新能源汽车销量8

1、2020年新能源汽车销量排名？

1、宏光MINIEV

7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月销量突破1．5万辆，9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低，定位准，续航够的五菱宏光MINIEV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINIEV依旧是一辆极具诱惑力的车！

2、Model3

特斯拉Model3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。

3、AionS

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，AionS则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料，配置或者动力性能，续航里程等等，AionS都处在中上游水平，购车对空间，配置，适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源AionS或将是个不错的选择。

4、欧拉黑猫

欧拉黑猫外观独特的气质，想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行。

5、蔚来ES6

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

6、秦新能源

比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。

7、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2．0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1．4L，官方百公里加速仅需2．9秒，性能十分强劲。

8、AionV

作为广汽新能源埃安家族的第三款车型，AionV四维科幻机甲的设计让它充满了新意，牢牢抓住了年轻消费者的个性化审美。年轻时尚的内饰搭配5G智能座舱，流露出浓浓的科技感，让人爱不释手。同时，它还有ADiGO3．0自动驾驶系统、一键遥控泊车等供消费者选择，在辅助驾驶、自动泊车等方面技能满满。

9、威马EX5

威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

2、11月新能源汽车销量是多少？

今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。陈士华表示，这主要是受到“国六”标准实施的影响。此外，国内经济增速不断回落，以及国际市场复杂的环境也不利于汽车行业发展。
其中，新能源汽车累计产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。陈士华表示，经过连续5个月同比下滑，新能源累计产销量同比仅实现微弱增长，今年全年新能源或呈现负增长。

3、中汽协：2019年全国汽车销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示，去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑，SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

然而，中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2020年新能源车销量排行榜？

1、宏光MINIEV

官方指导价：2.88-3.88万

级别：微型轿车

自特斯拉Model3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINIEV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINIEV依旧是一辆极具诱惑力的车！

2、Model3

官方指导价：26.57-41.98万

级别：中型轿车

特斯拉Model3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。

3、AionS

官方指导价：13.98-20.58万

级别：紧凑型轿车

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，AionS则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，AionS都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源AionS或将是个不错的选择。

4、欧拉黑猫

官方指导价：6.98-13.78万

级别：小型轿车

欧拉黑猫外观独特的气质，让我想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行，欧拉黑猫不就诠释了当代年轻的青春活力吗？现下想要让年轻人“种草”可不是件容易的事，只能说“欧拉你可真牛”。

5、小蚂蚁

官方指导价：5.98-7.88万

级别：微型轿车

如果你买车讲究那种说走就走、见缝就停、小巧可爱的话，一辆优秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，经过升级改款的它有很多讨喜的地方，但更为实用的配置和贴心舒适的设计使其能够在同级对手中再次拉开差距。

6、蔚来ES6

官方指导价：35.80-54.80万

级别：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

7、秦新能源

官方指导价：12.99-26.07万

级别：紧凑型轿车

比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。

8、汉

官方指导价：23.00-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

9、AionV

官方指导价：15.96-23.96万

级别：紧凑型SUV

作为广汽新能源埃安家族的第三款车型，AionV四维科幻机甲的设计让它充满了新意，牢牢抓住了年轻消费者的个性化审美。年轻时尚的内饰搭配5G智能座舱，流露出浓浓的科技感，让人爱不释手。同时，它还有ADiGO3.0自动驾驶系统、一键遥控泊车等供消费者选择，在辅助驾驶、自动泊车等方面技能满满。

10、威马EX5

官方指导价：14.68-28.98万

级别：紧凑型SUV

威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

5、中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示：“2019年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力，12月乘用车市场降幅较上月继续缩小，但情势依旧不容乐观，2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看，12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆，环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%，销量同比下降0.9%；2019年全年，乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中，与2019年11月相比，四大类品种销量均呈增长。其中，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显，分别达19.9%和34.6%。；与2018年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量略有增长，其他品种依然下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为显著。

2019年1-12月，四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中，轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此，陈士华表示：“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始，新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后，我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。

陈士华认为，2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大，目前新能源行业的整体利润率较低，企业为了研发新产品投入很大，导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示：“受新能源汽车受补贴退坡影响，2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后，工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。这意味着，2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下，中国品牌的市场份额进一步下降，表现也愈发低迷。

数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%。市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看，2019年，中国品牌轿车累计销量为204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车总销量19.9％，同比下降1.1个百分点；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，占SUV市场份额的52.6%，同比下降5.4个百分点；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV总销量的75.3%，同比下降1.3个百分点。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、批发量VS上险量，新能源车销量前八名中谁的“水分”最大？

