纯电动汽车每天平均使用时间

1、一般纯电动汽车充电时耗电是多少千互小时

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶，

2、充电一次，耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电，

3、充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，

4、放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致电瓶寿命缩短，电瓶过放电，其寿命缩短80%，

5、充电器平均效率在70%左右

(1)纯电动汽车每天平均使用时间扩展资料：

纯电动汽车充电注意事项：

1、首先，电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过，电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。

2、而在行驶中，如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，否则长此以往，电池的损耗率会大大升高。据了解，一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右，要控制好充电时间，如果电池温度超过65度时，应该停止充电。

3、其次，最好每天都充电。对很多通勤上班族而言，可能两三天给车充一次电就足够了。然而，有专家建议，别图省事儿，每天都勤充电，这样就可以使电池处于浅循环的状态，更利于使用寿命的延长。

4、最后，还应重视充电线两端插头接触不良的现象。接触不良就会导致插头发热，一旦发热时间过长就可能会出现短路现象，进而损害充电器和电瓶。所以，车主还需及时检查，及时更换接插件。

在长时间停驶时，也有两点需要特别注意。

1、应避免亏电停放。电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”，“饿肚子”放太久再去使用，它就会“造反”了。

2、原理是这样的，当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现硫酸盐化现象，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。

3、应定期深放电。当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。

4、电动汽车电池在充电时需要注意什么?当电动汽车起步、上坡时，要尽量避免紧急刹车、加速行驶，因为在此过程中会形成大电流放电，进而会对电池的性能造成损害。尤其是在载人的情况下，更需注意。

2、全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

要点：

（1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；

（2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；

（3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；

（4）6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天；

（5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；

（6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；

（7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；

（8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；

样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。

研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。

除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。

如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。

图1 不同用途类型电动汽车的月总行驶天数分布

私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象。

如图2所示，在高频出行方面，25%的私人乘用车当月出行31天；在低频出行方面，25%的私人乘用车当月出行不足23天，10%的私人乘用车当月出行天数不足3天，少数车辆存在非常明显的闲置现象。

图2 私人乘用车的月总行驶天数分布

6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天。

如图3所示，物流特种车、公交客车、出租乘用车的月均总行驶次数高于平均值，私人乘用车、公务乘用车、租赁乘用车低于平均值。其中，出租乘用车和租赁乘用车的月总行驶次数均值相近，分布相似，一定程度上反映了两者具有一定的同质性。

图3?不同用途类型电动汽车的月总行驶次数分布

6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天。

如图4所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶里程明显高于平均值，出租乘用车的日均行驶里程高达232公里/天，公交客车高达165公里/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车低于平均值，私人乘用车日均行驶里程达65公里/天，公务乘用车达97公里/天，物流特种车达90公里/天，租赁乘用车达123公里/天。

图4?不同用途类型电动汽车的月总行驶里程分布

6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天。

如图5所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶时长远远高于平均值，出租乘用车的日均行驶时长为9.7小时/天，公交客车为9小时/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车的月均行驶时长低于平均值，私人乘用车的日均行驶时长为2.6小时/天，公务乘用车为4.2小时/天，物流特种车为4.4小时/天，租赁乘用车为5小时/天。

图5?不同类型电动汽车的月总行驶时长分布

6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高。

如图6所示，公交客车的月均行驶耗电最高，为3500千瓦时，即113千瓦时/天，占比56%；出租乘用车和物流特种车的行驶耗电量其次，分别为1141和745千瓦时，即37和24千瓦时/天，分别占比18%和12%；公务乘用车和私人乘用车的行驶耗电量最小，分别为271和185千瓦时，即9和6千瓦时/天，两者加和占比约6%。

图6?不同用途类型电动汽车的月总能耗分布及能耗占比

公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km。

如图7所示，公交客车的百公里耗电远远高于其他车辆；物流特种车其次，平均百公里耗电为26千瓦时/100km左右；其余四个类型电动汽车的百公里耗电相当，围绕在12千瓦时/100km左右。

图7?不同用途类型电动汽车的百公里能耗分布及能耗占比

百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素。

如图8所示，通过相关性分析发现，对6种类型（所有）电动汽车而言，与车辆总能耗相关性最强的因素是车辆自身的百公里能耗（Pearson相关系数为0.89），其次是分别为行驶时间（Pearson相关系数为0.64）和行驶里程（Pearson相关系数为0.51）。

图8?所有电动车各类因素相关性热度图

小结:

通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。

通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。

图｜网络及相关截图

作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、一辆纯电动汽车平均一年能耗多少电?

