中国电动汽车市场外国

1、外媒：中国电动汽车进入大竞争时代，刺激电动汽车行业发展的因素有哪些？

外媒称中国电动汽车将进入大竞争时代。随着人们对电动车的需求越来越大，国内的很多企业都加入电动车造车大军中。在这样的局面下，国内电动车的市场竞争会越来也激烈。所以说外媒的说法也不是捕风捉影。而是国内电动车市场在未来将会面临的一个事实。

刺激电动车行业发展的主要因素。首先是环保的需要。由于传统的燃油汽车排出的尾气对大气造成了很大的污染，所以说为了保护环境，各个国家都在鼓励和发展新能源电动汽车；其次，很多企业进入电动汽车行业。人们对电动汽车的需求越来越大，导致了很多的企业纷纷加入了造车大军，在这样的情况下，未来的电动汽车的市场竞争必然会越来越激烈；最后，人们对电动汽车的青睐。随着智能电动汽车的发展，电动汽车也充分发挥了它自身的优势，节能环保，安静舒适，使得人们对于电动汽车的需求越来越大，推动了电动汽车行业的发展。

一、环保的需要。

由于传统燃油汽车排放的尾气对大气的污染非常严重，这就导致了各国纷纷推广和发展新能源电动汽车，以减少汽车尾气对大气的污染，缓解全球变暖。这样也就刺激了电动汽车行业的发展。

二、众多企业纷纷进入电动汽车行业。

由于电动汽车是未来汽车行业的一个主流和趋势，所以越来越多的企业开始进入电动汽车领域，现在未来的市场上分一杯羹。这样的状况也刺激了带动汽车行业的迅速发展。

三、人们对电动汽车的需求。

随着电动汽车越来越智能化，电动汽车也逐渐被越来越多的人接受，电动汽车的需求也会变大。电动汽车行业的市场情景也非常的广阔，这也刺激了电动汽车行业的发展。

2、电动汽车第一大国地位不保？前10月欧洲电动汽车销量再次超越中国

继中国超越美国成为全球第一大汽车产销国之后，2015年中国又再次夺下了电动汽车产销第一大国的称号。不过今年，这个称号被欧洲夺走了。

上半年，欧洲电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车）的累计销量曾经超过了中国，而根据日本媒体日经新闻的报道，前十个月欧洲电动汽车的销量再次超越中国。

按照日经新闻的数据，前十个月欧洲电动汽车销量88.1万辆，而中国只有78.9万辆，所以中国再次被欧洲反超。我们查阅了相关数据，发现日经统计的这个数据实际上是电动乘用车的销量，不包括电动商用车比如电动大巴、物流车等销量。

如果统计全品类的电动汽车销量，中国依然领先欧洲。不过单就乘用车细分市场来看，欧洲的增长势头确实很猛。中国整体汽车市场早就恢复了增长，而欧洲前十个月的新车销量整体依然下滑27%，在这种情况下电动汽车能取得210%的增长，势头很猛。

虽然欧洲依然没有摆脱新冠疫情的影响，但是各国都推出了经济复兴政策，尤其是针对汽车领域的政策主要集中在电动汽车上，比如增加了购买电动汽车的补贴额度，再加上2021年欧盟将推出严格的尾气排放法规，所以车企们也都加快推出了电动汽车。

大众汽车前十个月在欧洲的电动汽车累计销量达到了18.3万辆，纯电高尔夫就卖了接近3万辆，新推出的ID.3交付首月销量就超过了1万辆。雪铁龙的电动汽车也卖了8.3万辆，同比增长了16.6倍，此外雷诺、特斯拉等车企的电动汽车销量也都取得了增长。

实际上欧洲现在的情况，和几年前中国电动汽车销量猛增时代很相似，都是依靠严格的排放法规和高额补贴实现的，在电动汽车发展初期这种办法很有效，不过长期来看还是要从政策市场过渡到单纯依靠私人消费中主动购买的阶段。

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3、为什么国产纯电动汽车能销往国外却不能在国内上牌?

