本田新能源汽车战略

1、率先在中国实现Honda2030愿景？Honda SUV e: concept 能带来什么

诞生百年的汽车行业正在“悄然改变”，从当下部分消费者选车侧重点的改变以及各大车企未来战略布局来看，汽车电动化和智能化已经是汽车行业未来的大趋势。 

首先，未来汽车电动化的全面普及已经是不争的事实，各大车企发布的未来车型布局就是最直接的答案，这个答案告诉我们未来电动化将会占据主导位置。不信？那就来回顾下部分车企的未来车型战略布局； 

1、Honda计划到2030年，Honda旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%； 

2、奥迪计划到 2025 年，推出大约 30 款新能源汽车，其中 20 款将为纯电车型。工厂未来 40% 的产量将变成新能源车型，为了实现这一规划，到 2024 年奥迪将投资约 120亿 欧元； 

3、奔驰在未来 10 年的规划中，奔驰计划 2030 年奔驰乘用车销售的 50% 以上将是插电式混合动力或纯电动车型，从而进一步完成电气化部署。 

从例举的这一部分车企产品未来规划中能看到，未来汽车行业电动化的发展趋势是必然的。而这一趋势在中国车市将会表现的更为突出，根据 2019 年全球新能源汽车销量占比来看，2019 年全球一共售出了约 220 万辆新能源汽车，其中国内新能源汽车累计销量就达到了 120.6万辆。 

同时，工信部表示：“自 2015年以来，中国新能源汽车产销量连续五年位居全球第一，累计推广量超过480万辆，占全球的 50% 以上。”这些数据完美的诠释了中国新能源汽车市场的未来潜力和发展前景。 

当然，除了车企的规划和连续数年全球第一的产销量之外，还有更清晰的政策支持。根据国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中针对新能源汽车就有明确规划。 

《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至?12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的?20% 左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到?2035 年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

市场销量表现加国家政策支持，无一不表现出中国新能源汽车市场将在未来大有可为，因此如何抢占中国新能源汽车市场也是各大车企在思考的问题。 

如前文分析，这样的背景之下中国新能源汽车市场对各大车企来说就显得更为重要，甚至中国将决定全球电动车的未来发展趋势。因此，在这场抢夺“新能源汽车市场“的比赛中，各家车企也是费劲了心思。 

大批造车新势力诞生，但最终结果都不尽人意。因为，从目前整个新能源汽车市场来看，电动化只是一个载体，智能化才是最终的方向。类似的小鹏、蔚来都是在电动化的基础上去追求更强的智能化。 

所以，车企在推出电动化车型的时候仅靠电动化是不能很好的抢占市场，在电动化的基础上更要把智能化做好。这样的背景之下，Honda?基于对中国电动市场的思考和规划推出了中国首款?Honda?品牌纯电动概念车——Honda SUV e: concept。 

在今年的 9月26日，第十六届北京国际汽车展览会上中国首款 Honda 品牌纯电动概念车—— Honda SUV e: concept 首次亮相。其全面展示了 Honda 电动化的未来研发方向，也预示着 Honda 将全面开启电动化进程的新时代，尽快实现无碳社会愿景。 

相比于其它车企炫酷“不实际”的概念车造型，Honda SUV e: concept 看起来更像量产车。而且，据Honda中国介绍其外观、内饰均由 Honda中国年轻的设计师团队主导完成。这样的做法也表现Honda充分考虑了国内电动车市场需求，造中国消费者喜爱的电动车。 

从整个造型设计可以看到，一些当下主流的配置都出现在了?Honda SUV e: concept?身上。类似的前后一体式贯穿灯，看起来很有科技感又有辨识度，纯电动车型独有的较短前/后悬也会让内部空间有更多的想象空间。 

在动力方面，Honda SUV e: concept 将以高精度控制技术，实现“SPORT EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，带来动力性能和环保性能的完美结合。

