合肥市2020新能源汽车政策

1、合肥2020年GDP是多少？

2020年省会城市经济十强数据也已揭晓。值得一提的是，依据2020年各地经济年报，合肥位列省会城市经济十强。合肥位居第九。 

据各地经济年报数据显示发现，2020年经济十强省会分别是广州、成都、杭州、武汉、南京、长沙、郑州、济南、合肥和西安。这十城的地区生产总值（GDP）均超万亿元，其中广州超过2万亿元，位列榜首；成都是榜眼，杭州超越武汉位居第三，合肥位居第九。 

(1)合肥市2020新能源汽车政策扩展资料：

省会10强均超万亿，广州、成都、杭州位列前三：

2020年省会经济总量前十城市实现了一个新突破，即10城GDP均超过万亿元大关。其中，广州突破2.5万亿元，在省会城市中遥遥领先，在全国所有城市中仅次于上海、北京和深圳，继续位列第四。
广东省体制改革研究会执行会长彭澎分析。

广州在新能源汽车等新兴产业方面的布局比较早。经过多年的努力，目前广州新兴产业增长后劲不断显现，新能源汽车、生物制药等新兴产业发展势头都比较好。

广州市统计局的数据显示，2020年，广州汽车制造业表现出色，全年有7个月的当月增速达到两位数；全年汽车产量突破295万辆，居全国城市首位。

此外，医疗防护物资持续较快增长，口罩产量增长9.1倍，营养保健食品产量增长40.6%，医疗仪器设备及器械产量增长12.8%。

西南地区的副省级城市成都，2020年GDP位列省会城市第二位。2020年成都实现地区生产总值17716.7亿元，按可比价格计算，同比增长4.0%，增速较前三季度提高1.4个百分点。

当前成都高新技术企业数量超6000家，高新技术产业营业收入突破万亿元。

成都之后，位列省会第三的城市发生了变化，杭州超越武汉，升至第三位。

一方面，武汉受疫情重创，GDP同比下降了4.7%；另一方面，杭州近年来数字经济发展十分突出，后劲十足。

2、新能源汽车是如何补贴的，主要指纯电动公交车大巴的补贴

新能源汽车是根据国家+地方政策进行补贴的，纯电动公交车大巴的补贴按照标准执行对于纯电动客车，每辆补助标准为30万-80万元不等。
在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。宝工商城提示您，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受新能源汽车补贴。

享受国家新能源汽车补贴政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市

河北省城市群(石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口)

浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)

广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)

第二批能源汽车推广城市名单：

沈阳，长春，哈尔滨，泸州市，淄博市，临沂市，潍坊市，聊城

内蒙古自治区城市群（呼和浩特市、包头市）

江苏省城市群（南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市）

贵州省城市群（贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州）

云南省城市群（昆明市、丽江市、玉溪市、大理市）

除了享受国家新能源汽车补贴政策外，很多城市为了推广新能源汽车，纷纷出台地方补贴政策，也就是说可以获得国家+地方双重补贴。这些城市主要有：北京、上海、深圳、广州、海口、天津、大连、苏州、西安、武汉、湖南等。地方城市的补贴政策根据各地实际情况，略有不同。像北京地区按照国家标准1:1进行补贴，上海则对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。

3、落户合肥，政府接盘，蔚来这次有救了？

突如其来的新冠肺炎疫情，让整个中国汽车市场措手不及。从1月底开始，整个汽车市场销量下滑明显。特别是对于本来就依靠补贴和不断烧钱的造车新势力公司，不过最近造车新势力公司当中的蔚来汽车有了一个好消息，那就是蔚来汽车已经与合肥市政府签署了战略框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将正式落户在合肥。

合肥市政府投资蔚来

虽然合肥市政府到底会给蔚来多少投资，我们并不知道。不过根据已知消息。这次项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。

合肥市政府能够给蔚来投资，相信也是看中了蔚来汽车今后的发展潜力。对于合肥市来说，可以依托蔚来汽车，建设成新能源汽车城市，对于产业升级有很大促进作用，合肥市政府计划今后蔚来中心落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。

