电基础设施达到120万个,较去年年底增加了50万个。其中,公共充电桩50万个,专用充电桩70万个。

未来能源互联网技术成熟时,如此大基数的充电设备将能够迅速帮助能源互联网实现规模化铺设。

日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰表示,日本也在打造以新能源汽车为基础的,出行与能源的生态系统。

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰

即通过出行产业,广泛投放电动汽车,通过电动汽车能够进行充放电的储能性质,实现车与电网、车与家庭用电的互动。

吉村直泰指出,将新能源汽车与能源产业相结合,能够有效降低综合成本,并且提升充电的便利性,还能够赋予电动汽车额外的价值。

他给出了三个解决方案:一是将普通乘用车作为电力的储能设备,在用电高峰时向电网与家庭输电,在用电低谷时进行充电;二是利用长途运输的重型车队,作为长距离的电力运输设备;三是通过电池生态系统,实现类似换电的模式。

结语:电动汽车产业2020年将进入恢复期

本届百人会最重要的一个消息,已经在会上被提前释放。工信部部长苗圩在现场直白地说道,2020年7月1日,新能源汽车补贴将不会进一步退坡。

尽管在此后工信部的回应中,这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”,但可以看出今年国家政策还会继续引导电动汽车产业发展。随着整车厂电动汽车生产成本降低,盈利能力增强,市场对于电动汽车接受度的提高,电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

到2022年后,电动汽车成本降低到整车厂有一定盈利空间的时候,电动汽车产业就会迎来大规模爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、节能与新能源汽车技术路线图2.0:到2035年燃油车全部改为混动?

□大河报·大河客户端记者 祁驿

10月27日,在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布,2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。

图片来源:2020中国汽车工程学会年会暨展览会视频截图

其中,他提出至2035年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中,针对纯电动和插电式混合动力汽车,2.0版技术路线图指出,至2035年,我国将形成自主且完整的产业链,自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步,新能源汽车占汽车总销量50%以上,纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

2030年-2035年,将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用,燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右,并将完全掌握燃料电池核心关键技术,建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。

智能网联方面,至2035年,各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行,中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看,2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场;2030年,实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用,在部分城市道路规划应用;2035年,HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力,各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。

难道说到2035年路上就见不到燃油车,厂家也不给产销燃油车了吗?

答案99%以上是不会的。

首先,这个技术路线图,是给有关部门制定政策作为参考依据用的,它提出的,都是一些美好而远大的目标,并不是政策本身。

如果你看过技术路线图1.0版本,然后对照执行结果你就能发现理想和现实之间差距还是很大的。

其次,即便这些目标变成了政策,距离2035年不是还有15年吗,一台车你能开15年不换吗?

按照现在大家换车的频率,我觉得15年可能已经换过三轮了吧,所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

所以,对于消费者来说,该买的买,该换的换,技术路线不是政策。

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