这样一家国际前沿车企，针对中国电动车市场的充分思考和规划，最后会带来怎样的产品？还是很值得期待的！

Honda 电动化的背后还有智能化

前文已经说过 Honda SUV e: concept 的推出是 Honda 基于对中国电动车市场的思考和规划。国内的电动车市场除了电动化之外还有智能化，并且智能化的重要程度在某种意义上是要高于电动化的，因此 Honda SUV e: concept 在智能化同样有所思考。 

在智能互联系统方面，未来基于Honda SUV e: concept 开发的纯电动车上将搭载第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，从“更多面互联、更贴心助理、更智能成长“三大方面，通过实现汽车与出行场景的无缝互联，打造人与车的深度对话环境，实现出行服务和体验的再度升级。

此前，作为Honda在ICV技术领域的技术升级成果，第二代Honda CONNECT（智导互联）系统导入了智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等升级功能，并已经在2019年实现量产应用。 

第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，是Honda携手阿里巴巴和科大讯飞共同合作研发，该系统配有智能AI助理，可实现更全面的互联以及 OTA 在线升级等功能，通过更先进的技术成果，为顾客打造更加舒适安心并充满乐趣的出行体验，将爱车打造成为可靠贴心的伙伴。 

为实现零事故社会愿景，Honda在中国积极推进智能安全技术的导入和升级。除了智能座舱将配备下一代“Honda CONNECT”智导互联系统之外，未来基于Honda SUV e: concept 开发的纯电动车上还将配备 Honda SENSING（安全超感）系统的进化升级版：全方位先进安全驾驶辅助系统。

Honda SENSING（安全超感）系统就是 Honda?的安全驾驶辅助系统，该系统是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位安全辅助驾驶系统，自2015年Honda SENSING安全驾驶辅助系统正式发布以来，目前已在中国销售的全系Honda品牌车型上搭载应用。而如今Honda智能安全技术加速升级，而其进化升级版将具备更强大的安全驾驶辅助功能。

该系统将利用超广角前置摄像头和360度微波雷达，全方位提升对周边环境的感应能力和精准性，在为高速公路和一般道路等各种复杂环境中的行驶提供安全驾驶辅助的同时，还能够减轻驾驶负荷，让驾驶变得更加自由、舒适和惬意。

为尽早将该技术导入中国市场，Honda即将在中国的实际道路上开展相应的行驶试验，期待通过尽早的量产应用，为消费者提供自由移动的喜悦，实现零事故社会愿景。 

搭载的下一代“Honda CONNECT”智导互联系统和Honda SENSING（安全超感）系统的进化升级版：全方位先进安全驾驶辅助系统可以看出，未来基于中国首款 Honda 品牌纯电动概念车 Honda SUV e: concept 所开发的纯电动车不仅仅实现了电动化，同时在智能化以及自动辅助驾驶系统方面也有所考量，这样的做法也充分表达了 Honda 对中国电动市场的整思考和规划。

Honda SUV e: concept 作为中国首款 Honda 品牌纯电动概念车，对于 Honda 以及中国市场来说其重要程度不言而喻。Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史在今年9月26日，第十六届北京国际汽车展览会的发言中表示：“基于Honda SUV e: concept开发的纯电动车将尽快实现量产。” 

未来，为打造无碳排放社会和零事故社会，Honda将持续推动以电动化和ICV为核心的FUNTEC技术升级，为人们“移动和生活的进化”提供更多新价值，率先在中国实现Honda 2030愿景，让我们拭目以待。

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2、本田电动化战略是什么意思？

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3、新能源战略再提速 东风本田M-NV上市仅14.98万起

11月20日广州车展，东风本田旗下思铭标纯电动SUV车型进行更新改款，M-NV正式亮相，相较X-NV新车进行了内外的重新设计，让这台电动车更具有独立的设计感。内部除了造型和布局上的调整，还进行了全面的功能升级。新车续航里程也提升至NEDC 480km，竞争力有所提升。新车共推出两款车型，官方指导价分别为 14 . 98-15 . 98万元。

