特斯拉电动汽车工作过程

1、购买一辆特斯拉纯电动车需要准备什么？有什么流程？

让我们谈谈购买特斯拉的整个过程，让所有者准备购买一点经验。

首先，制备阶段

如果您需要测试驱动器，您可以选择去商店。当然，您也可以在商店中直接安排销售。如果您不需要测试驱动器，购买过程可以全部排队+微信通信，它将直接乘车。

在购买之前，您可以选择所需的包装，如充电桩，更换颜色，更换轮，旅行充电器等，您可以直接选择直接与顾问进行通信。

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二，采购阶段

1，新能源许可证申请

登录“上海第1号网络谈话”，找到“新能源汽车特殊许可证申请”我记得在工作日申请，我在周末申请了开幕式。

添加新的能源应用条件：

1）户籍人员

2）这座城市的活跃士兵和活跃的武装警察服务

3）持有该市的有效长期居留许可（没有限制，有一条线），并继续支付该市的城市在该市的12个月内12个月。

4）持有有效的身份证，并在香港，澳门和台湾居民，在这个城市的华侨和外国人居住

5）没有上海全新的能源汽车。

6）良好的个人信用记录

7）有驾驶执照，在过去一年中，违规行为不到5次，即4次

2，确认付款方式

如果您有车，您将支付1000元的存款，并将直接转移到销售额。

1）全额。这不会说更多，在拿起汽车时直接支付。

2）贷款。需要确认付款+贷款金额，无令人沮丧的年份，最长可达5年

凭借99999百万美元的付款，15万贷款，3年4666元/月，5年为3041元/月，根据贷款金额和年份，将有债权人提供帮助。确认方法后，银行工作人员将前往门，并尽快发行贷款。

第三，交付阶段

目前正在通知拿起汽车约3周。我们一直在等待20天。

1，处理保险

在安排汽车之前，将有保险工作人员进入该集团。选择所需的保险包后，它将在付款后直接付款（因为这次有一个汽车架）。

2，下调+标签+拿起汽车

1）根据时间送货中心拿起汽车（金兴路第580号），该数量将进入第一次付款（扣除存款以外的金额1000元）

2）如果你去卡片，你将需要一周，所以你可以在这个时候去训练室听Tesla的运作。

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3）卡片后，您可以去送货大厅拿起车，将有独家顾问帮助您详细解释我们的日常功能，如锁，充电，卡片键绑定移动应用程序，自动巡航这些。

特斯拉还有服务到家庭服务，我们专注于，所以具体过程是未知的。

四，卡上

1.检查：如果是国内模型，您需要在拿起汽车后去兰田路518（第一个现有车必须在处理许可证之前采取）

2，申请许可证：2-3周拿起汽车后卡片，获取牌照一周后，您需要提供所有者的身份证，住所是前后照片。

3，如果有特殊情况，有必要增加卡。您可以登录到流量控制12123App。如果您需要执行80件代理（原始所有者ID卡），请在卡到达前2天申请。

如果该单元格没有固定停车位，您想安装家庭充电桩，您还可以找到员工排列是否有安装条件，您可以陪伴所有者转到物业协调，不影响可能性安装而不影响其他社区所有者，这项服务不会被指控。

整体而言，一系列管道运营，效率仍然很高。服务集团以2人结束到最终进程，第9名工作人员负责所有链接。用户不需要多次去商店。当我拿起汽车时，我只需要去交付中心。我节省了很多麻烦，特别是在目前的流行病中。特殊时期，感觉仍然很好。

2、跪求 特斯拉新型动力汽车的工作原理,生产工艺流程,电池,车身材料选用的标准 等

?

3、特斯拉纯电动汽车行驶过程中，如果没电了怎么面对？

移动充电车！！这个就像手机充电宝一样，比较方便快捷，如果没有电的情况下，我们可以拨打各大平台上面电话或者下单就可以了，会有移动充电车自动到你位置，为你提供汽车充电的服务

4、特斯拉动力车间是干什么的？

特斯拉汽车的动力性表现良好，给消费者留下了很深的印象。本文将以 Model S车型作为例子，详细的弹一下特斯拉的动力驱动系统。Tesla Model S的加速性能十分优异，百公里加速只需2.7s，这是很多高级跑车才能达到的性能指标。那特斯拉怎么能够做到这一点呢？来看一下特斯拉的动力系统组成部分，主要由HV电池，转接盒，热管理系统，驱动单元等几个部分组成。而加速性能的好坏，主要由驱动单元来决定。

