第50批节能与新能源汽车工信部

1、工信部明确2021-2023年新能源汽车积分比例要求

（文/彭科峰）6月22日上午，工信部在官网发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定。本次文件明确，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行公布。

在这份文件中，工信部表示，对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。

具体而言，2016年度至2020年度，企业平均燃料消耗量较上一年度下降6%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降3%以上不满6%的，其达标值放宽30%。

此外，2021年度至2023年度，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。

文件还指出，市场监管总局负责对获得强制性产品认证的进口新能源乘用车参数、进口乘用车燃料消耗量等进行核查。此外，《决定》增加了引导传统乘用车节能的措施；完善了新能源汽车积分灵活性措施；丰富了关联企业的认定条件；将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠等。

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2、北汽EC180汽车属于工信部工信部《新能源汽车推荐目录》？

工信部：节能与新能源汽车 推荐车型目录：节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第32批）序号 商标 产品名称 产品型号1 东风汽车公司 3 东风牌 混合动力电...

3、工信部公示最新批次车型申报，新能源车“遇冷”仅19款？

众所周知，受车市下行叠加疫情影响，我国为了稳定和扩大汽车消费，政府相关部门已先后出台了多项“救市”政策。其中，以新能源汽车受益最深。
从免征购置税和补贴期限延长两年，再到“新基建”风带起的纯电动车充电桩业务迅猛发展。所有的一切，都向着有利于新能源汽车发展的方向在行进。
这不仅为低迷的新能源车市注入了一针强心剂，也向各大车企传递了一则信息，国家将会继续从政策引导上扶持着新能源汽车产业不断发展。
按理说，车企似乎都应该借着这股势，加快自己新能源的步伐。可事实上却并非如此，对于车企而言结合自身实际情况，理性地作出产品战略的调整，却成为了当下诸多车企给出的答案。
政策利好之下
车企申报新能源车型的积极性并不算高
五一长假前的最后一个工作日，工信部官网公示了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
从新产品公示中，马拉车市发现此次申报的新能源汽车产品，共计只有19款车型。其中，新能源乘用车5款，新能源客车有4款，新能源专用车为10款。
单就车型数量来看，此批次所申报的新能源汽车产品相比之前的批次呈现出明显下滑的趋势。同时19款也是近年来申报批次中，新能源汽车产品数量的最低值。
在消费者最为关心的新能源乘用车方面，不仅数量仅为五款，而且此次申报新能源乘用车的主机厂也只有两家，分别为广东福迪（小鹏）汽车和奇瑞新能源。
由于这最新的一批次产品公示，正是在新能源汽车迎来诸多政策利好的大背景下而产生，自然也难免让人有些疑惑。
为何利好的政策在不断出台，而主机厂申报新能源汽车产品（乘用车）的积极性却反而不算太高。难道是出现了各大车企刚好在此批次中“集体”没有规划的巧合？
事实上，车企的新能源产品布局和规划并没有因为此次接连出台的政策而同步进行调整。其背后，却有许多不得不说的“顾虑”和现实问题。
补贴延长的同时，门槛却在“提高”？
各大车企表现得“不积极”，或许能够从四部委在近日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，去寻找答案。
在4月23日发布的这则《通知》当中，对于补贴的应用细则作出了明确。《通知》显示，原定于今年年底到期的新能源汽车补贴政策，延长至2022年年底。
同时也为享受新能源乘用车补贴的车型设置一定的“门槛”：补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；鼓励“车电分离”；对于整车能耗、续航里程补贴标准有所变化；对新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量作出限制，分别为10000辆和1000辆。
对于设置30万元的补贴门槛，业界也引发了不小的争议。有人认为此项是专门为了限制特斯拉而所做出的规定，而有人认为将会对部分合资、豪华品牌的EV之路产生巨大的挑战。
无论怎么看，今年的补贴政策确实是发生了不小的变化，这也使得不少车企都会重新审视自己的产品战略，以及在新能源领域布局的重心。
简单来说，补贴延长但却“变相”地提高了门槛，对于车企而言并没有产生加大新能源布局和投入的动力。
对于传统车企而言
燃油车依然是当下的利润保障和重心
抛开那些只规划了新能源车型的车企而言，对于更多的传统车企，显然当下的重心依然放置在传统的燃油车型之上。
其实也不难理解，由于疫情的侵袭，使得更大车企都倍感压力。而以目前车市中消费者的购车取向来看，燃油车型的需求基本还是主流。
马拉车市近日对销售终端的实际探店过程中，发现无论是到店看车询车，还是下订购买的消费者，其需求基本都是以燃油车型为主。
虽然也有不少的地方政府也推出了针对新能源车型的购置补贴和优惠措施，但消费者对于新能源汽车的需求在很长一段时间内都无法超过燃油车型。那么重心摆在更加能够带给车企利润保障的燃油车市场，这也是无可厚非的事情。
况且，我国的新能源车市自去年6月底实施新旧政策切换之后，所表现出来的“抗击打能力”，大多车企也都看在眼里。
与其说“利好”新能源汽车的政策出台后，大多数传统车企都表现得并不那么“积极”，还不如说这是他们基于目前的现实情况下的相对理性。
我国的新能源汽车产业，依然任重道远
从政策发布后，“波澜不惊”的市场反馈可以看出。国家虽然试图让新能源汽车“快速”加入到市场中去，但不得不说目前来看，显然步子迈得有些大，断奶稍微来得有些快。
特别是当下，在新能源汽车本身的诸多瓶颈还未真正解决的时候，人们对于新能源汽车还存在着诸多焦虑。与此同时，纯电动汽车究竟是不是未来的明确发展方向，都还尚存争议。
其实就在4月初，刚确定新能源补贴延长两年的时候，马拉车市就曾提出过自己的问题。
现在来看，不但“已退坡”的补贴没有涨回去，而且随着门槛的提高也一定程度上也增大了车企的压力。如果消费者没有感受到实质的优惠力度，那么给新能源汽车市场带来的增量注定有限。
通过此次的政策落地，我们也可以看到国家财政能拿出的钱是有限的，延长时间势必要把单车的金额减少。而新能源汽车在逐步适应和参与市场化竞争的时候，在有限的支撑下尝试渗透率的突破显然成为了新的课题。
其次，关于新能源车企的洗牌也一直在进行。在优胜劣汰的自然法则之下，最终能够做好新能源汽车，将自身最大最强的车企毕竟只是少数。我们需要的其实是更好的新能源车型，而非更多让人无法特别满意的产品。
马曰：
客观的情况，造就了我国车市遭遇上了一场前所未有的“危机”，而本身就自带争议的新能源汽车其影响更为深远。在国家出台相关政策的利好下，如何让车企提升动力和积极性，从而打造出能够符合消费者切实所需的产品，显然需要更多自身努力之外的刺激。
如果说最近一批次的新能源车型申报“遇冷”，还姑且能算巧合，若不解决新能源汽车目前实质性的问题，那么这样的巧合或许真的就会成为常态。届时，对于新能源汽车产业而言，呈现出的可就不简单是“失速”的问题。
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4、工信部推荐新能源汽车车型是哪些

