中国电动汽车出口欧洲

1、中国制造的特斯拉Model 3正式出口，11月底销往数十个欧洲国家！

10月26日，特斯拉举行上海超级工厂中国制造整车出口仪式，约7000台中国制造的Model 3整车准备装船，出口到欧洲市场。预计11月底到达比利时港口，随后销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个国家。特斯拉方面表示，上海超级工厂出口Model 3到欧洲代表着中国制造Model 3的产品品质已经得到了欧洲市场的认可。

特斯拉上海超级工厂制造及运营总监宋钢称，目前特斯拉上海超级工厂已基本完成Model 3的产能爬坡，在产能达到一阶段目标后，特斯拉可以在满足中国消费者需求的同时将优质产品提供给欧洲消费者。

据了解，此次出口的车型为Model 3标准续航升级版，不少网友担心上海工厂生产供应国内市场的Model 3是否与出口欧洲的车辆一致，会不会出现区别对待的问题，目前从官方宣传中了解到，用于出口的Model 3与供应中国市场的车型保持一致。此外，特斯拉一期Model 3整车生产项目已达到设计产能，二期Model Y的生产线正在建设当中，而且动力电池、驱动电机等关键零部件项目也正在加速落地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、国产特斯拉Model 3出口欧洲，但进口特斯拉却面临召回

对于特斯拉来说，中国市场实在是一块“福地”，不仅为其工厂提供了“免费”的地块，还以极高的效率和速度建成了上海超级工厂，同时中国电动车市场的容量也是巨大的。在众多利好作用下，特斯拉在中国的发展如鱼得水，同时也为其“最出色”的2020年Q3财报提供了有力支撑。

10月26日，首批由特斯拉上海超级工厂生产的Model?3正式出口欧洲，预计将于11月底抵达比利时港口，随后将在德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等十多个国家销售。

据悉，此次出口欧洲的车型为Model?3标准续航升级版，根据官方的信息，中国制造的Model?3已通过进入欧洲市场的全部认证要求，这对于特斯拉上海超级工厂来说是一个里程碑，不仅向全球展示了中国速度，同时也展示了中国制造的品质。

但在此前的10月23日，中国国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司已经根据要求备案了召回计划，召回生产于2013年至2018年的数万台进口Model?S、Model?X车辆，召回的原因是车辆的悬架存在缺陷，有可能导致损坏。

不过，特斯拉一位负责法规事务的执行顾问在发给美国国家公路交通安全管理局的信中声称，这些涉及召回的Model?S和Model?X的悬架实际上没有缺陷，而中国迫使特斯拉发出了召回令。

这位执行顾问在信中写道，“特斯拉尚未确定前悬架后部链节或后悬架上链节中是否存在缺陷，此问题的根本原因是驾驶员滥用，如果客户滥用负载（例如路缘石撞击，严重的坑洞撞击等），则零件可能会损坏。”

在特斯拉给美国国家公路交通安全管理局的信中，特斯拉对于召回数量给了一个较小的数字，同时表示“不必要”的召回对其是一个“沉重的负担”。有媒体分析此次中国市场的召回可能会引起连锁反应，致使美国或欧洲的相关机构要求特斯拉发出同样的召回令，这对于正春风得意的特斯拉来说可谓浇了一盆冷水。不过汽车安全事关重大，要求特斯拉给予足够的重视也是理所当然的。

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3、请教电动车的出口到欧洲需要做什么认证，详细点

电动车CE认证EN15194认证EEC认证
电动车CE认证是出口欧盟的强制认证。2016年CE的很多标准已更新，例如CE认证指令更新，EMC由2004/108/EC更新为2014/30/EU， LVD由2006/95/EC更新为2014/35/EU。电机CE认证，电动三轮车CE认证。电动车EN15194认证和电动自行车E-mark认证的车型，区别请看下面解释：
电动自行车E-mark认证
电动自行车E-MARK认证,今年2016年1月1日实行新标准的E-MARK认证,标准框架号为168/2013,涉及到的类别为L1e-A,L1e-B
L1e轻便两轮车
最高速度小于等于45,最大功率不超过4KW
L1e-Aowered cycle 助力自行车
带有1辅助动力系统来辅助踏脚功能的自行车
当最高车速大于等于25KM/h,动力系统自行切断
最大功率或最大连续输出功率小于等于1KW
符合以上特征的3轮或4轮车也归类于助力自行车
L1e-B:Two-wheel moped两轮轻便摩托车
不符合L1e-A
电动车EN15194
要求电动车非转把启动，需要通过脚踏产生动力，速度达到25时动力自动切断，功率不超过250KW，电压不超过48V。
电动车CE认证
电动自行车E-MARK认证

