2018年电动汽车续航

1、2018纯电动汽车前十款有哪些？哪款值得入手？

2018纯电动汽车前十款比亚迪ev、日产凌风、威马ex5、奇瑞eq、北汽ex、江淮iev、荣威ie5、宝骏e100、北汽ec、比亚迪e5，最值得入手的是日产凌风。

轩逸纯电作为合资品牌第一款量产的纯电动车型，的确可以对国内日渐发展起来的电动车市场产生深远的影响。目前，国内市场上销售的纯电动车型主要都来自传统自主品牌以及一些新生的新能源汽车生产企业。由于这些企业在新能源汽车生产上并没有太多实际经验，所以绝大多数产品还只能走低端化路线。

同为主流日本汽车企业，但日产和本田、丰田所选择的新能源车技术方案都并不一样，以e-POWER增程式混合动力为过渡，目标直指纯EV电动车型，某种程度上似乎更想一步到位，也更为激进。

在续航性能这个方面，这款车也是下足了功夫，我们可以发现它不仅更换了聆风的原动力电池供应商，而且它还在电池组这个地方去做了一定的调整，也是让他在续航里程这个地方变得更长了一些，也是显得非常出色的，据了解聆风这款车它的动力电池供应商现在是LG化学。

2、纯电动汽车的续航里程受哪些因素影响？

近日，将持续到2022年年底的新能源汽车补贴政策终于明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时在续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从政府管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。本文将探讨一下续航里程的影响要素。
【续航里程的导向】
从续航里程来看，政府主管部门一直在推动续航里程的增加，补贴门槛从2015年开始就在不断提升，特别是2018年实行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。今年补贴额度继续往下降， 300-400公里的可以拿到1.62万元补贴，大于400公里的可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%。
图1?国家补贴的续航里程需求
补贴显著影响的变化还有对能耗的要求，随着对于电动汽车能耗水平的要求进一步提升，能够获得1.1倍补贴的车型是少数，很多车型只能满足1倍的系数，政策修订后加大了对于整车企业的要求。
图2?新能源汽车的能耗限制
在消费层面来看，目前核心纯电动汽车，比较电动汽车最关键的参数就是续航里程。这个续航里程是指车辆在动力电池完全充电（仪表盘充满的情况下）的状态下，以一定的行驶工况（类似60公里等速、NEDC、WLTP），连续行驶的最大距离。?从总体来说，这个数值也成为新能源汽车开发时，根据车型定位、市场销售及同级别车型的情况确定汽车的续航里程，作为一个标杆关键参数。
从细致的划分来看，制造层面影响纯电动汽车续航里程的要素可分为三方面——整体设计、动力系统和整车优化三大块。整车主要是涉及到车辆的整体设计，如车辆的空气动力特性（风阻、整车车身精度）和整车重量及滚阻等等；动力系统主要是设计电池的容量和特性，还包括电机和逆变器特性，整车能量管理策略特别是能量回收的特性；最后就是整车的优化，根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理等，做一个细致的优化，在电控层面做出平衡，在动力特性和能耗特性上做调整，并保证全生命周期的特性的相似性。
这个续航里程从用户角度来看，也和用户使用习惯及使用环境有关系。这由于是工况依赖（基于工况的测试，与现实的每个驾驶者的操作和道路情况就存在很大的依赖性，存在一定的偏差），也和环境（温度变化）有关。
图3?整车企业在不同层级对于续航里程的整车特性的追求
【整车性能方面的续航影响要素】
下面重点说说整车性能层面与续航里程有关的因素。纯电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是说汽车行驶过程中会受到来自滚动、空气阻力、加速和坡度等多方面的因素影响。
减小空气阻力对于提高纯电动汽车的动力性以及续航能力都有重要作用。对于空气阻力，可通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积，进而降低整车空气阻力。风阻系数可以用来评价不同的车辆，一定速度下风阻系数大的汽车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下，纯电动汽车的耗电量会小一些，或者相同耗电量下速度更快一些。在这个里面，和三电有关的就是电池系统的高度，电池系统的高度对于整车的高度和整车的风阻系数是有直接的关系的。
图4?整车流线图
实际行驶过程中，除了空气阻力之外，滚动阻力也是一直存在的，减小滚动阻力同样对减小整车能耗十分重要。在这里，减少电动汽车的整备质量，提高电池能量密度，在电池和驱动方面做轻量化的意义，最终也是反映在滚动阻力上面的。一个电池系统不同的能量密度，从140Wh/kg到180Wh/kg，电池越大对于整车的能耗关系也越大。
图5?车辆速度和滚动阻力系数
小结：
在做高续航里程车辆的时候，靠堆电池并不是一个好办法，而是在一定的电池量的条件下，尽可能降低能耗，从而把里程做起来才是目前电动车直观的工程诉求。如果这个续航里程能经得起用户使用的实践，不虚，就是一款电动车的核心竞争力。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、世界最先进电动汽车续航能达到5000公里吗

