中国新能源汽车世界

1、为什么中国市场占全球新能源汽车56%份额，但销量榜首却不是中国品牌？

值得一提的是在今年全球新能源乘用车市场中，中国占据了56%的市场份额，但是作为全球最大市场，在中国也并且可以买到几乎所有新能源车型，不过，其中也有很多车型只有在中国才能买到。

如果说特斯拉在全球范围内的知名度是NO.1的，应该没有人反对吧，即便不在汽车圈，就科技或电子行业而言，特斯拉也是尽人皆知。但是前期的Model S(参数|图片)和Model X(参数|图片)即便大幅度降价后的门槛其实都不低，而近期推出的Model 3(参数|图片)则接地气得多，而且在设计和配置上也融入了更多新鲜的体验。

在国内37.70万元起，就能买到被誉为全球最先进的电动车，如果你觉得还是贵了点，那等到它国产后，相信价格会吸引得多。

北汽的EU系列是小编近来在广州打网约车遇到最多的车型，首先它的价格是正的实在，配置虽然不高，但勉强够用。就乘坐体验而言，EU系列确实一般，相比起后期推出的EU5，差距还挺大的。所以其实家用的话，我会强烈推荐EU5，它的设计、空间、配置等等都要好很多，当然价格也去到十多万了。

2、中国新能源汽车连续五年全球销售第一，这说明了什么？

中国新能源汽车销量连续五年称霸全球。我认为这种现象表明了中国新能源车企已经走在了世界的前列。

首先，从战略意义上来讲，中国发展新能源产业是一个必然的选择。在目前阶段来看，汽车市场还是以燃油车为主。中国的传统汽车产业相对来说比德国，日本等国家薄弱很多。如果想要在汽车行业有所发展，采取新能源汽车是一个弯道超车的绝佳机会。从新能源汽车的构造上来看，它并需要技术堡垒重重的发动机和变速箱。

新能源汽车在世界范围上来说，各个国家都处于同一个起跑线。发展新能源车企对于中国来说要容易不少。

在这样的大背景下，中国新能源车企如雨后春笋一般冒了出来。其中比亚迪车企就是中国新能源行业中的领导者。

以电池产业起家的比亚迪，在发展新能源车型中有着得天独厚的优势。比亚迪在2020年推出的汉车型更是赢得了很多消费者的关注。

从外观设计上来说，比亚迪汉这一款车型设计相当超前，无论是对中年消费者还是年轻消费者来说都有很强的吸引力。而内饰方面，比亚迪汉也展示了他旗舰级别轿车的档次和豪华感。整个驾驶舱内采用了大量的真皮包裹和实木板装饰，打开车门进入车舱就会感到一种扑面而来的豪华气息。

除此之外，比亚迪还在汉这款车型上搭载了有最新技术的刀片电池。不仅续航里程有了大幅度增长，还在安全性方面有了很大的突破，这在很大程度上也免除了消费者对于新能源汽车自燃风险的担忧。在动力方面，比亚迪汉也有着百公里，四秒左右的超强加速能力，可以带给消费者超跑般的享受。

相信类似于比亚迪这样的优质中国车企一定会发展的越来越好。

3、中国新能源汽车产销连续五年全球第一，新能源汽车有什么优点？

新能源汽车的优点有很多，不然不会卖的这么火。毕竟市场优胜劣汰，一个产品如果没有它的特色，是不可能长久的。

新能源汽车很多都是纯电动的，用电源作为驱动能量。这样的车子比燃油车更加的经济环保。如果只是代步上下班的时候使用。对我们工薪阶层来说，还是很有诱惑力的。毕竟每个月都可以省下三四百的油钱。如果有专门的停车位，可以叫厂家给你的车位那里安装一个充电桩，这样每个月只要出点电费。而且起步的时候也特别快，个人觉得基本都会比普通的燃油车起步快一点。国家为了保护环境，为了以后得可持续发展，对于这种纯电动的汽车基本购车都会有补贴。因为有政府的扶持，很多新能源汽车的车牌基本都是不限号的。不像在大城市，因为买燃油车摇不到车牌而只能放弃了购买。

