日本丰田小型电动汽车

1、丰田推出纯电动微型车，150公里续航，能否超越五菱宏光MINI EV？

时间不知不觉的过去，2020年马上就要过去了，在这一年的汽车市场中，新能源无疑是一颗最闪耀的新星。面对着原油短缺、环保等问题，汽车行业不得不从燃油车向着新能源过渡，而车企们也是不断的推出新能源车型，满足消费者以及市场的需求。在近期众多的新能源车型中，有一款车无疑成为了新能源的最大爆款，它就是五菱宏光MINI EV。

与传统人们认知的“老头乐”不同，五菱 宏光MINI EV是可以上牌照并且可以合法上路的车型，外观小巧可爱，内饰虽然简陋，但它不到3万元的起售价却让不少人为之心动。 续航方面，以五菱宏光MINI EV轻松款为例，续航为120km。即便如此，在11月的销量中五菱宏光MINI EV依然突破了3万辆，成绩惊人。

从五菱宏光MINI EV的例子中不难发现，微型车虽然有些功能方面较弱，但它出色的便捷性以及较低的价格成为了人们选择它的关键。目前市场上还没有一款同类型的车可以超越五菱宏光MINI EV。不过，近日丰田发布了一款新车，或许能成为五菱宏光MINI EV的对手。

丰田这款纯电动微型车名字叫做C+pod，整车长度为2490mm，轴距为1780mm，能够看到尺寸方面比五菱宏光MINI EV还要小。这是因为该车采用了两门两座的布局，而五菱宏光MINI EV则有4个座位。因此，在实际乘坐感受方面，丰田C+pod并不会太束缚，两个座位的空间是完全够用的。

据了解，丰田C+pod这辆车还并未开放销售，目前只是会卖给企业或者地方政府，售价方面为165万日元起售，换算成人民币为10.4万元。能够看到，价格方面已经是五菱宏光MINI EV的三倍多，那么丰田C+pod的动力是否有亮点的。丰田C+pod搭载了最大功率为9.2千瓦的电机，电池的最大续航为150km，续航仅仅略高于五菱宏光MINI EV的中低配。

通过对比发现，丰田C+pod无论在尺寸还是动力方面都没有优势，而且价格还较高，两者谁高谁低，想必各位心中已有答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、丰田C+pod微型电动车发布 最大续航里程150公里

在当前的电动化时代，微型车如雨后春笋一般疯狂地抢占着市场份额，这回也让电动车市答场形成了“两头堵”的局面，对于考虑购买一台电动车的消费者来说，似乎售价处于中间档次的合资、自主品牌家用车并不是特别受欢迎，除了特斯拉、蔚来等高端电动车品牌之外，一台尺寸小巧的微型车是他们更偏爱的选择。

日前我们获悉，丰田C+pod车型正式发布并公布了售价，起售价约合人民币10.4万元。不过现阶段，新车尚未开启向个人用户发售的渠道，仅支持向企业用户等群体发售。

外观方面，新车的整体轮廓酷似smart，双门、双座的布局方式似乎自带一种萌系视觉效果，进入车内，新车将同样采用大量的圆润线条，营造出更加温馨的车内氛围。续航里程方面，新车的最大续航里程将达到150公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、千万别小看丰田电动汽车

<

4、丰田版“smart”？ 这台微型电动车你觉得如何？

提到两门复两座的微型车，或制许大部分朋友首先想到的都是那台著名的smart车型，和MINI品牌的用户一样，购买smart车型的消费者对待生活有着一种别样的态度，他们追求时尚与品质，但在燃油车时代，尺寸小巧的微型车并没有成为畅销车型，但在电动化时代，这样的情况正在逐步发生转变。

日前我们获悉，丰田旗下全新微型电动车C+pod已正式公布了售价，新车起售价约合人民币10.4万元。

不过，新车目前仅向企业用户以及其他机构用户销售，个人用户目前还不可以入手这款车型，预计到2022年，面向个人用户的销售渠道才会正式开启。

外观方面，新车看上去就像一台电动版“smart”，但我们可以看到，新车将拥有相当短的前悬/后悬，为车内提供额外的空间。

动力方面，新车将在后轴配备一台电动机，最大续航里程可以达到150公里，在同等身材的车型中，这样的成绩还是非常不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、丰田在国内将推出首批纯电车型 基于小型SUV奕泽打造