不可以，目前最先进的电动汽车品牌是特斯拉，最远续航为500公里。续航里程达到500至880公里的10款纯电动汽车，车型包括：特斯拉MODEL X、奥迪A6L e-tron、凯迪拉克CT6等高端车，也涉及比亚迪元、广汽传祺GS4 EV、江苏瑞阳电动汽车、天津路通电动汽车等中国自主品牌车型。

4、电动汽车开时间长了续航衰减严重吗？

对于购买电动车的用户来说电池相关问题是大问题，比如续航里程、电池安全性、功率衰减等。其中电池功率衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对车辆的续航里程和二手车保存率有很大影响。接下来我们来说说电动车的电池衰减。目前电动车用动力电池一般分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。不久前，丰田宣布停止研发镍氢电池，并宣布锂电池将主导全国。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐渐下降。

在实验室中工程师以1C的速率对电池进行连续充放电。当三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环，电池容量下降20%。目前主流的搭载三元锂电池的电动车续航里程基本可以达到400公里，800-1000个充电周期对应的里程为32-40万公里。但由于电池随着充电周期的增加而不断衰减，实际续航里程往往比厂家公布的里程短，实际总里程约为理论值的70%。上述电动车行驶22-28万公里后，电池容量将减少20%，而三元锂电池的容量将比之前10万公里时的新电池状态减少7-9%，续航里程将减少28-36公里左右。

实际情况会因各个厂商的电池质量和用户的使用环境而有所不同。但根据日前外媒报道的特斯拉车主实际案例，上述推论也是可以支持的。美国车主伊玛在2018年购买了Model 3的长寿版，行驶了10万英里。这款3的电池衰减不大，目前100%耗电305英里，两年16万公里衰减5%左右，比以上实测数据好很多。电动汽车作为未来汽车发展的重要方向，具有节能、环保、结构简单、动力性能更容易提高等诸多优点。当然这个阶段也存在很多问题，比如续航里程不好，充电慢，电池衰减等。但是随着技术的发展和市场的成熟，这些问题最终都会得到解决或改善。

说到纯电动汽车大家最关心的是续航问题。虽然化学电池存在能量密度瓶颈，但随着技术的不断进步，电池充放电管理也在不断优化。纯电动汽车综合续航里程300公里，日常通勤更不用说了。剩下的就是电池容量随年限增加衰减的问题了。新能源汽车能开10年吗？这大概是每个新能源车主买车前都计算过的问题。与燃油车相比，发动机和变速箱只要保养好就能一直运转。没有一个汽车公司的发动机会说发动机和变速箱要换多少公里或者多少年。当然这也是燃油车的核心竞争力。随着里程数的增加，纯电动汽车使用的电池组容量衰减是不可逆的。达到一定极限后，只能换电池。