4、供不应求！国产Model 3出口10多个欧洲国家！势要做全球第一？

根据EV Sales Blog最新公布的数据，2020年10月份特斯拉Model 3以22755台的销量，成为全球电动汽车最畅销的车型。如果以单月销量来看，11月份五菱宏光MINI EV的销量已经达到33094台，是国内单月销量最高，也是全球单月销量最高的纯电动车。

但从2020年1-10月全球电动汽车销量来看，特斯拉Model 3的总销量为260927台，在全球电动车市场的份额高达12%，成为全球销量N0.1，也是全球最畅销的电动车。仅国内市场特斯拉Model 3前10个月的总销量就达到了92051台，11月的单月销量也达到20000台以上。

在全球最热销的电动车中，雷诺Zoe以74124台排名第二，全球市场份额占比3%；五菱宏光MINI EV在7月份上市后，仅3个多月的时间就以52672台排到第三名，全球市场份额占比2%（截止至10月份）。

在前10榜单中，中国车企广汽埃安Aion S以35145台排在第8名，比亚迪秦PRO EV则以33827台排在第10名，两者市场份额都为2%。尽管如此，特斯拉Model 3依旧以12%的大份额取得绝对性的领先。

2020年特斯拉设定的总交付量目标为30万台，根据10月初特斯拉公布的第三季度生产量与交付量情况，今年前三季度累计交付量已经达到318350台，距离50万台的交付指标还有181650台的差距，以第一季度88400台和第二季度90650台的交付量来看，第四季度的交付量对特斯拉来讲压力不小。

今年国内model 3交付的版本都是国产版，先后经过几次降价，并相继推出标准续航升级版、长续航版后，明年高性能版也将开启交付工作。目前标准续航升级版的价格已经降低到24.99万，这成为Model 3在国内销量增长的一大助力，磷酸铁锂电池的加成以及高比例国产零配件的采购，让生产成本进一步降低，刺激了市场进一步的需求。

在满足国内市场需求的同时，10月27日国产版Model 3已经开启出口欧洲的计划，首批7000台国产版Model 3标准续航升级版已经在11月26日抵达比利时Zeebrugge港口，这批车辆也被销往德国、法国、意大利、芬兰、瑞士等十几个欧洲国家。

随着今年疫情的爆发以及海外疫情得不到有效控制，对美国本土生产的特斯拉Model 3造成不小的影响，原本从美国出口欧洲市场的Model 3车型因为产量限制而抑制了市场高需求的交付增长。

相反，国内疫情得到控制，第一季度即逐渐开启复工复产工作，工厂复产工作的推进，也让国产版Model 3成为海外市场的一根救命稻草。从上海出口欧洲，能进一步缓解美国Fremont工厂因产能不足，而导致欧洲市场Model 3供不应求的情况。

据悉，2021年特斯拉上海超级工厂年规划产能为55万台，其中Model 3的产能为30万台，有10万台将用于出口，即将在2021年开启交付的国产版Model Y年产能设定在25万台，有1万台也将用于出口。

目前特斯拉上海一期工厂的年产能为15万台，二期工厂本年底即将建成并为国产版Model Y的量产和Model 3的扩产做准备。以10万台Model 3和1万台Model Y的出口计划来看，2021年特斯拉上海工厂将满足国内44万台的产量，相比2020年15万台的计划来看，产能目标翻了近3倍。在国内新势力还将年销售目标设定在几万台的体量时，特斯拉已经向十万级叠加再次迈进。