外观方面：M-NV外观设计上更加年轻。车头上方采用封闭式设计，车头外沿下压，分体式大灯抓人眼球，整体立体感十足。新车尾部造型饱满，熏黑贯穿式尾灯加入LED光源，充满辨识度。

内饰方面：M-NV整个布局与老款车型有所不同，更强调横向的贯穿感和精致度，液晶仪表和中控屏也进行了尺寸上的升级，可惜功能上提升太少。另外，新车还配备了无线充电功能。

动力方面：M-NV采用单电机前驱布局，电机峰值功率120kW，峰值扭矩280Nm，让新车可在4s内完成0~50Km加速。官方表示的NEDC工况续航可以达到480km；充电方面，快充30分钟可将电量由30%充到80%，解决了用户在续航方面的烦恼。

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4、本田公司有没有推出过新能源汽车？

发动机只驱动发电机而已。这类车型已经量产的有宝马I3增城版(小型车）、理想one(中型SUV）等，最接近增城式电动汽车的当属本田immd系列油电混动车型，中低速行驶可以采用增程模式，高速行驶时发动机直接驱动车轮。价格还非常高呢？增程式电动汽车看似优点很多，其实有一个致命的缺点，大家都避而不谈。那就是高速行驶的油耗以及动力的问题。高速行驶时油耗要比同级别燃油车油耗高，而动力表现也要差一些，这也限制了增程式汽车的发展。

本田的的混动车和你这个思路差不多！低速发动机最佳效率带动发电机发电驱动，发动机不直接参与驱动车轮！只有在高速时发动机才直接参与驱动车轮行驶那天卖低速电动汽车那里有，三缸机＋电动机，试驾挺好，不过不能上牌。五万。是否是增程，有一个判断的标准，就是看是否有外接充电功能，有外接充电功能就是增程，否则就是混合动力或者电传动。

本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动（HEV），没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念。说白了，能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标。

据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁，到时候，插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车（继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E+之后）。

5、如今新能源汽车变成了一种主流趋势，广本新推出的VE-1具备了哪些优势？

广本Ev-1作为一款纯电动车，其实很多人最看重的就是它的续航能力还有空间问题。因为纯电动车的优势有很多，但是市场上的一部分纯电动车往往会顾此失彼，在续航能力和空间上没有好好的下足心思。但是就目前参考数据来看，广本vE-1的成绩很亮眼。首先说说广本的续航能力，工况续航里程为340Km，60 Km/h等速续航里程为430Km。空间上，广汽本田VE-1的轴距为2610mm,长宽高为4308x1824x1625mm，这对于我们消费者而言意义不浅，作为一款纯电动SUV，广本VE-1在自身上拓展的宽大感具备了很大的优势。前排和后排的座位排列也非常的舒适，不显拥挤。

6、本田丰田在新能源车发力，今年这些SUV值得大家留意

日系车向来省油经济，不过新能源领域并没有跟进得十分及时。而国产特斯拉Model Y都箭在弦上了，就算定位不完全冲突，眼见别人风头正盛，本田和丰田当然不能怠慢呢。今年，这两位日系老大都马上跟进推出多款新能源SUV车型。

本田有EV-1和X-NV，丰田推奕泽EV和C-HR EV

本田这两款纯电小型SUV挺没有存在感的，很主要的原因是没有挂本田标，一个是广本理念，一个挂在思铭，显然两款车的核心都是一致的。输出163PS动力，53.6kWh容量的三元锂离子电池实现NEDC功况下401公里续航。不过真想说，只要不挂本田标，这两款车都不可能好卖。或者本田就是拿来试探市场反应或者拉低一下平均油耗。买的人少，生产得也少。

相比之下，在同级SUV当中丰田就更为给力了。奕泽和C-HR都分别推出EV版本车型。外观还是挺好识别的，蓝色的LOGO和灯光，额外的EV车标，可惜的是目测轮圈为了轻量化而小了一寸吧。

