东北气候能开新能源汽车吗

1、北方冬天开新能源汽车续航会不会降低？

这一块的话主要还是看电池的续航能力，温度低只会对电池有一定的损耗，关键车辆还是需要保养。

2、纯电动汽车适合冬天的东北么？

纯电动汽车在低温环境下会出现电能效率下降问题，如果车不带自动调温功能就最好不要用了。

3、东北冬季零下20多度电动汽车能运行吗?

东北冬季零下20多度电动汽车可以运行。

电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，由公用超快充电站。驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。

电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。

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温度过低对电动汽车电池的保养非常的不利，电池作为电动汽车的核心部分，需要车主们的细心呵护。建议在漫漫的冬日里，车主们应当有意识的尽量选择温度相对较高的环境进行充电，如各类地下停车场、自家的封闭式车库等场所。

即便没有这样的充电环境，也最好选择在冬季的白天，将爱车停在有阳光直射的地方进行充电，这可以延长电池组的寿命，有效的降低维护成本。由于在为电动汽车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

4、新能源车有没有用车限制？在零下四十度还能开吗？

新能源车有没有用车限制？在零下四十度还能开吗？

新能源车都是以电池为动力源，电池外壳受温度的影响也很大，所以我们在降温的时候使用新能源车，经常会遇到续航折扣的情况。 即使是这个宝骏E200也不例外。 但是，由于宝骏E200采用了具有优异低温性能的三元锂电池，并配备了电池加热包，因此如果正确使用车，即使在低温区域，宝骏E200的续航也不会有明显变化。

具体来说，在车前，用手机APP提前开启宝骏E200的电池保温功能，在电池温度合适的时候用车，宝骏E200的续航表现会很稳定。 这个操作容易让人联想到燃料车的“预热”吗？

当然，除了电池需要保温以外，宝骏E200冬天的充电也是一门学问。 首先，宝骏E200的充电场所最好选择温暖的环境。 在适当的温度下，可以带来更好的充电效率，防止充电口结冰。 其次充电方法最好选择缓慢充电。 充电不快，但电池没有损伤。 在需要提高充电速度的情况下，宝骏E200配备电池组，在电池温度较低的情况下，充电时车辆的充电系统首先对电池进行加热升温，达到一定温度后，充电系统对车辆进行充电。 向车内接通暖风10分钟，加速电池温度上升，然后插枪充电，也可以有效地提高充电性能。

除此之外，尽量“每天开车”。 通常，燃料车的电池长时间不能乘车，所以会停电。 新能源车不能开很久。 尽量经常用车，偶尔充电，维持电池的活性，避免长期空转停电，影响电池的容量和寿命。

那么在日常使用中，如何提高宝骏E200的续航呢？ 首先，在日常运行中，请维持等速行驶，使用ECO模式，尽量避免突然加速、突然转弯、紧急制动等操作。 这是因为会引起大电流放电，影响续航距离，冬季道路打滑，突然加速，紧急刹车也不安全。

另外，冬季行驶中，由于车内空气少，窗外起雾也是常见的现象，高速行驶中遇到这种情况很危险。 这个时候，其实只要打开宝骏E200的模数冷冻的除雾模式，一会儿窗外的雾就被清除了，非常方便。冬天到了，新能源汽车冬季用车的指南来了，您不太担心续航吗？

最后是以往冬季轿车的详细情况，如玻璃水是否冬季专用、轮胎是否需要根据磨损情况进行更换、前后轮的气压是否为230kpa、车辆的前后灯组是否受损等。 以上是冬季轿车对宝骏E200的建议，当然也适用于所有新能源汽车，希望对广大业主们有所帮助。

5、混合动力车为什么不适合东北地区

1、天气原因

对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。

2、配套设施不完善

除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。

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一、新能源汽车的现状：

从产品层面来说，纯电动车、燃料电池车等产品从排放上可以真正的做到零排放。但是相应的配套设施跟不上、产品成本高、以及续航里程短等等问题，目前还不太适合大范围的推广，只是在个别城市进行了试点推广。零排放路还很长，需要解决的相关事宜也很多，真正到大面积推广使用还需时日。

从实用角度来看，尽管现在购买纯电动车政府会给予一定的补贴，购车成本是降低了，但是充电是一个大问题，毕竟和遍地开花的加油站相比，充电站却是少之又少，而且一次充电的时间也很长，除非是在自家的车库安装充电桩，但是能有多少消费者家里可以具备安装充电桩的条件。