虽然Model 3在国内和海外市场依旧处于热销状态，但搭载磷酸铁锂电池的标准续航升级版（468km）却给车主带来了不少用车问题。据国内不少车主反馈，磷酸铁锂电池版Model 3存在“电量无法充至100%”的情况，这导致车主在充电过程陷入“长时间等待”的状况。

由于磷酸铁锂电池化学特性导致电量测量误差，使得电池监控的SOC存在偏差，所以电量显示无法达到100%的数值。磷酸铁锂电池想要保持SOC的精准，需要通过100%充满电进行一次循环周期的SOC校准，来保持满电后SOC平衡。

考虑到磷酸铁锂电池有更高的使用寿命和安全性，无需像三元锂电池那般保持80%-90%的充电量来维持电池的耐用性和稳定性，因此特斯拉官方此前就建议搭载磷酸铁锂电池的标准续航升级版Model 3在充电时无需考虑充电限值，直接充满即可，并给出至少一周一次将车辆充至100%，这有助于平衡电池组之间的电压，并保持车辆精准预估和显示剩余电量。

因此，标准续航升级版Model 3车主在近期用车就相继发现电池SOC未显示100%，此时充电会自动停止的情况。鉴于此情况，特斯拉进一步建议车主将车辆软件升级至2020.44.15或更高的版本，并将电量使用至10%以下，在关闭所有额外耗电功能后静置3小时以上，再将车辆充电至100%，此时继续保持充电桩的连接，再静置休息一个小时以上来帮助电池组自平衡。

随着磷酸铁锂电池的标准续航升级版Model 3需求增大，交付量也逐渐增多，这也导致了特斯拉超充桩充电难的问题。尤其磷酸铁锂电池充电功率低，充电效率慢，即使每周一次100%充满来校准电池组平衡也需要更久的充电时间，排队情况也会加剧。

而10月份特斯拉已经宣布将根据不同地区的电价、建设成本等因素，对超充站的价格做上调处理。此操作势必会对充电成本敏感的用户做转移，部分Model 3车主在无法优先选择超充桩的情况下，势必会选择第三方充电桩，虽然能够缓解特斯拉超充桩的充电压力，但Model3每月20000多台的交付量让超充站的建设处于无法负荷的情况。

尤其在北方，如今冬季温度低，导致电池车续航衰减过快，充电更频繁以及充电等待时间更久，这对电动车主来讲并不友好，冬季用车也是电动车当前的一大弊端，也是一个伪命题。

作为科技性和新型交通工具产品，电动车市场的成熟度依旧处于建设阶段，此时特斯拉作为全球最具代表性的电动车企已经是用户最认可和喜爱的品牌。Model 3推出以及磷酸铁锂版的加入，都为用户选择高端电动车降低了门槛。

价格的下降让特斯拉Model 3需求量大，在全球市场处于供不应求的情况，国内作为特斯拉海外第二大市场，不仅有自建工厂，额外的产能也为海外市场提供供应，年产能也在逐渐攀升，对特斯拉来讲这是继续坐稳市场第一的好机会。作为当前最走量的车型，Model 3在国内即将推出新款，随着Model Y交付临近，新一波的需求刺激也会到来。

作为全球电动车企的目标，特斯拉当前又迈高了一步。

Model 3当前产能已经能满足国内市场的需求，二期工厂的建设也将完工，Model Y的出现将会带动一波销量的增长，在2021年规划的产能中，特斯拉显然有了更高的追求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、大众10万元级小型电动车，先在中国生产再出口欧洲

撰文?/ 马晓蕾

编辑?/ 张霖郁

设计?/ 赵昊然

来源?/ Handelsblatt，Electrive作者：Carrie Hampel

电动小型车被汽车制造商忽略太久了。

外媒绘制的ID.2渲染图

可能会被命名为ID.2的大众公司纯电动小型汽车项目又有新进展了。据德国商报Handelsblatt报道，这款规划中的小型电动车将由江淮汽车在中国生产，再出口到欧洲。

大众汽车公司首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在他清晰的电气路线上走得很好，这毫无争议。借助新MEB平台，可以大规模生产平价电动车，未来几年将推出70多种不同型号。