工信部：节能与新能源汽车 推荐车型目录：
节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第32批）
序号 商标 产品名称 产品型号
1 东风汽车公司 3 东风牌 混合动力电动城市客车 EQ6120CQCHEV
2 东风汽车公司 3 东风牌 混合动力电动城市客车 EQ6120CQCHEV3
3 东风汽车公司 3 东风牌 混合动力电动城市客车 EQ6120CQCHEV2
4 东风汽车有限公司 3 启辰牌 纯电动轿车 DFL7000A1BEV
5 北汽福田汽车股份有限公司 9 福田牌 混合动力城市客车 BJ6123SHEVCA
6 北汽福田汽车股份有限公司 9 福田牌 纯电动城市客车 BJ6123EVCA-2
7 东风悦达起亚汽车有限公司 47 典悦牌 纯电动轿车 YQZ7000BEV
8 郑州宇通客车股份有限公司 71 宇通牌 混合动力电动城市客车 ZK6120CHEVG1
9 郑州宇通客车股份有限公司 71 宇通牌 混合动力电动城市客车 ZK6108CHEVG2
10 郑州宇通客车股份有限公司 71 宇通牌 混合动力电动城市客车 ZK6126CHEVG4
11 郑州宇通客车股份有限公司 71 宇通牌 纯电动城市客车 ZK6125BEVG1
12 广州汽车集团乘用车有限公司 89 传祺(Trumpchi)牌 混合动力轿车 GAC7180CHEVA4
13 广州汽车集团乘用车有限公司 89 传祺(Trumpchi)牌 混合动力轿车 GAC7180PHEVA4
14 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 101 王牌牌 纯电动洒水车 CDW5164GSSEV
15 江铃控股有限公司 121 江铃牌 纯电动轿车 JX7003BEV
16 上海汽车集团股份有限公司 122 荣威牌 纯电动轿车 CSA7000BEV
17 上海申龙客车有限公司 (九)15 申龙牌 混合动力城市客车 SLK6115USCHEV01
18 上海申龙客车有限公司 (九)15 申龙牌 混合动力城市客车 SLK6105USCHEV01
19 南京金龙客车制造有限公司 (十)15 东宇牌 纯电动城市客车 NJL6100BEV
20 金华市康迪新能源车辆有限公司 (十一)27 康迪牌 纯电动仓栅式运输车 KD5021CCYBEV
21 江西凯马百路佳客车有限公司 (十四)03 江西牌 纯电动城市客车 JXK6121BEV
22 中联重科股份有限公司 (十八)20 中联牌 纯电动扫路车 ZLJ5071TSLBEV
23 珠海市广通汽车有限公司 (十九)28 广通牌 纯电动城市客车 GTQ6117BEVB
24 一汽(四川)专用汽车有限公司 (二十二)
01 远达牌 纯电动洒水车 SCZ5168GSSBEV