还有的新能源汽车，是混合动力模式的，当你有电的时候，可以用电能作为能量驱动。等电源消耗的差不多以后就切换成燃油模式驱动，可以一边行驶一边给你电池蓄电。新能源汽车因为动力的不同，驱动起来很流畅，开起来的时候声音特别的小，不会像燃油车，在你猛踩油门的时候，发动机会发出很吵的声音，车身有时候还会有明显的抖动。不过因为蓄电池的关系，新能源汽车不适合远行，上高速的话万一开到没电的时候，好多的高速服务器都是没有充电桩的。对于车子的保养，新能源汽车也比较方便，主要看看蓄电池的问题基本就差不多了。不像燃油车，每次小保养都需要更换机油滤芯，还有各种坑人的机油类型叫你挑选。

新能源汽车也有很多种类型，以及它的可持续发展，在科技日新月异的时代里，总有一天它会取代燃油车。

4、新能源汽车的问世能用“颠覆世界”来描述吗？

随着我国工业的不断发展，我国越来越重视能源消耗的实际情况，尤其是国内相对稀缺的石油资源。所以，在这种时代背景之下，新能源汽车取代传统能源汽车已是大势所趋，这其实也是一种“颠覆”的体现，新能源汽车种类广泛，不管是纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车，都将颠覆常规、打破汽车产业既有的常态。

新能源汽车的动力性、经济性、安全性以及舒适性都在逐年累月的进行着大幅度的提升，且新能源汽车也将继续朝着高智能化、高网联化方向发展，随之深入到人们生活的方方面面，为人们的生活带来各式各样的便利。随着新兴产业，汽车产业技术革命的不断开展，新能源汽车产业价值链将围绕核心的电池业务展开，电机、专用自动变速器等设施也会与之相辅相成，并会按照发展脉络逐步延伸至电气、汽车整车控制系统以及与之相配套的充换电站服务等领域。

不仅仅如此，新能源汽车的广泛生产与推广，更会使得整个新能源汽车产业链向着更高的方向、更宽的领域延伸。新能源汽车公司的租赁业务，涵盖公务、商务、拼车等相关业务也随之孕育而生，一个新型服务平台将会被构建，各类出行服务也会上线运营，共享出行服务、共享修车服务、共享充电服务、出行延伸服务和增值服务等一系列服务在内的开放式共享汽车企业生态平台将会逐渐被大众所熟知。

中国新能源汽车产销量一直位居世界前列，中国新能源汽车的累计推广量以及汽车保有量所占比也一直呈现上升趋势，其中比亚迪、北汽等企业甚至还进入到了全球新能源汽车乘用车销量的前十位。

从这些现象的背后可见中国新能源汽车产业不仅立足于国内市场，立足于提升技术水平，立足于服务体系搭建，更是在全球范围内逐步形成了新的优势，通过企业的海外进驻与全球化的营销与推广，也向全球展现了中国新能源汽车的魅力，其低碳环保的高品质也深受海内外各界人士的赞誉。

一个世界性质的“绿色出行生态圈”将会越来越广。中国不仅仅只是“颠覆”了传统燃油汽车产业的发展格局与结构，更是以一种“颠覆”性质的决心，将技术上的革新、长远可持续发展的视野以及生态环保的思想观念传递至不同国度、不同肤色、不同宗教信仰、不同社会习俗人民的聚居地，从中国的长江、黄河流域到中亚地区的底格里斯河以及幼发拉底河流域，再到非洲的尼罗河流域，最后到欧洲中部的莱茵河流域以及美洲的密西西比河流域......这让我想起了从古至今，经过历史岁月的洗涤并且备受世人瞩目的“古丝绸之路”。

“一带一路”国际合作高峰论坛刚刚结束不久。两千多年前，联通亚欧非的陆上丝绸之路被先辈们开辟出来，绵亘万里的古丝绸之路延续千年，在历史的岁月长河之中书写了人类发展进步的新篇章。古时马克.波罗、伊本.白图泰等旅行家在丝绸之路上留下的印记，欧洲莱布尼茨、伏尔泰等思想家在中国源远流长的儒家文化之上播撒的社会人文内涵，都没有被强劲的西北风和甚嚣尘上的沙暴所摧毁、所掩埋、所冲蚀。“

使者相望于道，商旅不绝于途”的盛况一直延续至今，古丝绸之路越来越开放包容，越来越多的兼具地域民族性和沿线各国整体系统性特征，也渐渐地为各国友好交往打开了新的窗口，并且成为了人类文明的宝贵遗产。

