新能源汽车全面取消

1、全国都取消烧油汽车，人们能够接受新能源汽车吗？

如今全世界的汽车都在朝着新能源和电动化发展，新能源汽车慢慢出现取代了燃油汽车，燃油车禁售成为了迟早的事实，我国是世界上最大的汽车市场，使用汽车将会消耗大量的汽油，所以为了人类社会可持续发展，我国也公布了禁售燃油车的具体时间和首个禁售燃油车的城市，虽然我国公布的时间较晚，但也别太高兴了，禁售燃油车已经达成了国际共识。

新能源汽车时代即将到来

我国的汽车保有量非常庞大，要想禁售非常困难，但也是势在必行的事情，前段时间我国有关部门做出了具体规划，正式宣布我国海南省将在2030年全面禁售燃油车了，而停售燃油的时间是2035年，为了减少汽车排放污染，禁售燃油车已成定数，国家也是鼓励汽车企业发展新能源汽车，各大车企都开始搞新能源汽车，这些年新能源汽车的身影也逐渐出现在大众的视野，像我国的一些国产车企长城、比亚迪、吉利等等，都在积极响应号召，这些举动也在告示着人们，燃油车时代即将结束，新能源汽车时代即将到来。

买燃油车还能开多久

回到大家最关心的问，现在买燃油车的话还能开多久？从现有消息来说，将禁止销售燃油，但燃油汽车还能不能上路也还不确定，还得看到时候的政策才知道，归根结底，最大的问题还是资源和环境，就好比咱们中国，这些年来环境真的是一年比一年差，而且恶劣的天气情况也是每年都会发生，甚至曾经经常能够看到的蓝天白云现在也成为了一种奢望，新能源汽车不仅能够节省燃油资源，减少废气排放，有效保护环境，还能够减少噪音，在效率上也更高，还有一个优点就是，新能源汽车的价格比较便宜。

虽然根据目前的消息来看，将结束燃油车时代，但毕竟每个国家的国情不同，也有专家认为还能继续上路，只不过在很多街道会被限制，中国的话毕竟人太多了汽车保有量也很多，如果很快宣布禁售燃油车的话，会对国内的汽车市场造成很大的影响，如果你自己现在买车的话，建议你根据你自己的需求来选择车型，如果你是一线城市一般的正常代步，那就购买新能源汽车吧，如果你经常长途旅行的话，那就购买燃油车。

将来的新能源技术肯定会突飞猛进，人类科技的发展不能以牺牲环境为代价，而是应该与大自然和谐共处，这样才会有可持续的未来，在进入新时代之前，车主们可要做好心理准备，试着去接受新鲜事物，否则等到禁售燃油车的那一天到来，说不定猛一下习惯不了新事物。

2、假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样？

从汽车的发展历史上不难看出，随着排放标准的不断提高，大排量自然吸气发动机逐渐被小排量涡轮增压发动机所取代。新能源取代传统能源只是时间问题。让我们做一个假设。如果全国都取消烧油汽车并实施新能源汽车，将会发生什么？

根据目前新能源汽车的发展，新能源技术还不成熟。电池会随着温度的变化而变化，并且里程会减少。如果有一个粗心的车主在长途驾驶中忘记充电，中途停车将导致一些频繁的安全事件，其次从当前电网来看的话会受到影响。

传统的燃料车全部取消，因此总功率负荷会随着车辆的增加而增加，而且即使目前的加油站全部改为充电站，充电桩也能长期工作，但还是会有某些问题。想象一下，传统的燃油汽车是瞬时的，因为它们正在加油。但是，充电是一个连续循环的过程。当前的快速充电需要一定的时间才能充满电。第二，需要有一定的设施和场地可以支持。

新能源不会产生新能源的效果。中国现在的风力发电和太阳能发电设施有限，而发电主要依靠火力发电。这会导致燃烧引起的污染，并且与新能源背道而驰。因此，我们发展新能源汽车的基础是普及清洁能源发电。让我们的新能源真正使我们的环境受益，而不是破坏环境的另一种方式。

然后这辆新车已经运行了几年，更换电池也是一大笔费用。另外，如果您打算在假期长途旅行，您将面临一个严重的问题。另一个是高速服务区将变成一个充满汽车的区域。为了高速行驶，不可避免地要在中间给车辆充电。除了高速阻塞外，还有一个高速服务区，这不可避免地会造成拥堵。

3、假设全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，将会怎样？

在汽车的发展史上，我们可以看到，随着排放标准的提高，大量自然吸气发动机逐渐被少量涡轮增压发动机所取代，新能源代替传统动力也只是时间问题。假设全国取消燃油车燃烧，实施新能源汽车，会有什么结果。根据目前新能源汽车的发展，新能源技术还不太成熟，电池随着温度的影响而变化，减少续航里程，长距离行驶时粗心的车主忘记充电，中途停车必然会导致安全事故的频繁发生，其次，在目前的电网上看，会受到一定的影响。

