通用汽车电动汽车

1、通用本田合造电动汽车：基于通用电动平台打造，悬挂本田品牌LOGO

[ 亿欧导读 ]?导语：通用与本田达成合作，未来将共同研发制造2款电动汽车。新款电动车将基于通用全新电动车平台打造。

作者丨朴正浩

编辑丨张宇喆

4月2日，通用汽车公司（以下简称“通用”）和本田汽车公司（以下简称“本田”）共同宣布，两家公司将携手开发两款全新电动汽车。新产品将基于通用新发布的柔性电动汽车平台以及其ultium品牌的改进电池组打造，但使用本田的品牌LOGO。

全新电动汽车的外观和内饰设计方面，将由本田主导完成，而电动车平台的设计也完全能够满足本田的指标要求。新款电动车预计2024年开始销售，生产将由通用北美工厂来完成。

今年3月初，通用汽车在密歇根州沃伦的设计总部举办了“电动汽车日”活动，以宣传其电动化战略。当时，该公司展示了大约12款产品，包括凯迪拉克“Lyriq”EV跨界车和GMC悍马EV两款电动车型，但这三款车的发布日期都因疫情原因而推迟。

本田的电动汽车的市场表现乏力。今年3月10日，本田宣布，停止Clarity EV的生产，但将继续销售氢动力和插电式混合动力版本。Clarity纯电版本搭载25.5千瓦时的电池组，续航里程仅为143公里，产品竞争力严重不足。

在电动汽车方面的合作，与通用和本田在自动驾驶方面的紧密联系或许有关。2018年，本田曾注资 7.5 亿美元入股通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise。除此之外，本田还计划在2030年之前为Cruise投资20亿美元。作为协议的一部分，Cruise和本田表示，他们将联合开发一款自动驾驶电动汽车。2019年底，该车型的预生产版本“起源”号首次亮相。

此后不久，通用汽车表示将投资22亿美元对底特律-哈姆特拉克工厂进行改造，用于生产自动驾驶汽车和电动车。本田与通用合作开发的本田电动汽车或将会在这个翻新后的工厂生产。

通用和本田并不是唯一两家选择合作的汽车制造商。早在2019年7月，比亚迪与丰田就对外宣布已达成战略合作，双方将共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车，合资公司也已于今年3月成立。福特和大众也表示将合作开发自动驾驶汽车和电动汽车。

自动驾驶汽车和电动汽车项目十分消耗资金和资源早已是公开的秘密了。传统汽车厂商在一起“抱团取暖”既可以实现技术资源共用，提升产品竞争力，还可以一起分摊资金成本，减少运营的压力。

2020年初疫情带来的冲击，导致全球车企关停工厂，产销极具下滑，经营压力十分巨大。在此背景下，或许将有更多的车企将会走上合作的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、通用汽车宣布，2025年前在全球范围推30款新电动汽车

通用汽车CEO Mary Barra今天宣布，通用汽车承诺为电动汽车和自动驾驶汽车项目额外提供70亿美元资金，并将在2025年之前在全球范围内推出30款新电动汽车，其中三分之二会在北美上市。电动SUV凯迪拉克Lyriq的美国上市时间将从2022年末提至2022年初。

根据最新的公告信息，通用汽车将在2025年前投入270亿美元用以支持电动汽车和自动驾驶汽车的发展。这个金额超过了其在燃油车上的计划支出，占到了这个时间段内通用汽车的运营支出和产品研发资金。

目前，通用汽车旗下品牌凯迪拉克、GMC、雪佛兰、别克均在各价位段有推出新电动汽车的计划。其中至少有3款未发布的GMC车辆、4款雪佛兰、4款凯迪拉克和2款别克。

除此之外，通用汽车也在积极参与电池技术的研发，他们和LG化学正在联合推进“ Ultium”电池技术，有望使电池成本下降60%、未来十年内能量密度提升一倍。同时，他们也在探索将该技术授权给其他汽车制造商的可能性，比如本田和尼古拉。

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3、连埃隆马斯克也要敬畏的车型 电动汽车鼻祖通用汽车 EV1