5、工信部发布第12批新能源汽车推广目录 含MODEL Y/国产e-tron

易车讯 日前，工信部发布了最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第12批），从中我们可以看到，东风汽车、比亚迪、长安汽车等均有多款车型入围。此外，近来颇具热度的特斯拉MODEL Y、国产e-tron也均列其中。

外观方面，国产特斯拉MODEL Y的外观设计将于新款特斯拉Model 3保持一致，车身镀铬饰条换成熏黑饰条，头灯造型也换装最新设计。新车长宽高分别为4750/1921/1624毫米，轴距2890毫米。

动力方面，Model Y将搭载双电机，输出功率分别为137以及180千瓦；电池组方面，由于先期推出的两款车型为双电机长续航以及Performance高性能版，所以新车依旧搭载三元锂电池组。

国产奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网和造型犀利的大灯是奥迪新车的必备设计，整体外观方面相比进口版本没有太大改变。

国产奥迪e-tron车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，其主要在车身高度上进行了12mm的升高，这应该是为了适应国内市场的路况而进行的本土化设定。

尾部采用贯穿式尾灯，加上带有运功感的下包围显得层次明显。值得一提的是，新车尾标除了车加入“一汽奥迪”的标识外，还有“50quattro”，而进口版本则都为“55quattro”。

国产e-tron的前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226Nm，后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314Nm，采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航是465km。

6、工信部最新目录！这些新能源车真的很重磅

近日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第338批），我们知道，目录一直是把握新能源车上市和参数等各方面的重要标杆，那么大侠上车照例为您介绍本批目录中最重磅的车型。

特斯拉Model Y

已经结束的2020广州车展并未出现Model Y的身影，还是让不少特斯拉粉丝感到遗憾的。不过，新车此前已经出现在了工信部申报目录中，分别是长续航全驱版和Performance高性能版，而预售价分别为48.80万元、53.50万元。外观方面，跟我们此前看到的概念图基本一致，还是特斯拉家族设计风格，长宽高分别为4750mm/1921mm/1624 mm，而轴距则为2890mm。

动力方面，国产特斯拉Model Y车型将搭载前后双电机，其中前电机的输出功率为137kW，而后电机的输出功率为180kW。新车与Model 3同堂销售发力的话，预计特斯拉在华的销量还会有显著提升。

ARCFOX αS

10月份，北汽高端新能源品牌ARCFOX旗下首款车型——αT正式上市，而ARCFOX αS则是该品牌旗下的全新轿车，近日，我们从工信部官网获取得到一组这款车的申报图。根据目前的信息来看，该车将有两个动力版本以及三个续航里程版本，其NEDC续航里程分别达到了525km、603km以及708km。新车延续了SUV的设计语言，且整体质感和科技感仍然非常强，有望在2021年正式推出。

松散新车

这名字乍一听很奇怪也很陌生，但也有不少关注汽车的人对它的兴趣由来已久，因为这个名为松散的品牌，车标挂着的是"BYD"字母，且造型相当复古，看起来颇有早年间欧美豪华敞篷车的风范。