不同的车型，耗电量是不一样的，下面列举一些例子：
一辆小汽车重约2吨，百公里耗电约17度，对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨，载重后百公里耗电约120度。
下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车，一般两站地之间间隔1公里，算上乘客上下车的时间，一站地的时间3-5分钟，换算成时速是每小时12-20公里，公交车每天5点到23点运营18小时，一天要跑四五个来回，按照每天休息时间6小时计算，则全天在跑时间12小时，一辆车一天能跑144-240公里，本文就按照200公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也车不多，那么一辆公交车每天耗电量大约240度。
对于出租车，一般一个月要开到一两万公里才能刨去份子钱、油钱、修车费什么的挣些钱，司机师傅们365天难有个休息日，平均下来一天要跑350-500公里。(按照出租车时速50公里计算，一天工作7-10小时也差不多)本文按照500公里计算，出租车一天耗电量约85度。

4、纯电动汽车多久充一次电比较合适？

随着汽车电动化进程的不断加快，消费者选购纯电动汽车的也越来越多。对于纯电动汽车来说，并不像传统燃油车一样直接去加油站加油，而主要是依靠充电桩进行能量的补充。那么对于纯电动汽车来说，多久充一次电比较合适呢？

随用随充很重要

对于目前的纯电动汽车来说，主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池均属于液态锂离子电池。而对于液态锂离子电池来说，在使用过程中如果出现过充或者是过放的现象，都会导致内部的可逆性物质造成损伤，从而影响储电能力，导致续航里程下降。所以说在用车过程中，需要做到随用随充。而且根据相关研究数据表明，电池电量在30%-80%范围内对使用寿命最为有利。

充电方式：尽量采用普通充电

对于目前的纯电动汽车来说，充电模式一般分两种，一种是快速充电模式，一种是普通充电模式。采用快速充电模式充电时间较短，可以有效的提升用车便捷性。但是对目前的快速充电桩来说，一般都是通过增大电流来达到快速充电的目的。动力电池长期使用大电流模式进行充电，会导致内部的化学反应加剧，温度升高，严重的话容易发生热失控现象。而虽然采用普通充电模式充电时间较长，但是一般家用电都能够支持，所以基本满足平常的用车需求。

写在最后

由此不难看出，对于纯电动汽车来说，多久充一次电比较合适，需要根据自己的实际用车情况和电池电量来做决定。另外，在充电方式上尽量采用普通充电模式，如果用车需求较大，可以普通充电模式与快速充电模式交叉使用。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、汽车新能源电池用多长时间？

电动汽车的电池一般能充电300—500次，按目前高水平电池续航里程，充一次电可行驶300公里算，那么，最长总里程可达到：300×500=150000公里。同时，按平均每年行驶2.5万公里算，15÷2.5=6年，所以说电动车的平均寿命为6年左右。当然这只是一个理论数据，并不代表所有的电池的寿命都是这样，也不代表电动汽车的使用年限，因为如果汽车电池不行了，可以换电池继续使用。

为了延长新能源电池的使用寿命，在生活中我们要加强对电池的保养，比如新能源汽车在日常使用中，要保持电池的足电状态，控制好车速，行驶里程为最长行驶里程的1/3——2/3。如果每天行驶10公里～20公里左右的，最好每两天补充电能一次；如日行驶大于50公里的，应该当天就进行补充电能，使电池长期处于“吃饱状态”。用完了闲置几天再充电，极易出现硫化，电池容量下降。
新能源汽车起步时候，如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。所以在此提醒广大车主，起步勿着急。也不要把汽车停在太阳暴晒或者是温度过冷的环境中，因为暴晒会导致蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化；而寒冷的环境，将会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。