近日，月份汽车上险数据“出炉”。一品君注意到一组有趣的数据，即在新能源车统计中，批发量与上险量相比，有的企业呈现“倒挂”现象，比如广汽传祺，然而有的企业销量中却“掺了一多半的水”，比如宝骏E100。

众所周知，全国乘用车信息联席会（下称“乘联会”）每月发布的数据一般都是企业自行上报的，指的是车型批发量。通俗说就是只要汽车出了厂就可以算作“销量”，但事实上这些车不一定真正卖到消费者手中，这部分“销量”也被当做“库存”的一部分。而真实的销量其实是上险量，即消费者真正买到手的车。显然，后者更具含金量。

根据乘联会的数据，11月份新能源狭义乘用车销量为17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%，成为乘用车零售增长核心动力。“11月销量增长主要由新能源车拉动，传统车企燃油车并没有享受到市场恢复红利。”

如此扎眼的数据有没有“水分”，以及“水分”多大？我们不妨从两个维度来观察一下，即销量前8名的电动车和销量前8名的新能源车企业。

（注：“占比”即上险量/批发量）

通过上表我们不难发现，在热销车型中宝骏E100成为销量“水分”最大的产品。11月份的上牌量只占到批发量的38.1%，几乎6成的销量均以“库存车”的形式批发给了经销商。不过，同样是兄弟品牌，宏光MINI EV的销量就很“实在”，上险量居然超过了批发量。一品君从相关企业得知，出现这种情况往往是经销商“清库存”的表现，导致实际上牌量大于厂家出货量。

（注：“占比”即上险量/批发量）

在此要先解释一下上表中的企业排名，如果按照乘联会的排名，新能源汽车销量前八名应该包括上汽乘用车和江淮汽车。但是这两家企业比较特殊，前者出口量较大，比如名爵EZS销量3922辆中一大部分为出口量，导致国内上牌量较小。所以按照相同维度统计，难免干扰数据准确性。而江淮汽车的5873辆中包括了蔚来汽车的5291辆，如果减去蔚来的销量，江淮新能源汽车排不到前10名。所以，前10名企业减去这两家后只取前8名企业，这也是为何车型统计中也只取了前8名的原因。

从数据统计中我们可以看到，企业的整体批发与上险量之间虽然有一定差距，但如果排除广汽传祺后，差值相对均衡。广汽传祺的“倒挂”现象，主要是由于广汽AION S导致的（详见第一个表中数据）。另外一个原因就是广汽传祺的新能源销量只统计了“AION S和GE3”两款车，其它广汽新能源旗下产品并未包括在乘联会的数据中。一品君认为随着广汽新能源“独立”，进入2021年后，这一“倒挂”现象将不会出现。

最后，通过两个表格中的“均值”来看，无论车型销量还是企业销量，实际上险量与企业批发量都保持了较高的一致性，均在90%以上。可见，排名前10的企业和车型“占比”虽然各有差异，但整体比较“健康”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、8家车企公布1月新能源汽车销量，比亚迪降幅最大，Aion S问鼎冠军

随着1月份汽车产销数据的公布，多家车企也纷纷公布了自己在2020年1月份的车企产销量，而新能源汽车在1月产销下滑幅度巨大，据中汽协公布的最新数据显示，预计今年1月产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

加之受到新型冠状肺炎影响，这无疑对下行的汽车市场来说更是雪上加霜，在购车需求和消费能力方面，短期下降趋势明显。而这一点从国内各车企公布的新能源汽车的销量上就能够直接看出来。

广汽新能源

广汽新能源1月销量为3,003台，逆势大涨53%，其中Aion S累计销量达2,362台，问鼎1月中国品牌纯电动车销量冠军。

吉利汽车

吉利汽车1月汽车销量为11.18万辆，同比下降29%，其中吉利新能源汽车1月销量4762辆。

长城汽车

据长城汽车官方数据显示，1月份长城汽车销量为80261辆，其中哈弗品牌销量近5.9万辆，而长城新能源品牌欧拉1月共销售新车1300辆。

比亚迪

比亚迪发布公告称，今年1月份新能源汽车销量7133辆，较去年同期的28,668辆，同比大幅减少75.12%。

北汽新能源

北汽新能源在2020年1月份产销数据显示，今年1月份产销量分别为1602辆和2006辆，与去年同期相比想，1月份销量同比下滑55.54%。

江淮汽车

江淮汽车1月纯电动汽车销量为2170辆，同比下降64.1%。

蔚来汽车

蔚来汽车1月份的交付量为1598辆，同比下滑11.47%。

小鹏汽车

小鹏汽车1月份交付量为1073辆，同比上涨79.1%。2019年，小鹏汽车累计共销售16608辆新车。

总结

氢云链在市场紧缩的时候，意味着市场竞争更加激烈；市场竞争激烈，又意味着行业的加速淘汰，一些抗风险弱的企业可能面临着被市场淘汰的趋势。

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8、盘点8月新能源汽车的销量，特斯拉Model 3跌落神坛！