于是，这款由美国加州AM公司联合北京松散机车推出的双模插电混动新古典硬顶敞篷跑车" SS DOLPHIN"，在工信部第338批《公告》被公示了批准全国上牌。新车其实是基于1958年款雪佛兰科尔维特C1打造的车型，但采用的是比亚迪同款动力组合的插混发动机，无论是代生产还是什么，总之二者渊源很深。

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7、想买新能源车的有福了，新一批工信部目录增加很多重磅车型！

日前，笔者看到工信部网站上更新了不少新车的申报图，国产车型和合资车型都包含其中，并且还有几款豪华车型，下面我们来带大家看看这些新车，在今年买车的时候可以作为考虑。
磷酸铁锂电池Model3
采用了宁德时代磷酸铁锂电池的Model3即将上市。这类电池提升了能量密度和安全性，并大幅降低了组装成本，新车电机最大功率为202kW。新车在外观尺寸方面没有变化，轴距依然为2875mm。如果零部件本地化率提高，部件和组装成本降低，那Model3的价格还有进一步下探的空间，预计该版本车型将会在8/9月份与消费者见面。
奥迪e-tron
进口奥迪e-tron去年11月正式上市，补贴后售价69.28万元起，申报图中的是一汽大众奥迪的国产版本，预计今年内正式上市。
新车在外观内饰方面基本和海外版本没有区别，动力方面，新车搭载前后双电机，最大功率分别达156马力和234马力，根据此前的消息，e-tron 50的综合最大功率为313马力，最大扭矩540牛米，比海外55版本有所降低，但百公里加速仍是7s，续航里程达为300km。并且，国产版本价格有望进一步降低。
宝马iX3
此前工信部曝光了华晨宝马ix3的申报图，基本延续了燃油版X3的设计，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，配备宁德时代提供的电池组，电池组容量74kWh，续航里程达到440km（WLTP工况），具备150kW的直流快充能力。
目前为止，BBA三家的新能源车型已经全部实现国产，将展开激烈的竞争。
比亚迪宋Plus EV
前几日，比亚迪官方发布了一组宋Plus EV的预告图，依然是龙脸2.0设计，新车或将于今年9月份上市，还将采用比亚迪最新研发的刀片电池。去年，宋Pro上市后凭借较高的性价比获得了消费者的青睐，而宋Plus EV将产品力进一步升级，比如2765mm的轴距。动力方面，预计新车会与宋Pro EV一致，续航提供400km和500km两个版本。
福特锐际 PHEV
2.0T+8AT强劲动力组合的福特锐际于去年12月上市，两驱版本的锐际于今年4月份上市，这次亮相工信部的是锐际PHEV。实际上，还未上市的1.5T三缸发动机的锐际PHEV，已经悄无声息就在新能源销量前十榜单上待了两个月。据乘联会回应，是由于工作人员失误造成的，现已经进行修改。
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8、现在工信部批准电动汽车有几种

截止2019年03月11日，一共批准了83种。

2019年03月11日，工业和信息化部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》，共包括37户企业的84个车型，其中纯电动产品共36户企业83个型号、插电式混合动力产品共1户企业1个型号。

目前我国已发布电动汽车标准75项，涵盖电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域，明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。

(8)第50批节能与新能源汽车工信部扩展资料：

针对工业和信息化部在促进汽车产业发展的举措，工业和信息化部信息化和软件服务业司副司长董大健董大健指出，《实施方案》提出的促进汽车消费的政策，主要是包含了鼓励老旧汽车的报废更新，促进新能源汽车的推广应用，改善汽车流通和使用环节等几个方面。

《实施方案》的提出，有利于培育汽车市场，有利于推动汽车产业节能减排，优化汽车消费环境，实现高质量发展。

此外，工信部还将坚持以供给侧结构性改革为主线，推动汽车产业的提质增效，主要是大力发展节能与新能源汽车，智能网联汽车，来促进新动能加快发展壮大。

9、5款重磅新能源车亮相工信部334批新车目录，南北大众ID.4系列领衔

近日，工信部公示了第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中不乏有多款重磅新能源车亮相，包括特斯拉Model 3四驱高性能版、南北大众ID.4系列、新款比亚迪e6等车型，具体这些新车都有哪些亮点，今天湃客就带大家来了解一下。

在工信部公示的第334批新车中，特斯拉Model 3在列。根据申报信息显示，该车为国产特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型。

