电动汽车元年

1、新能源汽车的历史发展

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

2、电动汽车元年已到来？富士康或与FCA开启合作，率先进入中国市场

导语：电动汽车元年已到来？富士康或与FCA开启合作，率先进入中国市场
随着人们环保意识的提升，以及国家对环保的倡导，如今基本上每个城市或多或少都会出台一些汽车的现行政策，燃油汽车不再能像过去一样，在任何一天都能够随意驰骋，而是需要根据不同的限行计划，更改自己的出行安排。这主要是为了适应大气变化的需要，减少雾霾的存在天数，尽可能地维护蓝天的存在。不得不说的是，在大多数城市实行限行政策之后，蓝天状态的确有一定的扭转，像北京、上海这类大型城市，在限行政策之下，环境也依然能够让人满怀希望。
在限行政策的压制之下，不少汽车行业都将目光转移到了电动汽车当中，新能源汽车异军突起，几乎一夜之间，新能源汽车的销售量甚至开始超越了不少燃油的汽车。再如特斯拉之类的电动汽车，更是在外观和性能方面，完全不会输给现存的很多大型燃油汽车。正如奔驰一样，一提起特斯拉，很多人想到的都是高端和奢华。
在电动汽车风生水起之下，很多汽车集团也看到了电动汽车的新商机，作为大型机械工厂巨头的富士康，日前就公布，将会和菲亚特克莱斯勒汽车集团，以下简称为FCA进行合资合作，两者将会在产品研发、生产和销售各个环节共同联手，研发出更多符合当下中国国情的产品，不光以价格取胜，更要在外观和性能方面，完全做到可以超越燃油汽车。日前，两者公布，二者之间的合作将首先以中国市场为基底，率先投入到中国。据了解，克莱斯勒汽车集团将持有该合资企业的50%的股份，而富士康所持有的股份则不会超过40%，双方将在本季度完成合同的签订。
和很多的汽车制造行业相比，FCA其实在电动汽车行业当中的起步还算是比较晚的，而且它不像是特斯拉等汽车那么大肆投资，它在电动行业当中的投资相对比较少，并且还面临着中国和欧洲日益严格的排放法规政策，长时间以来，我们不难发现，FCA的销售量在中国市场当中的表现并不是很乐观，为了能够在电动车这个领域当中另辟蹊径，这一次，该汽车集团也是决定另谋出路，开始和富士康进行合作。
2019年的中国汽车销量已经连续两年都处于下滑的趋势，2020年的形势究竟如何，还需要大家屏息期待。截止到2019年年底，电动汽车的销量连续六个月都在下降，而FCA始终认为，本次他们和富士康之间的合作，将挽回电动车持续下跌的局面，或许将重新开启电动车行业的新纪元。
不少关注富士康企业的人都知道，本身富士康这个企业就是凭借着出色的生产制造以及代工电子产品来进行盈利的，如今几乎在人群中大火的苹果手机产品，就是源自于富士康的代工，不得不说，它是富士康一个成功的例子，而如今要转战到电动汽车产业当中，这不得不说，对于富士康来说，也是一次新的挑战。富士康也表示，其最初的计划，是首先会在中国为当地市场制造产品，后续会再考虑向外出口。
据了解，富士康电动汽车业务的运营，主要会由由生产汽车零部件的FIT Hon Teng和富士康安卓智能手机组装部门FIH Mobile等子公司处理。对于此次合作，克莱斯勒和富士康之间已经进行了长达七八个月的讨论，未来，FCA也将会负责汽车制造，而富士康主要会提供一些硬件和软件的支持。
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3、电动汽车发展增速 2020有望成为电动汽车大爆炸元年

据统计，2018年电动汽车全球销量已突破200万辆，这对未来汽车产业格局产生影响，并成为汽车领域变化的核心因素。到2019年，全球汽车销量普遍出现下滑，但从当前情况来看，截至11月末，全球电动汽车销量为194万辆，估计全年销量不会少于2018年的记录。

大众汽车

近几年，生态问题日益严重，世界各个领域纷纷开始采取相应措施。其中，欧盟不断增强排放规定限制性，助力电动汽车不断增产。根据发展大势来看，电动汽车发展增速是必然的。预计2020年将有望成为全球“电动汽车大爆炸”元年，电动汽车销量必定远200万，实现极限增长。

