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河南一微新能源汽车

发布时间:2021-09-03 13:30:30

1、河南一微的新能源汽车怎么样?

挺好的,一微的新能源汽车节性能和节能性都非常好。

2、汽车油漆调漆好学吗?

调漆好不好学,关键看怎么学习,如果凭经验学习的话,比较难学,可能需要个几年的时间才能独立调;现在好多借助配方的,学起来比较快,大概1个月左右就能学会

3、对话奇瑞捷途鲍思语:软件定义汽车时代 传统车企应为生态主导者

旧世界正在崩塌,新世界尚未命名。

汽车产业正进入百年不遇的大变革时代,技术革命推动全球汽车产业格局与秩序重构,大众、福特、通用等传统车企巨头纷纷驶入前景不明的无人区,日产与雷诺的联盟关系岌岌可危,标致雪铁龙与菲亚特选择在寒冬来临时相拥取暖。

特斯拉、蔚来等新世界的产物虽然市值超过了传统汽车巨头,但许多面向未来的设想并未落地,销量规模与传统车企相比仍微乎其微,它们的生存前景在行业内也存在着很多的争议。

产业大变革的节点,中国汽车公司面临着转型和生存的双重挑战。去年中国车市陡然入冬,不断有弱势的本土车企关厂、裁员,今年更是进入了兼并重组的高发期。行业的共识是中国最终将剩下三到五家本土汽车公司,其中较为明确的分别是长城、长安、吉利和奇瑞四家。

和传统汽车巨头相比,中国本土车企的规模体量还有所差距;和新势力公司相比,它们又是传统阵营中的一员。在市场的洗牌与技术革命的双重冲击下,中国本土汽车公司的未来在哪里?在软件定义汽车的新时代,中国车企该如何存活、发展以及重新定位?

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语

本届广州车展上,《新车新技术》与奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语就这些问题进行了深入的交流。

新车新技术:本届广州车展上,奇瑞捷途发布了与腾讯系车联网企业梧桐车联、高通技术公司三方合作推出的数字“旅行+”生活方式战略,探索创新生态合作模式。这个战略和新的生态合作模式背后更深更长远的考虑是什么?

本轮科技革命引发的汽车革命改变的不仅仅是产品本身,还包括企业的商业模式、组织架构等等。行业普遍认为,未来汽车产业将进入生态化发展阶段,您认为汽车企业未来应该如何拥抱汽车产业生态?您觉得今后传统车企自己应该具备什么核心能力?如何建立这些能力?汽车企业应该成为这个生态的主导者吗?

鲍思语:汽车产业正在经历百年未有之大变局,这几年汽车产业的变化比一百年以来所有变化的总和还多。所谓“新四化”带来的深刻影响,这种深刻的影响最核心的是什么?我认为最核心的是互联网、大数据、5G,它让客户群体与主机厂,由原来金字塔型的局部传导而变得无缝连接。在这样一种变化之下,谁能够感知客户,谁能够感知客户需求的趋势,谁能够快速的响应,谁就会成为最后的赢家。所谓的软件定义世界、数字化的营销,都是希望让客户群体能跳过4S店,和主机厂深度的融合,我认为这可能是一个核心。

第二个方面是所谓的生态。以前主机厂的产品提供给经销商,经销商卖给消费者,提车结束后这个销售过程就结束了。然后主机厂再去调研下一个群体,再考虑我们怎么去做产品开发。现在软件定义汽车的世界,车子卖出去才是销售的开始,因为千人千面,每个人有每个人的喜好,每个人有每个人的特点。所以用软件定义时代,我可以根据不同的客户定制我们的产品,随着你的需求来改变汽车,这时汽车也会是千人千面。软件定义汽车的到来,我们更多的是客户为中心,不断的迭代开发,或者围绕着不同的客户需求迭代开发,来满足不同客户的个性化需求。

第三个方面是更大层面的生态,手机有手机的生态,汽车有汽车的生态。我们讨论一个问题,汽车的生态下为什么要用手机?汽车的优点在哪儿?大家都知道在开车的过程中一定要放下手机,因为这种行为不安全。但是我们同时又要让开车的人比使用手机有更好的体验,因为汽车具备这种能力,手机那么小,它的很多东西是受到局限。汽车不一样,更多更精准的传感器、更精密的算法能承载在汽车上,能有更优质的客户体验,这就是汽车的优势。