此外，纯电动车的续航里程也就一百多公里，跑长途的话还是不敢开，如果只是在城里仅上下班代步用也许还可以。因此配套设施跟不上，使用起来就很麻烦。

二、最适合目前消费者购买的新能源汽车是：

混合动力技术已经正式走向全面成熟并在很多主流车型中得到应用，世界上一些发达国家的混合动力车已经在整个市场中占有不小的份额。

此外，在我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中也明确指出，要推广普及非插电式混合动力汽车。因此，现阶段消费者购买油电混合动力车型最为合适，不仅不需要担心充电的问题，也没有续航里程的困扰。

6、新能源电动汽车为什么在东北做不了

东北冬季漫长寒冷，电动车的电池遇低温天气衰减大。正常的燃油汽车都存在早晨电瓶打不着火的情况。供电车在冬季的启动和续航里程均值得担忧。

7、新能源汽车在东北市场销量不高，是不是电瓶在冬季没有办法达到续航标准？

新能源汽车在东北市场销量不高，气温的影响是其中的一个方面的原因。近些年，随着人们对环保话题的关注，车辆限号的政策实施，新能源汽车成为了市场的宠儿，销量也是屡创新高，但是在我国的东北地区，新能源汽车的销量并没有明显的变化，就拿东北三省来说，仅仅占到全国汽车销量的1.4%左右，销量是很低的，这是因为东北地区的气温比较低，对新能源汽车的电池就会产生一定的影响，所以新能源汽车的销量不高。

一、气温的影响。

我们都知道，东北地区维度较高，所以气温是比较低的。在正常的情况下，新能源汽车的行驶历程在南方肯定要比北方多的多。温度太低的话，就会对动力电池产生很大的影响，导致动力电池的活性降低，所以汽车的基础性能就会受到影响，从而导致续航下降。

二、配套设施缺乏。

除了气温的影响之外，还有一方面的影响是因为新能源汽车的配套设置比较匮乏，我们都知道，新能源汽车要有固定的充电桩。但是东北地区的人口密度比较低，所以新能源的充电桩分布的自然就少，这就导致购买了新能源汽车的用户，不能随时随地的充电，尤其是在恶劣的气候条件影响下，有限的充电桩也不能及时的发挥作用。

三、新能源汽车的政策补贴。

之前对于新能源汽车的补贴政策是十分的优厚的，但是随着补贴的滑坡，成本是大幅度的上升的，这就导致新能源汽车的价格提高了不少。此外，为了适应东北地区寒冷的气候条件，车企在车辆的生产上面自然要投入更多，就比如恒温保持系统等，这些也会让造车成本增加，所以价格变高，人们就不愿意购买了。

8、在东北生活，到底适不适合开新能源汽车？

有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电目前还不行，东北冬季漫长寒冷，电动车电池遇到低温衰减增大，导致启动跟续航都是问题我是黑龙江省鸡西市的，北汽180去年买的冬天用的挺好的，就是里程少点开玩笑，上东北玩电动车。人车都得冻硬。电池本身受环境影响还是很大的，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。

铁锂电池，在零下25度的时候容量对比零上25度的时候，电池容量降低45％，容量下降快到一半了！而这个环境下行车不可能不开暖气吧，纯电动汽车空调制热绝对是一个能耗大户，政策优惠下，越来越多的人会优先考虑购买新能源车型。在沿海地区新能源车越来越火热的时候，在我国北方地区，尤其是东北地区，新能源车却始终无法打开市场局面，这不禁让我们疑其实说新能源汽车在北方不合适的主要原因还是因为电池的问题，首先北方冬季低温低，电池在低温条件下电容量只有常温的70%左右，这样就会缩短续航里程，增加充电的频率，所以，现在的北关并不是不适用新能源汽车了，技术每天都在发展，不足的问题以后也都会得到解决，新能源汽车是现在的重点项目，这些基础问题总会得到有效的解决的。

关机，这是锂电池面临最大的挑战，当然针对现状大部分车型都有电车保温功能，只有个别车型没有防护，我就不点名了！没有电池防护的表现有，掉电速度快，充电速度慢，基本上在极新能源汽车的身影。它将成为一种趋势也将成为一种潮流需要我们大家区引领，你在乎与不在乎它都在不断地进步不断地发展，总有一天每个人都将是它的受益者。