都知道新能源汽车才是未来的发展趋势，今天就给大家盘点下8月新能源汽车的销量，虽然排名已经公布了一段时间，但我还想说说，毕竟这是五菱宏光第一次超越特斯拉Model 3，还是非常值得纪念的！

第一名 五菱宏光MINI EV

指导价：2.88-3.88万元

8月销量：1.5万辆

五菱宏光可以说是国内神车，可谓是无人不知无人不晓，看看MPV市场销量就明白，连续多年销量碾压别克GL8，而五菱宏光MINI EV表现同样出色，在新能源汽车市场也占据了第一位，五菱可以说是一次又一次的上演着销量神话。这台车成功不是偶然，两万多买一台新能源汽车不比摩托车来的实惠？

第二名 特斯拉Model 3

指导价：29.18-41.98万元

8月销量：1.18万辆

自打特斯拉Model 3国产后，销量可谓是如日中天，虽然被五菱打败，但依然不妨碍消费者对这台车的喜爱。超跑的外观，强悍的动力，再加上600公里的超长续航能力，这台车想不火都难啊！30万的价格，特斯拉Model 3可以说是最好的选择！同样价格，这台车要比宝马3系香的多！

第三名 广汽新能源Aion S

指导价：13.98-20.58万元

8月销量：0.41万辆

Aion S可以说是广汽新能源的一大力作，虽然单月只卖出了4100台，但这对广汽新能源这个新兴企业来说，也是打了一剂强心剂。这个销量还是非常让人满意的，外观可以说是这台车的一大卖点，有点轿跑车的感觉，充满了时尚气息。当然了，这台车销量好跟价格也有很大的关系，入门版价格只有13万多，性价比超高。想追求性价比的话，这台车不会让您失望！

第四名 比亚迪汉

指导价：21.98-27.95万元

8月销量：0.40万辆

汉可以说是国产版的“特斯拉”，不过销量却没有特斯拉的一半，看样子大家对这台车还存在迟疑态度，不过我想再给汉一段时间，我想销量肯定会出现一个大惊喜。20多万的车，续航超过600公里，而动力表现更是优异，破百只需3.9秒，用最少的价格去购买一台纯电跑车，还想什么呢？

看看上图，这就是8月销量前十名，从第五名开始，销量只有千台左右，所以我们就不说了。想买新能源汽车的不妨看看它们，不会让您失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里？

2019年整体乘用车市场并不景气，虽然全年累计销量突破了两千万，达到了2097.7万辆，但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时，小编其实一直有一个疑问，目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中，新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢？销量排名前十的省直辖市当中，又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢？下面，小编就基于终端交强险数据，给大家做一个分析。

下图是2019年31个省直辖市乘用车销量排名，从图中，我们可以非常明显的看到，广东省可谓是一枝独秀，全年累计销量达到了244万，大幅领先排名第二的江苏省，后者全年销量为160万。排名后八位的省直辖市分别是山东，浙江，河南，河北，四川，海南，湖北，安徽。那么销量排名前十的省直辖市中，又是哪个省新能源汽车销量占比是最高的呢？

下图，我们可以非常清晰的看到广东省不仅整体乘用车销量是最高的，新能源车型的销量占比也是最高的，全年新能源汽车累计销量达到了27.9万，占比高达11%。排名第二的则是浙江省，新能源车型累计销量11.7万，占比8%。排名第三的则是湖北省，新能源车型累计销量4.27万，占比6%。当然，这里需要说明的是，此处新能源车型包括：纯电动汽车，插电混动和油电混动车型。