未来的汽车生态是作为一个移动终端,能够嫁接自己的移动生态。客户通过汽车的流量来实现自己的使用场景,数据公司、主机厂成为真正创造客户价值的必要部分。

汽车的出行服务,未来随着智能化的场景、无人驾驶的实现,共享汽车高效率运行也会逐渐成为人们接受的一种方式,汽车公司会向出行方式的多样化转化,向出行公司、科技公司方面转化。智能化、网联化、新能源化、共享化的技术进步,对汽车行业带来了一些巨大的冲击,这种冲击已经逐渐成型,这种趋势已经越来越明显了。

如果说我们不去转型,就会像凤凰自行车一样,成为代工厂。如果汽车公司不进行生态打造,就失去了与客户的接触,在创造价值的这条路上,就少了一个很重要的抓手。所以,汽车公司仅仅是做制造工厂的话是极其辛苦的,也没有核心竞争力。我认为汽车公司要想发展,必须向服务型公司、科技型公司、大数据公司转型,真正“以互联网为理念”、“以客户为中心”,在全价值链中为客户创造价值才是它的生存之道。

特斯拉的市值为什么比大众、宝马等几家的市值总和还多,最核心的问题,它体现的是客户运营的价值,而不全是卖车的价值。

新车新技术:您觉得汽车公司应该成为这个生态主导者吗?

鲍思语:我认为应该是,汽车公司也有成为未来生态圈主导者的潜能,汽车产业不像其他的产业,它有非常强大的生态供应体系,它也有非常强的整合能力。

新车新技术:传统车企会不会像手机行业的诺基亚一样被颠覆?

鲍思语:手机行业的确是的,新势力进来,传统手机厂基本都没有机会。诺基亚多次转型,但由于纠葛太多,最终不得不选择破产。唯一的特例是三星,在传统手机转向智能手机的过程中,它抛弃了前端,成功转型,成为智能手机领域的前几名。但是手机行业的壁垒相对比较低,汽车行业的壁垒要高得多。

在汽车向智能化转化的过程中,为什么新势力、互联网造车,或者说用软件定义的汽车没有很快地把传统车企打败,核心是汽车的壁垒比手机多得多,也给了传统车企转型的时间。我认为现在正处于传统企业全面变革的过程中,谁走得更深、谁变革更快,谁就会成为未来的赢家。

就拿今年北京车展、广州车展来说,可以看到中国自主品牌的头部企业已经大幅度缩短了外资企业的距离,甚至很多方面已经超过了外资企业的水平。传统汽车的动力总成正在向新能源方向的发展,对中国车企来讲是一次弯道超车的机会。

传统汽车在性能等方面的转变、提升,空间已经有限。在下一轮的竞争当中,一定会转向软件的竞争,转向智能终端、无人驾驶、生态等方面的竞争等等,传统汽车原来在这方面的能力一定程度上阻隔了新势力的进来。

新车新技术:处于时代剧烈变革的当口,您会感到焦虑或者担忧吗?当您看到一些传统车企破产、兼并重组的新闻,当您看到特斯拉的市值超过丰田等信息,您在思考什么?

鲍思语:整个思维在不断变化。早期新势力进入汽车行业的时候,许多人基于传统汽车壁垒的理解,认为新势力没多少机会。但是随着汽车产业的发展和演变,我们必须要重新审视新势力出现的诱因。我认为新势力企业看到了传统汽车变革的难点,新势力所走的这条道,是真正以客户为中心、数字化的运营体系,真正把汽车从硬件转化成软件,从原来的移动工具转变成智慧终端,转变成生活空间。在汽车从硬件向软件转变的过程中,他们看到了机会。

对于自主品牌来说,冲击是剧烈的。因为智能驾驶、智能互联技术,每个方面的投入都是巨大的,新能源方向的发展还有很多的不确定性,传统汽车还不能落下。

另一个角度,我认为只要看清汽车发展的趋势,传统汽车还有自己自身的优势,关键要看自身怎么破,再怎么去立。互联网思维不是互联网人独有的,只要真正以客户为中心,传统汽车人也会成为互联网人。