5、2018年上市的新能源车有哪些，值得买吗

2018年有北汽，比亚迪，吉利，尉来，知豆等都有新车型推出，如果你那里限牌的话，可以考虑购买，不限牌照，最好买汽油车。

6、新能源汽车能跑多少公里？

车型不一样，主要看电池。现在能看到在路上跑的100公里到400-500公里的都有

7、一般的新能源汽车电池能跑多少公里？

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的
GEP Research

8、车型多了，续航长了，但新能源汽车销量却少了？

在回答楼主的问题之前，我们先来用实际销量数据来验证一下，新能源车型的销量是不是在下降。下图是小编基于终端交强险数据给出的2018年-2019年纯电动和插电混动车型销量走势情况，从图中，我们可以看到，2018年纯电动和插电混动累计销量92.97万，其中纯电动70.77万，插电混动22.2万.到了2019年，纯电动和插电混动累计销量91.86万，其中纯电动70.43万，插电混动20.43万。2019年全年同比确实是少了1.1万台，同比降幅1.2%，尤其是插电混动车型，同比降幅达到了8%。
那么问题来了，为什么这几年新能源车型的选择明显增加，且纯电动汽车的续航里程表现也要明显好于前几年，为什么新能源车型的销量却在下滑呢？下面，小编就给大家做一个简单分析。
新能源汽车用户结构在变化
前几年，随着国家新能源汽车补贴政策的推出，不论是新能源主机厂还是很多投资机构，都瞄准了共享出行市场，环球车享，EVCARD，盼达出行， 长安出行，曹操专车等应运而生，这些共享出行机构前期还是采购了大量的新能源车型，包括奇瑞小蚂蚁eQ1，北汽EC系列，江淮iEV6E，长安奔奔EV，宝骏E100，江铃E200，吉利帝豪EV等。随着时间的推移，这部分市场开始慢慢趋向饱和，市场对于新能源车型的消化能力再减弱，也就是说，公户消费能力再下降。
新能源车型结构在变化
正如之前所说的，前几年，由于共享出行市场蓬勃发展，市面上还是消化了大量的微型纯电动汽车，甚至一度占据了60%的市场份额。同时，新能源车型毕竟算是一个新鲜事物，微型纯电动汽车由于国家补贴的存在，基本上终端售价在6万左右，在一些限行限牌城市，花几万就可以免费申领一张新能源绿牌，还是相当划算的。现在，小型和紧凑型新能源车型开始占据主导地位，同时，特斯拉等豪华品牌也开始大举进攻国内市场，1个国产特斯拉Model 3的价格就相当于5个微型纯电动汽车的销量了。终端售价的上升，终端市场接受度需要一定时间积累，整体销量有所下滑，也是可以理解的。
整体乘用车市场趋于饱和
2019年，不仅仅是新能源汽车，就是整体的乘用车市场都在下滑。目前每年新车销量已经达到了2200万的量级，整体乘用车市场的发展出现一定的调整，也算是在可接受的范围。同时，伴随着疫情的影响，2020年，上半年新能源汽车的销量还会进一步下探。
小结
这几年，新能源汽车市场更多是政策导向为主，随着市场导向越来越明显，整体新能源汽车市场的用户结构和车型结构都在发生变化，同时整体乘用车市场也在趋于饱和，从而导致新能源车型出现了销量下滑，但小编觉得，后续，新能源汽车市场肯定还是会回归到高速增长的轨道，毕竟未来的发展方向还是新能源汽车。
如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、丰田为何要推出续航才100km的纯电动汽车？

随着近些年汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车的保有量也在逐步增加。对于纯电动汽车来说，由于搭载的是动力电池，再加上目前存在充电时间较长以及充电桩数量较少的状况，所以续航里程成为了很多消费者关注的重点。不过丰田在2019年10月23日的东京车展上却推出了一款续航仅为100公里的纯电动汽车，为什么会出现这种状况呢？

双积分政策影响

为了提高汽车能效降低油耗和促进新能源汽车的发展，我国于2017年9月份正式出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策在2018年4月1日正式实施。而在双积分政策的影响下，很多传统车企也加快了布局新能源汽车的步伐，丰田自然也不例外。而丰田等日系车一直都将重心放在了油电混动和其他新能源技术方面，对纯电动汽车涉足少，而这次推出续航100公里的纯电动汽车，也不乏积累积分和试水的心态。

主打短途出行需求

在目前的新能源汽车市场中，尤其对纯电动汽车来说，很多车企都在追求高续航。因为续航里程增加，消费者的用车便捷性自然会提升，对于增加销量大有裨益，不过丰田此次推出的100公里续航的纯电动汽车则面对的是短途出行需求。而且据了解，该车主要面向的是新手司机和老年群体，也就是说，这台100公里续航的纯电动汽车就像是咱们经常见到的老年代步车。

写在最后

对于很多日系车来说，由于日本本身资源匮乏，所以对于生产纯电动汽车心有余而力不足，所以很多日系车主打的还是油电混动和其他新能源技术。但是日本老龄化严重，短途出行又存在空白，所以丰田才会推出续航100公里的纯电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。