记得之前有人问过，General Motors 通用汽车的第一辆新能源汽车是什么型号？我的回答是：EV1。有多少人记得这辆 1996 年诞生，历经两代发展，合共生产 2,234 辆的电动汽车。

- 在 EV1 之前，其实还有一辆 Impact 原型车 -

1990 年，通用汽车在洛杉矶车展上展示了名为 Impact 的概念车，以纯电动驱动，预计年产量 100,000 辆。这辆电动概念车由 AeroVironment 电动车公司研发，使用了 1987 年世界太阳能大赛挑战车型设计风格，也就是横跨澳大利亚的太阳能汽车竞赛车型。

获得大奖之后，通用汽车当时的董事长 Roger Smith 表示，这款 Impact 汽车将会成为量产车型，并且预计年产量 25,000 辆，量产车型最高时速达到 295 公里/小时。不过市场反应并不是太好，随后美国地区更加严苛的排放标准使得大部分车企都转向了降低排量的深耕事业中。在这个时间节点，其实丰田、日产、本田都分别推出零排放车型计划，以应对日渐严苛的排放标准。

作为 EV1 的原型车，Impact 车型对通用汽车的影响很深。在 1994 年，通用汽车开始试生产 PrEView 版本，将 50 辆手工打造的 Impact 借给受邀的用户使用，并且要求他们记录使用场景的数据。最早是在洛杉矶开始，大概有 80 位志愿者参与了这一次的活动。

志愿者和媒体行业对 Impact 的反馈都比较良好，普遍使用的标题是：这是一辆出色的电动汽车，并且这是世界上唯一像真车一样可行驶的汽车。

然而 1997 年，新修正的美国加州空气资源委员会（CARB）法律中表示，当地新车销售中必须要有 2% 为零排放的汽车，但是通用汽车已经非常努力去实现，但是车辆最终没有能实现最后的批量化生产。最终 PrEView 项目被叫停，视为失败项目。

虽然这一套全新的法律仅仅在加州和纽约实行，但对于车企而言，他们不愿意放弃其在内燃机技术上数十亿美元的投资。甚至开始怀疑这套法律的推出是否真的有利于新能源汽车的发展，并且表示现有技术要应对这套法律是需要更多的时间。

- 通用汽车并没有放弃电动汽车的研发，EV1 诞生 -

在 PrEView 项目叫停，被视为失败项目之后，通用汽车研发团队并没有放弃对新能源汽车的研发进度，只是相比内燃机汽车，获得的资源相对比较少。

第一代 EV1 Electric 在 1996 年诞生，一辆采用铅酸电池供电，行驶里程 70-100 英里（113-161 公里），首批生产了 660 辆 EV1，颜色均为深绿色、红色和银色。这款车型的售价是 34,000 美元，可提供租赁服务，设有 399 美元至 549 美元不等。

伴随价值 8 万美元的推广计划浮现，EV1 的广告可以说是铺天盖地的。最初租赁这款车以名人、行政人员和政治人物为主，可以说掀起了一股电动车风潮。当然这款车在销售体系中是享受免税的政策，因此也受到了一些人的反对，认为这是为富裕阶层人士开的一扇门。

当时这款车型的售价对于普通消费者而言是非常昂贵的，但最核心的还是 EV1 这款车型并不赚钱，哪怕随后再生产多数百辆投放市场，其研发和生产的成本太高，没有办法实现利润的产品，终究命运就是被淘汰，哪怕市场对于电动汽车的需求量和呼声越来越高。

- EV1 第一次换代也是命运的终结 -

1999-2003 年，第二代 EV1 车型也就是服役了短短四年时间，就草草就终结。

在第二代 EV1 车型上，最大的升级就是降低生产成本，改善 NVH，减少整备质量，还有更重要的是采用镍金属氢化物电池（NiMH）。不过还是有一段小插曲，就是第二代 EV1 最初是配备 60Ah 的 312V 电池，电池容量 18.7kWh，来自 Panasonic 松下铅酸电池，虽然相比第一代 EV1 技术有所提升，但是还不能满足更长续航里程的需求。

所以，第二代 EV1 在中期的时候采用来自 Ovonics 生产的 NiMH 电池，77Ah、343V 电压，电池容量 26.4kWh。续航里程从原有的 130-160 公里，提升至 160-230 公里。