其实合肥已经在人工智能方面有了一些优势，比如说我们现在熟悉的智能语音公司科大讯飞，总部就是在合肥。而科大讯飞的语音系统，其实也已经被大多数互联网汽车所采用了。

蔚来和江淮的联系会更加紧密？

由于蔚来汽车没有独立的汽车生产资质，因此从企业诞生至今，一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥。通过这次合作，蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。

对于江淮汽车来说，通过与蔚来汽车的合作，提升了自己的造车实力。由于蔚来是采用了全铝车身的结构，因此江淮为了满足蔚来的造车需求，已经投资数亿元改造了生产线。江淮也借此成为了中国少有的几个可以生产全铝车身的自主品牌厂商。并且通过融合蔚来汽车的技术，也有利于今后江淮汽车发展自己的纯电动汽车。

对于蔚来汽车来说，为了能够尽早将车型上市，不得不与传统厂商合作。蔚来汽车中国总部设在上海，并曾计划斥资在上海建工厂，但与特斯拉争抢上海地区生产资质失利后，蔚来暂停上海建工厂计划。而继续与江淮合作，可以说是及解决了生产上的后顾之忧。蔚来汽车目前最大的优势是自己手中的新能源汽车技术，以及纯电动车品牌的运营管理经验，而这也是江淮汽车比较欠缺的。

这是蔚来最好的归宿？

我们都知道，造车新势力公司是很烧钱的，蔚来汽车的资金链一直是很紧张。并且之前也传出多次合作及融资告吹，比如2019年5月，蔚来宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元；2019年10月，蔚来汽车被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资，而这两笔融资最后都不了了之。湖州市相关发言人在回应媒体时直接表示，未签协议因为这一项目风险过大。

如今有了合肥政府作为背书，蔚来汽车在今后的发展和融资过程会相对容易一些。可以说这是蔚来汽车最好的归宿了。不过，蔚来依然不轻松，今后仍然需要通过扩大规模，降低成本。毕竟特斯拉Model 3也已经国产，而且售价大大降低。其实从价格上看，目前蔚来汽车的优势是不太明显的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、智评2020 | 刘小稚：中国汽车大象结盟的时代来了

市场和客户是决定造车势力生路的关键。

文丨智库君

2019年，动荡中的中国汽车市场仍在继续下滑，存量时代的竞争已然开启，行业深度调整。

2020年，一只突如其来的黑天鹅扇动翅膀，一场席卷全国的疫情牵动着国人的神经，记忆中樱花缤纷的武汉蒙上了重重阴影。

汽车市场持续下行的迷雾尚未吹散，新冠肺炎疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。未来趋势何在？市场将走向何方？迷雾之中，应何去何从？

春节前，在《致敬2019｜中国汽车的“成人礼”》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2019，希望透过中国汽车产业过去一年里发生的点滴事迹和正在经历的深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。

近期中国汽车三十人智库正式推出《智评2020 |汽车产业的下一个黄金十年》特别栏目，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。继上期邀请智库专家资深汽车媒体人钟师（《智评2020 |?钟师：汽车需求还是回到本来面目》）后，本期将对话智库专家亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO刘小稚。

面对“黑天鹅”乱飞的2020年，刘小稚认为，合作必将是未来全球汽车行业的大势。

“汽车工业的发展很难独奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之间的结盟。这将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际运营等方面各自发挥优势。”

疫情对行业影响几何？

智库君：在销售端，疫情会对中国汽车市场造成怎样的冲击？影响会持续多久？会否加剧车市下行的幅度？

刘小稚：疫情一定会对中国汽车行业产生冲击，包括汽车研发、制造、供应链、销售、售后服务等各个环节，尤其是对供应链的打击，不仅对中国的汽车制造产生影响，甚至对全球也会产生深远影响。但是消费者对于汽车的需求不会因为疫情的出现而消失，中国拥有强大的市场和消费力，相信中国车市能够熬过这次危机。