特斯拉的驱动单元采用的是三相四极交流异步电机，在设计时，将电机、电机的控制器、变速箱集成在一起，使得这个系统高度集成，模块化。因电机的调速性能十分优异，远好于发动机，所以变速箱只有一个主减速比（9.37），不需要像传统内燃机汽车的变速箱需要六至七的档位，来匹配发动机和整车直接的转速，以达到良好的动力学，经济性的要求。电机在零转速即可输出扭矩，而且是最大扭矩，内燃机不可想象，内燃机输出扭矩，转速需要到怠速以上，最大扭矩的输出，转速还需要更高。

三相四极交流异步电机是一款怎样的电机，能够有如此充沛的动力输出？三相很好理解，就是电机的输入电流有三组，四极就是电线绕组组成两对磁极。电机有定子，转子组成。当三相电流接入定子绕组时就会在电机中产生旋转的电磁场，转子的电线在这个旋转的磁场作用下，产生感应电动势，从而产生电流，电流在磁场的作用下，产生电磁力，从而将扭矩输出。工业用的三相电机如下图所示。这样的电机是不能满足汽车使用的，特斯拉针对电机做了大量的优化，使得电机的体积，功率，扭矩能够满足电动汽车的要求。

来看一下特斯拉Model S的电机数据，最高转速为：15480rpm，电机功率标称为：306Kw，峰值扭矩600NM。这个最大扭矩应该相当于6.0L的增压发动机的输出扭矩了。同时特斯拉配备两台这样的电机，分别用于前后轮的驱动，相当用于普通汽车的全时四驱，因特斯拉是电动车，不需要像传统内燃机汽车那样需要安装专门的四驱系统来将发动机的扭矩分配到后轮或者前轮。通过合适的扭矩控制算法，会很有效的发挥电机的扭矩优势，这样才能就保证了特斯拉的强大动力。

5、特斯拉的发展历史

特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk) 认识了Martin Eberhard的团队。
2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。
2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO职务，Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。
2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档Marc Tarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。
2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、谢尔盖·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科尔（Jeff Skoll）等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。随后，Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
2009年，奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。
2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
2010年7月，该公司挖来了苹果的零售店副总裁乔治·布兰肯西普（George Blankenship）来负责它的零售战略，他将在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁，帮助推动新汽车的开发。
2012年6月22日，美国加州Fremont的特斯拉工厂，公司生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。
2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会（California Energy Commission）一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。
2013年5月9日，马斯克在个人博客中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”
2013年6月8日 电动汽车制造商特斯拉高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度，特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。

6、特斯拉动力电池化学成分及工作原理？

电池组是由许多节日常生活中使用18650充电电池组成，“18”表示电池直径版为18毫米，“65”表示电池权长度为65毫米，“0”表示电池是圆柱形。这些电池通过串联和并联，为电动车提供动力。电池之间有扁平的金属管，内装冷却液，用于给电池进行冷却。
特斯拉的一个创新之举是采用大量的小电池，而不是几个大的电池块，从而确保能对电池进行有效冷却，使得发热点尽量地小，温度分布均匀，从而延长电池组的使用寿命。
多节电池构成这种可拆卸的电池模块，整个电池组共有16个这样的可拆卸电池模块，共包含大约7000节电池，位于车头的散热器用于对电池组中的冷却液进行冷却。
另外，因为电池组安装在车身较低的位置，从而降低了汽车的重心，汽车重心降低则大大提高了汽车行驶时的稳定性。电池组分布于汽车的整个底部，电池组坚固的结构有助于汽车抵抗侧面的撞击。

7、特斯拉汽车发动机原理

电动汽车因无尾气污染、噪音低、性能高等特点成为汽车行业未来发展的重要方向，目前大多传统汽车制造商也已纷纷开始推出电动汽车车型，而要说电动汽车行业的领头羊，自然非特斯拉莫属。

在特斯拉的数款车型中，Model S是目前最受欢迎豪华车型，同时也世界上加速度最快的量产电动汽车，今年1月份马斯克曾在Twitter透露，Model S P100D在疯狂模式下0-60英里加速已经可以达到2.34秒。
下面的视频LearnEngineering制作的动画，讲解的是电动汽车的工作原理，介绍了特斯拉Model S所采用的技术，从感应电动机、逆变器、离子电池以及整车协同四个方面解析Model S是如何获得超高性能的。