6、电动汽车电池寿命一般多长时间？

蓄电池的寿命一般在2-3年左右，新能源汽车在使用5年-6年。

中国汽车市场的火热也离不开新能源汽车的贡献，虽然18年很多的汽车品牌销量都惨淡，但这并不影响新能源汽车的发展，各大车企都潜心研发新能源汽车因为现在环境污染的问题，于是政府大力的扶持新能源汽车。

而车企们虽然都很积极的响应国家的号召，但是由于都是刚刚起步的大环境导致新能源技术还不成熟，于是在电池研发上面火候还不够，而且随着冬天的到来，新能源汽车也暴露出一些问题，经历过低温续航里程的问题，还可能导致电池的寿命根本达不到六年，我们就拿国内比较靠谱的新能源汽车比亚迪来说，单价也是不低的。

新能源汽车电池性能：

1、端电压和电动势

动力电池的端电压是指动力电池正极和负极之间的电位差。

动力的电动势等于组成电池的两个电极的平衡电极电位差。

2、放电电流

动力电池在放电时所输出的电流称为放电电流。

3、电池容量

电池容量是指充满电的电流在指定的条件下放电到终止电压时所输出的电量，单位为A•h。电池容量又分为理论容量、额定容量和实际容量。

7、新能源电动车的使用寿命大约是多长时间？

电动汽车作为汽车行业的新生车型，其关注度还是非常高的。此外，还披上了节能减排、环保的外衣，就连相关部门对其也是大力扶持。但是，从市场反馈来看，纯电动车型的销量还远远不及燃油车。之所以这样，无非是目前电动汽车的技术还不够成熟，更新迭代速度太快。再说得透彻点，汽车最主要就是动力系统，而新能源所采用的电池技术还没有得到消费者的普遍认可！

拿燃油车来说，只要对发动机以及变速箱好好养护，一般开个几十万公里，用上10来年不大修，是没什么问题的。但纯电动车型却不行，它的使用寿命将由动力电池所影响、决定。那一辆纯电动车的寿命有多长呢？真如厂家说的那般好吗？质保终身可信吗？

从目前中国汽车市场在售的几大畅销车型来说，官方大都给出了8年或12万的质保期。也就是说，纯电动汽车的寿命至少得满足其中一个条件，如果达不到，就由厂家负责。而这一标准并不是车企自己给出的，是由相关部门强制要求制定的！

为什么会有8年或12万公里的质保期要求呢？

对于电动车的电池电芯循环使用寿命，我国有着明文规定，必须达到1000次以上才算合格。如果按照目前的电动汽车续航里程的平均值来算，充满一次电至少要行驶300km，如果按照大多人的用车习惯，一年20000km的里程。在不计算电池损耗的情况下，一辆纯电动车的电池寿命是15年或者30万公里。所以，以8年或12万的质保期，还是考虑到了电池衰减的因素。

不过，实际用车中，很多人在没有开到质保期就已经换了新车。根据汽车行业的权威机构J.D
power的报告显示，中国的消费者有6成以上的人会在5年内换车，还有2成的人在新车开了不到一年就换掉的。而剩下的2成能开到这个数据的就可想而知了。毕竟，新能源本身就处于快速发展的阶段，一天一个样，新款出来后，老款会立马就不像了，变得没有竞争力以及价值。所以，电动车的电池虽然理论上给出了寿命年限以及公里数，但绝大部分是见不到的！

既然8年或12万公里很多消费者都用不到，那终身质保是不是就更有意思了？

最先提出终身质保的新能源车企是威马以及蔚来，从商业价值来说，这种做法明显不理智，甚至可能血亏。要知道，即便厂家对自己产品如何自信，也不敢担如此大的风险。更何况目前发展并不成熟的新能源汽车呢？所以，其中一定有些门道。

前面已经说了，8年或12万公里都用不到，终身就更不用提了。要知道，要想使用终身质保的权利，必须是一手车，也就是没过户的情况下。如果真有人是这么想的，开到报废为止，但车企这时候还在不在都是一个问题。更多的时候，车企打出这一口号是为了提升竞争力，毕竟，一个名不经传的车企没点营销手段，想要取得消费者的认可确实很困难。