当然，具体的影响程度和时间则要看这波疫情何时能够得到控制，库存/现金流等因素都会影响企业能否熬过这次危机。目前来看，武汉以外的地区疫情都已经得到初步控制，疫情对今年一季度的车市会有比较严重的影响，尤其是1月和2月，随着工厂的持续复工，预计3月份会有明显的起色，对于全年来说影响不会太大，春节过后本来就是汽车销售的淡季，疫情的发生会刺激一部分消费者的首购需求，疫情结束后这部分需求将显现出来。

智库君：在生产端，疫情会对车企、产业链的零部件供应企业造成什么样的影响？

刘小稚：延期复工，生产线停滞，即使复工前期的生产效率也会受影响，疫情对车企的供应链也是一个比较大的考验，日产汽车由于中国零部件的断供导致停产就是最好的例子。再拿新能源汽车来说，关键的零部件包括电池，电机，电控的供应能否跟上是关键，像比亚迪这种产业链整合度特别高的企业压力则会相对较小，拥有更大的自主权。

智库君：就细分市场来看，疫情会对哪些品牌、哪些价位区间、哪类车型造成更大的冲击？

刘小稚：从19年的车市来看，日系品牌，如本田，丰田，豪华品牌，如宝马奔驰，这些品牌本身就处于产线满负荷生产，供不应求的状况，这次疫情导致的延期复工，产线停摆对于它们来说会有较大打击。另外这次疫情将会刺激一部分对有空气净化功能的高端车型的需求，未来这部分功能可能会是消费者较为关心的部分。

2020中国车市走向何方？

智库君：总体来看，您觉得中国汽车市场2020年，会继续下滑，还是回暖?

刘小稚：从目前来看，疫情导致2020年第一季度汽车市场受挫将成为大概率事件，但是为了应对这次疫情，各地都有望出台刺激车市的相关政策，所以我认为全年的角度来说影响并不会太大，全年小幅度下滑的可能性比较大。

智库君：2020年，中国新能源汽车市场会回暖吗？市场的空间会增长多少？

刘小稚：随着特斯拉的国产化，合资企业不断推出有竞争力的新能源产品，价格不断逼近燃油车，部分车型续航里程已超过600公里，充电设施的扩大布局，再加上2020年补贴退坡可能性不大，我看好今年的新能源市场。

智库君：在市场调整期，您怎么看中国品牌和外国品牌的竞争？中国自主品牌需要做些什么抵御压力？

刘小稚：从供应链来说，中国品牌的产业链主要集中在国内，受疫情的影响更大，外国品牌的产品、品牌、资金等方面的能力都会更强。

自主品牌目前最重要的是如何顺利度过这次疫情，注重保障员工的身体健康，同时着力做好上下游风险防范，从各个方面向经销商、供应商伙伴提供必要的支持，保证团队、供应链和经销商体系的稳定。

智库君：2020年，是新能源汽车补贴的最后一年，您觉得补贴退坡之后，对于中国新能源汽车的发展会带来哪些影响？

刘小稚：从目前来看，今年新能源汽车退坡的可能性不大，但是补贴总会一天会没有的，只有市场化的竞争才能让新能源汽车企业变得更加强大，补贴退坡一定会影响一部分销售，但新能源汽车产品力的不断提升，成本不断下降，充电设施的布局的不断完善，这部分影响将会越来越小。

智库君：双积分政策的推广，对于车企会带来什么样的影响？

刘小稚：毫无疑问，双积分政策会给燃油车依赖度较高的企业带来一定挑战。虽然政策允许两项积分组合使用，但降耗和发展新能源汽车两条路径车企走的都不轻松，从长期来看，新能源汽车是车企唯一的出路了。

智库君：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的征求意见稿已经出炉，您怎么看到2025年，新能源汽车销量占比25%左右、智能网联汽车新车销售占比30%的阶段性目标？

刘小稚：到2025年，新能源汽车市场竞争力将明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术将会取得重大突破，高度自动驾驶智能网联汽车将实现限定区域和特定场景商业化应用，所以这个目标并非遥不可及。