但动力方面就更大方一些，输出231马力，预计标称续航也是能超过400公里。然而，编辑一直认为，如果光为了更长的续航而牺牲了动力真是耍流氓了。本来在燃油车年代，为了降油耗而降低排量和动力就已经很无奈了，现在转成了纯电还不能给人开得爽一点作为弥补？那开车还有什么意义呢？

丰田推RAV4 PHEV，本田推CR-V Sport Hybrid e+

丰田RAV4在去年底推出，就算外形有点争议但受欢迎程度已证明了一切。马上再加推PHEV版，和之前推出的卡罗拉双擎e+的原理是一样的。用上更大容量的电池和配更大功率的电机，配上2.5L阿特金森循环发动可以输出306马力，实现5.8秒百破的加速性能。在纯电模式下是可以续航63Km。号称2.6L的百公里油耗当然是在充满电的前提下实现的。当然售价肯定更贵，如果卖到汉兰达的价格，你会因此而感到纠结吗？

都说本田是个技术宅，现在并没有透露CR-V sport Hybrid e+的行驶及续航表现。不过，可以肯定的是，这是在第三代i-MMD基础上，由一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、 双电机、一组容量很小的电池以及一套PCU（动力控制单元）组成的系统。很多技术细节不多说了，最强的是在纯电模式下可以实现160Km/h的速度，那就真是可以用纯电模式完成日常通勤。同时还使用了水冷式的电池冷却系统，号称在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池，这显然也打消了很多朋友在选择新能源车时的一大顾虑。

当然，随着RAV4和CR-V的插电式混合动力版本推出，他们的兄弟车如威兰达、皓影应该也要紧随其后的。如果你在未来一年内花二三十万买SUV的话，都是值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、本田汽车计划2025在欧洲实现完全电动化战略的深层用意是什么？

据外媒报道，日本汽车制造商本田汽车于3月6日在日内瓦国际车展上宣布了一条重要消息，即本田汽车将致力于“到2025年在欧洲汽车市场全面实施电动化”的目标，这个消息一经发布就引起了不小的轰动，使得人们纷纷猜测，本田汽车的这一战略目标意味着什么？

首先，本田汽车的这一战略目标可能意味着它将成为第一个从燃油车企完全过渡到新能源车企的汽车品牌。要知道，尽管欧洲在环保方面非常看重，并提出2025年全面禁售燃油车的议案，但始终未通过。即使欧洲拥有众多像BBA这样的明星车企，但都未就此表态，只对外称会加大新能源汽车的开发力度，由此可以看出，本田汽车推出这一战略目标意在彻底转型为新能源车企。

其次，本田汽车的这一目标可能意味着它将推出新的新能源车型。之所以做出这种推测，原因是以本田汽车目前在售的车型来看，仍是燃油车居多，新能源车型也仅有CR-V、雅阁两款混动版车型，显然是很难实现它的这一愿景。因此，可以推测本田汽车有可能在不久后，推出更多更新的新能源车型。

最后，本田汽车的这一战略目标也可能意味着常规燃油车真的要走到尽头了。这么推测的依据是本田汽车作为实力车企，除了追求它所说的环保之外，一定不会放弃新能源作为汽车未来的发展方向。再结合当前各个国家都将禁售燃油车的大环境，到2025年以后，恐怕很难在见到燃油车了。

综上所述，从本田汽车实施2025年在欧洲汽车市场实现完全电动化的战略中，可以看出多层深意。但在笔者看来，更大的意义是又一次提醒了我们，新能源汽车或许才是终极目标。

8、官宣：本田37亿正式入股宁德时代

近日，宁德时代发布公告，公布非公开发行股票发行结果，此次募集资金总额197亿元。其中高瓴资本认购100亿元，本田认购37亿元。

此前本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，本次公告算是正式官宣。

这是继大众控股国轩高科、戴姆勒抢占孚能科技之后，本田正式入股宁德时代。截至17日收盘，宁德时代股价为195.7元/股，同时以2398亿人民币的总市值位居创业板一位，领先第二名迈瑞医疗近700亿人民币。