现如今，世界多极化、经济全球化、社会信息化、文化多样化在这个时代不断深入发展，相对应的，古丝绸之路也被赋予了新的现实与时代意义，演变成沿线各国甚至别国的一项重要国家发展战略，对世界各国发展也有着十分重要的意义。

“古丝绸之路”的“颠覆”指的是古时成群结队的骆驼队伍或者是西方的商人、传教士们载着瓷器、丝织品等物质在此条路上进行着有着“朝贡贸易”传统与政治倾向性的双向交流活动到今天这样一条“创新之路”、“合作之路”、“共同发展之路”、“普惠平衡之路”。

在各国扶持政策保障的前提下，新能源汽车研究项目已被各国列入进重大科技课题研究之中，并不断向着产业化方向迈进。可见，在能源匮乏、环境问题日益严峻的现代，新能源汽车逐渐成为全球汽车工业争相追逐的新焦点。

新能源汽车的问世以及推广如果从单向的一个地域转向多向的全球地域，那么它必将带来“颠覆”性的变化。就像现在世界上的绝大多数国家对“一带一路”发展战略持着积极、认可的态度一样，新能源汽车代替传统燃油汽车也已经成为了全球绝大部分地区的一种共识。

例如美国、德国、法国、日本等发达国家纷纷出台了相应的税收优惠政策、行驶税优惠政策、停车优惠政策、交叉补贴政策、保险优惠政策、专项补助金政策、免除新车的重量税和所得税政策等来刺激民众购买新能源汽车的欲望。

这些政策的实施无形中形成了一股无形的力量，一股“颠覆”性质的力量，时时刻刻推动着全球汽车产业研发出更多品类、更多功能、更加技术化的新能源汽车，同时也推动者消费者们转变自己的消费观念，向着经济型、绿色型消费迈进。

5、中国新能源汽车走在了世界前列？

我国新能源汽车市场迅速崛起 技术差距进一步凸显

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后，技术差距进一步凸显，我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。

新能源造车形成四大先发优势

2018年10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。但与此同时，新能源汽车产销量成为行业的一大亮点。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。累计产销方面，2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。

2018年1-10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

经过这些年持续努力，我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期，在世界范围内形成了一定的先发优势。近5年，我国新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。

1、我国在新能源造车上取得的成果称得上丰硕。首先是建立了相对完善的支持产业发展政策体系，培育了全球领先的市场规模。各部门先后推出40余项支持新能源汽车发展的政策措施，涵盖研发、生产、推广等各个环节。我国新能源汽车连续三年产销量居世界第一。

2、产业体系不断完善
企业创新能力显著提升。已涵盖关键材料、动力电池、电机、电控、整车开发等产业链上下游，形成了结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。财政部经济建设司副司长宋秋玲说，通过对消费者购买新能源车补贴、对新能源公车给予运营补贴等一系列政策扶持措施，推动了行业显著发展，从全球范围看，中国新能源汽车的政策体系应该是最全的。

3、与此同时，配套环境持续优化，充电网络建设稳步推进。目前，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长了52%，新用户私人安装率接近80%，新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。

4、新能源汽车产业的溢出效应更为明显，吸引了资本、人才、技术加速集聚，带动了产业投资就业。2017年新能源汽车全产业链投资超过7000亿元，占整个汽车产业的投资新增投资额的50%以上。

电动汽车正在迎来快速发展的阶段

中国品牌汽车企业电动汽车布局基本完成，大量互联网公司造车的新势力以及合资企业的新能源汽车也步入发展快车道。随着技术日益成熟，续航里程和用户的体验也稳步提升。

今年1到7月份，广汽集团自主品牌新能源汽车的销量达到9400辆。随着综合工况续航里程超过410公里的传祺GE3上市，今年公司新能源汽车的销量有望突破2万台。从明年开始，广汽将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品，预计到2020年，新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。

面对新能源汽车业迅猛势头，石油化工行业也不甘落后。中国石化将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。而且，中国石化也将研究布局电池材料和氢能产业链的可行性。

新能源车存量不断累积 面临挑战越发突出

国新能源汽车业取得的成绩很大程度上依赖先发优势。近年来，随着新能源车存量不断累积，同时面临国际传统知名车企觉醒后开始发力新能源造车，我国产业发展面临的挑战越发突出。