其次，终身质保也是在玩文字游戏，比如“保修”和“包修”的区别，一个是负责维修但车主要花钱，一个是厂家维修车主不需要支付费用。那终身质保的意思就很明显了，厂家负责终身维修，但车主需要支付维修费用！

所以更多的时候我们可以把这看着为车企的营销手段，而不是相信真正的坏了可以免费更换，维修等。毕竟，商人是无利不起早的典型！

写在最后

其实，在汽车行业还存在很多这种喊口号，玩文字游戏的情况。所以，大家在购车的时候一定要问清楚，如果得到的答案含糊不清，那基本是不可信的，如果得到肯定答案，请在购车合同中加入到附加协议，以免后期发生争执而扯皮！

8、纯电动汽车的电池寿命是几年？

看使用情况，一般是3年左右，长的话可以5年以上。

9、一辆纯电动汽车平均一年能耗多少电

不同的车型，耗电量是不一样的，下面列举一些例子：
一辆小汽车重约2吨，百公里耗电约17度，对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨，载重后百公里耗电约120度。
下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车，一般两站地之间间隔1公里，算上乘客上下车的时间，一站地的时间3-5分钟，换算成时速是每小时12-20公里，公交车每天5点到23点运营18小时，一天要跑四五个来回，按照每天休息时间6小时计算，则全天在跑时间12小时，一辆车一天能跑144-240公里，本文就按照200公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也车不多，那么一辆公交车每天耗电量大约240度。
对于出租车，一般一个月要开到一两万公里才能刨去份子钱、油钱、修车费什么的挣些钱，司机师傅们365天难有个休息日，平均下来一天要跑350-500公里。(按照出租车时速50公里计算，一天工作7-10小时也差不多)本文按照500公里计算，出租车一天耗电量约85度。

10、新能源电动汽车很火，它的寿命一般在几年？

随着人们环境意识的提高，新能源汽车应运而生。电动汽车属于新能源汽车，但大多数人可能担心它的服务寿命。机驱动车轮，满足道路交通安全法规各项要求的车辆。使用电池中存储的电力启动。电动汽车在工作时不产生废气，不产生废气污染，对环境保护和空气清洁非常有益，几乎是零污染。新电池的容量是否与原来相同，现有的奸商用小容量电池代替了，价格看起来便宜一些，但里程大打折扣。

电池方面的故障一般问题不大。纯电动在销售模式中包括纯电动等，并有单速等多种变速器选项。新车配有一套薄片型高性能三元锂离子电池，电动汽车的寿命也与线束的插头，驾驶电脑的运行状态电动机等多种因素有关。我们在使用过程中关注很多维护检查，续航里程的变化、驾驶方面的异常情况，平时使用过程中，要避免电池过度充电，纯电动汽车的情况下，电池组要避免深度放电，使用定时充电器，最大限度地减少高负载状态下的时间。使用电池维护，尤其重要的是要坚持防止过度充电，防止过度放电的原则。

电动汽车的崛起给旅行带来了很大的便利。旅行费用将大大降低。由于电动汽车正在逐渐普及，电费本身就比较便宜，预计电动汽车将成为一种趋势。电动汽车很火，但在火灾的同时还要考虑另一个问题。也就是说使用年限。这些问题都存在，但现在有些制造商提供电池终身保修，这意味着车辆完全可以终身使用。电动汽车的寿命主要受电池寿命的影响。如果不考虑电池寿命，使用期限与平时的保养也有关。电池车的电池没有记忆，可以随时充电。骑起来可以充电，但满了就可以充电。绝对不要充电！

给电池充电后，对电池的运气很大。如果保养得好，每天跑步的路不太远，但是用电越多，不满越大，最终达不到你想跑的旅程，不让你改变也想改变。电动车充电后的里程可以不改变，只要不影响上下班或平时工作。要说质量可靠，还是制造商的修理店。电动车刚启动时特别消耗电力，所以启动时用脚踩踏板，不仅节约电力，还能大大延长电池的寿命。据说现在很多广告都可以退还新旧电池，但本人没有尝试过。它的费用只有几十元，比换新的划算，你可以试一试。