如果传统燃料车全部取消，则总电力负荷会随着车辆的增加而增加，对充电桩也可以长期工作。即使把现在的加油站都换成充电站，也会出现一些问题。现在传统燃料车因为加油是即时的，所以一起去，但充电是持续循环渐进的过程，也就是现在。，电池寿命就快到了，更换电池也需要很大的费用。另外，如果计划在休息日进行长途旅行，可能会出现严重的问题，另一个是高速服务区可能会变成只有汽车的地区。高速行驶不能避免中途给车辆充电，除了高速堵塞外，高速服务区也变得不可避免的拥挤。如果全国取消燃油车，都是新能源车，你有什么看法？

普通人可能很难想象环境保护的重要性，但一旦环境受到严重污染，以后会受到伤害的是我们。国家不断努力控制污染，其中大力发展新能源汽车技术是比较重要的。新能源汽车比传统燃油车有很多优点。首先，新能源汽车只要充电就可以了。这样可以节省很多汽油和柴油资源。二是新能源汽车不排放废气和废气，因此可以充分保护环境。

为了履行这个决定，很多国家陆续宣布了禁止销售燃油车的时间。也就是说，将来有一天，燃油车将被禁止生产和销售，届时只能买一辆新能源车代替旅行。虽然那天离我们还有很长的路要走，但是我们也要为以后的工作制定计划，如果采用全新的能源车，把燃油车都取消，会有什么后果呢？

4、新能源汽车补贴政策何时取消

新能源汽车补贴2020年完全取消。

工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。

(4)新能源汽车全面取消扩展资料：

目前，充电桩方面已经有了一定突破，去年，公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，全年增量是上年度的6倍，我国一举成为充电基础设施建设发展最快的国家。

同时，目前我国新型动力电池单体的能量密度，已经达到220瓦时每公斤，价格每瓦时1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%，纯电动汽车的动力性、经济性、安全性以及舒适性，相比几年前都有了大幅提升。

此外，我国还建立了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能已达到100G瓦时，成为全球最大的动力电池生产国。

汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。15家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过30%；7家公司预计业绩增长幅度100%以上。

参考资料：新华网—我国新能源汽车补贴2020年完全取消 业内:销量将保持稳增

5、新能源汽车地方补贴将取消了吗?

据报道，日前相关部门发布的《通知》指出“地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”

报道称，春节后上海率先发布了“关于2018年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程的通知”，其中“补助资金申请”一节，再次确认此前《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中2018年上海新能源汽车地补的额度：

分析人士表示，虽然其他城市还没有城市明确2018地方补贴政策，但是基于地方鼓励新能源汽车产业和应用的热情，地方应当会保留购置补贴，而且补贴力度值得关注，今后补贴将向注重提升技术的企业以及向乘用车市场倾斜。

希望新政的实施可以促进新能源汽车的发展！

6、取消动力电池“白名单”的国内新能源汽车该何去何从？

而对于“独角兽”宁德时代来说，2018年更是快速扩张的一年：IPO上市，进军欧洲、在德国建立工厂，签下宝马10亿欧元订单，拿下本田56GWh大单，进入戴姆勒、捷豹路虎、大众、本田、日产等国外车企供应链，与上汽、长安、北汽新能源、江铃、东风、广汽、吉利等国内车企建立深度合作关系，显然在国内已形成了动力电池一家独大的局面。

正如“每个硬币都有两面性”，“白名单”在保护了动力电池市占率的同时，事实上也错失了中国动力电池应当励精图治的黄金时间，在一定程度上遏制了车企对动力电池的创新研发，当所有的动力电池企业为了让车企们因有补贴而选择自己的动力电池时，选择盲目地去扩张自己的产能，何来什么外界动力来逼迫自己专心研发自己的核心技术。

而现如今，中国的动力电池行业的产能已经呈现出高端产品不足、低端产品过剩的尴尬局面，不少车企出于成本和时间的考虑，不得不选择一些技术水平较低的电池产品，来拿到补贴。的确，动力电池“白名单”换来了动力电池市场高的占有率，却没换来一心一意、苦心钻研的核心技术。

没有“白名单”动力电池该何去何从？

众所周知，目前中国的动力电池行业中高性能动力电池仍属于供不应求状态，高性能动力电池已经成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。与此同时，“白名单”目录在一定程度上也影响了部分外资企业选择合作伙伴的范围，而未进入电池目录的企业在华发展有所放缓。

对于取消“白名单”后中国的动力电池企业该如何发展？汽车头条APP采访了汽车行业分析师钟师，其表示，“白名单取消后，意味着动力电池的市场准入的技术标准门槛将一视同仁，一旦取消白名单全面放开，行业竞争将趋于白热化，未来市场玩家将会趋于集中，中小规模的动力电池企业生存竞争将更加艰难。”

而在全国乘联会秘书长崔东树看来，外资电池企业进入中国有利于降低成本提升动力电池指标，目前电池行业的能量密度提升较慢，取消白名单这样的政策引导必然需要转到市场竞争的引导，会对整车企业起到极大的促进作用。

随着新能源补贴的断崖式退坡，无疑，中国动力电池的“白名单”取消后，松下、LG等国外的电池巨头重新杀进国内市场时，中国的动力电池企业谁将会有强大的抗风险能力呢？当面对国外早些年已经投入生产的811电池，国内动力电池厂商近两年才开始投入研发的差距，国内动力电池厂商该如何追赶国外的电池技术？而当电动车的安全性成为所有人关注的焦点时，中国的动力电池技术是否真的能取得突飞猛进的发展呢？

或许，静下心来好好思考这些问题才是这些中国动力电池企业们的当务之急。

7、国家为什么要取消新能源汽车增值税优惠?