大家可能比较好奇，这三个省份，最畅销的新能源车型都有那几款呢？下面，小编就给大家做一个盘点。下图，可以非常清晰的看到，广东，浙江和湖北最畅销的三款新能源车型。广东省是比亚迪e5，北汽EU5和雷凌油电混动；浙江省则是卡罗拉油电混动，北汽EU5和荣威ei6；湖北省则是东风风神A60，卡罗拉油电混动和吉利帝豪EV。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省，新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的，足以见得广东人民相对全国其他地方而言，整体收入水平以及对于新事物的接受程度，普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时，浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时，从这个三个省份最畅销的车型可以看出，大家对于油电混动车型还是比较认可的，雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3，同时，地产车在当地也是油市场的，如广东的比亚迪，湖北的东风风神等，吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

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10、8月销量创历史新高，新能源汽车的春天真的来了？

尽管新能源补贴政策推出多年，圈内媒体和资本市场对造车新势力也是唱好多过唱衰，但是在真实的终端市场，电动车这玩意儿在中国消费者眼中，还是像个不受宠的庶出子。

要么是充电焦虑、里程焦虑，要么是电池安全问题、保值率低，在众多中国消费者中，尤其是30岁以上有一定驾龄的老司机当中，电动车始终被认为是一种不太靠谱的新玩意。

因此，尽管新能源汽车在中国乘用车市场中也发育了近十年，但其销售数据在中国乘用车市场中始终处于低位。

不过，在疫情之下，在逆势增长的七八月乘用车市场中，电动车却呈现出了前所未有的蓬勃生机。

这背后是天降神迹？还是说电动车的春天终于要来了？

创纪录的八月

数据显示，8月国内乘用车共计销售175.5万辆，同比增长6%，这也是今年自5月以来第四次出现正增长。

在整体逆势上扬的大势下，原本低位徘徊的新能源车更是刷新了纪录。

数据显示，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，实现了今年以来的首次增长。

到了8月，新能源汽车产销再度增长，分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%，产销均刷新了月度历史记录，同时增幅也大大超越了乘用车市场整体增幅。

其中纯电动汽车产销分别完成 8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成 97辆和121辆，同比分别增长438.9%和536.8%。

而新能源汽车8月批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动批发销量为8.25万辆，同比增长45%。

一系列数据都验证着新能源汽车的利好趋势。

进入下半年，往年的七八月应该是一年淡季的开端，今年的七八月却迎来了连月增长，疫情之下这也是情理之中。但是往年表现平平，如今新能源补贴又已经退坡，新能源汽车到底是练了什么神功秘籍，能修得如此惊人的市场数据？

是谁在逆势救市？

对于乘用车市场整体利好大势，7月成都车展功不可没。车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，加上各大厂商为了弥补上半年损失，在下半年对终端促销力度持续加大，为8月市场提前炒热了场子。

此外，各地汽车下乡等消费刺激政策仍在持续推动，加上9月开学前购车潮的来临，也在一定程度上助推了8月乘用车市的上扬。还有国际疫情下中国汽车出口超预期回暖市场的贡献也不可忽视。

其次，去年7月是国六排放标准实施的时间，标准更新后部分地区去年同期市场数据出现了较大程度的滑跌，也使得今年同期的增长显得格外突出。

七八月淡季不淡是2020年的大势所趋，不过，8月乘用车销量同比增长6%，新能源汽车销量同比增长25.8%，所以从因果逻辑来上说，不是车市整体提升促使新能源车销量增长，而是新能源汽车的强力增长数据进一步助力乘用车市场走强。

其中，今年各地新能源汽车下乡活动及各地扶持政策的作用不可忽略，像是上汽通用五菱品牌就有多个车型入选汽车下乡名单，其前三地位想必也得益于此。

利好除了是各种大环境因素的作用，也离不开各车企的自身拼搏。

从品牌销量排名来看，8月销量位列前三的品牌分别是上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆。

凭借一款强势产品，匹敌一众自主品牌，特斯拉的无需多言。上汽通用五菱也是成功借势新能源下乡政策加上宏光MINI这款新生代国民神车征服了一众合资品牌。而比亚迪深耕电动车多年，力压一众自主车企收获前三地位也是实至名归。

除了前三名，此前接连赴美上市的蔚来、理想、小鹏三家也值得更多掌声。

蔚来8月交付3965台，同比增长104.1%，再创月度新高；其中ES8交付1125台，同比上涨670.5%，ES6交付2840台，连续两个月实现环比上涨，同比上涨58%。

理想汽车方面，理想ONE在8月交付2711辆，同样创单月交付量新高。

而小鹏汽车方面，8月上险量达2703辆，实现环比两连增。其中G3上险量为670辆，6月底上市的P7上险量为2033辆，环比增长17.9%，与第十名也是相差9辆而已。