9、东北的低温适合买新能源汽车吗？

一句话：气温降低时，电动汽车性能如何，续航里程如何。

寒冷时，电池工作不正常

电池的温度范围约为16°C至27°C，因此它们在4°C以下或46°C以上不会表现最佳。当温度下降时，电池中的电解质活性降低。在寒冷的环境中，放电时获得的功率比平时少，而且想要充电的情况甚至更糟。

现代汽车在设计时考虑了电池的性质，并配备了加热和冷却电池的热量管理系统。然而，使用汽油作为燃料的汽车在内燃机中产生热量来加热发动机和汽车内部，但是电动汽车必须从另一个位置寻找热量。

影响充电和再生制动

在极冷的温度下，车载计算机可能会限制电池的使用。这是为了保护电池，因为它最昂贵的组件。

给电池充电时，冰点以下的冷空气会导致两个性能下降。首先，在操作过程中释放加速器时，使汽车减速并使剩余能量返回至电池的再生制动受到限制。然后，可以恢复较少的动力并且降低了减速性能。

其次，限制充电（尤其是快速充电）以保护电池。很多电动汽车的车主都要快速充电的习惯。

一些解决方案

首先，请始终保留约20％的电池电量。如果要在低于冰点的温度下启动，则可能需要电源来加热电池。 插入电源适配器时，它首先使用提供的电源加热汽车内部和电池，并在汽车开始行驶之前对其进行调理。

很多的汽车制造商正在研究智能解决方案，以最大程度地提高汽车在寒冷气候下的应对能力。例如，如果将汽车的导航系统设置为使用快速充电器，则计算机可以加热电池并在到达充电器时使其保持良好状态。

基本上所有的电器都会受到气温的影响，比如说手机、家用电器等等，在气温较冷时消耗的电量更高。电动汽车在冬天确实存在很多的弊端，但是气温正常时开起来要比燃油车舒服很多，如果不经常跑长途的话，还是建议尽可能的选择电动汽车，毕竟一年四季气温较冷的时期只有2个月，还是可以接受的。

10、沈阳冬天零下20度左右，适合购买新能源的车吗？

随着不可再生资源的不断开采，以及全球环境问题的不断加剧，关于内燃机的研发已经逐渐放缓，而且在欧洲的部分国家也在法律上宣布了停售内燃机的时间。这样一来，新能源汽车也全面登上了历史舞台。从现阶段的新能源汽车上看，给我们带来的优势还是非常明显！

比如最大的优势就是不受牌照的限制，特别是在一线的大城市，新能源汽车的存在解决了非常多想要拥有汽车的人，也正是这样的趋势，才让新能源汽车得以迅速的发展。第二大优势就是用车成本的降低。第三大优势就是减少了有害物质的排放，对于环保工作也算是做出了自己应做的贡献。结合以上三点，基本上就是现阶段新能源汽车的主要优势！然而随着大批量新能源汽车的上市，它的问题也逐渐的凸显出来，特别是在冬天！

最近关于“冬天，新能源汽车到底会给我们带来什么”的话题，在网络上发酵，而直率的东北人更是甩出话题“要温度还是要续航”。我们先抛开新能源汽车带来的危险性，就在续航方面，就在近十年甚至是几十年的，都没能得到突破，所有的高续航都是加大电池组的容量以及体积，这样一来，整部车的危险性也大大的提升。所以在寒冷的东北，新能源汽车也是备受考验，开车更是成为了煎熬，根据相关的车主介绍，在零下30度的东北，续航本身就已经降低了3分之一，在行驶的过程中，开暖风更是相当的奢侈，所以在冬天，新能源车车内必备羽绒服也是普遍现象，这不禁让小编产生了疑问，我们买车的目的到底是什么？

而针对这样的话题，网上更是比比皆是，而且本身低温充电也会对电池组造成极大的伤害，比如在理论上，零下20摄氏度的环境里，是禁止给锂电池充电的(会对电池造成永久性损坏)。而且即使是0度的环境，电池的放电性能就已经下降了。所以本身在充电上就存在问题，更何况东北的冬天何止是零下20度。针对这一状况，新能源汽车厂家也采取了一些措辞，比如预充电，电池加热等等，说起来比较简单，但实际运用起来却是极其的复杂。部分地区更是没办法实施。

所以厂家也只是治标不治本，要想从根本上解决低温环境下的电池问题，还得靠技术突破。当然了这也是新能源汽车未来发展的主要方向，小编也坚信这样的技术瓶颈一定会在将来的某一天突破，至少让东北的小伙伴，开着新能源汽车也能尽情的打暖风！话虽有些夸张，但这也是未来的一个期许，你们觉得呢！