智库君：新能源汽车的技术发展方向会不会产生变化，插电式混合动力、氢燃料电池汽车各自有着怎样的前景？

刘小稚：纯电动依然是最重要的方向，插电混合动力随着各大国外品牌发布插电车型，插电车型的比例将会在5年内达到顶峰；燃料电池的定位已达成国际基本共识，氢燃料电池车比纯电汽车产业进程晚10年，目前几大瓶颈，制氢，储氢，运氢技术依然有痛点，加氢站的建设也刚刚起步，到达产业化的目标至少需要10年以上。

开放合作，中国企业何去何从？

智库君：中国扩大开放，合资股比调整箭在弦上，您怎么看待中外双方的股比博弈？中方需要做些什么？

刘小稚：从长期来看，取消合资股比要求是市场发展的一个必然结果。无论是国际品牌还是中国自主品牌，中国市场还是买车的客户说了算。这对中国的汽车产业来说是好事情，脱离襁褓的阵痛是必须经历的。自主品牌公司需要加大投资建立开发技术团队。

智库君：您如何评价特斯拉在华独自建厂，对于中国新能源汽车产业乃至中国汽车产业即将带来的影响？

刘小稚：特斯拉对于所有其产品价格区间内的车型都会带来不小的冲击，不仅新能源车企会遭遇压力，像宝马，奔驰，奥迪都是其攻城略地的目标，但是特斯拉也并非十全十美，如其产品的设计是根据北美消费者的喜好设计的，不一定适合中国消费者，其售后服务体系相对部分自主品牌没有优势。 

智库君：特斯拉会对中国的造车新势力带来怎样的冲击？那些还没有把车造出来的新势力还能继续下去吗？

刘小稚：随着国产特斯拉的交付，会分走一部分新能源汽车的潜在用户。对于新势力来说，重要的除了把高性能和可靠耐用及安全的汽车造出来，更需要避开与特斯拉的正面对抗，以高质量服务客户以及创新销售来吸引一大批支持国有企业品牌的客户。毕竟中国新能源市场将会逐步成熟和扩大，不会只是一家的市场。

其实解决资金问题，能够继续活下去，是造车新势力的当务之急，蔚来汽车与合肥市政府的合作，获得百亿投资，很好的向其他企业诠释了企业的生存技能。 

智库君：特斯拉的国产，会对燃油车市场带来冲击吗？这对整个汽车行业而言，意味着什么？ 

刘小稚：冲击是毫无疑问的，我几年前就说过，电动化来得比人们想象得快得多。国内一些新创电动车公司的发展和特斯拉的国产化正在加速整个汽车产业电动化的脚步。 

智库君：中国苦心培育多年的新能源汽车供应链优势，最终是否会变成“为他人做嫁衣”？中国自主品牌还有没有依靠新能源汽车实现“换道超车”的可能？

刘小稚：自主品牌一定要利用产业链的优势快速的发展起来，随着各大国外品牌新能源产品的落地，这部分优势会越来越小，大浪淘沙，就看谁是赢者。

智库君：您怎么看上汽和广汽之间的结盟？有哪些值得期待？又有哪些挑战

刘小稚：2019年我曾经说过，汽车工业的发展很难独奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之间的结盟。这将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际运营等方面各自发挥优势。

当然，如何有效的平衡协调双方的利益是合作能否顺利进行的关键。

智库君：您觉得中国车企间的结盟和“大众福特、FCA与PSA”这些国际巨头之间的结盟，有什么异同？

刘小稚：还是上面说的，产业到现在，没有独奏，只有合奏。这些结盟大同小异，时代发展的产物，有些是形势所逼。但合作能够直接有效的实现资源共享，减小投资风险。这必将是未来全球汽车行业的大势。中国车企现在开始合作不算太晚。由于国企与国企之间的合作，达成合作意向可能会相对更容易，这应该是个优势，竞赛就看结盟后的领导力。

智库君：车企和互联网公司的关系错综复杂，目前，大多数车企都是同时与多家互联网巨头达成合作，而互联网巨头也是在努力扩充自己的朋友圈版图。您怎么看这种竞争与合作关系?