车东西4月21日消息，据外媒insideevs报道，丰田今年将会在中国推出两款纯电动汽车，分别为纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽，丰田公司旗下品牌雷克萨斯也将于今年在中国推出一款纯电动汽车UX 300e。

纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽是丰田在2018年春季就承诺要在中国推出的车型，纯电版丰田C-HR将由广汽丰田生产，而纯电版丰田奕泽则由一汽丰田生产。而UX 300e则是雷克萨斯首款纯电车型，将于2020年4月26日正式发布。

目前丰田也将扩建其两个合资车企的生产工厂，丰田将增加其在中国的纯电攻势。

一、丰田将在国内连推两款纯电 实际续航能力或低于300公里

据外媒insideevs报道，今年丰田将会在国内推出两款纯电动汽车，这两款车分别是丰田在2018年春季就承诺推出的纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽。

▲丰田奕泽

据了解，燃油版的丰田C-HR由广汽丰田生产和销售，此次纯电版丰田C-HR也将由广汽丰田生产，而燃油版丰田奕泽则由一汽丰田在生产和销售，纯电版丰田奕泽仍将由一汽丰田生产。

这两款车都将在丰田TNGA（丰田新全球架构）平台上生产，将会配备54.3kWh的电池，理论上这两辆车的NEDC续航里程都能达到400 公里，但insideevs认为，在实际行驶中，这两辆车的续航里程估计不会超过300公里。

▲丰田C-HR

虽然丰田一次性要在国内推出两款纯电，但这两款车的续航里程在动辄突破600公里的国内市场上不具备太大的竞争力，丰田要想取得一定的销量，只能打价格战。

二、雷克萨斯首款纯电本月上市 曾在广州车展上亮相

除了丰田本身要在国内推出两款纯电，其旗下品牌雷克萨斯也将在今年推出纯电车型UX 300e。

雷克萨斯负责人曾于去年向媒体表示，在当下研发零排放汽车的竞争日益激烈之际，各家豪华品牌车企正竞相发力电动汽车，在这种情况下雷克萨斯也计划推出其首款纯电动汽车。

▲雷克萨斯UX

雷克萨斯UX 300e是燃油版雷克萨斯UX的纯电版本，曾于2019年11月22日在广州车展上展示过了一次，雷克萨斯国际总裁Yoshihiro Sawa向媒体表示，电动版UX将首先登陆中国、北美和其他对于纯电动汽车有较高需求的地区。

目前，雷克萨斯方面还没有公布更多关于这款车的信息，仅了解到这款车可能也将会搭载一块54.3 kWh的电池。

▲雷克萨斯UX

不过，这款车将会在2020年4月26日正式发布，届时，将会有更多的信息被公布。

结语：丰田发起纯电动攻势，但产品竞争力不强

丰田最近在国内拿下了两块地，将要扩建一汽丰田和广汽丰田的生产工厂，等工厂扩建完成之后，丰田将会在国内大力推广电动汽车。

而此时，丰田和雷克萨斯将在中国发布三款纯电车型中，这也可以看作是丰田在国内电动攻势的先头部队。

但从流出来的信息来看，这三款车的续航能力在国内的纯电市场中并不具备优势，不出意外的话，这三款车并不能代表丰田打开国内的新能源市场。丰田要想在国内新能源车市取的更好的成绩，还需要进一步升级产品的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、丰田将推出微型电动汽车 标准化的电池可重复使用

根据日本媒体报道，丰田汽车将在今年推出一款新型的超紧凑型电动汽车，可能为单座或双座。这款新车最大的亮点是将使用标准化电池组，超紧凑型车小型化的电池相比于全尺寸车型的电池组更加易于利用。

随着电动车的不断使用，电池容量会出现衰减，当容量降低20-30％时就会被拆卸。丰田预计将会让这些电池在家庭储能系统中重复使用来有效利用资源。根据信息透露，可重复使用的电池（从电动汽车上退役后）容量约为8度左右，8度电足以为日本一个家庭供电数小时或一两天。