特斯拉

据彭博社预测，到今年Q3，欧洲电动汽车销量将上涨35%，有望超过中国。同时，还有消息显示，大众已将2025年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年。而特斯拉上海超级工厂也已正式投产，预计到2021年，其电动汽车销量将超过100万辆。除此之外，现代汽车、丰田、雷诺日产也将助力电动汽车发展。

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4、2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业，尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为 2018 与 2019 年）。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

就在 2019 年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示，2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆，同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布，我们从 1-11 月的销量数据来看，纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等，即 19.2 万辆，那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4 万为估算数据）

而从增长速度来看，即便销量超越了 2018 年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到 500 以上的，大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均 400km 升级到平均 500km，广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km，探向了更高的区间。

从目前已发布的车型，如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看，可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的 2019，会更加艰难。

从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018 年，整个新造车势力汽车销量为 24613 辆，其中蔚来贡献了近一半，即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量，几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆（同样是不完全统计）。

然而值得注意的是，和 2018 年相比，除了 2019 年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的 43.5%，连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019 年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台，而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

（注：57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。）

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

交付量的确很让人期待，但在这 15 辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在 2018 年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅 358 天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年，全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆，召回比例高达 13.46%。

2019 年，有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的 18.68%。6 月 27 日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算，一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在 2016 年，中国动力电池企业为 155 家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售，它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高，一方面它主要针对 ADAS 场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产，其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片，算力达 72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为 144TOPS），「吊打」Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片 Orin，单芯片算力可达 200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上，2019 年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动，那么在 2019 年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者，也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车早已发展多年，为何称2018年为交付元年？

元年：引申意义：指某个事物或时间开始发生的时间。

火热的新能源汽车在2016年被踩了一脚回“刹车”答，在经肃清骗补、清查产能等系列重拳后，2017年我国再度出台多项利好和管理政策，拉动新能源汽车产业健康有序地前行。如今，全球都在盯着中国，作为世界新能源汽车产销排名第一的市场，中国新能源汽车在2018年势必全速飞跃。

6、丰田中国2020冲击176万销量 开启电动车元年

2019年，中国“寒冷”的汽车市场似乎没有对丰田产生任何影响。旗下两家合资公司，一汽丰田与广汽丰田均取得稳健增长的成绩，纯进口豪华品牌雷克萨斯年销首次突破20万辆。据丰田官方数据，2019年份丰田在华销量达到1,620,700辆，同比增长9%，创历史新高。

在1月17日丰田中国年终沟通会上，丰田还公布了一系列更让人惊叹的数据。丰田中国董事长、丰田汽车执行役员、中国本部长上田达郎表示：截止2019年，丰田在华车型保有量达到11,158,900辆，创造了瞩目的“丰田速度。2020年，丰田将在中国推出3款全新纯电动车，开启电动化元年。”随后，丰田中国总经理、丰田汽车中国部部长前川智士公布了2020年的事业规划，其中丰田今年目标销量为176万辆，较2019年增长8.6%。

TNGA架构导入 国产/进口双增长

得益于TNGA产品线的全面铺开，两家合资公司旗下产品都得到了质的飞跃。其中一汽丰田2019年累计销量为738,000辆，同比增长2%。单单卡罗拉一款车型就贡献了357,798辆，占比接近50%，尤其在换代车型上市后，月销曾一度突破4万辆，足以证明换代的成功。而TNGA旗舰亚洲龙也在逐渐上量，单月销量超过9千辆，成为合资中大型轿车为数不多的成功产品。全新RAV4更不必多说，上市一个月订单超过3万辆，现在提车还需要等近1个月时间。

广汽丰田方面，2019年累计销量682,008辆，同比增长18%。第八代凯美瑞全年销量为185,245辆，同比增长14%，而雷凌2019年销量为221,627辆，同比增长15%，两款TNGA主力轿车对销量的贡献十分可观。并且在2020年，威兰达也会上市，弥补了广汽丰田在紧凑SUV市场的空白，能进一步提升销量表现。