刘小稚：汽车最终会从完全机械式产品随着过去20年技术的发展演变成高智能的产品。互联网巨头是车企在这个变革初期的促成科技及手段的推动者，他们应该会有更多的合作。

智库君：互联网公司与车企合作的边界正在变得模糊，互联网公司究竟要不要造车？

刘小稚：我个人认为车企和互联网会成为不可分割的共同体。

智库君：有人说，智能网联汽车才是造车新势力活下去的机会，而不是因为他们生产的是电动车，您怎么看？

刘小稚：今后的交通运输工具都离不开智能网联。市场和客户是决定各种造车势力生路的关键。

附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武????中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚????国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

安庆衡????中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安????前江淮汽车董事长

赵福全????世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

沈进军? ? 中国汽车流通协会会长

赵? ?英? ? 中国社科院工业经济研究所研究员

林? ?雷? ? 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林? ? 威马汽车首席数据官

何? ?仑? ? 网通社汽车研究院副院长

钟? ?师? ? 资深汽车媒体人

张君毅????平安集团智慧企业副总经理兼CSO

刘小稚????亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳? ? 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡? ?蔚? ? 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉????中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松????腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民? ? 法雷奥集团中国区CTO

崔东树? ? 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑? ?赟? ? 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2020年3月6日红点新能源EV晨报

今天是2020年3月6日，星期五。受日内瓦车展取消影响，丰田推迟发布小型跨界SUV。

通用到2025年投资200亿美元加速电动化和自动驾驶，推11款纯电动车。续航约500公里，凯迪拉克4月2日推首款纯电动SUV。蔚来宣布再获2.35亿美元可转债融资。红点新能源EV晨报，相约每日新能源。

1、受日内瓦车展取消影响 丰田推迟发布小型跨界SUV

据国外媒体报道，受到日内瓦车展取消的影响，丰田公司决定退出发布此前曝光的全新消息跨界SUV车型。

此前有测试谍照曝光了丰田原本在日内瓦车展上准备发布的新款小型跨界SUV。据内部人士透露，由于3月3日的日内瓦车展取消，这家汽车制造商决定将这一车型的上市推迟数周或数月。消息人士对向海外媒体表示，这款汽车的外观将会十分有吸引力。

丰田新款小型跨界SUV要到2021年3月才会发售，这使得丰田汽车有足够的时间重新安排发布时间。车辆的生产将在丰田位于法国瓦朗谢讷的工厂进行。在此前丰田公司的预告片中我们可以确定该车型将融合SUV与小型车的优点。它将基于TNGA-B平台打造，并配备混合动力系统并使用四轮驱动。

在已经曝光的测试谍照中，这款SUV尽管体积很小，但十分前卫。前脸平坦并配备大尺寸灯。引擎盖和车顶线线条流畅，车辆的C柱向后倾斜，车轮尺寸较大且有造型粗狂的翼子板饰件。

 

2、通用到2025年投资200亿美元加速电动化和自动驾驶 推11款纯电动车

近日，通用汽车举行了“电动车日”（EV Day）活动，重新阐述公司电气化战略的核心，包括电动车、模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。

通用汽车将在2025年之前投入200多亿美元研发下一代纯电动汽车和自动驾驶汽车。这一此前从未披露的投资数字是通用汽车高层向记者和投资者所做的详细报告的一部分，以表明通用汽车能够实现从内燃机世界向电池动力世界的转变，并能够快速的全新汽车技术市场上站稳脚跟。

这笔投资也是通用汽车迄今为止最艰难的努力，目的是说服怀疑者，尤其是华尔街，使他们相信在汽车行业转向电动化之际，这家拥有110多年历史的汽车制造商能够与特斯拉展开竞争。