我也存在同样的疑问，所谓没有充电站不能成为理由，可以把快速、慢速充电设备车载嘛。这个连高中生都能解决的问题还能难住人么？

4、为什么中国市场占全球新能源汽车56%份额，但销量榜首却不是中国品牌？

值得一提的是在今年全球新能源乘用车市场中，中国占据了56%的市场份额，但是作为全球最大市场，在中国也并且可以买到几乎所有新能源车型，不过，其中也有很多车型只有在中国才能买到。

如果说特斯拉在全球范围内的知名度是NO.1的，应该没有人反对吧，即便不在汽车圈，就科技或电子行业而言，特斯拉也是尽人皆知。但是前期的Model S(参数|图片)和Model X(参数|图片)即便大幅度降价后的门槛其实都不低，而近期推出的Model 3(参数|图片)则接地气得多，而且在设计和配置上也融入了更多新鲜的体验。

在国内37.70万元起，就能买到被誉为全球最先进的电动车，如果你觉得还是贵了点，那等到它国产后，相信价格会吸引得多。

北汽的EU系列是小编近来在广州打网约车遇到最多的车型，首先它的价格是正的实在，配置虽然不高，但勉强够用。就乘坐体验而言，EU系列确实一般，相比起后期推出的EU5，差距还挺大的。所以其实家用的话，我会强烈推荐EU5，它的设计、空间、配置等等都要好很多，当然价格也去到十多万了。

5、为什么中国产的电动汽车全部销往国外？

只有是中国的政策和基础设施都还不完善,在中国你开个电动汽车牌照都上不了，谁让你开啊

你也在关注电动汽车吗？有兴趣的话可以聊聊，Q250916951

6、美媒曝出：中国有望成世界电动汽车工厂！

据美国《华尔街日报》网站10月23日报道，进展令人满意：特斯拉公司本周宣布，将开始向欧洲一些国家出口在中国制造的Model 3汽车；宝马公司在全球范围销售的iX3电动运动型多用途车将由宝马与中国合作伙伴的合资企业华晨宝马生产。

报道称，中国是全世界最大的汽车市场，2019年的汽车销量约为2500万辆，但中国去年仅出口大约100万辆汽车，而且主要出口到发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名，外国汽车企业利用它们的中国工厂制造的汽车主要面向本地市场销售，而不是出口。外国汽车企业开始将中国作为电动汽车的出口枢纽，对中国来说是个好兆头。

报道还称，放宽外国汽车企业的在华限制已经产生了作用。长期以来，外国汽车企业必须与中国合作伙伴建立合资企业并分享利润，才能在中国制造汽车。2018年，针对电动汽车的此类规定取消；2022年，针对其他类型汽车的此类规定也将取消。

报道指出，特斯拉公司利用这一政策调整，成为在中国拥有全资工厂的第一家外国汽车企业，并于今年开始交付在其上海工厂生产的汽车。同样，宝马公司计划到2022年将其在与华晨汽车的合资公司中的持股比例，从目前的50%提高到75%。获得更多的控制权和利润很可能意味着宝马公司也更愿意在中国制造销往其他地区的汽车。中国去年大幅削减了电动汽车补贴，但引入信用交易制度以鼓励汽车企业生产更多电动汽车。

借助慷慨的补贴和政府采购，中国在电动汽车市场的先发优势已经聚集了一批供应商。中国连续多年位居全世界最大的电动汽车市场，尽管欧洲今年可能凭借扶持政策暂时夺走这一位置。

中国拥有一些最大的电动汽车电池制造商。例如，特斯拉公司使用了宁德时代新能源科技公司生产的无钴电池，以降低其在上海制造的一些汽车的成本。大众汽车公司今年斥资12亿美元（1美元约合6.67元人民币——本网注）买入中国电池制造商国轩高科公司26%的股份。韩国和日本的主要电池制造商也在中国设有工厂。

当然，现在还处于非常早期的阶段。电动汽车在全球汽车总销量中占比很小。全球汽车制造商的出口计划在短期内也许不会有太大影响。欧洲在电池制造方面也正设法迎头赶上。特斯拉也将在柏林建厂，这意味着从上海出口的计划可能只是暂时的。

但是报道指出，与内燃发动机时代不同的是，中国真的有机会成为电动汽车出口市场上的一个重量级选手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、国内电动汽车和国外电动汽车，目前谁走的更先进？

这个还是国外的电动汽车比较先进，虽然国内的比亚迪电动汽车也起来了。电池技术也不输于国外，但在总体上国内电动汽车水平还是不如国外的好，这个是不得不承认的事实。因为国外比国内研究新能源汽车时间要早很多，国内也是在这两年才大力发展电动汽车，这个差距不是一时间能补回来的，要弯道超车也没那么早。