但是通用汽车这条电气化之路并不是一帆风顺的，在 2000 年通用汽车宣布召回 450 辆第一代 EV1 车型，其原因是充电口存在燃烧的风险，这个设计缺陷有导致 16 次热失控和 1 次大火。

在第二代 EV1 依然以租赁市场为主，说白了，这项目真不赚钱。一方面是生产制造成本极高，另一方面是市场赢利点不乐观，而且经历了一次大面积召回之后，通用汽车对这款车型更加谨慎。当时市场上还有一款纯电动汽车在售，就是丰田 RAV4 EV，零售价 30,000 美元，几乎是卖一台亏一台。

最后因为电池技术限制了发展，包括电芯技术、电控管理技术、热管理技术等等，EV1 项目被正式叫停。《是谁杀死了电动车》这部纪录片成为当时最热门的汽车行业电影，记录了 EV1 从诞生到停产的整个行业发展过程。

- 通用汽车的电气化之路，从纯电切换到混动 -

随后，通用汽车把研发重心放在了混合动力汽车上，还记得雪佛兰 Volt 沃蓝达吗？

是的，这款车型就是通用汽车切换研发之路后的又一创新产物，采用全新的增程式结构驱动，并且具备插电结构。这款车型被誉为 EV1 的技术和精神继承者，最终在 2019 年 3 月停止生产。

- 特斯拉 Elon Musk：“你们没有完成的，我们帮你完成” -

Elon Musk（埃隆·马斯克）在 2017 年的原话是：“特斯拉为响应通用汽车取消 EV1 计划而启动的。”

这也就是意味着，EV1 这款车型在 1996-2003 年期间对北美地区，尤其是在加州的汽车用户产生了非常重要的影响。

随之，Tesla 特斯拉汽车的崛起，用户对电动汽车的需求欲望和认可程度，很大程度是 EV1 对用户市场进行了非常重要的教育。

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4、通用正式宣布于底特律建立首座纯电动汽车工厂

底特律-哈姆特拉克将成为通用汽车电动皮卡和 SUV 的生产基地，这已不是什么秘密。但日前，通用官方正式宣布了这一消息，并表示美国汽车工业朝着电动汽车的未来迈出了一大步。通用汽车著名的底特律-哈姆特拉克工厂——35年来生产了 400 万辆汽车——从现在起将只生产纯电动汽车。

通用汽车总裁马克?罗伊斯(Mark Reuss)今天上午与密歇根州州长格雷琴?惠特默(Gretchen Whitmer)在底特律汽车厂举行的新闻发布会上表示“在我们继续迈向电气化未来的过程中，这项投资有助于确保密歇根州将继续处于全球汽车工业的中心地位。”

通用旗下首款纯电动皮卡很有可能为内部代号“Project O”的全新皮卡车型。据通用官方表示，新车将计划于 2021 年下半年正式投入生产。同时，据通用官方表示，该工厂将成为第一个生产纯电动车型的工厂，除了第一款纯电动皮卡车型以外，该工厂还将生产自动驾驶车型 Cruise Origin、凯迪拉克凯雷德电动车型以及 GMC Sierra 的电动车型，前者将在 2022 年率先投产，后两者都将于 2023 年投产。

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5、通用汽车的电动化Ｄday

投资200亿美元，2023年前20款电动汽车，通用在昨天的“电动汽车日”上抛出的这一系列数字成功引发了产业界的关注，但这一目标能否实现，取决于通用在发布会中公布的其电气化的核心技术，即模块化和高效的电池，不过通用掌握的资源不止这些，还包括其巨大体量带来的规模化效应，以及旗下自动驾驶公司Cruise掌握的自动驾驶技术，现在唯一不明确的是通用的电源管理技术能否追赶特斯拉。

文丨AutoR智驾 王硕奇

2019年，股票市值被特斯拉超过，肯定是通用汽车不爽的事之一。

而这一切都是为了在EV Day（电动汽车日）上开启通用的新十年。一个电动化的新通用时代。

我们不妨将之称为通用汽车的电动化Ｄ day。

在美国当地时间3月4日中午，通用汽车在位于密歇根的沃伦技术中心举办EV Week，首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。这一平台的首款车型将在下个月正式亮相。