通用汽车拒绝透露200亿美元中有多少将专门用于纯电动汽车，但表示这笔资金包括资本和工程投资。

通用汽车总裁马克·睿思（Mark Reuss）表示，“这（电动化）对我们来说是一个巨大的机会。毫无疑问，这是我们公司所见过的最大的机会。我们需要全心投入，重塑公司、重塑品牌。它将永远改变这家公司和人们对它的看法。”

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉（Mary Barra）表示：“未来还有更多、更多的事情要做。”“我相信这对通用汽车来说是一个历史性的时刻。我们以前改变过世界，我们还会再来一次。我们正在积极探索电动汽车生态系统的各个方面，因为我们需要数百万辆电动汽车上路，为建设一个零排放的世界产生有意义的影响”。

3、续航约500公里 凯迪拉克4月2日推首款纯电动SUV

近日，红点新能源从凯迪拉克汽车得到消息，4月2日，首款凯迪拉克纯电动SUV将和我们正式见面。新车型将命名为Lyriq，预计最快2022年正式投向市场。

从目前曝光的预告图片来看，作为凯迪拉克的首款纯电动车型，Lyriq应该定位于中型SUV，造型接近溜背的设计，所以整体更偏向于跨界风格。

根据之前得到的消息，Lyriq将会建立在通用的BEV平台上。除此之外，BEV平台将服务整个通用集团，预计会包括7座SUV以及大型厢式车等。

凯迪拉克的相关负责人之前曾表示过，凯迪拉克的电动车要有300英里（约合480公里）的续航里程才会有竞争力，最终希望达到400英里（约合640公里）的目标。同时，他希望充电时间以分钟为单位，而不是小时。

蔚来宣布再获2.35亿美元可转债融资

昨日晚间，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。据了解，本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。

这已是蔚来进入2020年之后第三次发布可转债融资公告。

曾于2月6日，蔚来汽车宣布完成累计1亿美元的可转债融资项目。投资方为两家亚洲投资基金，数额分别为7000万美元和约3000万美元，且均为“非关联方”。

2月14日，蔚来再宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。

从以上统计来看，截至目前，蔚来在2020年已累计完成4.35亿美元可转债融资。

2020年以来，蔚来在融资方面连续取得积极进展，不仅在美元市场连续完成可转债融资，更与合肥市签订超百亿的合作框架协议。新年伊始，尤其在遭遇疫情冲击的情况下，能取得以上成绩可以算得上是“开门大吉”。尤其是经历过一波三折的2019年后，鸿运当头，时来运转，或是蔚来内心深处最大的新年夙愿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、哪些城市享受国家新能源汽车补贴政策

在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。宝工商城提示您，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受新能源汽车补贴。

享受国家新能源汽车补贴政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市

河北省城市群(石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口)

浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)

广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)

第二批能源汽车推广城市名单：

沈阳，长春，哈尔滨，泸州市，淄博市，临沂市，潍坊市，聊城

内蒙古自治区城市群（呼和浩特市、包头市）

江苏省城市群（南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市）

贵州省城市群（贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州）

云南省城市群（昆明市、丽江市、玉溪市、大理市）

除了享受国家新能源汽车补贴政策外，很多城市为了推广新能源汽车，纷纷出台地方补贴政策，也就是说可以获得国家+地方双重补贴。这些城市主要有：北京、上海、深圳、广州、海口、天津、大连、苏州、西安、武汉、湖南等。地方城市的补贴政策根据各地实际情况，略有不同。像北京地区按照国家标准1:1进行补贴，上海则对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。

7、合肥gdp2020是什么？

合肥2020年全市生产总值10045.72亿元，按可比价格计算，同比增长4.3%，分别高于全国、全省2.0和0.4个百分点。

其中第一产业增加值332.32亿元，整长1.2%；第二产业增加值3579.51亿元，增长6.4%；第三产业增加值6133.89亿元，增长3.0%。

这是合肥坚持新发展理念，抢抓国家机遇政策，加速新型城市化，探求切合自身发展路径的结果，更是多年发展积累的勃发。回顾攀登高峰的历程，环视经济支撑的重要方面，不难发现，合肥的万亿含金量一点都不含糊。