所以无限地改变自己的组织、改变自己的架构,去满足客户的需求,都是我们要做的工作。破和立,洞察了这种发展趋势,理解了这种变革的必要性,把我们的优势发挥到极致,把我们的短处快速转变,我认为从机会上传统车企还是优于新势力。而且最近我也感受到很多传统车企都在组织架构上做深层次的变革。

新车新技术:捷途作为一个年轻的乘用车品牌,如何确保未来会是活下来的其中一家呢,您觉得多少万台的销量规模会让捷途处在相对安全的位置?

鲍思语:盈利能力是生存的第一步。捷途的产品2018年上市,2019年净利润率4%。这两年的财务指标上都有净利润,现金流非常好,现在走在良性循环的轨道上,这是第一步。如果下一步集团再做上市,就有更大的资本支撑我们未来的发展。

对于捷途来说,目前关注的还不是生存销售多少辆车,而是一定要打下自己的烙印,做更深层次的客户黏性,不断地扩大我们的生态圈,不断地扩大我们的销量,每一步都要走得非常稳健。我认为只要有这个势,捷途的未来就会越来越好。当然,捷途还是有短期和长期的销量目标。我认为捷途只要能这样走下去,机会很大。

我们新推出的捷途X70 PLUS,采用了高通SA6155P最高算力芯片,集成多核高通AI引擎及众多领先特性,融合了高通的数字平台和腾讯的生态,整个产品的升级非常快。广州有一家捷途4S店,刚刚上市一个月,捷途X70 PLUS销量就突破了100台,全国范围内捷途X70 PLUS的订单已经突破2万台,现在还在缺货当中。

最可喜的是客户群体的年轻化,30-35岁是我们新一代产品的主要客户群体。我们打造的下一代产品,想瞄准25-30岁为主的客户群体,产品更年轻、更科技。下一款产品准备全方位的打造数字化的开发体系、数字化的制造体系,以及数字化的营销体系,真正地实现线上销售、线下体验,用构筑私域流量的方式去销售下一代的产品,这也是我们深层次转型一个很必要的变革内容。

新车新技术:随着市场竞争加剧,企业自身资源使用效率、组织运营效率也提出了更高的要求,捷途在组织架构、人才建设、产品研发、供应链管理等方面有哪些创新?

鲍思语:以前的决策都是向领导汇报,现在我们正在构筑数字化的组织架构,所谓倒三角的组织体系,也就是前端决策后端支持,后台变成服务部门支撑前端客户的需求。

明年是我们深刻转型的第一年,数字化转型,构筑数字化的营销体系,把客户的需求转成数字的语言,转化成我们的研发需求,和客户的无限互动,把每次研发都当作我们一次销售的活动跟客户进行互动,这样大幅度提高我们对客户的感知,以及对客户需求的认知。

我们打造了一体化的供应链体系。从终端客户的需求到采购、生产都实现一体化、透明化,实现快速的交互能力,这样会大幅度压缩经销商的库存,提高经销商的盈利能力,也大幅度提高了我们的经营效率和经济效益。

我们刚刚成立了数字化营销部门,通过数字化的体系快速响应客户的需求,以此来提高销售的能力。我们现在还在构筑数字化的服务体系,快速提高服务和响应能力。各方面都在做。

我们还准备在内部成立一个大数据运营中心。目前河南工厂已经打造成为河南首家示范运营中心,通过物联网技术的使用,大幅度提高我们的质量、效率和精准度。

新车新技术:最后一个问题,中国品牌乘用车市占率今年以来大幅降低,您觉得最低点什么时候出现,什么时候开始反转?

鲍思语:我认为未来中国豪华汽车市场可能还是外资品牌占主导,但是20万元以内的汽车市场,中国品牌一定会占主导。今年的北京车展是软件定义汽车的一个转折点,中国汽车整体的硬件实力已经无限接近或者部分超越了外资品牌。

在智能网联等软件实力方面,中国汽车已经领先了。尤其是软件进入快速的迭代之后,会形成数据的积累和迭代,通过大量的数据验证,能够更好地满足客户的需求。我认为中国汽车前途一定是好的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、09款福克斯三厢水箱里有气是怎么回事啊?