但最值得惊叹的莫过于雷克萨斯，这个纯进口，并且全年都受到加价舆论的影响下，2019年销量达到200,521辆，年销首次突破20万辆大关，同比增长25%，距离身前凯迪拉克的距离越来越近，ES、全新RX、NX都是同级热销产品。三家企业均稳步增长，最后才造就丰田2019年的销量奇迹。

中国市场地位提升

2019年是丰田中国战略的“实现”之年，除了销量创新高以外，中国市场地位的重要性也进一步凸显。2019年12月4日，丰田汽车官方宣布，计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，其中包括将“中国业务”与“亚洲业务”进行拆分，使双方独立存在。在丰田看来，建立业务单元，可以更好的满足中国市场需求，提供更加精准的产品和服务，同时能让领导者做出快速决断，加强执行力。

在拆分“中国业务”之后，丰田汽车（中国）投资有限公司内部也随之发生一系列人事变动，其中涉及董长征、李晖、郎立新以及陈忱等多位丰田高层领导，此举被认为是丰田加快人才本地化的标志，以及丰田对2020年中国市场战略发展的重要布局。除了高层变动外，丰田也加大在华投入，一汽丰田与广汽丰田均在扩建生产线，以满足需求量日益增高的中国市场。

电动化元年 3款纯电动车上市

在传统动力大获全胜的时候，丰田也将目光放到了纯电动领域，在2019年各大车展中就能发现，电动化已经成为丰田的发展主旋律。或许丰田在电动车领域的突然加速让很多人惊讶，此前丰田都把注意力放在混合动力和氢能源动力上，并不是纯电动。但从2020年起，丰田将推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型；大约至2025年，丰田将实现产品线的全面电动化。

虽然广汽丰田曾推出过两款纯电动车，但都是基于中方技术，并不能代表丰田。而悬挂丰田/雷克萨斯LOGO的纯电动车，将在2020年集体投放市场，C-HR EV、奕泽EV、雷克萨斯UX300e预计将在今年4-5月期间上市。并且丰田认为的纯电动只是一种动力形式，并不是传统动力的替代品，所以在这三款车型中，丰田更看重安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性，与许多自主、外资品牌有很大的差别。

结语：丰田每年全球能达到上千万的销量，但中国贡献仅在10%左右，这与全球最大市场的地位相差甚大。而丰田自2019年起，逐步更新旗下助力产品，并将TNGA架构更多的带入到中国。随后拆分中国业务、高层调动以及产能提升，都在一步步印证着丰田章男所说的那句话，中国最重要！

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7、纯电元年来了！2021十大纯电动新车预告，自主合资都有

2020年是新能源车的“元年”，可以看到在2020年有着非常多新能源车新车上市，其中包含了小鹏P7，比亚迪汉等等这些非常受到关注的车型。而来到2021年，新能源车的发展速度会更加快，无论是新能源车企，还是传统车企，都在加快脚步布局纯电动车的产品阵容。而今天，就带大家先来看看，2021年都有哪些值得关注的新能源新车到来。

比亚迪秦PLUS

预计时间：上半年上市

比亚迪秦PLUS在外观和内饰的设计上均采用了比亚迪目前最新家族设计，其“龙脸”的造型进一步升级，各个部位的边缘进行扁平化的设计，让其看起来更加运动。而比亚迪秦PLUS最大的亮点在于搭载了DM-i超级混动技术，由一台骁云－插混专用1.5L高效发动机与电动机组成的PHEV插电混动系统。

该动力总成的最大优势是其发动机热效率达到了43.03%，压缩比15.5:1，在燃油经济性方面得到了最大优化，再加上其插电混动的优势，根据官方的数据显示，能达到3.8L/100km的超低油耗水平。

ARCFOX αS

预计时间：年初上市

ARCFOX这家车企可能加比较不熟悉，是一家新报道的新能源车企，联合西门子、法雷奥、博格华纳、哈曼、华为等国际一线大厂进行各项功能的研发，并且是全球首个商业搭载5G技术的平台的车企。而ARCFOX αS则是旗下即将推出的第二款车型，定位为中大型轿车，轴距达到2910mm，和比亚迪汉非常的接近。