7月10日，国内动力电池生产商宁德时代发布公告称，已与本田技研工业株式会社（以下简称“本田”）签署战略合作框架协议。

公告内容显示，宁德时代与Honda拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，以促进双方作为长期商业合作伙伴的共谋发展。

根据协议，Honda拟通过其在中国境内的子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的 1%。

据悉，在2014年，中国支持新能源汽车发展政策下，宁德时代开始崛起。2017-2019年，该公司连续三年蝉联装机量全球首位，成为全球动力电池老大。

此举为本田在华新能源汽车锁定了来自宁德时代的动力电池供应。本田方面表示，搭载宁德时代动力电池的中国生产的本田新能源汽车车型，预计于2022年开始首先向中国市场投放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、“跳不过”电动车的日系车企会怎么样开始新能源战略转向？

与大复众等德系车对电动制车的激进式投资不同，日系车企因路线不同，普遍对电动车制造兴趣寥寥。在大众不惜花重金打造电动车MEB平台时，日系车企推出的“油改电”车型更像是为应付“双积分”政策的作品。但在今年上半年，日系车企却集体表现出对纯电动车的空前热情。

消息显示，今年2月，本田或已与宁德时代签约，共同打造电动汽车产品，同时面向国内及国际市场。而日产，则在5月被传有意向投资一家中国的电动车初创企业。此外，一年前还表示将不在中国建设电池生产基地的日产，其合资公司东风日产自主研发的电池包即将于今年下半年量产。

事实上，丰田的新能源汽车战略在2016年就出现了动摇，其在当年成立电动汽车事业规划部，并由社长丰田章男亲自挂帅，被认为是对此前路线的“否定”。

而这种丰田式战略“反复”被一些业内人士认为是日系车企早期对新能源汽车市场误判的结果。事实上，日本掌握着最先进的锂电技术，有着发展纯电动车的优势条件。但在过去的这些年，仅日产在国际上推出了聆风(参数|图片)纯电动车型，以及今年上半年的轩逸(参数|图片)纯电。本田和丰田则把大部分精力投入到了混合动力和燃料电池技术研发中。

10、如何看待丰田和本田纷纷发力纯电动汽车市场？

迫于国内政策要求。

不管是丰田还是本田，最开始在新能源领域的布局肯定是油电混动技术，丰田在燃料电池技术也有很强的技术积累。但在国内新能源汽车市场，油电混动车型并不属于新能源汽车，既无法享受国家和地方补贴，同时无法申领新能源绿牌。为了能够适应国内政策要求，从而抢占更多国内新能源汽车市场份额，丰田和本田也都纷纷推出了插电混动车型。但插混毕竟只是过渡车型，未来一段时间，电动汽车肯定是新能源汽车领域的主流。考虑到在燃料电池车领域一直没有很好的突破，再加上国内加氢站建设一直非常滞后，所以，发力纯电动汽车市场，也是一种曲线救国的战略。当然，在新能源汽车双积分政策的驱使下， 传统主机厂也是有很强的动力去发展新能源汽车的。

随着前几年的发展，消费者对于纯电动汽车的认知已经大幅提升，同时充电等基础设施建设已经初具规模，后续国家和地方政府也会积极鼓励充电设施的建设等。一旦充电问题解决了，就一定可以助推新能源汽车的普及和发展。这一点，丰田和本田肯定是已经看到的。此次，丰田发布纯电动汽车的战略规划时，也宣布了将会和国内宁德时代和比亚迪进行合作，采购其动力电池。一旦有了稳定的动力电池供应，加上丰田自身在乘用车领域的技术积淀，基于纯电e-TNGA平台打造的纯电车型，再挂上丰田的标，就一定会有市场。

田和本田纷纷发力纯电动汽车市场，部分原因还是为了顺应国内新能

源汽车政策的需求，同时，国内纯电动汽车已有一定的教育基础，充电基础设施已初具规模，同时和国内主流动力电池厂商合作，拥有成熟动力电池配套体系之后，丰田和本田肯定还是有信心抢占更多的纯电动汽车市场份额的。