第一:钢床垫,
第二:油嘴隔套.
第三:发动机机体有裂缝.
找售后帮忙解决问题,
有可能是缸头垫子略微向水路窜气,导致溢水,建议检查一下水箱的水,在发动机速度均匀时,是否略微有气泡出现。若有,说明气缸向水路窜气,建议进一步检查一下原因 ,是否垫子坏了。

5、二手车的提档落户的流程

6、豫v车牌号什么时候发放?

豫V车牌在2020年9月16日开始发放,在9月16日上午,来自中牟县的侯先生幸运地成为第一个拿到豫V号牌的车主。这也标志着郑州市机动车正式开启豫A、豫V双号牌时代。

近年来,郑州市机动车保有量持续高速增长,截至目前,保有量达455万辆,豫A号段汽车号牌资源面临枯竭。为满足群众办理机动车登记的需求,报请上级公安机关交通管理部门批准,郑州市于9月16日起正式启用豫V机动车号段。

(6)河南一微新能源汽车扩展资料:

豫A号牌和豫V号牌在公安内网按照50选1的选号方式,随机供选50个号牌;互联网服务平台选号方式按照现有的“随机+自编”形式发放。

豫V号牌启用后,将会和豫A号牌掺着同时发放,另外豫V号牌也会多个排列组合随机同时发放,号牌的出现,没有人为控制,不确定性较大。豫A、豫V汽车号牌都是郑州市车牌,两种车牌在郑州市辖区内通行,公安交通管理部门将采取同等的管理政策。豫V号牌在市区通行、限行规则跟豫A一样。

7、离开“新势力”,回到传统车企去

经济观察报记者 童锋亮 干群芳?3月31日是愚人节前一天,也是赵刚在零跑汽车的最后一天,他独自关着门在办公室打包了半天。隔着门,一位零跑的员工感叹,“感觉挺伤感的”。作为零跑汽车副总裁,赵刚是这个品牌的创始核心高管之一,在创业前,赵刚是华为负责海外市场的高管。把华为的理念和模式,运用到汽车销售上,而把大华的基因用到技术上——这是零跑的“初心”。但现在看来,似乎有点理想化了。

“在这个新行业里,我意识到有时候努力显得有点微不足道。”在对自己的造车生涯进行复盘时,赵刚这样对经济观察报记者说,话语中有不甘,也有无奈。在去年第一款产品上市半年后,赵刚认为市场的艰难确实超乎了自己的预计,作为销售主管人,自己应该担责。“产品销售未见起色,既然客户对产品不埋单,那么作为营销方面的整体负责人,就应该对结果埋单。”在赵刚看来,这是一个职业经理人的自我修养。

在赵刚离职之前,另有数位在业内同样颇具好评的职业经理人也宣布离职消息。一位是在蔚来汽车担任用户发展副总裁的朱江,另一位是天际汽车联合创始人,负责销售体系的公司总经理向东平。尽管两者的离开外界并没有掌握太多的细节,但看似突然发生的一切,其实却早有预兆。

“朱江面临的是用户增长的重任,这也是蔚来眼下最重要的事情。”一位蔚来汽车的内部人士表示。时常将“但行好事,莫问前程”挂嘴边的朱江是一个品牌塑造高手,但是其认为品牌和用户的发展是一个长期工程。而对于蔚来来说,不断的亏损已经将其推到了“架在火上烤”的境地,推动销量高速增长和引入新的融资,是蔚来生存的两大前提。有分析人士认为,这导致蔚来团队内部出现了矛盾。

但是向东平的离开似乎很难理解,此时天际汽车第一款产品即将上市,外界只有猜测是不是公司的融资情况不容乐观,但这似乎并不是最根本的缘由,毕竟天际的团队目前仍比较稳定。同样,还有一些新造车企业的高管选择了离去,包括合众汽车副总裁邓凌,博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦,他们都是主管市场销售的直接负责人。他们离开的原因并未公开,但最终都选择同一个方向——回到之前被认为站在新造车对立面的“传统”的国内汽车集团。