1、行业一哄而上，加剧产能过剩的同时，骗补行为屡见不鲜。国内新能源汽车业的异军突起，与财税政策的有效支持密不可分。在补贴扶持下，不少企业哄抢市场“蛋糕”，尤其是整车和动力电池产能过剩风险在加大，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场，影响了我们产业发展的整体水平。高端产能不足和低端产能过剩问题并存，产业出现盲目扩张、投资过热苗头。

面对巨额补贴诱惑，更有甚者铤而走险，走上了骗补的道路。2016年9月，深圳五洲龙汽车股份有限公司被曝光骗取新能源汽车补贴上亿元。从调查情况看，五洲龙公司产品尚未完工就提前办理机动车行驶证，从而为骗取补贴铺路。

企骗补的手段五花八门。有的先生产一批“合格”的新能源车，卖给自家成立的租赁公司，然后回收已卖车辆的电池。通过将同一块电池反复安装在新车壳上这一方式，实现了持续骗补。从对行业摸底的情况看，骗补行为绝不仅仅是少数个案。目前，已有10余家车企的骗补行为被查处公布。

2、市场机制不足，不少车企患上“政策依赖症”，自主发展意愿不强，市场对接缓慢。我们可以从销量结构看出，大多数企业和产品卡在补贴最低的那一条线上。”这就意味着，不少车企不愿过多投入，仅仅是为了拿到补贴才勉强维持。

3、中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一位，但这主要体现在市场规模上，而在技术层面，中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。新能源车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件，不少仍依赖进口。

主品牌车企在燃料电池电堆的科研上与国外比差距突出。质子交换膜、高压储氢瓶、碳纸、各类高压精密阀门等也存在一定的技术滞后。尽管动力电池领域有产能过剩风险，但仍然欠缺原创性的技术突破。

4、资源环境制约风险加剧。随着新能源汽车数量激增，全球金属资源争夺日益激烈。我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏，资源的稳定供应和价格稳定的挑战较大。

同时，动力电池回收利用、用电清洁化等问题也不容小觑。北京理工大学教授吴锋曾公开表示，1个20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。

目前，大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，不久以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

三大方向突破核心技术瓶颈

消费者对新能源汽车的担忧与希望，集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面，这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向：

1、支持核心技术的工程化和产业化能力

2、形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系;

3、推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。

6、2019年新能源车销量全球排名，前十都有哪些品牌？

称2019年为自改革开放以来最不乐观的车市寒冬也不为过，数据不撒谎，2019年我国汽车累计产销量同比分别下滑7.5%、8.2%，前所未见。

而2019年中国新能源汽车销量也首次出现负增长，同比下滑3.5%。假若2020年出台取消补贴政策，新能源市场会是怎样一番萧条景象？

先别灰心，任何发展都离不开羁绊，新能源车其实过得并没预想中惨淡。车市下行，汽车市场逐渐由增量竞争过渡至存量竞争，部分新能源车企便展现出逆势上扬的积极一面。

2019年全球新能源车企销量排行榜新鲜出炉，前五名实至名归！你品，你细品。

 1. 特斯拉 

2019年销量：367820辆

比亚迪全球新能源市场销量四连冠的神话就此划上句号，体量增速可怕的特斯拉凭借Model 3完成逆袭壮举。

Model 3更是一举夺得美国豪华中型车市场销冠，高达30万的年销量比不少车企的新能源车年销量还要高。疯狂吧，骄傲的少年！

聊回车企销量，特斯拉比排名第二的比亚迪年销量多出将近十五万辆，这可不是咬咬牙就能追赶的差距，更何况特斯拉上海超级工厂产能上轨后将火力全开，差距只会愈发明显。

远不止此，国产Model 3在上月也迎来社会交付，价格下探至极具竞争力的30万元，随着国产化进程加速，特斯拉深化与本土供应商的战略合作关系，提升车辆国产配件比例，车辆售价有望继续下探。

2019年中国地区特斯拉用户也从1.6万暴涨至4.2万，群众基础可见一斑。待国产Model Y面世，且与宁德时代、韩国LG的电池供给关系愈发成熟，国内新能源车企的生存空间将备受压缩，留给我们的时间真的不多了。