但是，目前在车型组合方面存在差距，缺乏与大众Polo同尺寸的小型电动车。大约两年前，大众汽车公司首次宣布，将推出一款售价约在2万欧元以内的小型电动汽车。

但是该项目停滞了，它在内部像皮球一样被踢来踢去。最初，大众计划在德国埃姆登工厂生产这款小型电动汽车，后来又改在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的大众汽车工厂生产。如今，该小型电动汽车项目可能是中西合作项目了。

又一款先国产再返销欧洲的电动车

正如大众目前计划所显示的那样，该小型电动车最早要到2023年才能上市。时间不多了，竞争对手特斯拉也在研发一款小型的纯电动汽车。在埃隆?马斯克（Elon Musk）的时间表上，也是三年内推出这款车型。再不真正提上日程，大众可能就要被特斯拉甩在后面了。

正如德国商报里提到“大众目前的计划”时写的那样，集团寄希望于其中国合资伙伴江淮汽车。新车的第一款车型最初只在中国生产，并出口到欧洲。目前特斯拉国产Model 3就是这样的。

大众Polo

除了大众的小型电动车，西雅特Seat子品牌Cupra的第二款车型也将在江淮生产，预计从2025年开始。这两款车未来也会在欧洲进行生产，根据Handelsblatt的说法，目前西雅特Seat母厂巴塞罗那附近的Martorell工厂是最佳生产地点。

西班牙政府正在紧锣密鼓地将小型汽车生产引入加泰罗尼亚地区，以确保西雅特Seat工厂的长期发展。同时，由于劳动力成本较低，大众也有可能会选择在斯洛伐克布拉迪斯拉发的多品牌工厂生产。该工厂目前生产 大众e-Up！、Seat Mii电动车和斯柯达Citigo iV。

据Handelsblatt报道，为了降低成本，小型电动车将使用磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池的成本更低，特斯拉在中国生产的Model 3 SR+也在使用这种电池。

该小型电动车项目已经计划了两年多，几经波折后江淮汽车的参与并不令人意外。最初，西雅特Seat将为集团开发MEB小型车，合同于2019年3月授予西班牙。但在2020年5月有报道称，大众CEO迪斯已经向西雅特Seat撤回了MEB小型车的开发。原因很简单，就是因为西雅特Seat无限期推迟了进入中国市场的时间，这意味着当时计划中的与江淮的合作已经无法实现。

大众与江淮合作，成立了电动车品牌SOL，要在中国提供低价电动车。耽误了近一年的时间，SOL的首款车型E20X于2019年9月上市。现在，大众显然是想利用这一技术为欧洲和自己的核心品牌生产更便宜的电动汽车。2020年5月，大众宣布要收购与江淮合资公司的多数股权。

大众取消电动微型车

大众e-Up！

在刚刚过去的9月，大众子品牌斯柯达的微型电动车Citigo-e iV售罄，并将该车永久退出流通市场。与此同时，大众对e-Up！在德国实施临时订单停止，也是因为需求量大。

虽然大众e-Up！在德国只是官方暂时性的停售，但大众在捷克的子公司斯柯达已经停产。虽然该车型在英国很受欢迎，但销售和市场总监阿兰（Alain Favey）表示，“Citigo已经成为历史，就欧洲而言，我们已经售罄。不会有替代Citigo的车型，我们也不打算在未来拥有这种尺寸的汽车"。

大众方面表示，“由于对电动车的需求急剧增加，我们决定调整在德国的售价，暂时从我们的订单报价中删除目前交付时间为16个月的微型车e-Up！。”一位发言人证实，“为了客户的利益，我们转而专注于快速可用的电动汽车。”发言人提到了ID.3和各种PHEV车型。

最近，特斯拉CEO埃隆?马斯克建议，特斯拉将制造一款更紧凑的欧洲车型。在一次访问德国和柏林工厂期间，他和同伴开着一辆Model X在柏林行驶。“我们花了相当长的时间才找到一个足够大的停车位。”这位在加州生活多年的特斯拉CEO说，“在美国，出于个人品味的考虑，汽车往往比较大，而在欧洲，往往比较小。如果你试图将车停在密集的城市环境中，拥有一辆适合在狭小停车位上停放的汽车是很重要的。”