01、国内电动汽车续航里程短

就拿国内的比亚迪来对比，最好的续航里程也才355公里，国外的特斯拉续航里程就440公里。看着这100公里差距不大，实际上跑起来这100公里差距是很明显的。当然在价格上一台特斯拉能买好几台比亚迪，不得不承认人家的电池技术比我们的好，电池组和比亚迪差不多。但续航就比国内任何品牌的电动汽车里程都要高。

02、国内充电桩比国外少得多

抛开电池续航不说，电动汽车所需要的充电桩也没油国外的多，好不好用还是其次。国外的充电桩全覆盖了居住区，偏远小镇估计是没有。但在国内，高速路都未必每个服务区都有充电桩，就算有也是个位数，根本满足不了大量的电动汽车充电需求。高速路平时不塞车还好，塞起车来那点续航里程都不够用的，到时候充电都要派好几个小时，这点确实不如国外。

03、电动汽车维护成本比国外高

电池衰减是电动车主最关心的问题，比亚迪就有电池质保8年15万公里。超过这个时间换个电池和换台车区别不大，价格高得离谱。国外就没有那么贵，电池衰减速度比国内要慢很多，而且电池质保的时间要比国内的要长。所以在国外的电动汽车才那么受欢迎。

8、为什么电动汽车在中国区销量下滑但欧洲地区有所增长？

据国外媒体报道，今年7月，随着中国缩减电动车购车补贴后，全球电动汽车销量出现现代史上的首次下滑，凸显出政府补贴在中国这个蓬勃发展的电动车市场上所扮演的重要角色。

据报道，美国科技市场研究企业贝尔斯登研究公司周二在一份报告中说，七月份，全球电动车销量下降14%，下跌到了12.8万辆，其中，中国和北美的电动车销量下降，而欧洲电动车销量上升。

作为全球最大的电动汽车生产国和市场，中国的电动车市场正在放缓，原因是电动汽车补贴的减少以及经济放缓对消费者的购买决定造成了影响。

从6月26日开始，中国监管部门削减了个人购买新能源汽车的补贴资金，以鼓励汽车制造商专注于产品创新。

虽然电动汽车只占全球汽车市场的几个百分点，但汽车制造商正押注于这一领域未来的增长。由于对耗油量巨大的汽车的需求放缓，全球汽车市场陷入衰退，其中中国的汽车销量出现了罕见的下滑。今年7月，全球电动车市场的行业翘楚特斯拉公司以约2万辆的销量领跑乘用车市场，紧随其后的是中国比亚迪公司，比亚迪是美国股神巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司支持的中国电动车品牌。美国和中国是全球两大电动车大市场，其中美国拥有特斯拉这家行业明星企业以及其他一批新创电动车公司。

据另外一家机构的报告，今年7月，电动车在美国的销量同比下降，经过多年的增长，外界对于对这种下滑情况并不习惯。数据显示，美国七月份电动车销量为26395辆，下降幅度为10.8%。

美国七月份电动车销量下降的主要原因是特斯拉Model 3（去年的销量基数比较高）。2018年，特斯拉Model 3仅在北美销量高企，现在也大量出口到欧洲和中国市场。

需要指出的是，特斯拉电动车的销量出现了大幅度波动，今年一季度的销量环比大幅下跌，但是到了二季度，特斯拉公司又创造了季度销量的最高纪录。这样的一个销售记录是否会影响到三季度和四季度的表现，尚不得而知。

由于7月份在收集美国市场的一般销售数据方面存在严重困难，媒体估计美国纯电动车在整体车市的市场份额在1.9至2.0%之间，略低于一年前的水平。据国外媒体报道，欧洲电动车（包括所有的插电式电动车）市场七月份的销量迎来健康增长——同比增长34%，达到近3.6万辆，未来情况可能会更好。

  

9、追赶中美，西欧多国电动车市场大爆发

燃油车文化深厚的西欧市场在2019年迎来了电动车的“进击之年”，其中尤以英国、德国等国市场电动车销量表现最为激进——在过去一年，英国纯电动车销量增幅高达144%，德国纯电动车销量增长75.5%。

此外，彭博社旗下研究公司BloomberNEF预测，2020年前三季度，欧洲电动车销量整体增幅有望达到35%，远高于中国和北美，成为电动车发展最快的地区。其中，西欧和北欧市场是推动电动车销量增长的重要地区。

英国：纯电动车逆流而上

近两年，英国一直被“脱欧”困扰，国内汽车销量更是连续三年处于下降状态，2019年新车销量更是达到了6年来的最低点，全年销量为2,311,140辆，同比下降2.4%。