 2. 比亚迪 

2019年销量：229506辆

2019年比亚迪新能源汽车销量再度突破20万，同比增长1.8%，高达229506辆，果然多生孩子好打架，丰富的产品矩阵成为比亚迪逆市上扬的主要推动力。即便如此，还是敌不过疯狂的马斯克。不打紧，咱明年再战！

比亚迪产品矩阵当中的销量担当当属“小身材大味道”的元EV，年销量高达61551辆，同比增长81.5%，这对于一辆纯电动车而言可谓相当抢眼。

另一厢，比亚迪明星产品唐DM同样贡献不少，2019年销量达34084辆，但同比下滑3.4%。当然这也与性价比更高、性能同样出众的宋Pro DM抢占其部分市场份额脱不开干系。自家人，不计较～

 3. 北汽新能源 

2019年销量：160251辆

北汽新能源则以七万辆的差距紧随比亚迪身后，160251辆的喜人销量与北汽新能源在共享出行平台的广撒渔网策略不无关系，在网约车里头的占有率属于独一档的存在，车企新能源年车销量差不到哪去。

除了同比增长244.2%的销量巨人北汽EU（111125辆），新锐小型电动SUV EX3同样不容小觑，前卫的极客外观、合适的售价辅以501km的长续航能力，牢牢抓住了年轻消费群体的购车需求，看好未来市场。

 4. 上汽 

2019年销量：137666辆

第四名依旧是来自中国的车企，由年销量高达137666辆的上汽集团夺得，得益于荣威、名爵两大主力品牌在新能源领域颇有建树，北上广深等限牌城市成为了上汽新能源车的主要倾销地。

上汽的新能源矩阵丰富度丝毫不怵国内头号玩家比亚迪，诸如荣威ei5、荣威ei6、荣威eRX5、名爵EZS、名爵6插混、名爵HS插混等，拒绝偏科发展，更为看重增量市场的发展，成为上汽新能源销量喜人的强力支撑。

 5. 宝马 

2019年销量：128883辆

来到第六位，总算等到第二个豪华品牌——宝马，新能源车销量很能说明一个车企在新能源领域的进展程度，128883辆的全年销量遥遥领先相爱相杀的宝马和奔驰，同比增长47.3%，其中华晨宝马便贡献了30277辆。

华晨宝马作为宝马全球新能源车销量中不可或缺的力量，单单宝马5系插混便输出将近2.6万辆，成绩傲人。五十多万元的售价依旧能销往国内222个城市，成功压过国内“插混尤达大师”比亚迪夺得国内插混车型冠军，实属不易。

此外，宝马X1插混在国内表现同样让人印象深刻，而宝马i3则撑起了宝马在北美、欧洲等海外市场的新能源销量，实力强劲，奈何因续航能力捉襟见肘、定价过于自信等原因，在国内销量平平。

2019年车市销量数据引出三个线索，1. 消费升级趋势明显，高端车型份额提升；2. SUV依旧比轿车更受欢迎；3. 政策鼓励共享出行，电动车会是未来主流。

2020年将是落后车企被淘汰的关键一年，群众基础并不丰沛的新能源车企更要打起十二分精神。综合上述三点，要想握住为数不多的求生船票，高端电动SUV或许是破局之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、中国新能源汽车问鼎全球电动汽车销冠，中国新能源电动车有啥发展优势？

1、我国是制造大国，在掌握了新能源核心技术的情况下，可以制造更多的汽车；2、我国人口基数大，新能源汽车市场广阔。

新能源汽车市场详情

3月3日电 (周潇男)盖世汽车日前统计的全球电动车销量数据显示，2021年1月，五菱宏光MINIEV共售出36762辆，连续第7个月创下销量新纪录，首次坐上全球电动车销冠宝座。

这款2020年7月才上市的纯电动微型汽车，是两门四座的设计，基本能满足家庭代步的需求。以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品，主要面向三、四线城市及农村市场，便利性和低廉的价格使其成为中国最畅销的新能源汽车之一。

一直在微型车上称雄的上汽通用五菱出于对市场的判断，2014年与柳州市政府一起开创了小型新能源车推广的“柳州模式”，推出宝骏E100和宝骏E200两款新能源车型，在当地获得热销。通过“柳州模式”的积累和数据分析，上汽通用五菱洞察到了新能源汽车推广存在认知难、充电难和停车难问题，在此基础上提出新能源车用户关于短途代步出行的场景。