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6、为什么中国产的电动汽车全部销往国外？

只有是中国的政策和基础设施都还不完善,在中国你开个电动汽车牌照都上不了，谁让你开啊

你也在关注电动汽车吗？有兴趣的话可以聊聊，Q250916951

7、国产 Model 3 将出口欧洲及亚洲 最快于年底发货

据悉特斯拉计划将中国上海 Gigafactory 工厂生产的 Model 3 电动汽车出口到欧洲和亚洲其他国家。

据知情人士称，上海 Gigafactory 工厂去年 12月开始交付 Model 3，并计划从明年开始，向日本和香港地区销售中国产Model 3。另一位知情人士称，新加坡、澳大利亚、新西兰以及欧洲，也是中国产 Model 3 的目标出口市场。而待出口的 Model 3 预计于今年第四季度开始量产，最快可能在今年年底或 2021 年初开始发货。

当下特斯拉正在扩大上海 Gigafactory 工厂产能，目前设备正在调试安装，也将投入生产，届时将主要用于Model Y的生产制造。近日特斯拉公司全球副总裁陶琳也在微博上表示特斯拉 Model Y 将于明年第一季度交付。目前特斯拉还在增加生产线，以生产更多电池组、电动马达和电机控制器。

目前特斯拉将美国市场的销售放在首位，根据季度时间安排，将有限的生产能力优先转移到美国市场，而欧洲地区目前处于“不利”地位。在柏林工厂投产之前，中国上海工厂是一个“补能”的最佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么电动汽车在中国区销量下滑但欧洲地区有所增长？

据国外媒体报道，今年7月，随着中国缩减电动车购车补贴后，全球电动汽车销量出现现代史上的首次下滑，凸显出政府补贴在中国这个蓬勃发展的电动车市场上所扮演的重要角色。

据报道，美国科技市场研究企业贝尔斯登研究公司周二在一份报告中说，七月份，全球电动车销量下降14%，下跌到了12.8万辆，其中，中国和北美的电动车销量下降，而欧洲电动车销量上升。

作为全球最大的电动汽车生产国和市场，中国的电动车市场正在放缓，原因是电动汽车补贴的减少以及经济放缓对消费者的购买决定造成了影响。

从6月26日开始，中国监管部门削减了个人购买新能源汽车的补贴资金，以鼓励汽车制造商专注于产品创新。

虽然电动汽车只占全球汽车市场的几个百分点，但汽车制造商正押注于这一领域未来的增长。由于对耗油量巨大的汽车的需求放缓，全球汽车市场陷入衰退，其中中国的汽车销量出现了罕见的下滑。今年7月，全球电动车市场的行业翘楚特斯拉公司以约2万辆的销量领跑乘用车市场，紧随其后的是中国比亚迪公司，比亚迪是美国股神巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司支持的中国电动车品牌。美国和中国是全球两大电动车大市场，其中美国拥有特斯拉这家行业明星企业以及其他一批新创电动车公司。

据另外一家机构的报告，今年7月，电动车在美国的销量同比下降，经过多年的增长，外界对于对这种下滑情况并不习惯。数据显示，美国七月份电动车销量为26395辆，下降幅度为10.8%。

美国七月份电动车销量下降的主要原因是特斯拉Model 3（去年的销量基数比较高）。2018年，特斯拉Model 3仅在北美销量高企，现在也大量出口到欧洲和中国市场。

需要指出的是，特斯拉电动车的销量出现了大幅度波动，今年一季度的销量环比大幅下跌，但是到了二季度，特斯拉公司又创造了季度销量的最高纪录。这样的一个销售记录是否会影响到三季度和四季度的表现，尚不得而知。

由于7月份在收集美国市场的一般销售数据方面存在严重困难，媒体估计美国纯电动车在整体车市的市场份额在1.9至2.0%之间，略低于一年前的水平。据国外媒体报道，欧洲电动车（包括所有的插电式电动车）市场七月份的销量迎来健康增长——同比增长34%，达到近3.6万辆，未来情况可能会更好。