作为我国七大战略新兴产业之一，新能源汽车承担了保障能源安全、实现节能减排的重要使命，是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要路径。自2009年起，财政部、科技部、工信部、国家发改委等部门接连发布新能源汽车推广支持政策超过200项，为产业发展营造了良好的政策环境。在产业政策，尤其是补贴政策的强力拉动下，我国新能源汽车市场发展迅猛。然而，成也补贴败也补贴，受补贴大幅退坡影响，自2019年7月起，我国新能源汽车市场剧烈下挫，至今已是七连跌，2019年新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3％和4.0％，出现10年来的首次下滑。今年一开年，新能源车市依然延续低迷势头，1月产销量同比分别下降55.4％和54.4％。

如果没有变化，2021年起，我国新能源汽车补贴将全面取消。根据目前的技术进步及成本下降速度判断，到2021年动力电池等新能源汽车核心零部件的成本也难以与燃油车成本持平。若2021年现行的新能源汽车财税优惠政策全面取消，将导致新能源汽车购置成本有较大幅度反弹，市场受挫更加严重。如何保证补贴取消后新能源汽车市场的稳定发展，确保汽车行业节能减排、转型升级的战略目标实现，未来新能源汽车财税政策的设计仍是关键。

通过对中外汽车财税政策的全面对比可以发现，我国新能源汽车财税政策在税收结构、税率标准和征税环节三个方面与多数发达国家有较大差异。税收结构方面，我国汽车购置与保有税负过高，抑制消费需求，而大多数发达国家则对车辆征税较轻、对燃料使用征税较重；税率标准方面，我国汽车消费税、车船税以排量为标准，但排量与油耗、碳排放并不存在严格的换算关系，而欧洲国家多参考碳排放制定汽车税收；征税环节方面，消费税实行价内税，作为隐形税种并不能给消费者带来切身感受，对绿色消费的引导作用不强。

针对上述财税政策的优化空间，利用系统动力学模型对财税政策的作用进行深入分析，发现购置税减免对降低新能源汽车的购置成本具有较大作用，而免征车船税可以进一步降低新能源汽车的保有成本，政策的效果和可行性都较强，建议补贴取消后继续免征新能源汽车的购置税和车船税。虽然自2019年4月起，汽车行业增值税率已下调至13％，但相比于燃油车，成本更高的新能源汽车需缴纳的增值税也较高。奥地利、冰岛、挪威等国家免征电动汽车增值税，土耳其最高可减免电动车增值税的90％，因此我国可以考虑将新能源汽车增值税率进一步下调至10％。综合考虑新能源汽车购置成本与同等级燃油车的差距，参考美国联邦政府的抵税政策以及加州的新能源汽车消费者个人所得税抵免政策，我国可对购买纯电动汽车的消费者抵免其购车价格10％的个人所得税，抵免税额的上限为2.5万元；对购买插电混合动力汽车的消费者抵免其购车价格5％的个人所得税，抵免税额的上限为1万元。在减免购置税与车船税的基础上，叠加增值税降档与个税抵免政策，可基本消除补贴取消造成的新能源汽车售价反弹。

总的来说，针对补贴取消后的新能源汽车财税政策设计，应继续减免新能源汽车购置税、车船税，降档增值税，抵免个税，以优化税收结构；税率标准方面，购置税与消费税税率标准可加入油耗或CO2排放等因素，增强税收与节能环保之间的关联性；消费税征收环节可考虑零售环节，以提高消费者对税收差距的感知度。最终，短期内可稳定新能源汽车市场，中长期可推动新能源汽车良好发展。

8、新能源汽车会被取消吗

你好，根据你这个情况的话，这个根本不可能的呀，目前国家是大力扶持新能源的。

9、新能源汽车补贴要取消了？现在买电动汽车还有优势吗？

电动车的性价比是会越来越高的，值得购买。

10、新能源汽车补贴即将取消了吗？

近日召开的2018中国电动汽车百人会指明了未来新能源汽车的智能化、纯电驱动的发展方向，同时明确指出2020年后电动汽车财政补贴将退出。

根据相关规定，目前车企每售出一辆新能源汽车，国家会以系统能量密度、车辆整备质量、车辆续航里程、快充充电倍率等关键技术指标为依据，给予其一定比例的财政补贴，并设置逐年退坡机制，同时确定2020年电动汽车财政补贴退出。

根据相关人士的介绍，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施。

近日财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确规定了在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车，从今年1月1日起免征三年车辆购置税。