其中,向东平选择加盟现代汽车(中国),任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长,而陈曦则宣布加入奇瑞星途,接管奇瑞高端品牌的营销工作,邓凌加盟了上汽大通,担任该公司的品牌公关及策略部副总监。

新造车企业给予的“高级职位”并没有给所有人的职业生涯带来加分,“有人跳槽后职位是下降的。”一位分析人士指出。

持续了四年多的新造车运动,借着疫情这个意外,似乎提前到达了转折点。

下半场提前到来

从2015年兴起至今的五年时间中,新造车企业曾有过三次淘汰:其一是以蔚来在美国上市为标志,开启的融资淘汰赛;其二是以蔚来产品上市交付为标志,开启产品交付淘汰赛;其三,是以2019年6月新能源汽车首次销量下滑为标志开始的市场淘汰赛。而这一次疫情的冲击,毫无疑问将开启新造车企业第四次淘汰。今年2月,中国车市交付量仅有21.7万辆,其中新造车企业中交付最多的是蔚来,但只有707台,其他品牌远低于此。

“我们公司账户里还有一百多亿,我们都慌得很,你说这些新造车企业慌不慌?”一家合资车企的高管对经济观察报记者说。华南地区一家新造车企业的员工在3月31日对记者表示,“刚提交了辞职,没啥信心了。”这是疫情带来的直击冲击,但更多的人还看观望,“现在离职没有更好的去处,整个行业都很惨淡,不管是新造车企业还是大车企集团。”

“这是迟早都会发生的变化,只不过因为三重原因叠加,导致新能源汽车产业重组在今年进入高峰期,包括汽车行业持续下行、新能源车政府补贴大幅退坡以及突然爆发的疫情。这三个原因的影响大概各占三分之一。”一位汽车行业资深分析师向经济观察报记者表示。“现在很难下结论说资本是向头部企业聚集,应该说资本是向优质车企聚集,包括已有产品上市的、自我造血能力强的车企,或是还没有上市产品但具备一些关键成功要素的车企。”

实际上,新造车企业的职业经理人在职时间非常之短,以今年年初离职的7位高管来统计,最长的时间也不过三年。“很正常,过河之后把桥拆了都可能。”一位投资人这样评价一些高管的离开。

从实际来看,更多的离职者,他们做出决定的时间远在疫情爆发之前。“之前已经谈好,只是现在开始执行罢了”,一位新造车企业的离职员工说。赵刚也告诉经济观察报记者,他早在去年年底就决定要离开,只不过作为一个职业经理的基本修养,他希望自己的离开并不会带给公司过多负面的解读。

在徐斌看来,今年的疫情反而让此前诸多问题的爆发变得更“理所当然”了,“今年疫情严重,外界普遍认为我们的欠薪是疫情导致的,而公司索性也所幸对外默认了这一点,但其实早有危机。”

但新造车企业的未来谁会胜出依然是一个无法预知的事情。比如赵刚选择了转身但仍保留了零跑汽车的股票。而一些车企已经陆陆续续找到新的大树,比如蔚来和绿驰汽车分别接受了来自安徽和河南的国资入股,这两个企业已经变身为地方国企,他们的未来又增加了新的可能。但一些陷入困境的车企背后也有国资的身影,比如博郡汽车其实也有淮安市政府持股,后者持股比例为15.89%。“我们为很多政府提供过招商项目评估服务,现在的产业政策是经过多年深入分析给出的,不会因为疫情放宽,这个不符合产业发展规律。相反,地方政府(疫情下)招商会更加严谨,毕竟钱少了,不能乱花。”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向经济观察报记者表示。

冒险的财富之旅

如果说疫情是催化剂或最后一根稻草,那么新造车企业高管会群体性撤退的结果,似乎在诞生之初就已埋下伏笔。

从2015年左右开始,中国汽车行业中兴起了新一轮的造车运动。与上一轮造车由家电企业主导不一样,这一轮造车范围更大,主要由两个因素掀起:其一、“互联网+”的工业互联网革命;其次、新能源汽车的政策导向。在这一场造车运动中,包括腾讯、阿里巴巴等巨头先后进入,巅峰时期是由乐视时任董事长的贾跃亭带来的。