9、国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”

10月最后一周。本周车坛大小事不断，但究其共性，大多都与新能源汽车有关。其中，国产特斯拉正式出口欧洲，威马发生30天内第三起自燃起火事件，两家新能源车企采取不同的“重生”路径......跟随马拉车市一起进入一周车市，快速回顾本周车事。

国产特斯拉正式整车出口欧洲

10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂举行。在该仪式上，特斯拉宣布国产Model 3已通过进入欧洲市场的全部认证要求，正式出口欧洲。

据悉，本次出口车辆为国产Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉在中国建立超级工厂是为了满足中国的本地需求，而不是向其他市场出口。

然而由于产能和成本的优势，使得特斯拉最终还是选择了将国产Model 3出口到欧洲。此前，特斯拉曾预计今年上海工厂的年产能将增加至20万辆。

根据乘联会数据，特斯拉9月在中国的销量为11329辆。以此估算，特斯拉Model 3的年销量约在15万辆左右，这也意味着上海工厂产能除供中国市场销售外仍有富余。

马曰：作为全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。特别是今年上半年在全球疫情影响下，中国新能源汽车依然创下了亮眼的出口成绩。而对于特斯拉而言，选择出口国产Model 3某种程度上也可视为其对上海超级工厂的产能，以及中国市场销量充分权衡后的态度转变。

两家新能源车企的不同“命”

拜腾变盛腾，造车重启？

10月29日，据未来汽车日报报道，一家名为南京盛腾科技有限公司的企业在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式。据悉，此举标志着已于今年7月1日起暂停中国地区业务运营的拜腾汽车，迎来了“重生”的契机，造车大计或将重启。

图源：未来汽车日报

 作为中国最早的一批新造车公司之一，拜腾汽车成立于2016年。该公司首款量产车型M-Byte在屡次跳票之后，至今尚未实现量产上市。在经历了数次欠薪、停产风波之后，拜腾汽车于今年6月29日宣布，从7月1日起停工停产，预计时间为6个月。

据媒体报道，拜腾汽车待岗员工现有400余人。针对拜腾汽车待岗员工（包括8月起离职的员工），公司尚未按照承诺支付4月、5月和6月三个月的薪资；其中，待岗员工近3个月的最低生活补贴尚未到账，6月、7月、8月的社保和公积金公司也并未按正常月份缴纳，而是通过过期补缴方式，这影响了员工的正常使用（看病就医）。

此外，今年10月1日拜腾汽车举办了最近一次的“All Hands Meeting”全员大会。据知情人士透露，此次会议主要是宣布将有新股东加入新成立的盛腾，公司将努力把盛腾和拜腾两边的员工合并到一起。公司管理层提到何时解决欠薪问题时，仅表示等公司有钱了会分批发放拖欠的工资，但是并未给出发放时间。

长江汽车早已进入破产清算程序

多名员工收到解除劳动合同关系

本周，有媒体报道，根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司已于今年8月24日被法院裁定受理破产清算一案。

图源：网络

 据媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车据称每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

资料显示，杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。此外，长江汽车也是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。

作为有着不俗“先天优势”的新能源车企，最终也落得个破产清算的结局，着实令人唏嘘。

马曰：从拜腾的摇身一变成为盛腾，到长江汽车的最终倒下，呈现出了国内新能源车企的不同命运。然而无论是可能重启的盛腾，还是长江汽车，他们的困局都无可避免地影响到了公司员工的生计问题。不难预计，在这场新能源车企洗牌的淘汰赛中，或许还有不少新能源车企员工正在遭受欠薪的待遇。

威马汽车又自燃，30天内第三起

次日宣布召回，电芯供应商却表示不背锅 

10月27日晚，一辆 威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。消息一出立刻引发热议，因为这已是一个月内威马汽车发生的第三起自燃起火事件。前两次分别发生在10月5日和10月13日。