从设计来看，新车与国产标准续航版特斯拉Model 3别无二致。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4694/1850/1443mm，同时轴距达到了2875mm，整备质量为1836kg，轮胎规格为235/40 R19。

在动力方面，根据申报信息得知该车搭载的是前后双电机，前后电机功率分别为137kW和202kW（186Ps和275Ps），其前后电机的功率均略低于进口版本。国产版Model 3高性能版指导价为41.98万元，计划在2021年第一季度交付。但从此次申报时间来看，新车交付时间有望提前。值得一提的是，国产版特斯拉Model 3长续航版也在此次新车目录中进行了申报。

ID.4?CROZZ是一汽-大众汽车旗下ID.系列首款量产纯电动SUV，新车定位于纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造。值得一提的是，新车已经在一汽-大众佛山工厂下线，有望在今年下半年正式上市。

从设计上看，新车与概念车ID.CROZZ采用了相似的设计风格。前脸整体造型比较简洁大方，结合时尚的大灯样式和“VW”车标突显了整车的时尚感和科技感。尾部的设计较为饱满，贯穿式尾灯的加入也增加了尾部的辨识度。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。轮圈方面，新车提供了4种规格的轮圈。

在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载的是大众天津公司生产的电动机，电机的最大功率为150kW（204Ps），最高车速为160km/h。而电池方面则使用的是宁德时代提供的三元锂离子电池，NEDC续航有望达到500km。

从工信部公示的第334批新车中，我们看到了上汽大众ID.4 X车型。新车作为上汽大众旗下ID.系列首款量产纯电动SUV，同样是基于MEB平台打造，并定位为纯电动紧凑型SUV。新车此前已经在安亭新能源工厂正式下线，并有望在2020年内进行国产。

上汽大众ID.4 X在设计上与ID.初见基本保持一致，新车使用了封闭式的前格栅，时尚的大灯和夸张的下散热口设计增添了前脸的辨识度。车尾部分，新车也采用了贯穿式的尾灯设计，并使用了黑色钢琴烤漆装饰板进行点缀，看起来比较深邃。另外，根据申报信息显示，新车或将会有“PRO”和“1ST”两种版本。而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

动力方面，上汽大众ID.4 X所搭载的电机最大功率为150kW（204Ps），最高车速为160km/h。电池方面则使用的是三元锂离子电池，其NEDC续航有望达到500km。

新款比亚迪e6也在此次334批新车目录中申报了信息，新车除了采用了全新的设计以外，还将搭载比亚迪最新的刀片电池，并且新车有望在年内上市销售。

在设计方面，新款比亚迪e6借鉴了宋MAX的设计风格，前脸采用了封闭式的设计样式，不过大嘴部分使用打孔处理，很有时尚感。车尾部分，整个尾部造型比较饱满，与宋MAX的设计也比较接近。根据申报信息显示，新车的长宽高尺寸分别为4695/1810/1670mm，轴距达到了2800mm。

在动力系统方面，新款比亚迪e6搭载了一台最大功率为100kW（136Ps）的永磁同步电机，最高车速为130km/h。而在电池方面，新款比亚迪e6搭载的是比亚迪最新的刀片电池，其NEDC续航有望达到500km左右。

东风本田M-NV是东风本田即将推向市场的一款全新纯电动小型SUV，新车会使用思铭车标，并且整体尺寸会比本田X-NV稍大。

从申报图可以看出，东风本田M-NV采用了全新的设计风格，前脸设计稍显复杂，大灯样式较为犀利，并被中间的灯带贯穿。而前脸下方两侧还设计了比较夸张的气道，进一步提升了前脸的气势。车尾方面，贯穿式尾灯在尾部很有辨识度，同时也让尾部看起来更有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距与本田X-NV保持一致，同为2610mm。

在动力方面，东风本田M-NV搭载的是一台最大功率为120kW的电动机，最高车速可达140km/h。而动力电池方面，新车则采用的是江苏时代新能源科技公司提供的三元锂电池。根据本田X-NV的续航里程来看，东风本田M-NV的NEDC续航里程有望达到401km。

从工信部公示的第334批新车目录中可以看出，多款重磅的新能源车即将来到我们身边，其中国产特斯拉Model 3将会带来四驱高性能版和全驱长续航版，这也预示着这两个版本会提前交付；南北大众也会带来旗下ID.系列首款纯电动紧凑型SUV，它们有望在年内上市。在这些新车中，你最期待哪一款呢？

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