2020年7月，新能源车五菱宏光MINIEV上市。上市即成爆款，在其上市20天的时间里，销量就突破15000辆，创下新能源汽车全球销量最快破万的纪录，成为中国新能源汽车市场的一匹黑马。

此前，五菱宏光MINI的主要生产基地在上汽通用五菱青岛基地。随着该车的大卖，上汽通用五菱方面不得不在柳州加开组装线。“现在最头疼的事就是车不够卖。”上汽通用五菱相关工作人员表示。

作为一款现象级的产品，五菱宏光MINIEV彻底打破A00级别电动汽车价格体系，这是五菱宏光MINIEV能在短时间“封王”的原因。更值得一提的是，在全球电动车销量榜单中，中国自主品牌车型展现出绝对的统治优势。前十车辆名单中，中国国产车品牌占据7席。

国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙曾指出，全球各国开始在新能源汽车领域加速追赶，发展新能源汽车是中国汽车产业发展的必由之路。未来中国仍要从市场、技术、环境三大方面入手，重点突破核心技术，掌控产业链关键环节，占据价值链高端，优化产业发展环境，开拓海内外市场。

8、中国新能源汽车已发展了11年，究竟哪家车企的技术最好？

你好，当下新能源汽车哪家汽车企业的技术发展得最好，那无疑要数比亚迪了，从2020年开始，比亚迪的声誉和知名度得到了很大提升，这就是因为他们有一流的技术。比亚迪开发出了一种叫“刀片”电池其巡航能力和稳定性大大地提高了。新能源汽车我们国家政策支持了11年，很大企业享受着补贴但成绩不见得有多少，比亚迪算是最好的一家了。

宋

比亚迪的新能源汽车目前发展的规模在国内是最大的，今年从五六月份开始比亚迪的股价也随之暴涨，从40块涨到了现在最高值120多。这就体现出了比亚迪的价值和技术得到了认可，很多投资者都是看好他们的发展机遇。现在比亚迪已经投资很大一部分的资金在新能源汽车上，已经具备了完整的长产技术链，目前已经推出市场的新能源车型就已经有两种。

比亚迪新能源汽车

新能源汽车世界上做得最好的是日本和美国，美国的特斯拉现在已经进入中国建厂，其最大的行程据说可以达到1200公里。如果真的有那么厉害，且性能是很稳定的话，那么是可以接受的。虽然国家也在支持新能源汽车的发展，但是特斯拉的价格去掉补贴之外还是很贵的，从去年的售价40万一台，到现在也要27万一台。这相对于现在的汽油车里的中高档的价格了，所以很少愿意去买新能源汽车，不过相信在以后技术成熟，以及国家补贴下，价格肯定会大大下降。

比亚迪

比亚迪公司技术是最好的，且目前已经和特斯拉有合作，凭借着技术和生产能力比亚迪也将会帮特斯拉加工部分部件。这是我们国家发展了11年新能源汽车取得的成绩，相比别的国家还是需要努力的，比亚迪是其中做到最好的车企，其他也有很多公司有自己的一技之长。比如长城汽车公司，吉利公司都有自己的新能源汽车专利技术。

9、新能源汽车是中国乃至全世界的发展趋势吗？

新时期，在我国经济结构转型升级的背景下，生态文明观念得到了全社会的广泛认同，这也使得汽车领域的环保探索力度不断加大。发展新能源汽车在当今十分必要，也是新时期我国汽车行业实现快速发展、赶超世界发达国家水平的“捷径”。因此，必须合理分析当前我国新能源汽车的发展现状，并基于汽车行业发展的内在逻辑，对于其未来前景进行展望。

01概述

1.1 新能源汽车的概念

依照我国工信部实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源汽车定义为采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆动力控制与驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。可以看出，“新”是新能源汽车的最显著特征，这也使得新能源汽车成为我国汽车行业新的发展热点。

1.2 新能源汽车的主要类型

与传统汽车相比，新能源汽车起步较晚，但是其内在类别划分已经相对成熟，呈现出了多元化的特征，主要包括为纯电动汽车（EV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、燃气汽车（GV）、生物燃料汽车（BFV）等类型。

02新能源汽车发展现状和未来前景

2.1 新能源汽车的发展现状

早在2010 年，我国就将新能源汽车产业纳入了战略型新型产业，以国家战略的形式为新能源汽车“正名”，同时在政策优惠上给予了国内自主品牌的新能源汽车较大的支持，这使得我国的新能源汽车在短期之内取得了较为突出的成就，当前其销量已经稳居世界第一的位置。