根据通用官网列出的电池以及驱动特点：

（1）Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。

（2）Ultium电池的容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速仅3秒。

（3）搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦的快充能力。

（4）在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

总结来看就是电池容量和布局灵活可变，快充能力高效，驱动形式多变。

看起来是不是很优秀，但在2020年，这三种特性已经很难称得上顶尖。

首先容量和布局灵活可变这是一家大型汽车集团大规模制造电动车的必备要素，电池在电动车中常见的布置方式包括T型布置，底板平铺布置以及后备箱布置，而诸如宁德时代的多家电池制造商已经生产出来诸多模块化产品以满足不同厂家的需求。

其次快充能力，虽然通用宣布在电动皮卡将配备更加高端的800 伏电池包以及350千瓦的快充能力，但目前保时捷Taycan已经将这一技术进行量产和交付。

最后驱动形式，由于电动车并不需要动力传输，只需要在需要动力的轴中加入电机并且连接电源即可，因此前驱、后驱、四驱、性能四驱等布局非常容易，比亚迪旗下诸多车型就拥有前驱、四驱、以及高性能版本（再加一个电机）。

当然电池技术也是绕不开的，通用汽车已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。

说到节省成本，最新一代的电气化平台更加值得关注。

平台化的最大好处就是能帮助车企节省成本，模块化的平台只需要简单的改变就能衍生出诸多车型，再加上通用的体量，电动车大规模铺货后，通用的成本将进一步降低，增加竞争力。

当然对于消费者来讲，模块化的平台也具有重大意义，当雷克萨斯LS和丰田卡罗拉都用TNGA为基础平台时，我们可以看到卡罗拉在各类碰撞测试中成绩都有了巨大的提升。

目前国际上较大的汽车集团，在电动车领域还没有完全的发力，熟知的电动化平台仅有大众的MEB，可以说通用目前走在了第一梯队。

通用汽车表示，全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等，并提供出色的产品设计、性能、配置、续航和经济性。

凭借灵活和模块化的开发方式，通用汽车将显著提升电动车的规模经济效应，并寻求新的商业机会。通用汽车预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。

同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车，子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV Lyriq。

有一个细节值得注意，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。

通用略带抱怨的语气是有原因的，通用2019年汽车总销量为774万，而特斯拉全年销量为37万辆，两者不在一个量级，但特斯拉的市值目前已经是通用的3倍有余。

这就要从特斯拉最核心的技术电源管理技术说起，简单来讲这套系统的控制着电池的安全、高温寒冷的表现，充电的效率，以及长时间使用后的衰减情况。

这也是为什么众多国产车型在低温或长时间工作后，电池产生了巨大的衰减，而无法解决的原因。

从目前来看，尚没有有关通用关于电源管理的报道出现，但通用明确表示：“从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。”

“数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新，旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。”通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示，有2万名员工在沃伦技术中心工作，其中60%的人从事电动汽车开发，而这一比例几年前只有20%。

可以说此次通用的发布会，展现的是其强大的整合能力，已经电气化的决心，同时预示着包括旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌即将在电动车领域开始发力，这些品牌会直接改变目前国内新能源合资、豪华品牌不给力的现状，但要说超越特斯拉后来居上，目前下定论为时尚早。

但通用今天的决心与行动是美系三大品牌中最有魄力的，也最为坚决的。

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6、通用汽车：电动汽车计划不会推迟

中国网汽车5月13日讯 记者获悉，通用汽车负责电动汽车与自动驾驶的副总裁肯·莫里斯(Ken Morris)日前表示，通用汽车的电动汽车项目并不会因为受到新冠疫情的影响，而被推迟。此外，他还强调，与本田在电动汽车方面的合作也未受到影响。
在当地时间周二举行的电话会议中，肯·莫里斯表达了上述观点，并透露停摆期间他们在电动汽车方面的进展。他表示，在过去的57天里，他的团队已经习惯了远程工作，他们需要同国际上的合作伙伴以及位于旧金山的自动驾驶技术研发公司Cruise合作，他们一直在分享图片和文件。
在电动汽车方面，通用4月份和本田达成了合作，在2024年之前为本田生产两款电动汽车，他们之间的合作也未受到疫情的影响，肯·莫里斯透露两家公司的合作项目正在全速推进。
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7、本田通用合作开发电动汽车，基于新平台打造，预计2024年开售