造车新势力头部三家，以短短一两年时间，仅凭一两款新车，就超越众传统车企，跻身畅销电动车前十，这是无数财大气粗的传统车企们应该反思并提高警觉的现象。

当然，除了造车新势力在高歌猛进，传统车企的努力转型也是有目共睹的。

包括东风的岚图、长城的欧拉、吉利的几何……那些曾在燃油时代叱咤风云的传统车企们都在迫不得已的势头下努力尝试着夺回失去的“领地”。虽然未必都能再创辉煌，但是有心求变者总会给这个转型的市场带来一些价值。

除了终端个人消费量增长外，网约车平台对新能源汽车销量增长也有较大的提振作用。

一季度，疫情大大限制了网约车市场的发展，不过，随着二季度车市V型反弹苗头出现后，以华南地区为例，如祺出行、T3出行等网约车品牌以肉眼可见的速度在增长，大街上越来越随处可见。加之滴滴出行服务的日渐全面回复，各大车企想在网约车市场分一杯羹者自然是不甘落后。

而且，越来越多地方政府陆续出台支持纯电动网约车发展整车，例如郑州、佛山、昆明及惠州等地就要求新增网约车为纯电动车。在政策的助推下，网约车市场必然会成为不少电动品牌的必争之地。

可以说，无论是车市大势，还是车企本身，或是政府这第三只手，各方因素都在为新能源汽车市场的征战敲响振奋人心的战鼓。

春天真的来了吗？

原本低位徘徊多时，如今迎来了难得的历史新高自然是可喜可贺，不过新能源汽车提振作用能持续多久呢？

八月的成绩斐然会否只是昙花一现？

目前距离北京国际车展还有10天，新一轮新车的推动作用即将在此发生，各地新能源汽车下乡的政策仍将持续。

在整体车市顽强抵抗的大势下，加上新能源汽车下乡政策加持，看来在2020年剩下的时间里，新能源汽车的增幅仍将跑赢大盘。

不过，中汽协副总工程师许海东表示，“即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，预计今年新能源汽车销量也不过110万辆左右，距离去年120余万辆的年销售数据还有一定的距离。”

但笔者认为，在上半年全面亏损的大环境下，非要固执对比往年整体销量数据，意义并不大，并不能客观评价新能源汽车市场的实力，或者说，反常上扬的下半年更能看清新能源车企的潜力。

对于新能源汽车市场是否止步于此，市场占比告诉你，答案是否定的。

截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。

以目前新能源汽车保有量占比来说，新能源汽车的市场空间还可以用不可估量来形容；中科院院士欧阳明高曾表示：2025年新能源汽车保有量将会达到5000万到8000万。

?按照这个目标，起码要按照53.58%的年增长幅度才能达到。要达到这个目标增幅，新能源车市场还有相当富余的上升空间。

那么是否能迎来持续增长呢？

中信证券近日就当前新能源汽车市场形势进行了分析，其核心观点是新能源汽车低谷已过。

该机构认为8月销量增长是符合市场预期的。后续新能源汽车产需端将持续恢复，需求将逐步释放，预计新能源汽车全年销量前低后高；此外，欧洲市场继续爆发增长，行业长期增长趋势明确；中长期看，全球新能源汽车产业链已经步入高速成长阶段，当前时点继续建议把握全球电动化供应链（尤其是特斯拉供应链）优质标的机会。

从资本市场的视角来看，当前的新能源市场上是充满财富机会的，而财富背后自然少不了产销数据的支撑。

在资本看好的势头之下，新能源车企新生力量也在前仆后继。

除了转型的传统车企，新生的造车新势力也是抢占市场的鲜活血液，尽管如今有销量的造车新势力已经不足十家，不过仍有恒大汽车、天际汽车，甚至死而复生盛腾汽车等力量仍在努力抢滩登陆新能源市场。可以说，倒下一家新造车，将站起千千万万家新造车。（此处为夸张手法）

尽管未必每一家新造车都能成绩斐然，但是每一家在这个市场挣扎过的车企，都将对这个市场的成长，为53.68%的增幅产生一点点意义。在它们的“折腾”下，这个市场将更加活泛。

欧阳明高还指出，2025年左右是全方位突破的关键转折点。面向2025年，我们展望电动化技术将会全方位的成熟，不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源、电动车都将迎来性价比的拐点，两个拐点都会在2020年到2025年之间实现。 

如此看来，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽车更生猛的潜力将以此为契机，继续爆发。

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