(7)合肥市2020新能源汽车政策扩展资料

在第四次经济普查后，国内GDP统计开启了“挤水分”模式，在这种背景下，合肥在城市GDP激烈的竞争中仍脱颖而出，显示出经济发展的强劲硬实力。

说万亿合肥含金量高，最大的底气来自于这座城市最靓丽的名片——创新，尤其科技创新，更是光芒四射。

合肥2020年全年战略性新兴产业产值同比增长18.2%，占规上工业比重达55.5%。其中新一代信息技术、新能源、新能源汽车分别增长28.%%、41.3%和31.7%。

8、合肥市网约车新政什么车符合要求

第十一条 拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：
　回　(一)在市区注册登记的答7座及以下乘用车;
(二)安装符合规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;
(三)车辆技术性能符合运营安全相关技术标准;
(四)车辆初始登记日期至申请时未超过3年;
(五)车型标准高于市区主流巡游车;燃油车辆轴距达到2700毫米以上、排量达到1.6L以上;新能源车辆轴距达到2600毫米以上;

9、给力政策频出 新能源车企如何绝地反击

相关补贴政策退坡让新能源汽车于2019下半年进入负增长状态。而突出其来的疫情，让寒冬中的车市更是雪上加霜。随着传统车企销量的大面积跳水，新能源车的销量也陷入断崖式下跌的窘境。根据中汽协数据，1-3月新能源汽车产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，季度销量降幅均大于行业整体水平。

日前，《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》出台，政策称自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。不过有业内人士称，受补贴退坡叠加疫情和经济下行压力影响，这一政策并非新增利好，只是为新能源汽车市场渡过难关设置了“缓冲地带”。事实上，随着时间的推移新能源车终究会面临补贴完全退坡的一天。在车市告别高增长态势进入相对平稳的发展阶段，在未完全走出疫情影响的当下，随着补贴完全退坡的临近，都将加速新能源汽车市场新一轮的洗牌。不过我们也看到，部分车企正努力修炼内功，通过转型升级力求度过这次难关。

技术为王，创新为本

近期，各大车企的财报相继出炉。比亚迪2019年全年取得营业收入1277.4亿元人民币，同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.3%。不过比亚迪也表示，主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致。吉利汽车2019年全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。

长城汽车2019年营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。尽管如此，长城汽车仍表示要继续加大研发投入。长安汽车一直以来都将每年营收的5%投入研发，下一个五年，预计研发投入将超过200亿元。

值得注意的是，吉利净利润下降的原因除营收减少外，研发“十年千亿”的投入加重，去年吉利控股集团研发投入超200亿元，约占销售额的6%。

尽管去年净利润都存在不同程度的下滑，但大部分车企都清醒认识到技术为王，创新为本的道理。江淮汽车董事长安进在2020中国电动汽车百人会论坛上表示，创新驱动汽车产业发展转型。唯有坚持创新，开放合作，加速进化，转型升级，汽车产业才能够迎接汽车“新四化”的挑战，形成新一轮的竞争力。特别是本次突发的疫情，或将使中国车企坚定研发投入的决心。正如吉利控股集团董事长李书福所言，当世界经济运转遇到一些困难的时候，如何实现零部件本土化的及时调整？尤其是在核心零部件和原材料方面，必须要加大研发力度，要确保市场供应，让消费者受益。

坚持以市场为导向

对新能源汽车来说，续航里程、电池安全总是决定消费者选购电动车绕不过去的话题。随着轻量化技术的应用及电池领域的技术突破，未来5年间，动力电池的能量密度将得到大幅提升。电池安全方面，随着解决热失控的方案逐步完备，电池在设计、制造、验证环节受到严格的规范约束，这一问题也将逐步得到解决。以近日亮相云车展的江淮iC5为例，该车将会于近期上市，其搭载的历经14年迭代研发的蜂窝电池，已达到车规级安全标准，可消除用户对电池安全的顾虑。