关于车型丰田方面并没有透露太多消息，不过在去年年底曾发布过一款两座微型电动汽车的官图，也曾透将在2020年（2020年冬季）在日本市场推出。根据这款车型的开发主管介绍，超紧凑的两座纯电动车是为满足定期、短途出行使用而设计的。例如老年人、新手司机以及出行距离较短且非常规律的消费者，极短的转弯半径可以让便这类消费者驾驶。

这款全新纯电动车定位为微型车，采用了双门两座设计。前脸部分细长条的大灯很有个性，同时封闭式的中网上镶嵌着丰田品牌新年能源车蓝色Logo，证明着自己的身份。车身尺寸方面，这款产品的长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距信息目前没有透露。

车尾部分，新车采用了类似于K-car的设计风格扁平方正的造型特点十足以外，也可以让车内空间最大化，增加实用性。

动力部分，官方并没有透露过这款车型的具体信息。不过从此前公布的消息，新车满电续航里程为100公里，最高时速为60km/h，充电时间约为5小时。按照丰田所说，全新超紧凑型电动汽车再次利用的电池在8度左右（电池容量衰减后）那么这款车型所配备的全新电池容量将在10-11度左右，而这样的电池容量完全可以推动一台微型电动车行驶100公里以上，因此我们推断上图车型有望就是丰田今年即将推出的具有标准化可重复使用电池的微型电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、丰田正式推出小型电动车，比五菱宏光mini小为什么还比它贵？

丰田章男还在对汽车行业的电动化趋势进行痛批，转眼间就推出了自家的“老头乐”电动小车C+pod，这不得不让人感叹，丰田也是逃不过“真香定律”啊，那么我们就来看一下，丰田这款“真香之作”有哪些特点吧。

首先从外观方面来看，丰田C+pod整体造型又窄又小，看起来比最近热门的五菱宏光MINIEV还要小一圈，这与此前一些地区流行的“老头乐”电动车非常相似，可以说如果不是挂着丰田标，你一定会以为这是哪家山寨厂商又新出的一款电动车。

在设计方面，让人感觉不到太多的设计感，难怪外网有人称其“没有设计”。

首先细长的大灯与丰田LOGO紧密相连，而LOGO下方则是这辆车的充电接口，这种设计在其它品牌的小型电动车上也较为常见，下方则是一片面积很大的黑色塑料包围，看起来确实没有太多美感，甚至充满了一些廉价的味道。

看向侧面，这款车被丰田定义为城市代步工具，所以尺寸非常小，其长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm,这样的尺寸数据与五菱宏光MINIEV（长宽高为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm）相比，全面落后。不过不得不说，丰田太敢玩了，因为这辆车真的是实在太小了。

但是别看它尺寸小，玩潮丰田还是有心的，丰田贴心地为它设计了双色车身，想以此来激起年轻消费者的购买欲。

此外，尾部方面的设计也与前脸相差不大，竖直排列的尾灯组，配上这款车“标志”性的黑色包围，不难看出这的确是丰田的一贯风格。

将视线移向内饰部分，可以看到新车的内饰采用了黑白撞色设计，为内饰氛围提增加了不少年轻气息。而在科技感方面，新车并没有配备仪表盘，所有的信息都集中在中间这块中控屏上显示，但令人遗憾的是，这块中控屏仍然是黑白单色的，显然与当下的主流趋势非常不符，不过这样的设计才确实够“丰田”。

不仅如此，基础的多功能方向盘也没有配备，并且在车里似乎也找不到有任何的储物空间，连放瓶水的位置都没有，这就有点说不过去了。在储物和空间方面，丰田要多向本田靠齐呀。

9、丰田 有哪些电动汽车

基本有轿车、越野车、皮卡车以及商务车等类型。 北美（加拿大、美国、墨西哥）：雅力士、卡罗拉、Matrix、凯美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科马皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（红杉大型SUV）、Sienna（赛纳大型MPV，即将进口）、Venza（...