电动汽车车载移动充电宝

1、纯电动汽车用移动充电宝充电靠谱吗

目前大部分的电动汽车充电可以在家充电。一般有两种：低压慢速充电以及高压快速充电低压慢速充电一般使用民用220V电压就可以直接充电，速度慢，对电池系统损伤较小，适合回家后过夜充电。高压快速充电用的一般是高压电，现在有纯电动车推广的大城市会有一些试点的充电站，类似加油站，就是使用高压快速充电。比如比亚迪E6标称的15分钟即可充电80%。当然在家里也可以快速充电，但是需要配备一个充电站，类似于一个超大的变压器。

2、电动汽车移动充电宝？福特便携式移动充电专利曝光

近日，美国专利局公布了福特于 2018 年 9 月提交的一份电动汽车应用相关的专利申请。这项专利为一款便携式、灵活的模块充电设备，可以通过不同的技术适配多种电动汽车以及充电桩。该专利名为“便携式充电系统与充电方法。”（ Portable Charging System and Charging Method ）。

随着电动汽车的发展，充电桩等设备的需求也变得日益突出，固定充电桩由于缺乏一定的灵活性而不能满足现今的充电需求。根据描述，福特的充电设备专利能够将多个充电器组合在一起，用户可根据车辆充电的需要，灵活地优化充电器的使用，类似于我们常见的手机移动电源。

市场研究公司 Navigant Research 首席分析师山姆阿伯萨米德（ Sam Abuelsamid ）表示：“当你用一个传统充电桩缓慢地给一辆车充电时，你可以把移动充电器串联起来使用多个电池的容量。如果你需要快速充电，你可以将它们并联以获得更高的功率。当然，你也可以用一个移动充电器同时给几辆新能源车充电。”

除此之外，福特还想过可以将一种新型移动充电器安装在汽车上用于道路救援，或者装置在轮子上，在停车场周围移动，待一辆车充满后在转移到下一辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动汽车移动充电宝有哪些好处

要想用移动电源里面的电池来改装电动车用是可以的，但想用两个移动电源的电池，那时不行的，移动电源的电池一般都是单个电池3.7V，要13个这样的电池串起来也只能相当于电动车电池的一半容量10AH，你还要再配13个才能相当于电动车的电池。
如果用移动电源5V直接串联，也是不行的因为移动电源的设计输出电流都不大，最多2A(当然你要是定制的，又另当别论了。)你即使用10个串起来也才只有100VA的容量，而电瓶车的马达都350W-500W，你看你要多少移动电源才可以带动电瓶车。而且你还得考虑充电问题，成本问题。

4、为什么不给电动汽车配备充电宝？

充电宝大家都很熟悉，在使用手机、平板电脑等电器的时候都经常用到。使用简单，效果显著，是一个非常实用的电量补充工具。电动汽车的动力来源是电量，受制于目前的充电技术和配套设施的缺乏，因为电量原因，经常会出现里程焦虑情况。那么给电动汽车加上一个充电宝是否能够改善电动汽车补充电量的问题？大师兄认为，这个想法是不错的，但就目前的技术来看，实用性和经济性都不是很好。

手机耗电量小，使用的充电宝可以小巧重量轻，价格便宜。但要满足电动汽车使用的充电宝，在重量和成本上就要大多了。一部电动汽车续航100公里的耗电量最少需要15度电以上，这还是普通车型，并且不算开空调等其它额外用电的情况。目前存储一度电的动力电池成本在1300元左右，重量大概在6到7公斤。如果给电动汽车配备上一个20度电量的充电宝，光是成本就要将近3万，重量更是在100多公斤。这样的充电宝，不光价格贵，还会大大增加车辆自重，增加车辆的能耗，是很不划算的。正因为高成本和实用性差等原因，所以没有厂家去给之家的电动汽车开发这样的充电宝。

从上文可以看出，给电动汽车背上充电宝是完全没有必要的，也是很不划算的。有这样的成本投入，还不如直接增加动力电池的数量，一样可以达到增长续航里程的目的。在操作性上面，这样还更加可行一些。

总结：纯电动汽车补充电量的方式目前还是比较单一的，如果技术发展，可以开发出使用方便、价格便宜的充电宝，那给电动汽车配备一个，也是不错的。但目前的条件和技术并不支持这样的方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动车有没有充电宝？

电动车是有充电宝的，但是容量不会太大，只能给电动车增加十几公里的续航，但是这种锂电池的充电宝，价格很贵的，需要四五百块钱，去淘宝搜索就能买到。

6、纯电动汽车的“共享充电宝”是什么意思、是否可行？

逢年过节跑长途对于纯电动汽车来说简直就是“噩梦”，既然智能手机有共享充电宝，那么纯电动汽车的“共享充电宝”业务行得通吗？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊自己的看法。

以往在按键手机的时代，我们可以好几天不充电；但是自从大屏智能手机普及后，电量变得越来越不经用了。于是共享充电宝业务应运而生，能够解决不少人的燃眉之急，而且大家可以在A点租借共享充电宝，然后在B点进行归还，使用起来也很方便。对于纯电动车来说，目前主流的续航在400-600km之间，如果跑高速、开空调的话，最起码还得再打个8折。于是有人会想：推出针对纯电动车的“共享充电宝”业务是否可行？

关于纯电动车的“共享充电宝”业务，湃客想到了两种思路。第一种就是换电模式，也就是共享动力电池组，纯电动车可以在任意网点换上满电的动力电池。但是这种模式目前来看并不可行，由于各个车型的动力电池型号不同、再加上动力电池的衰减不一、以及动力电池的所属权等问题都无法解决。

第二种就是租借一块可以对外放电的动力电池，将其放在后备厢内，另外在后备厢内侧安装一个充电口，实现移动充电宝的功能。等到租借的动力电池没电了，再将其找个网点就近归还，原理和手机的共享充电宝一致。这样的好处便是较高的通用性，无论是什么车型，只要它在后备厢内侧安装了充电口，就可以使用“共享充电宝”。

第二种方案听起来似乎可行，但是真要实现起来也是相当困难。首先就是这个“共享充电宝”的重量，按照150Wh/kg的电池能量密度，一个15kWh电量的“共享充电宝”就重达100kg，这还不算充电宝外壳、放电设备的重量。而15kWh的额外电量对于大多数纯电动车来说只能增加100km左右的续航，效果并不明显。如果是更大容量的“共享充电宝”，后备厢那层薄薄的盖板能不能承受的住就难说了，而且也会进一步侵占后备厢的储物空间。

另外更大的载重也会降低纯电动车的动力和续航表现，同时后备厢放一块移动的动力电池，安全性如何保障？所以湃客认为，纯电动车的“共享充电宝”实施起来难度较高，同时也会存在一定的安全风险，为了增加的那一点点续航并不值得。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容了。你觉得纯电动车的“共享充电宝”可行吗？欢迎在下方和我们互动留言。

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