2.2 新能源汽车的未来前景

新能源汽车是在传统能源资源日益紧张、生态环保要求不断提高的背景下、得到世界汽车行业共同关注的崭新行业。我国将新能源汽车产业的建设远景明确为“从汽车大国走向汽车强国”，这也与我国在世界新一轮工业布局中所提出的制造业转型升级目标相互契合。

03新能源汽车发展存在的问题

3.1 配套设施建设滞后

新能源汽车产业的发展不仅需要依托于产业内部核心竞争力的提升，对于产业周边的基础设施配套也具有较高的要求。尤其是伴随其销售量的扩大，社会性的基础性配套设施建设亟待加强。近年来，我国在新能源汽车产业建设方面取得了较为突出的成就，产业链也已经相对成熟，但基础设施建设力度仍然有待提升，特别是在我国人口大国的现实背景下，基础设施在绝对数量上处于一种匮乏的状态。

除此之外，尽管新能源汽车的技术持续发展，但是其续航里程仍然普遍偏低，就以当前市面上总况续航历程最长的一款自主品牌车型比亚迪来说，其满电状态下的最大续航里程约为250 公里，基本代表了自主品牌的最高水平，而其他品牌车型则集中在100 公里左右，从理论上来说，城市中需要每公里都保证拥有一座充电站，但在实践中可以发现，这种建设标准短期内显然是难以达到的。

3.2 核心技术不成熟

我国新能源汽车的建设速度较快，且在一些细分领域取得了较为突出的成就，但是从核心技术来看，我国新能源汽车行业仍然任重道远，而核心技术正是新能源汽车保持长效发展动力的重要依托。我国的新能源汽车在一些关键部位上，与国外发达国家相比仍然存在着较大的差距，很多关键技术主要依靠国外引进，在经由简单改进或是直接组装，而这一模式事实上与传统的机械加工并无差别，不能符合“中国智造”的发展要求。

3.3 产业集中程度偏低

产业集中程度对于行业的规模效应具有重要影响，从我国的新能源汽车行业实际来看，其整体上仍然属于中上程度的垄断行业，普遍来说集中程度不高，因此难以形成规模效应，行业内部的企业呈现出多而不精、散而混乱的特点。

04优化我国新能源汽车发展的有效策略

4.1 完善配套设施建设

完善配套设施建设是大规模推广新能源汽车的必然要求，也是推动新能源汽车产业快速发展的重要举措。政府部门要发挥好引导作用，一方面引导新能源汽车行业的自主发展，为其市场推广提供大力度的优惠支持；另一方面又要加强配套设施建设，结合生态环保理念，开展大幅宣传，使得新能源汽车赢得广泛的市场认同。

4.2 强化技术支撑体系

新能源汽车作为一种新型战略产业，其核心技术水平直接关系到全行业的得失成败。具体来说，新能源汽车的关键技术主要包括传统汽车动力系统与新型续能动力系统。为了满足技术创新的需求，广大车企在加强新型续能动力技术研究的基础上，要继续挖掘传统汽车动力系统的潜力，尤其是当前行业内的优势企业，更是要发挥好领头羊作用，推动行业集中度的提升，增强中国在新能源汽车领域的技术话语权。

4.3 加强产业政策支持

市场机制在国民经济中发挥着越发重要的作用，这也使得各行业间的竞争愈发加剧，因此一个产业，特别是新兴产业如果仅凭市场的自发调节作用，必然会在发展过程中陷入举步维艰的困难。因此，新能源汽车的现代化发展，离不开政府的有效敢于。在未来的发展过程中，政府部门要继续强化全方位的产业扶持力度，将新能源汽车作为我国自主汽车行业崛起的增长点，推动新能源汽车的跨越式发展。

综上，新能源汽车是汽车行业转型升级的必然趋势，也是适应资源优化应用与生态环境保护的必然要求，是世界范围内汽车行业共同关注的热点话题。在我国产业转型升级的背景下，应当把握新能源汽车发展的内在逻辑，针对当前新能源汽车产业存在的现实问题，开展针对性的探索与变革，让新能源汽车发展成为我国汽车行业抢占竞争先机的重要阵地。