在不到五年的时间中,汽车产业新增超过一百个新汽车品牌,这些新造车企业最开始集中在造燃油车等全品类汽车,而后转为新能源汽车。随着乐视汽车的倒下,新造车企业也经历了从最开始的“新造车势力”、“颠覆者”的狂傲,到回归理性、保证“先存活下来”的思路转变。

在这五年时间中,有不少人是真的怀揣着追梦心情加入新造车企业的。“搏一把,万一成功呢?”广州一家新造车企业的中层这样说。新造车企业对加入的核心员工会允诺提供期权等诱人的目标进行捆绑,当然“见证一个品牌从无到有”也是一部分人冲动的选择。对不少中国汽车人来说,造出自己打造的品牌的汽车,“感觉真的不一样。”一些人形容,创业造车和加入成熟的企业,其差别就像是自己生孩子和帮别人养孩子的不同。

一位曾追随贾跃亭造车的年轻人曾对经济观察报记者说,当时听贾跃亭说的每一句话都会感到热血沸腾,即便是其如今已经名声大臭,但他仍认为当时自己确实是在追梦。“之前的工作和现在工作感觉都不是一样的。”这位女士说。但以“梦想”为力量的人并不是主要构成,在新造车企业中,不会缺少追梦人,但收入依然是决定他们流向的关键因素。“

从2015年到2018年年初,都是造车企业的巅峰时刻,数量巨大的新造车企业展开了人才抢夺战,他们挖遍了各个传统汽车集团,他们动辄将工资开到了原来的150%,幅度之大,令人咂舌,普通的熟练工人也会获得甚至30%的涨幅。在上海汽车城安亭,一些传统车企比如上汽大众、上汽通用以及捷豹路虎、沃尔沃等周边的企业,几乎被“掏空”。比如从上汽集团辞职创业的张海亮,带走了上汽大众最核心的研发团队,包括朗逸的研发团队。

最疯狂的时候在2017年,很多传统车企都感受到了人才流失的危机。从事汽车制造的徐斌(化名)回忆起三年前的加盟新造车企业博郡,也是看中了刚兴起的“繁华”。“当时它们四处招兵买马,给我开的薪水高于原单位的50%。”徐斌说到。不仅如此,在入职第一年,徐斌还拿到了公司承诺的15薪外加3个月年终奖。

博郡在新造车企业中并不出名,而在头部的企业中,薪酬的吸引力可谓令人难以不心动。乐视最开始挖角上汽,都提供了超过千万元的年薪,远超目前国内汽车集团中年薪最高的比亚迪高管们。上汽副总裁蓝青松曾表示,不少新造车企业都给出了三倍工资挖角上汽。上汽集团在这一年启动了员工持股计划,以避免人才的流失。当时还任上汽副总裁的王晓秋开玩笑说,自己如果涨薪一定是“贾跃亭”带来的福利。

在如今处于头部的三家企业中,蔚来、威马、小鹏都给出了不菲的工资。“从2017年下半年到2018年上半年,那个时候有钱,跳槽过来的薪资给的很高。”一位小鹏汽车的员工说。特别是在研发端,当时为了抢夺人才,薪酬远超过了汽车行业平均水准。在当时,汽车行业流传着一个段子,一位互联网造车的创始人在看完汽车人的工资后感叹,相对于互联网产业是真便宜。相关数据显示,仅2017年一年就有近200多名职位在总经理及以上级别的传统汽车人选择加入新造车企业。

楼起楼塌了

徐斌的好日子并没有持续太久。2019年下半年,博郡汽车下发了一个文件,大意是“公司经营遇到了一些困难,要求大家共克时艰”。这一年,徐斌没有拿到年终奖,并且公司至今已经欠薪三个月。对新造车企业而言,困难并不是从2019年才开始的。