此外，为满足新能源汽车用户外出充电、换电需求，车企也频繁动作助力充电基础设施建设。去年7月江淮汽车集团股份有限公司携手大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。致力于为消费者提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升客户充电体验。

换电方面，蔚来汽车通过旗下的NIO Power不断迭代，除了为自家产品提供换电服务外，去年还开启了对整个中国电动汽车行业的补能服务。根据蔚来提供的数据显示，截止2020年3月蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。今年年内NIO Power还计划落地超过50座换电站，将会有更多的新能源汽车用户享受到换电站高密度覆盖带来的出行便利。

另一方面，受到疫情的影响，车内空气净化系统成为消费者购车时重点考虑的方面。为了响应消费者的这一突发需求，车企相继给出解决方案，再次为品牌赢得良好口碑。以广汽新能源为例，成功研制的“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱，真正具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。再以江淮iC5电动汽车为例，该车搭载的固体碱防疫系统具有强效过滤、高级氧化、清新空气等多项功效。除能360°无死角主动杀菌消毒，用户还可通过手机App远程控制一键开启新风装置，智能切换内循环，阻隔有害病菌侵害从而达到净化整车环境的作用。

提升资源配置效率

资本运作可提升企业资源配置的效率，这也是企业发展的必然操作。以小鹏汽车为例，近日，小鹏汽车其控股的肇庆小鹏新能源投资有限公司收购了广东福迪汽车有限公司，将有望解决生产资质问题。据早前公布的信息来看，小鹏汽车2017年已布局投资100亿元建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。 解决生产资质问题将助力小鹏汽车在新能源电动汽车制造方面全面提速。另一方面，车企还通过混改方式探索企业改革之路。以长安新能源为例， 去年引入战略投资者，以减轻企业发展的资金压力。今年4月业绩快报显示，企业混改带来了22亿元的非经常性损益，一举助其扭亏为盈。长安新能源业务混改成功，意味着新能源汽车也将可能是长安新的销量增长点。

值得一提的是，今年2月，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来(NIO.US)EC6量产项目启动仪式举行。根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥，江淮汽车与蔚来汽车将在原有的战略合作框架下，展开更多的深度合作，全面推进新能源汽车和智能网联产业链的发展。

拆分业务，增加盈利点

新能源车企车企还相继拆分集团业务，通过推进子公司的独立运营和市场化，实现集团的长足发展。以比亚迪为例，今年4月初比亚迪和丰田合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，合资公司计划于5月内正式开业。双方将致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。值得一提的是， 3月底比亚迪正式发布了“刀片电池”，获得全球汽车行业的关注。这一成果的展示，向外界释放比亚迪将加速电池外供的信号，这也是比亚迪加大供应链体系开放的重要成果。

在拆分业务中，进军网约车也成了不少新能源车企的选择。前有吉利集团的新能源网约车平台曹操出行，为新能源汽车进入网约车领域开了好头。2019年1月江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，探索从传统制造商如何向综合服务商转型，江淮汽车迈出了坚实的一步。此外，北汽新能源也于去年携手滴滴旗下的小桔车服共同成立新能源汽车公司；一汽、东风汽车、长安汽车联合互联网巨头腾讯和阿里合资组建T3出行服务公司，通过整合多方优势资源，在智慧出行领域获得更大发展。

写在最后

4月14日，东风雷诺宣布解散退市，中国汽车行业第一个被淘汰的合资企业出现了。疫情“黑天鹅”的突袭，或许是压垮东风雷诺的最后一根稻草。在新能源汽车领域，疫情同样为新能源汽车市场的洗牌按下来快进键。这就要求新能源车企将其在研发及其他相关前瞻业务布局的红利尽快转化落实。比亚迪近期放出“刀片电池”这一大招，相信也是想借此开启止住颓势的机遇。比亚迪副总裁何龙说，几乎能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。这让新能源车企同时看到，坚持技术升级和企业转型才能真正自救。

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