在动力方面，ARCFOX αS采用前后双电机布局，电机峰值功率均为160kW，续航里程有三种版本，分别为525km、603km、708km。根据此前推出的αT车型来看，ARCFOX αS的价格估计也不会很低，估计在25万以上起步。

领克ZERO concept

预计时间：下半年上市

领克ZERO concept是领克进军纯电动车领域的首款车型，同时也是其纯电动平台浩瀚架构所打造的第一款车型。其采用领克品牌的家族设计，但由于是纯电动车的身份，在细节上做出了很多改动，让其显得更加有科技感和未来感，并且采用了GT跑车的车身设计，具有非常强烈的运动感。

在动力方面，搭载单、双电机两种驱动方式，双电机四驱车型百公里加速小于4秒，新车的电池组容量为110kWh，综合续航里程将超过700km。此外，根据领克对该车的定义，其内饰用料等豪华层面的配置都会非常丰富。

岚图FREE

预计时间：三季度上市

岚图同样算是新创立的新能源汽车品牌，而岚图FREE是岚图旗下首款量产化的车型，相信之前大家都看到过很多关于岚图FREE的报道。相比之下，岚图FREE虽然作为电动车，但是在设计其实更加接近于燃油车的造型，因为纯电动最明显封闭式格栅早造型在岚图FREE身上并没有采用。此外，岚图FREE定位高端大五座SUV车型，其豪华方面配置也会加入不少。

在动力方面，岚图FREE提供两种动力源，增程版和纯电版，增程版配备1.5T直列四缸发动机（增程器），最大发电功率为80kW，NEDC综合续航里程可达860km。纯电版车型的续航里程为500km，支持11kW家用充电和直流快充。

日产Ariya

预计时间：下半年上市

日产Ariya是日产旗下推出跨界纯电动SUV车型，其设计并没有和日产燃油版车型一样采用V字前脸的造型感，其设计感具有非常强烈的未来感。所采用的日产纯电动车的专属设计理念“永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）”。重要的是，日产Ariya载了先进的ProPILOT 2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板。

在动力方面，日产Ariya提供两驱和四驱版，以及63kWh跟87kWh两种电池组，30分钟可快充375公里的续航电量，最大续航里程可达610公里。

奔驰EQA

预计时间：1月全球首发，中旬国内上市

奔驰EQA和奔驰EQC基于同一个平台打造而来，在外观方面延续了奔驰GLA的跨界造型，而前脸则是奔驰纯电动车的家族设计。整体显得比较年轻化，此外，由于尺寸较小的缘故，看起来像是奔驰EQC的缩小版。

在动力方面，奔驰EQA提供三种选择，分别为150kW、200kW及250kW，最低可达到400km的续航里程。

宝马ix

预计时间：年底上市

宝马ix是基于宝马全新的纯电动平台打造而来的中大型SUV，其实也可以算是宝马纯电动车型的旗舰车型。并且宝马ix高度还原了iNEXT概念车的造型，因此其造型非常的夸张和大胆，当然也有着让人非常难以接受的超大尺寸双肾设计。同样的，内饰的设计也颠覆了宝马一直以来的风格，采用了非常简约的设计，将所有的功能按键都利用传感器取代，或者是放在中控屏幕上。此外，iDrive旋钮采用了高质量玻璃镜片的透明设计，整个内饰的设计显得非常具有未来感。

在动力方面，搭载前后双电机，综合功率高达500马力，0-100km/h加速时间小于5s；电池方面则搭载了超过100kWh的电池组。在使用200kW的直流快速充电桩时，宝马iX从10%-80%的充电时间仅为40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程。