2018年下半年开始,新造车企业已经陆陆续续进行交付,随着风向明显也开始变化。原来的“颠覆者”们开始闭口不提“颠覆”的口号,而“新造车势力”的称呼变成了烫手山芋,一些新造车企业甚至开始大谈其实自己是传统车企的班子、具有传统车企的实力等等对自我身份的新界定。特别是在2019年,以蔚来汽车裁员为标志,新造车企业相继进入了一个新的阶段。蔚来汽车董事长李斌在当时接受经济观察报记者采访时表示,这个阶段以提升效率为目标。

距离蔚来汽车裁员仅仅几个月后,小鹏汽车副总裁顾宏地在新的融资沟通会上对经济观察报记者坦言,资金的利用效率已成为交付期企业的生存关键。而在蔚来宣布裁员转型之前,威马汽车董事长沈晖对经济观察报记者也表示,新造车企业要想在未来胜出,关键看两点:资本使用效率和精细化运营。新造车企业的TOP3集体强调提升资金的效率,意味着新造车企业真正意义上的淘汰开始了。

这个阶段,新造车企业面临着一些共同的难题:在完成累计销售一万辆左右的时候,新造车企业的粉丝流量红利结束,开始进入真正意义上的开拓市场,但销量来源是哪里?其次,新造车企业迎来了资本退潮的阶段。“融资难”并不是说资本对造新能源汽车不感兴趣了,而是指企业在经过发展初期之后,对其维持高估值并愿意跟进的资金寥寥可数。私募资金已经无法跟进,新创车企需要借助公募市场。第三,仅仅靠销售电动车,远远无法与传统车企竞争,特别是在电动车市场本身还处于不稳定发展的初期。

2018年11月,奇点汽车员工因为连续三个月没有拿到工资,开始出现大面积离职。随之,人们发现奇点汽车面临的状况远超想象——这家在2017年还被评为“独角兽”的新造车企业在三年内烧光了融到的70亿元。

这是一个标志性的事件——尽管依靠着安徽铜陵的援助,奇点汽车仍在存活,但这家车企至今没有产品上市,但正是从此时开始,人们发现越来越多的新造车企业开始陷入了负面消息之中。

“一些人开始担心企业的生存,包括我在内,但对于大部分人来说,这只是一个工作。”一家新造车企业的中层这样感慨道。在整个2019年,新造车企业在做两件事:找钱(融资)、找人(消费者)。随着补贴的退出,新能源汽车从2019年6月开始就处于负增长之中,2020年被认为是新造车企业的生死之年。但没有想到的是,疫情的到来,使得这一淘汰的过程被剧烈的放大。“现在谁还敢去新造车企业,现在工资都要发不起了。”一家新造车企业TOP3公司的中层对经济观察报记者说。公开报道显示,威马汽车在年初决定延迟发放十三薪,主要是为了预留出资金提前预定零部件,以避免疫情下零部件滞后断供危机。爱驰汽车则在发工资的时候,没有经过通知就减少了员工的工资,同时年终奖也还未发放。

博郡和前途汽车的情况也比较严重,博郡汽车被员工爆出需要员工自己缴纳社保,而前途汽车则被员工传出已经拖欠了多个月的工资,最近一次发的也只有半个月的工资。而赵刚所在的零跑汽车也进行了一番组织架构的调整,希望以此来降低成本。

“TOP3的企业在去年就进行了调整,所以这一次我们看到蔚来和小鹏没有再调整。”一位分析人士指出。

而对更多的人来说,在新造车企业的经历就像是做了一场梦。“我也是见证过新造车企业从起高楼到楼塌的人了。”徐斌说道,现在他也决定要离开,回归到传统汽车主机厂。

国资与政策来续命

尽管疫情加剧了淘汰,但新造车企业今年并不会出现大面积的倒闭。“现在很难下结论资本是向头部企业聚集,应该说资本是向优质车企聚集,包括已有产品上市的、自我造血能力强的车企,或是还没有上市产品,但具备一些关键成功要素的车企。”一位汽车行业资深分析师告诉经济观察报记者。在外界都认为新造车企业在2020年左右会只剩下一半的时候,人们惊奇地发现,实际上倒下的企业并不多。