动画做的很棒，完全可以当作一个小教学片了。。。
感应电动机

特斯拉汽车由感应电动机驱动，感应电动机是尼古拉˙特斯拉在一个世纪前发明的，特斯拉汽车的名字也是为了纪念尼古拉˙特斯拉而取的。
感应电动机有两个主要的部件，定子和转子。转子由横着的多根导电杆，两端的导电圆盘，以及夹在导电圆盘之间的多个硅钢片组成。定子连接到三相交流电上，线圈中的三相交流电产生旋转的磁场，从而在电机中产生具有4个磁极的磁场，旋转的磁场在转子的导电杆中产生感应电流。因为导电杆中有电流，所以导电杆在磁场中转动。
在感应电动机中，转子的转速始终小于磁场的旋转速度，感应电动机中没有电刷，也没有永磁体，但动力强劲。感应电动机的优点是:感应电动机的转速取决于交流电的频率，所以，只要控制交流电的频率，就可以控制电机的转速，从而控制汽车驱动轮的转速。控制了驱动轮的转速，就控制了电动汽车的车速，这种控制方式简单可靠。

电机具有变频驱动模块，用以控制电机的转速，电机的转速范围为0到18000转/分钟，这个转速指标大大优于采用汽油或柴油发动机的汽车。对于汽油和柴油发动机来说，扭矩符合要求时，转速不一定符合要求，因此，发动机不能直接连接到驱动轮上，发动机必须与变速器配合，才能使驱动轮达到所需要的转速。
而感应电动机在输出所需的扭矩的同时，还能输出所需的转速，能在转速范围内一直保持较高的效率，所以，电动汽车就不需要变速器。
另外，发动机无法直接产生旋转运动，而是将活塞的上下直线运动转换成旋转运动，而将直线运动转换为旋转运动时，会出现机械平衡方面的问题。
发动机还有两个问题，一个问题是，发动机不能像感应电动机那样自己启动，而是需要启动电机进行启动，另一个问题是，发动机无法均匀地输出动力。为了解决这两个问题，发动机要配备发电机给蓄电池充电，而蓄电池可以为启动电机提供电力，发动机还要配备飞轮，从而尽量均匀地输出动力。
而感应电动机不仅可以直接产生旋转运动，而且可以均匀地输出动力，所以感应电动机可以省去发动机上的很多部件。因此，感应电动机重量比发动机轻，响应速度比发动机快，动力比发动机强，使得电动汽车具有超强的性能。
逆变器
感应电动机的动力从哪儿来呢?来自电池组。

但感应电动机需要的是交流电，所以，需要逆变器把电池组输出直流电，变成感应电动机所需要的交流电。逆变器同时控制其所输出的交流电的频率，从而控制电机的转速。另外，逆变器甚至能控制交流电的电压，从而控制电机的动力。
因此，逆变器就像电动汽车的CEO，执行着对电动汽车的控制。
▌锂离子电池

我们现在研究一下电池组。你可能会惊奇地发现，电池组是由许多节日常生活中使用18650充电电池组成，“18”表示电池直径为18毫米，“65”表示电池长度为65毫米，“0”表示电池是圆柱形。这些电池通过串联和并联，为电动车提供动力。电池之间有扁平的金属管，内装冷却液，用于给电池进行冷却。
特斯拉的一个创新之举是采用大量的小电池，而不是几个大的电池块，从而确保能对电池进行有效冷却，使得发热点尽量地小，温度分布均匀，从而延长电池组的使用寿命。
多节电池构成这种可拆卸的电池模块，整个电池组共有16个这样的可拆卸电池模块，共包含大约7000节电池，位于车头的散热器用于对电池组中的冷却液进行冷却。
另外，因为电池组安装在车身较低的位置，从而降低了汽车的重心，汽车重心降低则大大提高了汽车行驶时的稳定性。电池组分布于汽车的整个底部，电池组坚固的结构有助于汽车抵抗侧面的撞击。
动力传动系统
现在我们继续研究特斯拉的动力传动系统。
电机产生的动力通过齿轮箱传输到驱动轴，因为电机本身的有效转速范围比较宽，所以，特斯拉使用的是简单的单速变速器。电机输出的速度通过齿轮，进行了2次降速。
电动汽车的倒车也含简单，只需要改变电源相位的顺序就可以了。电动汽车采用变速器的唯一目的，就是通过牺牲转速来获得更大的扭矩。
齿轮箱中的另一个重要的部件是差速器，动力通过齿轮输送到差速器。这是一个简单的开放式的差速器，但开放式的差速器在牵引控制方面有缺陷。
这么先进的电动汽车为什么要使用开放式差速器，而不使用限滑差速器?原因是开放式差速器更结实，能够传输更大的扭矩。
有2个方法可以消除开放式差速器的缺陷，一是选择性制动，另一个是切断电源供应。对于汽油和柴油发动机，通过切断油路来切断动力见效慢，而对于感应电动机，切断电源的效果立竿见影，从而可以有效地进行牵引控制。