相比之下，电动车市场的发展非常强劲，2019年纯电动汽车注册量增至37,850辆，同比增长144%，市场份额从去年的0.7%上升到今年的1.6%。插电式混合动力车型的销量同比下滑18%，但是仍有34,734辆，因此，整个新能源市场的销量达到72,584辆，相较2018年增长25.7%；全年市场份额也由去年的2.5%上升到3.1%。

2013-2019英国电动车销量与市场份额

尽管英国尚未公布2019年电动车市场完整的销量排名，但是外媒判断特斯拉Model 3将会是英国市场最畅销的电动车，也是12月份唯一能挤进市场销量前十名的电动车。

注：英国SMMT将特斯拉归类于Other

当前，英国政府对整个汽车市场非常担忧，“政治和经济的不确定性，已经对消费者信心造成影响，新车需求量降至6年最低点。”汽车制造商和贸易商协会(SMMT) 内部人士评论,“停滞不前的市场，将阻碍英国实现二氧化碳排放目标。”

此前，欧盟提出的新排放标准要求新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，该标准从2020年开始实施。但是，目前电动车的市场份额远不足以支撑该标准实现。按照欧盟的规定，如果车企不能达到每公里95克的目标，车企将会面临每辆车每克95欧元的罚款。

巨额罚款面前，各国政府和车企都在加速推动汽车电动化，欧洲有望在2020年成为全球电动汽车市场的领头羊。

德国：外来的和尚会念经

作为欧洲体量最大的汽车市场，德国新车销量在2019年达到3,607,258辆，同比增长5%；其中电动车销量达到63,281辆，同比增长75.5%；插电式混合动力车型销量为45348辆，同比增长44.2%。

尽管德国本土诞生了诸多汽车“巨头”，如奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等，加之德国消费者对本土品牌的忠诚度非常高，少有国外汽车品牌能够在德国市场取得突出优势；但是，在电动车市场，他国品牌却轻易击败了德国本土制造商，2019年雷诺Zoe销量为9431辆，位列细分市场第一；特斯拉Model 3同期销量为9013辆，排名第三。

2019德国电动车销量排名

Model 3未能拿下全年销量冠军，但是特斯拉三大车型（3/S/X）的总销量达到10,711辆，就品牌整体销量而言，特斯拉仍然是德国电动车市场最畅销的品牌。

“德国制造商的电动车攻势正在全面展开，到2023年，德国汽车制造商生产的电动汽车的数量将达到150款；2024年将投资500亿欧元发展电动汽车。”德国汽车行业相关负责人表示。

荷兰：“补贴退坡”激发购车欲

荷兰在2019年创下了新能源销量增长记录，新能源汽车销量相比2018年增加了146%，全年注册量达到66,630辆，新能源车型市场占比从去年的6%上升到今年的15%。

2013-2019年荷兰电动车销量历月对比

值得留意的是，荷兰电动车市场在年底出现了爆发式增长，12月有22,983辆电动车注册，是去年同期销量的三倍，这使得电动车在12月的新车销量占比达到54%，即12月已售汽车中超过一半是电动车。

同时，12月电动车销量也占到了全年电动车销量的三分之一。

2013-2019年荷兰电动车历月同比对比

电动车销量年底激增的一大原因是荷兰也出现了类似“补贴退坡”的情况。按照荷兰的相关政策，从2020年1月开始，针对电动车的税收将逐步增加，2019年年底是以最优惠的方式入手电动车的最后时机。

2019荷兰电动车销量排名

就畅销车型来看，特斯拉Model 3在荷兰市场取得了碾压性优势，全年销量达到29,922辆，在电动车市场的占比达到45%。紧随其后的是现代Kona EV，全年销量为5,526辆。奥迪e-tron以4116辆的销量拿下了电动车市场第三名，奥迪e-tron的主要竞争对手宝马i3、捷豹i-Pace的销量分别只有2860辆和769辆。

挪威：纯电动车占比达42.4%

2019年，挪威新能源汽车注册数量达到79,611辆，比2018年上涨10%。其中，纯电动汽车销量为60,316辆，较去年增长31%，占市场份额42.4%；插电混动汽车销量为19,295辆，较去年下跌27%，市场占比为13.6%。

2013-2019挪威电动车销量与市场份额

特斯拉Model 3是挪威市场的销量冠军，15,683辆的销售成绩使其在挪威新车市场占比达到了惊人的11%；紧随其后的是大众高尔夫，凭借10,025辆的销量拿下了7%的市场份额；日产聆风和奥迪etron紧随其后。

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