网传10月27日威马EX5自燃图片

 针对起火事件，威马汽车官方微博于次日早上证实了这一消息。同日，威马汽车发布声明，称已向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回1282辆2020款威马汽车产品，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

而对于威马汽车所指的电芯供应商，有媒体报道是中兴高能。针对有关报道，中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。

据了解，目前，威马汽车主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。

马曰：从威马汽车的召回声明中不难看出，27日的起火事件是其召回的主要导火索之一。然而作为威马的电芯供应商之一的中兴高能却表示27日的起火车辆并非使用的是该司电池。看来，威马的这个召回数量和原因，“表态”成分占比大一些，并未覆盖所有的隐患车辆。而真实待召回的车辆，可能还不止1282辆。

七家汽车生产企业发布召回

涉及缺陷汽车共计15790辆

包含威马汽车在内，本周共计有7家车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划，据马拉车市统计，本周召回的缺陷乘用车共计15790辆。而7家车企分别为，阿斯顿马丁拉共达（中国）、东风汽车、威马汽车、法拉利汽车国际贸易（上海）、丰田汽车（中国）、克莱斯勒（中国）以及日产（中国）。

除了威马汽车的1282辆之外，其他车企召回情况具体如下：

10月28日

1.?阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期间生产的部分进口2017-2019年款阿斯顿马丁DB11和Vantage系列汽车，共计3辆。

召回原因为，前排座椅安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时座椅安全气囊无法在正确的位置打开，不能起到座椅安全气囊应达到的保护效果，存在安全隐患。

解决办法为，检查所涉及车辆的前排座椅安全气囊固定螺母的拧紧状态，如果发现固定螺母未被正确拧紧则拧紧到规定扭矩，以确保座椅安全气囊的正确固定，消除安全隐患。

2.?东风汽车有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车，共计4425辆。

召回原因为，车辆由于后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。

解决办法为，东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。

3.?法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期间生产的部分进口812 Superfast系列汽车，共计107辆。

召回原因为，车辆后窗的不正确粘合可能导致后窗至后罩盖的粘合力减小，造成后窗玻璃可能从车辆处完全分离，从而增加乘员受到伤害的风险或道路相随车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。

解决办法为，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的后窗，以消除安全隐患。

4.?丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，共计1713辆。

召回原因为，车辆的后组合灯线束由于防水处理不够完善，下雨或洗车时水分可能会进入线束连接器内部，引起接线端子短路。车辆在检测到线路异常后，ABS等警告灯会点亮，紧急制动时车轮可能抱死，极端情况下可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。

解决办法为，丰田汽车（中国）投资有限公司将为所有召回范围内车辆免费更换改善后的后组合灯分线束，以消除安全隐患。

10月30日

5.?克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期间生产的部分进口牧马人汽车，共计7288辆。

召回原因为，车辆由于电子转向柱锁（ESL）的线束布置不恰当，线束可能会接触转向柱管并磨损。在特定情况下可能导致失去转向助力或车辆动力，会增加车辆发生无预警碰撞的风险，存在安全隐患。

解决办法为，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查电子转向柱锁（ESL）线束是否有磨损，安装夹子或维修磨损的电线并安装夹子，以固定转向柱锁（ESL）线束，消除安全隐患。

6.?日产（中国）投资有限公司宣布召回生产日期在2019年3月5日至2020年3月5日期间的939辆进口英菲尼迪QX60车辆以及33辆英菲尼迪Q70L。 

召回原因为，部分进口英菲尼迪QX60因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，存在安全隐患；

部分进口英菲尼迪Q70L在生产过程中由于面差等外观问题对车辆的前大灯总成进行了调整，但未对前大灯灯光参数进行校对，造成前大灯灯光参数可能不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。

解决办法为，日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内的QX60检查CVT油管走向，若错误则免费更换新油管；为召回范围内的Q70L免费校对前大灯灯光参数，以消除安全隐患。

马曰：整个10月，无论是召回所涉及到的车企数量、缺陷产品数量，还是召回原因种类，都较之9月有着明显的大幅提升。但从整年度来看，2020年的缺陷汽车召回数量，依然呈现出自2017年后的逐年下滑趋势。

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