多家新造车企业在接受经济观察报记者采访时表示,公司融资其实并没有受到疫情的影响。“D轮融资正在有序推进中,尽管疫情会给线下沟通带来一些影响,但我们向来选择战略投资者,而且行业和企业的基本面没有变。”威马汽车内部人士向经济观察报记者表示。而另两家头部企业小鹏、蔚来也表示融资照常推进。

不仅仅是头部的这几家车企,一些看起来有些边缘的新造车企业也照样还是“风生水起”。经济观察报记者在采访中了解到,诸如新特、合众等背靠地方政府的新造车企业即便是面对冲击,也淡定的表示资金受影响不大。“汽车行业的投资有个特点,它早期投资必须靠政府,在最后的时候也得靠政府。因为只有政府才有强大的意志去持续性地支持企业,而且很多企业跟地方的GDP也是紧密捆绑的。”张君毅向经济观察报记者表示。实际上,在大部分新造车企业的股东结构中,都可以看到地方国资的身影。

但一位业内人士对记者分析称,“政府在大多新造车企业的融资中其实只占据一小部分,如果过于依赖也可能具备风险。这些企业若没有交付车辆,无法通过自我造血的方式获得稳定的现金流,则对他们来说,应对疫情最好的办法是暂歇冬眠,因为开启交付后意味着一笔更大的资金投入,但在当前情况下回报会很低。“上游供应链方面,新势力和强势大企业不一样,我们要取得资源门槛更高。该原因使我们整个过程只有投入没有产出,现金流有压力。“一位新造车企业高层向经济观察报记者表示。

一些新造车企业的确建立了自己优势,比如蔚来在用户服务上远超行业水平,而威马在成本控制上独树一帜。一些大汽车集团在和蔚来进行合作,寻求碰撞下的新思路——广汽、长安都和蔚来建立合资公司。尽管面临着资金压力,但他们相信自己很快就能摆脱现在的焦虑状态。“你不能要求一个三岁孩子就能赚钱。”但在今年3月,蔚来董事长李斌给出了好消息——2019年第四季度蔚来亏损28.6亿收窄18.2%,蔚来今年Q2毛利率将转正——的同时,也强调需要耐心来面对成长。

新造车企业也正在利用目前的机遇来实现突围。不久前,小鹏汽车仅以1600万元就收购了福迪汽车获取资质,这比买卖相对于其他新造车企业异常划算。“财务投资可能会断尾求生,战略投资则还会给一点耐心。”上述业内人士表示。新特汽车、爱驰汽车均告诉经济观察报记者,2020年的第一诉求就是活下来。但一些想走国际化路线的车企,将会受疫情影响较大,比如爱驰汽车。

而令诸多新造车企业万万没有想到的是,尽管疫情使得市场受损,但新能源汽车补贴意外延期两年,使得其时间窗口期又再度延长。国务院常务会议。会议指出,为促进汽车消费,确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。一些新造车企业的高层激动地在朋友圈敲出“感谢政府”、“喜大奔普”的这样的语句。按照此前计划,新能源汽车补贴将在2020年结束。

政策的变化使得新造车企业命运出现了神奇的变化,但已经被疫情放大的淘汰已经在发酵,人才的反向流动清晰地展示了这一趋势。五年时间,超过一百家的新造车企业和超过千亿元的资金,推动新能源汽车产业进入了热竞争时代,不管最后谁会最终存活下来,甚至即便无一存活,它们仍都会成为时代的符号。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、河南一微新能源汽车销售服务有限公司怎么样?

简介:河南一微以新能源电动物流车租赁和APP同城物流平台运营为主体,面向全国各城市发展控股子公司,并以租赁方式,重点推广纯电动汽车在城市物流中的大规模使用,并通过手机APP移动互联网和车联网平台,提供城市智能绿色物流整体解决方案。
法定代表人:王国平
成立时间:2014-05-09
注册资本:2224.975万人民币
工商注册号:410199000067333
企业类型:有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址:郑州高新区长椿路11号Y20幢1单元3层3号

9、准备去河南一微新能源汽车租赁汽车,大家觉得怎么样?

做企业如做人,人都做不好谈何做好企业。人在做天在看,不是不报,上天惩罚哪些恶人时不会留情的。都是失信人了,装赖孙的脾性不会改的!


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