特斯拉可以利用最先进的算法，结合传感器、控制器进行牵引控制，简而言之，特斯拉汽车利用智能软件取代了复杂的机械硬件系统。
你是否知道，即使只使用油门踏板，也能高效地控制行驶中的电动汽车，这归功于特斯拉强大的动力回收系统。也就是说，制动时，汽车巨大的动能被转换为电能，而不是被转换为刹车片上的热能被浪费掉。
行驶时，“油门”踏板一旦被松开，电动汽车便启动动力回收系统，在动力回收系统工作时，感应电动机变成了发电机。此时，车轮驱动感应电动机的转子，在转子的转速小于磁场的旋转速度时，感应电动机作为电机输出动力，当转子的转速大于磁场的旋转速度时，感应电动机就变成了发电机。
此时逆变器起到关键的作用，逆变器降低输入到电机的电流的频率，从而降低磁场的旋转速度，使得转子的转速高于磁场的旋转速度。从而使电动机变成了发电机，产生的电流是交流电，转换为直流电后，就可以存储到电池组中，发电的同时，转子受到反向的电磁力，从而给驱动轮施加了阻力，从而降低了驱动轮的转速和车速。
这样，行驶中，仅仅通过油门踏板就可以精确地控制车速，而刹车踏板用于将汽车完全停下来。
由于动力回收系统和刹车踏板的共同作用，使得电动汽车比汽油和柴油汽车更安全，电动汽车的保养和使用比汽油和柴油汽车便宜很多，随着技术的不断进步，电动汽车现有的缺点会逐渐被克服，未来将是电动汽车的天下
来源:机械前言整理 材料源:42号车库 百科 机械教授

8、12年，100万辆，特斯拉是怎样趟出电动汽车成功之路的？

  从2008年Roadster亮相算起，特斯拉的“百万辆”征程用了12年。有趣的是，福特汽车从1903年诞生，到销量达百万辆也花了12年。但“可怕”的是，特斯拉的产销量增速越来越快，从2016年全年不足8万辆的销量，到2019年全年367,500辆的成绩，特斯拉的销量增长幅度高达380%。从2020年开始，特斯拉的产销工作进一步加速。在受春节和疫情影响的国内市场，特斯拉1月份销量也有3,183辆，成为国内最畅销的电动车。作为行业首家达到100万辆交付量的电动汽车制造商，特斯拉的成绩对行业具有重大推动意义。

特斯拉致力于引领技术突破。在驾驶辅助方面，特斯拉引领了“自动变道（转向）”等功能的研发。特斯拉的“自动变道”功能，可以让汽车在糟糕路况下实现精准的汽车调向，比如在通过限宽车墩时，该功能十分实用，在高速公路上，该功能可以实现从主路转向匝道，以有效避免走错出口的情况发生；2019年新升级的自动变道功能，更是可以满足超越前方车辆时无需人为干预。

由于特斯拉诸多开创性突破，资本市场也开始看好特斯拉的发展。2019年12月底，特斯拉每股股价突破420美元，达到马斯克此前“私有化”玩笑中的价格；2020年1月底，特斯拉的股票突破562.82美元，市值达1018亿美元，成全美首家市值破千亿美元的车企，同时也超越了大众汽车的市值，仅次于丰田；2月底，特斯拉股价更是一度突破901美元，市值达1633亿美元。

特斯拉的百万辆征程对于全行业而言，还有更多的“鼓舞”价值。分析师任万付在接受专访时表示：“对于特斯拉自己而言，这是一个阶段性目标，对于电动车行业来说，会让大家看到目标和希望，因为目前很多新能源车的销量突破10万辆都是一个很困难的阶段。特别对于国内的新能源车企来说，去年经历了补贴‘六连降’又赶上疫情，现在可能有一种悲观的情绪，特斯拉第100万辆下线，会带来很大的鼓舞。