宝马i4

预计时间：下半年上市

宝马i4基于CLAR平台打造，也可以看做是<a class="kekeyl" href="http://car.yiche.com/4xi/" title=

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8、新能源汽车上市几年了？

现在各大汽车厂家都有新能源汽车。比如国产的吉利、长安、比亚迪等
最有名的的应该是特斯拉

9、首款纯电车型落地，丰田电动化的“EV元年”表现如何？

当前，尽管新能源市场受到冲击，但车企的电动化进程并未减速。尤其是大众、丰田等传统车企巨头，基于前期发布的长期电动化战略，仍在有条不紊地推进电动化进程。
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市。在这之前，广汽丰田C-HR EV也已上市。至此，丰田在华首款量产纯电动车型的姐妹双车均已落地。
站在更宏观的层面看，高喊“东进”口号，丰田章男亲自挂帅的丰田EV事业部，终于在全球最大的新能源汽车市场完成了第一轮产品布局。虽然迟到，但并未缺席，或许相比来的早的，丰田还会是来的巧的那个。
拥抱纯电的开端
作为丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型，奕泽E进擎的诞生意味着一汽丰田在电动化领域再进一程。根据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁的讲述，奕泽E进擎有两大技术优势。
第一，奕泽E进擎是基于TNGA架构打造，继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。驾控方面，新车针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠进行细致调教。根据一汽丰田的描述，如此一来，新车在日常城市道路中侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中强调加速推背感，动力输出充沛不眩晕。
安全性则体现在电池方面，新车将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。另外，新车还拥有先进的冷媒冷却系统，通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。
第二，奕泽E进擎搭载了基于丰田多年混合动力技术蕴育而来EV系统，具备同级领先的动力性能和能耗表现。通过低损失动力控制单元、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，新车打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级领先水平，续航里程为400km。
对于一汽丰田来说，奕泽E进擎的到来丰富一汽丰田品牌的产品阵容，可以满足更多元化的市场需求。但综合产品实力和价格来看，尽管新车有TNGA“光环”加身，其“杀伤力”只能说处于一般水平。不过，从长远规划看，一份包含10款EV产品的庞杂计划正在以此为开端。
奕泽E进擎的意义不止于此，它是其重组管理体制后推出的第一款纯电车型。天津一汽丰田成为一汽丰田系企业的“母公司”，彻底打破了此前合资企业产、销、研脱节的混乱局面，丰田长久以来对一汽丰田技术投放的种种顾虑逐渐消融，在新的合作机制下，或将迎来新一轮的产品爆发。
目前，一汽丰田正在扩充新能源产能，2018年，一汽丰田已经在天津新一工厂线新增了12万辆新能源车产能。今年有消息传出，一汽丰田将要在天津新建一个年产能为20万辆的新能源车工厂，一期产能为10万辆，主要投产全新纯电动SUV，动力上分为两驱和四驱版本。该项目预计在2022年6月建成，可能会投产除丰田TNGA车型外其他的新能源产品。
电动化战略提速
丰田的电动化进程始于1997年，彼时丰田推出了世界首款量产混合动力车普锐斯。在这之后，丰田以混合动力技术为根基，经历23年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田三电技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。
丰田的优势是混合动力和燃料电池技术，最初的电动化战略是计划依托自身传统技术优势，以提升混合动力车型的销量。但随着中国新能源市场的崛起，以及世界各国燃油车的加速退出，以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的进击，丰田也不得不调节自身的战略的计划，加快电动化进程。
相关调研表示，丰田于2015年、2017年和2019年分别提出电动化战略，由最开始的混动技术转变为混动、纯电、氢燃料电池技术共同发展，提高了对纯电动的重视度。丰田2019年最新的电动化规划是，将在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。
中国作为全球最大的新能源市场，丰田已于今年开启在华的“EV元年”。目前，丰田原计划推出的3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e已经均和消费者见面。
同时，丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020—2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
事实上，当前全球的主流汽车品牌也几乎都有清晰的电动化战略，包括专属电动化平台，纯电动、插电混动等技术的研发，并与相关电池企业进行战略合作。但需要注意的是，无论是丰田还大众，所有品牌前面还有一座叫特斯拉的大山。
通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牌形象，在中高端纯电动车领域居领导地位。随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型规划以及海外工厂稳步推进，特斯拉对传统车企的压力仍在继续扩大。
此次，丰田在华发布的C-HR EV和奕泽E进擎更像是一次试水。相比大众的“激进”和特斯拉的“颠覆”，丰田的电动化进程仍显的过于保守和缓慢。或许，我们可以期待一下丰田与比亚迪的合作，一个拥有多年积累的多项混合动力专利技术，一个拥有领先的纯电技术和电池技术，强强联合下，也许能碰撞出更大的火花。
文/李丽萍
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