通用汽车投资了数十亿美元开发了一款新的模块化电动汽车平台和名为Ultima的电池系统，近日，两家公司正式宣布达成协议，将基于该技术合作开发两款电动汽车。新车将在通用汽车北美工厂生产，预计2024年开始销售。

该平台灵活度极高，可适配于包括皮卡及性能车等各等级车型。而Ultium电池系统也可根据车型不同提供不同容量电池组，并提供不同的安装方式，车身较低的车型使用可叠加的水平方向排布，较大的SUV和皮卡车型则使用竖直方向排布以达到最大的能量密度。

从2012年开始，通用和本田就已经共同开发氢燃料电池系统，同时，通用公司也与自动驾驶汽车子公司Cruise在无人驾驶技术方面开始合作。这两款电动车将由通用汽车提供动力传动系统，涉及到外观、内饰以及驾驶调教方面，则由本田负责并贴牌本田。新车将采用通用汽车的Onstar系统和本田的HondaLink系统结合的方式，官方还透露将搭载高级辅助驾驶功能，极有可能就是Super Cruise技术。

通用汽车的平台和电气架构可以提供前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动三种驱动形式，电池可配置容量从50至200 kWh不等的电池组，推测新车将搭载100kWh及以下的电池组，200kWh的电池将在通用汽车GMC悍马SUV车型上搭载。目前本田推出的唯一一款电动车为本田e，该车定位于小型城市通勤车型，推测即将推出的这两款车型可能体积更大，满足市场需求。

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8、通用汽车：电动汽车计划不会推迟 与本田合作一切如旧

财经网汽车讯?通用汽车副总裁Ken Morris声称，公司的电动汽车项目仍按原计划进行。
据福布斯报道，5月12日，通用汽车负责电动汽车与自动驾驶的副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）通过媒体电话会议强调，公司的电动汽车项目并未出现投入削减或进度放缓的情况，并称GMC悍马、凯迪拉克Lyriq等新车型的开发工作仍在“全速进行”。
莫里斯表示，通用汽车正致力于让更多的电动汽车上路。根据规划，公司将在2025年前在北美和中国两大市场年销100万辆电动汽车。
至于GMC悍马和凯迪拉克Lyriq的对外发布，莫里斯称暂时无法明确具体时间。此前，GMC悍马曾计划在2020年5月20日发布，但受疫情影响而被推迟。
2020年3月，通用汽车在为期一周的“EV Week”活动上公布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium电池的第三代全球电动车平台，以及电动皮卡GMC悍马、电动豪华SUB凯迪拉克Lyriq和纯电动自动驾驶共享车型Cruise Origin。
上述三款车型将基于新一代平台进行开发，预计于2021年下半年至2022年年初投产。
此外，通用汽车还宣称将于2020至2025年间在电动化和自动驾驶领域投入200亿美元的资金和资源，以加速公司转型。
官方资料显示，Ultium电池的容量从50千瓦时至 200千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速为3秒。
通用汽车预计，未来电动车项目的第一代车型将实现盈利。
莫里斯还补充称，疫情蔓延并未影响该公司与本田在电动化领域的合作。4月2日，通用汽车和本田汽车宣布，双方将联合为后者开发两款全新的电动车型。其中，通用汽车提供Ultium电池技术和第三代电动车平台等生产能力，本田则负责车型外观设计、辅助驾驶技术和驾驶性能的调校。
值得一提的是，在自动驾驶领域，通用汽车与本田汽车也保持着紧密的合作关系。2018年10月，通用汽车及旗下自动驾驶公司Cruise宣布，将与本田合作推进自动驾驶的商业化规模应用。同时，本田还向Cruise注资27.5亿美元。
双方在自动驾驶领域合作的进展也因故被迫推迟。2019年7月，Cruise表示，由于需要对自动驾驶汽车进行更多测试，因此该技术的商业化部署时间将推迟至2019年之后。
至于自动驾驶网约车服务的商业化时间节点，Cruise暂未透露。
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